Maor Bracha

הפגישה הראשונה עם הרכב אחרי חודשים של המתנה היא רגע שלא תשכח מהר תתחדש ותהנה. מה עם כמה תמונות מהארץ?

אף אחד לא מתווכח ובטח שלא לצרכי הנאה, מבחינתי ניהלתי דיון עם מי שעד כה עשה לי רושם של בחור אינטיליגנט שניתן לנהל איתו דו שיח. אם כי בהתעלמותך המוחלטת מהסולמות שאנו מעמידים לרשותך בכדי לרדת מהעץ ובתגובותיך, ובפרט זאת האחרונה, הוכחת לי את טעותי ומי מאתנו כאן כדי להתנצח לשווא. בעצם, לא רק לי, אלא לכלל חברי הפורום בהם אני בוטח שיהיו מספיק בוגרים בכדי לשפוט מי כאן מנסה לנהל דיון פורה ומי כאן נמצא בויכוח - ובזה, אם להיות כנה, אני מוצא הנאה מסוימת. אז תודה לך שעשית את זה קל עבורנו ולילה טוב

אבל אתה לא. וגם אם כן, אולי ניתן לטעון שהLFA הכי קרובה לסופרה, אבל הסופרה ממש לא הכי קרובה לLFA- ולכך סיפקנו די והותר הוכחות. ורק לצורך העניין: סופרה החל מכ35 ובעבור TT משנתון 97 מאובזרת בכל טוב, בזמנו- 50K$. קורבט C5 - החל מ37K$. בימנו: קורבט: החל מ55K$. פרארי קליפורניה - 200K$ LFA - החל מ375K$ (!) אז לסופרה אולי יש את המנוע, אבל רחוקה מאוד מבחינת מחיר (ועוד מספר בחינות שלא אכנס אליהן שוב) שאמשיך, או שבפעם השלישית במקום להתברבר עם "אם אני חייב" תהיה מוכן לרדת מהעץ ולהסכים ש*אולי* הLFA הכי קרובה אל הסופרה, אבל הסופרה ממש לא הכי קרובה לLFA ושבמבחן המציאות הן לא באמת ברות השוואה?

מצד אחד אתה מסכים שהLFA אינה ממשיכת הסופרה, מצד שני אתה ממשיך לחפש, דיי בכח, סיבות שבזכותן היא הכי קרובה לסופרה (או יותר נכון, למה הסופרה הכי קרובה אליה מאשר לדגמים האחרים). סה"כ אנחנו דיי קרובים להסכמה שהLFA אינה ממשיכת הסופרה, אך מעבר לזה גם לא קרובה לה. אז בוא נסכם את דיון החרשים, כמו שכבר ניסיתי, בכך שהסופרה והLFA שני רכבים שונים לחלוטין, לא אב קדמון ויורשו, לא ברי השוואה, אשר עומדים כל אחד בפני עצמו.

אני מודע לכך שהטיעונים שלי תקפים לGT86, זאת הסיבה שלדעתי הסופרה קרובה יותר אליה מאשר לLFA. אם כבר פתחת את נושא הכ"ס, אז לסופרה בין 225 ל-320 כ"ס. לGT86 יש 200, וה LFA בכלל בקצה אחר של הסקאלה עם 553 כ"ס. נו, מילא. אז בוא נדבר על מחיר- הסופרה המקורית בין 37K$ ל 50K$, הGT86 באיזור ה.. כמה? 30? בזמן שהLFA מפציצה ב370K+. כל טיעון שלך ש"הסופרה יותר מ..." תקף שבעתיים בהשוואה בין הLFA לסופרה. צודק, אין בניהן שום קשר (מציאותי). אלך לקרוא את הודעותיך בשנית. רגע, אני מבולבל. אז האם הסופרה והLFA לא קשורות כלל, או שמא הLFA המשיכה את דרכה של הסופרה, לא המשיכה אבל היא הכי קרובה, או פשוט החלטת כך עקב "חוסר" בדגמים אחרים ורצון עז למצוא קרובת משפחה לסופרה? בוא פשוט נסכים שהLFA עומדת בפני עצמה, הסופרה עומדת בפני עצמה ונעצור את הדיון הזה כאן.

אוהד, בהחלט יש נקודה בדבריו של עידן. הסופרה, מהירה ככל שהייתה, הייתה רכב ספורט עממי (בעצם, יותר לכיוון רכב GT)שניתן להרכיב בתצורה זולה ונגישה (אטמוספרית) ויקרה יותר אך בכל זאת נגישה (גודשת). מבדיקה במרשתת ניתן ללמוד שסופרה אטמוספרית תומחרה ב37K$ עד כ50K$ לסופרה גודשת ועם כל התוספות. לצורך העניין, בהשוואת מחירים דאז להיום, מדובר בערך במחיר של קורבט. http://www.supraforums.com/forum/archive/index.php/t-382629.html אז נכון, הסופרה הציעה מנוע בהמה כאופציה, אבל מכאן ועד הLFA שמסתכלת לרכבי על אמיתיים בלבן של העיניים ומתחילה ב375K$ של ימנו המרחק עצום. הסופרה באמת לא ידועה עבור התנהגות טובה (בסטנדרט) אלא רק בעבור המנוע האימתני, עידן צודק, ואת הסופרה האטמוספרית בהחלט ניתן להשוות לטויובארו האטמוספרית. עריכה: יתר מכך, מחזקת את הטענה העובדה שלפי ויקיפדיה יוצרו (הורכבו ביד, כיאה לרכב על) אך ורק 500 רכבי LFA, לעומת 11,234 סופרות מהדור האחרון שנמכרו בארה"ב בלבד. http://mkiv.com/specifications/sales_numbers/retail_sales.html

אני לא מכיר את המספרים של פרארי, אבל אין סיכוי שהם מרוויחים 1M$/רכב, מספיק להסתכל על מחירי הרכבים (אפילו בארץ) בכדי להבין את זה. מן הסתם ייתכן ובחישוב של כלל ההכנסות השנתיות כולל ממרצ'נדייס וכו' , בחילוק למספר הרכבים שנמכרו באותה שנה- תגיע למספר גבוהה יותר, אבל צריך לקחת בחשבון גם עלויות תפעוליות.

האפורה היא לא סופרה, רק בודי קיט לא מוצלח...

צודק, אך לאלו מכם שבכל זאת שוקלים, קבלו טיפ- בפיליפינים ניתן למצוא סקייליינים בעלות הגה שמאלי.

אני רק חידוד: לא כל הסופרות הגיעו עם מנוע ה 2JZ כפול המגדשים, גם בתוך הדור הרביעי היו דגמים אטמוספריים חלשים. ירין, לגבי הסקיילין, לא כולן הנעה כפולה- רק דגמי הGT-R ודגמים מסוימים (כגון GTS-T4) צוידו בהנעה כפולה. השאר, הנעה אחורית. על הדרך, ראוי לציין גם את המתחרה הישירה לבית ניסאן, ה300ZX שהתחרתה ראש בראש בסופרה, אך לא זכתה להגיע להיכל התהילה האינטרנטי. (קצת כי לא כיכבה במהיר ועצבני וקצת כי החווירה ליד אחותה הגדולה, כתוצאה מכך גם המחירים שלהן נמוכים משמעותית נכון להיום).

אלי, נשאר להמתין רק לקיט הטיימינג, משאבת המים ותושבת המנוע אשר מגיעים מחר. בנתיים ניצלנו את הזמן לניקוי יסודי בכמה שלבים של המנוע והתחלת סגירה לפי אוטודאטה. אנשים שהגיעו למוסך נדהמו לראות את המנוע לגבי יחס הדחיסה, הלכתי עם ה10.3:1 המקורי- לפי מק"ט. במקור המנוע הזה, עם היחס דחיסה הזה, מוציא 140 כ"ס. לפני הריבילד, כשהמנוע עייף ועם שנים של ג'יפת EGR וכללית, הרכב עדיין הרגיש זריז. אני בטוח שאחרי השיפוץ הכללי הזה, כשכל החלקים הוחלפו בחדשים, סעפת/בית מצערת וכו' נוקו ביסודיות והEGR בחוץ הרכב ירגיש הרבה יותר בריא- וזה מספיק לרכב הזה. אגב, בשעה טובה יותקנו גם הבושינגים פוליאוריטן, צינורות הבלם השזורים והבושינגים של מערכת ברירת ההילוכים שיושבות על הגיר. יחד עם זה כמובן יוחלפו כל הנוזלים ברכב, כולל גיר. אני כבר מתחיל להתרגש. מעניין איך הרכב ירגיש בנהיגה ראשונה אחרי כ"כ הרבה זמן ועם כל השינויים האלה...

המנוע פורק לגורמים ועבר כמה ידים בניקוי יסודי עם חומרים מיוחדים. למי שזוכר מכמה עמודים קודם, לפני תחילת שיפוץ המנוע, רכשתי גם קיט מחיקת EGR ותכננתי להוריד ולנקות את בית המצערת, סעפת וכו' - אז מאחר וגם ככה קיט האוברול כולל את את כל האטמים/גומיות/מחזירי שמן ברכב וגם ככה אני מפרק הכל לניקוי - התהליך הזה מתלבש כאן על הדרך. שנים של ג'יפה הפטיש שלי לקרטרים בטוויסט חיובי יש משהו מושך בקראנק חדש ונוצץ..

לא רחוק מזה- שוודיה. פיזבן, תודה על הפרגון, יש לזה משמעות גדולה כשזה מגיע מפנאט כמוך. אעדכן בהמשך עם תמונות מהבניה.

ניתן? לפי השמועה כן () כלכלי? ממש לא. כדאי? תלוי, במצב שלך עושה רושם שעדיף לקנות גרוטאה זולה כאן בארץ. עריכה: אושריקו, יצאת חומוס

חלקים מתחילים להגיע [emoji48] מסתבר שהחלפים אמנם עוד נגישים, אבל למצוא ספק שמחזיק את כולם- בלתי אפשרי. לכן פיצלתי את ההזמנה בין כמה ספקים. נשאר להמתין רק לטלטלים, בוכנות, קיט טיימינג ותושבת מנוע שזרקתי על הדרך... וכל זה- כשב 5/2 אני יורד מהארץ

אני רק אזרוק את השנקל שלי, בתור מי שעבר מקליאו 1.2T לפולו חדשה. לכל מי שממליץ על הפולו בתור רכב פרקטי למשפחה צעירה- נראה לי שלא באמת חייתם עם פולו. הפולו רכב קטן יחסית למתחרות בקטגוריה ואפילו הקליאו הרגישה מרווחת בהרבה, במיוחד בבגאז'. אז יש עוד דלת אבל אפילו אני, בתור רווק, מוצא את הבגאז' שלה קטן בצורה מעיקה.

אלפא זה בעצם פיאט. לכן, גם פיאט יקרות מדי. פיאט 124 זה בעצם מיאטה. מ.ש.ל

נכון, אבל רווק בודד שמחפש רכב זריז ועם פוזה כנראה שכן. בכל אופן לדעתי הנקודה פה היא לא להשוות בין קהל היעד או ספוטריביות, אלא ב bang for the buck מבחינת "כמה" רכב מקבלים. (או במילים אחרות- המיאטה יקרה להחריד)

תתחדש ותהנה. שים לב שאם המחשב הגיע עם McAfee כמו המחשבים בארץ שדרוג מ8.1 ל10 יגרום לBSOD כל כמה דקות, לפחות נכון לחודשיים או שלושה אחורה. ייתכן וטיפלו בנושא התאימות מאז, אבל כדאי לזכור את זה למקרה שתתקל בבעיה.

משהו בגריל הקדמי נראה לי יותר מדי "מושאל" מהפוקוס RS. אבל, בהחלט מראה שיש פוטנציאל להראות לא רע עם קצת שינויים. זאת בהנחה שמוותרים על שילובי הצבעים שתמצאו על וולוסטר בנתניה. עריכה: רק עכשיו אני קולט שאותו מוטיב קיים גם ב124 שהוצגה, הקוים האגרסיביים פשוט הבליטו לי את זה יותר.

הנה הכתבה של טופ-גיר, מה שמצאתי מעניין פה זאת ההשוואה הויזואלית הגאונית שהם עשו. תמונה ריספנסיבית, בה אתם יכולים לגלול איפה החיתוך נעשה בין המאזדה לפיאט. פתאום נפתחות העיניים כמה הן דומות בפרופיל- בתי הגלגל, קשתות, כסאות, קורה A וכו'. http://www.topgear.com/car-news/first-look/meet-fiats-124-spider-italys-mx-5-based-answer-mx-5 עוד לא נסגרתי אם היא מכוערת, או משהו שאני מוכן לעכל בעבור התמורה. אישית, אהבתי את הרינדורים של האבארת' שהיו פה בשרשור, שם הקוים היו נראים יותר חדים, זאת נראית קצת... עגלגלה. בכל אופן, אני ממתין לראות את גרסאת האבארת'. אולי הם יתקרבו יותר לרינדורים ואם הגרסא הרגילה מקבלת 160 כ״ס, אפילו יש למה לקוות מתחת למכסה המנוע. אולי אז אני אתחיל לחבב את הרכב, סה״כ ברינדורי אבארת' הוא נראה טוב יותר ועם שילוב של יותר כח וכיול של אבארת- יכול להיות מעניין.

זה הפרש של כ650 שקלים, לא? בעבור הסכום הזה הייתי לגמרי משדרג את עצמי ל 512gb ומסך QHD. אגב, ה Dell XPS13 מחשב פשוט מעולה, אם כי מעט יקר יחסית. לאחרונה רכשתי אחד ואני ממליץ עליו בחום אם השימושים שלך הם עסקיים-חזקים. לגבי הסרפס החדש- עוד לא יצא לי להתנסות.

אם פסלת קארפולינג, אפשר לשקול שימוש נוסף לאוסף בובות המין.