Maor Bracha

זה סרן מחוזק, נותן יתרון לרכבים תחרותיים בהתמודדות עם שימוש אגרסיבי, הספקים גבוהים והורדתו לכביש. אין הבדל מהותי ברכב יום יומי, אישית הייתי מפרסם מודעת החלפה- סרן F1 אל מול סרן רגיל, תוספת של כ1,200 ש״ח ועלות ההחלפה נשמע לי סביר. אם כבר מורידים סרן על חשבון הקונה הייתי משקיע חלק מסכום הרכישה בגומיות חדשות.

דיסקו, שלייקעס, כדאי להמתין לאייל מסובארו שאולי יצליח לברר מול המחלקה הטכנית או השיווקית של היצרן את נושא המפעלים ושיתוף הפעולה עם פרו-דרייב וקבוצת הF1 של רדבול בשנים ההם. עריכה: התאוריה של שלייקעס עשויה להסביר את הרעשים שציינת בשרשור אחר. הסרנים ב22B עשו שימוש בחלקים מחושלים ומיסבים כדוריים, שעם הזמן נשחקים ומתחילים להשמיע רעשי חריקה.

יש בזה משהו. אבדוק בסופ״ש ואחזור עם תשובה.

תודה. תמיכה בעברית לא רלוונטית מבחינתי. אשמח להמלצות על דגמים ספציפיים וחנויות לרכוש באיזור המרכז (רמת גן, גבעתיים, תל אביב). עם ההתקנה נראה לי שאסתדר כפרויקט שישי נוסף.

אם אתה יכול להדרים מעט, אלי ״מקס פאוור״ המפורסם ממוקם ברחובות ויכול לבדוק רכב כזה מתוך שינה. תוכל גם לקבל ממנו הערכת מחיר לתיקונים במידה ויש צורך, כמובן שגם לבצע לאחר רכישה.

הגדלת את הג׳אנט לאחרונה, לא? ג׳אנט גדול + בולמים עייפים = שפשוף הצמיג בבית הגלגל. התופעה מתגברת כאשר יש נוסע מאחור ובמעבר על מהמורות.

תתחדש וסע בזהירות שם בשבילים, שמעתי שיש להם מחלה של קרטר קרוב מדי לגובה הסלעים.

שלום למומחי האודיו. הMR2 הגיעה מארה״ב עם רדיו אמריקאי (לא הפתעה גדולה). הרדיו עובד בתדרים שונים ולכן אין קליטה בארץ. אני מעוניין להחליף את ההד יוניט (ככה זה נקרא, או שרדיו דיסק עדיין תופס..? ) כרגע יש ברכב זוג רמקולים, מגבר וסאב מתחת למושבים- כולם מקוריים מהיצרן (כן, כן..). אני לא מחפש לשדרג אותם כרגע, לפחות לא עד שאוכל לשמוע אותם בפועל והאמת שגם ככה לרוב אני מעדיף את צלילי הרכב. אני מעוניין להמשיך לתמוך בתצורה הקיימת ולהוסיף רדיו מן הסתם, תמיכת BT כדיבורית וניגון מוזיקה, חיבור AUX ואפשרי גם כרטיס לSD. אני אעדיף גם משהו לא צעקני מדי, בכל זאת רכב ישן ואני לא רוצה שיראה תלוש. אין לי תקציב מוגדר, אבל הדרישות נראה לי דיי בסיסיות ואני לא מחפש משהו מטורף. עד 500 ש״ח נשמע הגיוני? אשמח לשמוע המלצות.

עדכון קל: הרכב עומד כבר מאז הפוליש, ממתין לקלאץ' החדש. התחלתי להתגעגע (כבר מאותו יום שהעמדתי אותו בחניה...) אז החלטתי ללכת ולהתעסק במה שאפשר בנתיים. ההגה החדש, מומו פרוטוטיפו, הורכב. בהתחלה הצפצפה עשתה קצת פרצופים, אבל בסופו של דבר הכל עובד. אני מאוד מרוצה מהמראה והתחושה של ההגה הקטן לעומת התחושת אוטובוס מתפורר לפני כן. [ATTACH]427041[/ATTACH] בהמשך, התחלתי להרכיב את הקוויק-שיפט. לצערי שאר חלקי הבורר עוד לא הגיעו (תושבות, bushings, קפיצים וכו' לחידוש התחושה לגמרי). העבודה דרשה פירוק של תא האחסון בין המושבים ושל חיפוי התעלה. הכל בחוץ וחזרה בפנים, עם קוויק שיפט וידית הילוכים חדשה. יש לי גם כפתור צופר תואם שצריך להרכיב. עצם ההחלפה שלו כבר שיפרה מעט את תחושת החופש בידית ההילוכים, המהלך קצר וקליקי- כמו שאני אוהב. כרגע על האפשרות הכי נמוכה, כשיש אפשרות להרים עד ס״מ או שניים לפי בחירה. בהמשך, הגעתי לקורה C. הפלסטיקה שלי שבורה, מפוררת והחלק העליון בכלל נחתך מסך דלת. הצלחתי לאתר סט מלא במצב סביר פלוס, שכב אצלי בבית כבר כמה שבועות. לפני כדי לפרק את החלק האמצעי הייתי צריך להוריד חלק מחיפוי הגג מאחר והברכים שתופסים אותו נסגרים מתוך הרכב. אחרי את הספויילרון פלסטיק השארתי בחוץ עקב מצבו. צהוב, עכור ועם נקודות שרופות שנמסו מהשמש. בעתיד אדאג לאחד חדש, אך כרגע לא בראש סדר העדיפויות. השינוי האחרון היה הפנס. שמתי לב שאחד הפנסים מאיר (מאוד) גבוהה. רציתי לכוון אותו, אך שמתי לב שהוא בכלל הורכב הפוך. כלומר, אלומת האור נזרקת למעלה. הפכתי את הפנס למצב הנכון וכיוונתי את האורות מול קיר בחניון סגור. קריצה הקלאץ הגיע ארצה אתמול (או, לפחות כך אמור היה לפי לו״ז האוניה). אני מאוד מקווה לקבל אותו עד יום שלישי בבוקר ולהספיק ליפול על המוסך בזמן לטיול שמתוכנן לשבת. טוב, זהו לבנתיים...

מחיר הרכישה בפועל הינו נקודת המוצא. במקרה שלי הצהרתי על מחיר הרכישה וקודם כל נדרשתי לשלם את המס המשוקלל על מחיר הרכב הנקוב ועלות השילוח/גרירה כחוק. לאחר מכן, אחרי שכבר שילמתי כחוק, אז התחיל שלב הבירורים- נדרשתי לשלוח מכתב רשמי וחתום המסביר מדוע המחיר ששילמתי משקף את ערכו האמיתי של הרכב ומדוע שילמתי את הסכום. לאחר מכן המוכס ניגש להערכה עם המכתב ומחירון. החליט שהרכב שווה יותר? תשלם, חביבי. מצא שהרכב שווה פחות? אדרבא. רק שלא תתבלבל, הערכת המחיר עובדת אך ורק לטובת המכס- זיכוי לא תקבל. אבסורד...

יפה, סימן השאלה נכנס בהגדרה של "סכום מקסימלי" ואיך מחשבים אותו. במקרה שלי שילמתי את מלוא הסכום הנקוב בחוק לפי מחיר הרכישה ועוד כמה אלמנטים שדחפו פנימה. מעניין לדעת האם דרישת התשלום היא כי שולם סכום אחד והרכב הוערך באחר, פתאום החליטו לחשב פנימה משלוח ימי ועמילויות רטרואקטיבית, או שאולי בכלל לקחו את השגעון צעד קדימה והחליטו לקחת "מס שבח" על עליית הערך של פריט אספנות בשלוש שנים (תכל'ס? שום דבר לא יפתיע אותי בהקשר של המכס).

נחמד מאוד, יוזמה מגניבה. רק כמו שאביה ציין הדור שהוצג הוא SW20 ותהליך הרישוי הסתיים. חוץ מזה, המנוע קצת חזק יותר מקורולה רגילה. בכל אופן, שלומי מוזמן לסיבוב

לצערי המלצה לעו"ד אין לי, אבל אולי תוכל לפרט בבקשה באילו טיעונים דורשים תשלום נוסף ועוד בפער זמן כזה גדול? אני מאמין שיש כאן עוד כמה חברים שייבאו רכבים חוץ ממני וכולם יהיו במתח/דאגה לשמוע.

קודם כל, כשמדובר בפריט נדיר וחדש במחיר סביר הייתי רוכש בכל אופן ומנסה למצוא זוג נוסף להשלמה. חוץ מזה, שזה אחלה כיוון חקירה, עושה רושם שזאת חנות ולא עולה כסף לתחקר כיצד ניתן להשיג זוג נוסף להשלמה. אבל, כמובן שהכל לשיקולו ולראות עינו של איתמר. בכל אופן אני מאחל הצלחה והנאה בהמשך הדרך עם הרכב ואמשיך לעקוב אחרי השרשור.

ממש לא פראייר, אנו דנים במנוע בלבד. מסביב ישנם בלמים, מתלים, ככל הנראה אבזור עשיר יותר כסטנדרט וכמובן שמיתוג שונה.

עברתי עכשיו על כל השרשור, אחלה פרויקט וכל הכבוד על ההשקעה. רכב מיוחד בהחלט. לגבי ניהול המנוע, אם המנוע במצבו המקורי, אין סיבה שלא להשתמש במחשב המקורי. אפילו הSTI (לשעבר) שלי עברה מהאלטק חזרה למחשב מקורי עם Remap. נ.ב. http://www.yad2.co.il/Cars/hotPicAccessory.php?CatID=1&SubCatID=7&RecordID=396895&SalesCatID=&Code=545281b0a703be64e4e3522f1decad45

1. הצטייד במפתח והחל להסתובב באיזור המציאה. 2. עבור ליד פג'טה אקראית בחניה ולחץ על לחצן הפתיחה. 3. ??? 4. PROFIT!

סמירו, שוב, ההבדל בין ה328 ל320 הוא המפות. שים לב שכל המק״טים זהים, כך שהקפיצה בפועל מההספק המירבי שיצא את שערי המפעל עבור המנוע המדובר בקונפיגורציה הנ״ל היא כ55 כ״ס- לא קפיצה שלא שמעו עליה בעבר ברכבים מוגדשים, בטח לאור שוק הVAG.

לא הורגים, חלילה. הכל למען הדיון. יחס דחיסה זהה, 1:10. לפי מה שאני יודע הבוכנות זהות אך המק"ט שונה, לפי אביה אחרי 2012 גם המק"ט הזה זהה. אין צורך בספקולציות ו"כנראה" , כל המידע לפנינו. בדיקה ב Real OEM פותרת את הסוגיה לחלוטין: בוכנות, מק"ט 11258606459 בשני המקרים. 320 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=3B11-EUR-01-2015-F30-BMW-320i&diagId=11_4770 328 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=3A51-EUR-03-2015-F30-BMW-328i&diagId=11_4770 הבלמים אכן שונים, אך המידע ב328 מופיע עבור רק דגמי M pack, כך שיתכנו שינויים. בכל אופן, אני לפחות התיחסתי למנוע בלבד.

אביה לחלוטין צודק. ולראיה, כמה מק"טים של חלקים מקוריים אשר משותפים לסדרת הF30 בגרסאות ה320 וה328: Cylinder head - PN 11127624778 Connecting rods - PN 11247624616 Crankshaft - PN 11212212762 Intake manifold - PN 11617588126 Air box - PN 13717597589 Air filter - PN 13718507320 Intercooler - PN 17517618809 Radiator - PN 17117600520 Throttle body - PN 13547588625 HPFP - PN 13517584461 MAF - PN 13627602038 DME/ECU - PN 12148604210 Exhaust manifold/turbo - PN 11657642469 הבוכנות אינן משותפות, אך יחס הדחיסה זהה, 1:10. מוזמנים לבדוק בעצמכם, תכל'ס, 320 ידנית עם קצת מיקוח ועדכון תוכנה תהיה עסקה לא רעה בכלל. הייתי בוחר בה על פני GTI בכל יום בשבוע.

אם יש לך גולף של 421 כ״ס, למה לבנות לאון במקום? לאן אתה מקווה להגיע?

421 כ"ס- כמעט כמו STI, טיפה פחות..? אתה צריך לבדוק את הנתונים שלך מחדש. אגב, להגיע להספקים של 500-600 כ"ס בSTI אפשרי, אבל בכלל לא קל ובטח שלא זול. מוסכים, גם אם "סדנאות שיפורים", תפגוש הרבה- גם כדי לבנות רכב כזה, וגם כדי לתחזק. מצטרף לשאלה היכן נמדדו 421 כ"ס ומה הסטאפ?

"מקדם יחס של הסרן" יתכן והכוונה גם ליחס העברה. אם אתה מסתכל על דיפרנציאל אחורי ומתיחס למה שנקרא drive ratio או gear ratio, במספרים כמו 3.8:1- מדובר ביחס העברה, בדומה ליחסי העברה של ההילוכים שבגיר. אם אתה מחליף דיפרנציאל ותרצה לשמר את יחסי העברה, תצטרך לבדוק מה יחס העברה של הדיפרניצאל הקיים ולרכוש אחד בעל אותו יחס העברה. ככל שהמספר עולה כך יחס העברה מתקצר ולהיפך. כלומר, אם ברכבך יחס העברה של 3.8:1 ואתה משייט על 100 קמ"ש ב3,200 סל"ד, החלפה לאחד עם יחס גבוהה יותר (למשל 4:1) "יקצר" את ההילוכים בהתאם ותשייט על אותם 100 קמ"ש ב3,400 סל"ד (לדוגמא) ותקבל האצה טיפה משופרת, לעומת זאת יחס העברה נמוך יותר (למשל 3.6:1) "יאריך" את ההילוכים ותשייט על 100 קמ"ש ב3,000 סל"ד וההאצה תהיה קצת איטית יותר. לגבי יחס נעילה- ראה מה שקרוק כתב. עריכה: האמת, אם מדובר בהאצה, צריך לקחת בחשבון גם את נקודות העברת ההילוכים. אם היית צריך העברה אחת מ0 ל100 עם יחס ארוך יותר, ייתכן ותזדקק לשתי העברות ביחס קצר יותר- מה שגוזל זמן. בכל אופן, אם מתיחסים לכל הילוך בפני עצמו ובלי לחשב זמני תאוצה כוללים ונקודות העברה (הרי בכל זאת אנחנו לא מחשבים יחסי העברה לרכב מסלול כאן), התחושה תשתפר.

תתחדש ותהנה

עזוב'תך, מה אתה דואג? זה לא שאתה קונה A6..