נהג רגוע

אני בדקתי את מה שמכרו לפני שנתיים וחצי. הקפדתי על כל ההוראות, ומכיוון שהייתי נוסע באותו מסלול ובאותו סגנון הייתי מקבל כמעט תמיד את אותה צריכת דלק פלוס מינוס אחוז או שניים. לאחר השימוש בכדורים על פי ההוראות, היה שיפור למשך כמה מיכלים של בערך 3-4 אחוז. המשמעות היא שהכדורים יותר יקרים מכמות הדלק שהם חסכו לי!

מעניין ביותר. חבל שעמישראל לעולם לא ישמע על תוצאות המבחן. (ידיעות אחרונות מרים את הכפפה?) אגב הנה קטע שגוגל תרגם מהאתר הרוסי לעברית. כמו שאומרים, "לא נגענו": בשנת בעקבות הגלובליזציה, החלש הקליטה של חזקה, כמעט כל מענקי התעשייה הגלגל המשיך בדרך דומה. מכנסי שחיה של מה שנקרא שורה ראשונה, שהם מפיקים תחת השמות המקוריים שלהם, המותגים, ואלה שהם זולים - א «אחותך». לדוגמה, קונטיננטל מחזיק המשרד בצד ו Barum המותג Gislaved, מישלן - Kleber ו BFGoodrich, Goodyear - Fulda סבא ו ... ככלל, כל טכנולוגיה מתקדמת, וחומרים מתבצע הציג את המהדורה הראשונה של השורה הראשונה של הצמיגים, ואחרי כמה שנים, בכפוף להוראות פשוטות מוצרים. עם זאת, לפעמים יותר רווחית ליישם את הטכנולוגיה החדשה מיד ויקר, ועל התקציב הצמיגים - למשל, כאשר שניהם נמצאים המיוצר על קו אחד. אבל זה לא רוצה שיווק: אם הרוכש לנשוך כי בין הצמיגים של טווחי מחיר שונים, ואכן אין כל הבדל, בנושא תהיה פיננסיים ותמונה הפסדים. מדוע, למשל, יהיה לקנות הצמיגים קונטיננטל, צמיגים Barum אם הם בשום אופן נחותים? מצד שני, את קו הייצור השני הוא גם צורך להתקדם בשוק וכן להתמודד עם מתחרים, גם לא את המחיר קטע, וזה מחייב אותו Advanced Technology ... שיווק - נראה רזה! מה אני אגיד- בהחלט נראה רזה! רזה ביותר אפילו. שלא להזכיר את א אחותך> האמת שסגנון הכתיבה הזה מזכיר לי כמה כותבים שמסתננים לפורום מדי פעם עם שאלות הזויות

כמה רעיונות - חיישן ABS, דסקית ABS, פיוז, נתק בחוטים פיוז אתה יכול לבדוק לבד לפי ספר רכב

לסיכום- כנראה שזה באמת נכון שבמסלולים מהירים רצוי נטיה לתת היגוי, ובג'ימיקאנות עדיף קורטוב של היגוי יתר. לפי סרטונים שראיתי של הרינג, המכוניות הכי מהירות לעולם לא מגיעות להיגוי יתר.

אין מה לעשות , אני מדבר רק על עצמי עכשיו אבל כשקניתי זוג T1R חדשים לצמיגים הקדמיים במקום ה F1 שהיו, פתאום הרכב נמרח קצת בפניות, פחות מגיב, פחות פידבק בהגה על המגבלות. 4 פעמים שיחקתי עם לחץ אוויר בנסיון לשפר את זה אך לא ממש עזר. מצד שני ההבדל לא גדול כך שבכל זאת הם בסדר. אבל אחרי חצי שנה כשהחזרתי קדימה את ה F1 שכבר היו די שחוקים, שמחתי להרגיש שוב שיפור. הם גם נוחים יותר ולא עושים רעש בפרפורים. ברור שלטויו יש תמורה טובה יותר. לי ה F1 עלו 50 אחוז יותר.

על פי המומחה העולמי, TireRack, אכן יצרנים של רכבים 4X4 דורשים שההיקף של הצמיגים ברכב יהיה כמה שיותר דומה. סובארו כנראה דורשים התאמה של עד 2/32 של אינץ (1.6 מילימטר) הפרש בעומק הנותר של החריצים בין הצמיג הכי שחוק להכי חדש. נסיעה עם הפרש גדול יותר גורמת להחלקה קבועה בדיפרנציאל המרכזי שמחממת את הנוזל שלו ויש סכנת הרס. תוכל לקרוא הכל כאן Matching Tires on Four-Wheel Drive and All-Wheel Drive Vehicles מה שהם ממליצים במקרים מצערים כמו אצלך זה לקנות צמיג חדש ולגלח ממנו שכבת גומי על מכשיר שמיועד לכך במחיר של עד 35 דולר. ככה להתאים אותו למצב השחיקה של האחרים (כנראה שתצטרך למדוד מה עומק החריצים בצמיגים האחרים). כמובן אתה צריך לרכוש שוב DZ101 ואכן יש להם במידה שלך: http://www.tirerack.com/tires/Spec.jsp?make=Dunlop&model=Direzza+DZ101&tirePageLocQty=

אתה זוכר אולי איזה דגם צמיגים ואיזה חתך?

ובוודאי מקום ראשון בקטגוריית הצמיג המאופר... (נראה שהצמיג לא אהב את זה וחיפש ללכת הבית באמצע הגי'מקנה) [צילום: תומר פשקו]

אני מניח שששיפור גדול לא יהיה, אבל זה גם משפיע על הפידבק שאתה מרגיש מההגה בסיבובים, שאיפת מרכוז ומשיכות תחת האצה (torque steer). לא יודע אם לטובה או לרעה. לדעתי אם כבר להשקיע בג'אנטים אז לעבור לחישוקים קלים יותר ורחבים יותר או גדולים יותר שמאפשרים הרכבת צמיגים נמוכי חתך ומסדרות ספורטיביות יותר.

אני לא לוקח שום צד בויכוח שלכם, אבל הסתכלתי בעצמי ומצאתי שהאתר של דנלופ קצת מוזר- בקטלוג שלהם ל Performance Tires ה Z1 מוגדרים כ UHP כאשר מעליהם SP Sport Maxx ו SP9000 שמוגדרים MHP , ודווקא ה DZ101 ממוקם בטופ ומוגדר כ Extreme Sport Performance - ESP אותו אתר רק בקטלוג של Sport Compact Tires , ושם מופיעים אותם צמיגים רק הפעם ה Z1 מדורג ESP לעומת Sport Maxx שמדורג מתחתיו. בכל אופן ה TreadWear הוא 200. נראה לי ש TireRack הכי מקצועיים והם מדרגים את ה Z1 כ צמיג Extreme כלומר הכי טוב שיש לכביש, ומתוך קטגורית האקסטרים הוא גם עדיף על כל האחרים, (כמו Hankook Z212, ברידגסטון RE-01 ) כתוב שהוא מתאים לאוטוקרוס ולנהגים שלא רוצים לחכות לחימום הצמיג כדי לקבל ממנו אחיזה מירבית. The Direzza Sport Z1 Star Spec is Dunlop's Extreme Performance Summer tire developed for serious sports car, sports coupe and performance sedan enthusiasts looking for race tire-like traction on the street or for use in autocross, drifting and track events. The Direzza Sport Z1 Star Spec is for drivers who don’t want to wait as long for their tires to come in during initial runs, as well as drivers of lighter weight vehicles who are often confronted with the task of working tire temperatures up to the point of generating peak grip. אריק הסרטון עושה עוול לרכב שלך, בגלל הצילום מרחוק והשימוש בזום, קשה לראות את המהירות והתאוצה וקשה לשמוע את היבבה...

תכלס אין שום משמעות ל 3 מאיות במדידה ידנית. הסטופר מופסק כשהרכב מגיע לעצירה מוחלטת או כאשר הוא מתיישב על המתלים בחזרה? (חצי שניה אחר כך) אני לא יודע אבל בכל מקרה זה נתון לשיפוטו של האוחז בסטופר. כנ"ל לגבי הזינוק, אני מסכים עם NMP שהרעיון של זינוק עצמי הוא מוצלח, אבל יש נהגים שלא זרקו את הקלאץ' במכה אלא שחררו בצורה מבוקרת יותר, (אולי כדי למנוע סחרור גלגלים, או כדאי למנוע מהטורים ליפול מהסל"ד האפקטיבי) אבל בכל מקרה במבט מבחוץ- הרכב זז קצת בעדינות יחסית ורק חצי שניה אחר כך מתחיל לזנק, כך שלאוחז בסטופר קשה לדעת מתי להתחיל למדוד. דיוק אבסולוטי, ללא מערכת אלקטרונית יכול להיות מושג רק כך: מצלמת וידאו שמצלמת רצוף מרגע הזינוק (קרוב לגלגל, שיוכלו להבחין בתזוזה הראשונית ביותר) ועד לרגע בו חוצים הגלגלים הקדמיים את קו הסיום (צריך כמובן לצייר קו). בודקים כמה פריימים עברו ויודעים בדיוק, ללא עוררין, מה התוצאה. (כמובן בכפוף לפסילה שתהיה אם אחרי שנחצה קו הסיום הרכב עבר עם כל ארבעת הגלגלים את הקו).

נהגת שודים אחלה תמונות! תודה לגבי התקנון: גם אם הסעיף קובע שמותר להחליף רכב כל עוד הוא מאותו הסוג, הרי שזהו סעיף מפלה. להרבה רכבים בכלל לא היה "רכב תאום" באירוע. ואם היה, יתכן והוא דווקא משופר יותר ולכן יעורר מחלוקת. ועוד כמה רעיונות שלי לשיפור: אני הרגשתי הרבה עמימות בזמן התחרות. מהחניון של המשתתפים, לא היה ניתן לראות את מספרי הרכבים שממתינים לזינוק (הודבק מספר רק בצד השני של הרכב) ולא היה ניתן לשמוע ברמקול איזה מספר מזנק כרגע (חשוב גם כדי לדעת מתי לעלות), ומה שם הנהג. כמו כן היה קשה מאוד לשמוע את התוצאה. בסופו של דבר, מכיוון שנהגים רבים לא שמו תגי שם, אני עדיין לא מכיר חצי מהמשתתפים בקטגוריה. אני מניח שזה בעייתי לשינויי, אבל חצי מסלול היה מוסתר כמעט מכל נקודה בה נמצאים, חלק גדול מההסתרה היו הפלקטים שהיוו מעין קירות לאוהל השיפוט. לא ראיתי שפורסמו תוצאות באתר של מסלולים עצמם. רק ב iturbo וכאן. בתוצאות עצמם, מעניין מאוד לדעת את סוג הרכב. "איביזה" הייתה פעם אחת איביזה טורבו, פעם שניה איביזה קופרה. "סיאט" תאר גם את הלאון TFSI , וגם לאון 1.8 אטמוספרית, רובר היתה כמובן רובר טורבו, "טויוטה" היתה קארינה 2 ליטר, מיאטה היתה מדורות שונים וכו' . מעניין גם לראות אם היה רכב אוטומטי. אני חושב שמכיוון שהתחרות מתנהלת בעצם נגד השעון, יכול להוסיף הרבה עניין אם הכרוז יכריז כל 10 שניות על הזמן. ככה יהיה ניתן להרגיש שמתחרה מסוים הולך לסיים בזמן טוב במיוחד.

לא אינטואיטיבי, אני מסכים.

אני מבין שהאינטואיציה שלך זועקת שזה לא יתכן, אבל אתה מוזמן לפנות לספרות הנדסית ולגלות שגם בקפיץ (מוט פלדה מלופף בספירלה בסך הכל) זה בדיוק כמו שכתבתי. (אגב, הסיבה לכך היא חוק-הוק שמישהו הזכיר פה).

למה לפסול בביטול כזה? לדעתי הבנתי מה הוא אומר. יותר קל לכופף סרגל מתכת ארוך מאשר כשתופסים חצי סרגל ומנסים לכופף רק חצי. יותר קל להאריך גומיה שלמה מאשר לתפוס חצי ממנה ולהאריך רק חצי. בדיוק באותה צורה, יותר קל להאריך( או לכווץ) קפיץ ארוך מאשר קפיץ מקוצר. אם כל מולקולה של פלדה מתארכת ב 20% עקב עומס מסוים, אז כשיש יותר מולקולות (קפיץ ארוך יותר) אותם ה 20% שווים יותר סנטימטרים. אולי יכול להיות מטעה שהמולקולות לא מתחלקות בעומס. כלומר לא מדובר במצב שבו יש יותר מולקולות ולכן כל אחת מרגישה פחות. כולן מרגישות בדיוק אותו עומס ללא תלות במספר בכריכות בקפיץ. ממש כמו בשרשרת, כל החוליות מרגישות את אותו עומס. זה שתאריך את השרשרת לא יחזק אותה. אם יש בה חוליה חלשה היא עדיין תקרע. לסיכום, אותו עומס (למשל משקל הרכב שעובר מימין לשמאל בסיבוב) יגרום ליותר סנטימטרים של כיווץ הקפיץ, אם מדובר בקפיץ ארוך. וכמובן גם להיפך.

.....

כמה תמונות של אנשים שאני לא מכיר אבל נהגו יפה (למרות שנהגו בעגלות היו יותר מהירים ממני עם האיביזה טורבו)- שלומי בקיש בקורולה רובוטית ואלון a.c. במאזדה 2 ,שגם נראית עצבנית למדי בשביל רכב משפחתי, עם גלגל אחורי באוויר. אגב אלון, איזה גיר ומנוע היה לה?

אנשים נתנו פה טיעונים טובים למה אסור היה להתנהג בחברות ולתת לערן רכב אחר. ואני חושב שעכשיו, כשמשתתפי ה MDC או אנשים ששוקלים להשתתף ב MDC יושבים בנחת בבית וקוראים את הטיעונים לפה או לשם, רובם היו מצביעים (לפחות בהצבעה חשאית) נגד האפשרות להחליף רכב. יש צער ברכב שנתקע, או בשחקן כדורגל שנפצע באמצע המשחק, אבל זה חלק מכללי המשחק, זו המציאות. לכן אולי אפילו בבחינת מוטב מאוחר מאשר אף פעם, יהיה נכון לפסול את הניקוד של ערן עם כל הצער שבדבר. גם הארוע שלא הכרתי שבו חיכו לרוני שטרן בעייתי. מצד אחד אהבתי את החברות שהפגינו שאר המשתתפים שהצביעו כולם בעד לחכות. אבל כשאני חושב על זה עוד, אם מתחרה חדש ולא מוכר היה מאחר, האם היו מחכים לו? האם היו עוצרים את ה MDC עם כל הארגון, המשתתפים, הקהל והצלמים כדי לחכות לי למשל? מהתקנון: "4.2 ביום האירוע על כל משתתף להגיע למקום האירוע לפחות חצי שעה לפני תחילת התדרוך על פי הלו"ז המפורסם. אי עמידה בזמנים המוגדרים עלולה לגרום לפסילת המשתתף לאותו יום." בסופו של דבר, אנחנו יכולים להתווכח עד מחר. זה בסדר אם הנהלת מסלולים תחליט לכאן או לכאן בתנאי שתודיע מראש לכולם. אבל מדובר בהחלטה הרבה יותר משמעותית מאשר רק המקרה עם ערן אתמול. הסיבה היא פשוטה- ההחלטה שלהם תקבע בעצם האם ה MDC, יצטייר כארוע ספורט סחבקי לחבורה קטנה של חובבי נהיגה שנפגשים לג'ימקנה, או ארוע ספורט רציני עם ליגה שדורש מהנרשמים אליו להתייחס אליו ככזה, פתוח לקבל משתתפים חדשים, ומעוניין ליצור תדמית רצינית לספורט המוטורי שכרגע בחיתוליו. אני בכל מקרה מאוד נהניתי ואגיע שוב בכל מקרה. תומר

לדעתי, השימוש בסחבקיות הישראליות שאנחנו כל כך גאים בה בהרבה מקומות, למשל מילואים, טיולים, עזרה לחבר בצרה וכו', היא טעות בהקשר של ליגת ספורט. אני מבין שיש רק קומץ משוגעים לספורט מוטורי בארץ ולכן ברור שהם מכירים היטב אחד את השני כולל את הצוות שמארגן את הליגה, אבל דווקא בגלל זה אסור למארגנים להתפתות לקבל החלטה מתוך שיקולים של חברויות. אבירם אני לא מכיר אותך, אבל תשים לב שההודעה שלך באה ממקום של רגש, וסוג של נסיון להפעיל לחץ רגשי או לחץ חברתי על אנשים כדי שיפעלו מתוך שיקולים של "מה לא עושים בשביל חבר" במקום משיקולים נטו של תקנון וחוקים שווים לכולם. אם הרכב שלי היה נתקע, מי היה מלווה לי רכב? אגב אני לא מכיר את ערן, אבל אני מניח שאם היו מודיעים לו שהוא ייאלץ לפרוש ושתקלה מכנית היא חלק מהמשחק שנקרא ספורט-מוטורי, הוא היה מקבל את זה, וכך גם כל אחד אחר.

אני מוכרח לציין לטובה את הלהט שלכם, חבל שלפוליטיקאים שלנו אין יכולת השקעה כזאת. אני רוצה לחזק את ארנון שהעלה את עניין נעילת ממיר המומנט. הדבר הראשון ששמתי לב אליו כשנהגתי על מאזדה 3 ליסינג זה הטמטום שבחוסר נעילת הממיר. הממיר ננעל רק ברביעי למרות כל נסיונותי. אבל אני לא חושב שזה מפריע להחזיק את הרכב על הגבול שבין היגוי יתר לתת היגוי . נכון שיש השהיה של עשיריות שניה בין הלחיצה ועד לשינוי הסל"ד ההכרחי להעברת תוספת כוח כלשהי לגלגלים, אבל השהיה יש גם ברכב טורבו עם גיר רגיל, ושם גם קשה יותר לכמת נכון את תוספת הכוח שתקבל, אפילו אם תהיה עדין ומדובר בתוספת קלה של לחץ על הדוושה. מה שכן ברור שחוסר נעילת ממיר זה מטומטם מבחינת צריכת דלק, ואפילו מבחינת רעש בזמן האצה. יתכן ומאזדה בחרו מכך דווקא משיקול של שיפור אמינות הגיר. ה AL4 באמת נועלת בשני וזה כיף לנהוג כשהחיבור ישיר בין המנוע לגלגלים. אגב ארנון, יתכן והממיר מומנט, במצבים מסוימים כמו ג'ימיקאנה, מרכך בעיטות שאתה מקבל ברכב גיר רגיל ולכן יש פחות התפרעות של הרכב. לגבי רעש, אין ספק שה 3 קצת רועשת בשיוט. והפוקוס-2 לא חרישית אבל עדיפה לדעתי. לגבי Lift off oversteer או Loose , אני לא מסכים עם ארנון וכן חושב שזה דבר רצוי ברכב ספורטיבי עם הנעה קדמית, כך שלפחות מקבלים turn-in טוב שמאפשר לפתוח גז מוקדם, דבר שגם מחזיר את הזנב לשליטה. לגבי 206 GTI, היא פשוט חלשה יותר מ FR סטנדרטית. אגב שים לב איך 207 GTI עם 175 כ"ס חזקה יותר מקליאו עם 197- כנראה עקב יתרון הטורבו. אגב, המילה סטנדרטית אולי לא במקום. הסטנדרט היום לדעתי זה צ'יפ ברכב.

ועוד כמה אחרונות-

היום הייתי והשתתפתי פעם ראשונה ב MDC ובארוע ספורט מוטורי בכלל. אני מוכרח לציין שמאוד התרשמתי מרמת הארגון שהייתה שם. החל מההסבר המדויק איך להגיע באתר האינטרנט של מסלולים, הכניסה שהוגבלה רק למתמודדים, הדבקת המדבקות על הרכב, ההרשמה, התדריך, החניון המסודר לפי מספרים, הכיבוד והשתיה, ההקפדה על סדר העליה והתקתוק הרצוף בין משתתף למשתתף, ההקפדה הלא מתפשרת על בטיחות ומיקום הצופים והצלמים ואני מניח שגם הרבה דברים שרצו מאחורי הקלעים כמו למשל ארגון ספונסרים. הייתה יופי של אווירה והמון מצב רוח טוב שניכר בקהל במשתתפים ובנציגי (ונציגות) מסלולים, ובמיוחד על ראם ששמר על חיוך אפילו כשהיה צריך להעיר בפעם המאה לצופים שעברו את קו החביות... כל הכבוד! בכל זאת מה שהייתי משפר זה לכוון רמקול לכיוון חניון המתמודדים, שם כמעט אי אפשר היה לשמוע את הזמן שביצע כל הנהג או מה שמו. אגב, בתור אחד נייטרלי שלא מכיר את הנפשות הפועלות מגמר המפלצות, נראה לי שהנסיון לבוא לקראת מתמודד שהרכב שלו נתקע ולאפשר לו להמשיך על רכב אחר הוא סוג של הסתחבקות חברית שמקומה אינו ראוי בארוע ספורט בו מתמודדים אחד נגד השני. אותי למשל לא מכירים, ויש לי הרגשה שאם האיביזה שלי הייתה נתקעת טפו טפו טפו, הייתי נאלץ לפרוש ולחזור הביתה מאוכזב והאמת שלא הייתי מאשים אך אחד זולת עצמי או האוטו, ופשוט הייתי מקבל את רוע הגזרה. יאללה כמה תמונות- תומר

במחשבה שניה אני חושש שהמשטח שישאר אחרי החיתוך לא יהיה נרחב כמו המשטח המקורי ולכן כן תהיה בעיה לתפוס את הקצה בצורה בטוחה. לגבי קבוע הקפיץ, מה שכתבתי נכון, ואילו חוק-הוק לבדו ממש לא מראה את כל התמונה. יש פה מחשבון (java) לקפיצים : http://www.engineersedge.com/calculators/comp_spring_k_pop.htm תשנה את מספר הכריכות הפעילות "n" מ 10 ל 8, כאשר כל שאר נתוני הקפיץ זהים, ותלחץ על הכפתור השמאלי "find K constant" ואז תראה את הקשיחות עולה מ 18.75 ל 23.43 וכדי להבין למה קפיץ קצר יותר דווקא קשיח יותר, אתה יכול לחשוב על חבל גומי. אם יש לך גומיה באורך 10 ס"מ, נניח ותצליח בכוח הידיים להאריך אותה ל 20 ס"מ. אם הגומיה הגיעה מראש באורך 40 ס"מ, הכוח שלך יספיק להאריך אותה ל 80 ס"מ. כלומר אותו כוח גורם ליותר תזוזה כאשר הקפיץ (קפיץ גומי בדוגמא) ארוך יותר. ולכן קפיץ קצר יותר דווקא קשיח יותר.

הקטנת מספר הכריכות של הקפיץ מקשיחה אותו ביחס ישר. למשל קפיץ עם 10 כריכות שנחתך ל 8 יהיה קשיח ב 25% יותר לעומת זאת, שימוש בחומר עבה יותר פי 2 ליצירת הקפיץ, יקשיח אותו פי 16 (חזקה רביעית) כשדיברתי על זה שישאר משטח ישר לא התכוונתי שחותכים את הקפיץ עם קאטר אלא עם דיסק במקביל לקצה השני שלו שלא נחתך חימום הקפיץ עשוי לגרום לשינוי תכונות הפלדה באזור החיתוך, אבל זה לא משנה את הקפיציות שלו (רק את היכולת לעמוד במאמצים בלי להישבר).

קבוע הקפיץ עולה כשהקפיץ מקוצר. כלומר הקפיץ יותר קשיח ולכן יתארך או יתכווץ פחות כאשר יש עליו העברות משקל. בנוסף לכך הוא כמובן קצר יותר ומנמיך את הרכב. אני מניח שאחרי חיתוך הקפיץ נוצר משטח ישר שאפשר לחבר לתושבת. מצד שני, עדיף לרכוש קפיץ ספורטיבי וייעודי לרכב שמיוצר על ידי יצרן שבדק אותו ואישר אותו. סה"כ מחיר סט קפיצים הוא זול. הבולמים כבר יקרים הרבה יותר