asafasraf

אתה צודק בחלק מהמקרים. מזמין אותך לעשות את העבודה במקומי (המזוודה שלי תהיה ריקה לצערי) ותגלה שגם בלנד קרוזר יש הנחה (מצחיקה אמנם, אבל עדיין הנחה).

הכל לגיטימי, אבל לייצר את היבואן בארץ כאחד שלא מעניק הנחות, זה קצת מנותק.

סנטה פה (הדגם הישן) כן מוצעת.

יש היום דגם של יונדאי שלא נמצא ב-0 ק״מ?

בחלק מהמקרים יבואנים מייבאים רכב לקידום תדמית, על חשבון מחיר. ממש לא בטוח שה-I30N לא תהיה אחת כזו. להערכתי, היא תהיה מתחת ל-200k.

תבדוק בבקשה בכמה אתה יכול לקנות חלק מדגמי יונדאי/ קיה 0 ק״מ ותבין שמה שרשמת לא נתמך במציאות.

השמועות מדברות על מחיר משוער של 190k

איוניק פלאג-אין ו-i30 ספורטיבית.

מבחינת מימדים היא הרבה יותר קרובה ל-x1 ולוולוו xc40. כשהייתי בהשקה של הוולוו בחו״ל, היא היתה אחת מהמתחרות שנהגתי בה. בארץ היא עולה יותר מ-xc60 מאובזרת. פשוט הזייה.

18% ירידת ערך זה הרבה יותר חלקים ותאונה קשה ממה שמצוין ב״בדיקה״.

מה עם לנסות לרכוש ביד 2?

גם השופט שזיכה אותו ציין כי זה היה ״פסע מהרשעה״. אני מתחיל לאבד שפיות בכל מה שנוגע לפרשה הזו.

אני מאוד אהבתי את העיצוב. הלוואי ותיובא לארץ עם גרסה ידנית.

היא ממשיכה להיות משווקת עם המובילאיי.

הרכב מיובא מ-2011 לארץ והגיע בתחילה עם מנוע 2.0 אקו בוסט 203 כ״ס ומנוע 3.0 4*4 עם 304 כ״ס. לאחר מכן הצטרף מנוע ה-1.6t4 עם 180 כ״ס ומנוע ה-2.0 הפך ל-t5 עם 240 כ״ס. מנועי ה-1.6 וה-2.0 הגיעו עם תיבה רובוטית כפולת מצמדים, ואילו גרסת ה-3.0 ליטר הגיעה עם תיבה פלאנטרית של 6 הילוכים. החל מ-2014 הרכב עבר מתיחת פנים והמנועים הם פיתוח של וולוו. גרסת ה-t5 קיבלה מנוע עם 245 כ״ס ותיבת הילוכים פלנטארית של 8 מהירויות. גרסת ה-t4 הגיעה עם מנוע 2.0 ליטר עם 190 כ״ס ותיבת הילוכים פלנטארית של 6 מהירויות. רמות הגימור הן: קינטיק (בסיסית), ביזנס, אקטיב ואקסטרים (בכירה). במתיחת הפנים ירדה רמת האבזור אקטיב ובדגמי ה-t5 החליפו אותה רמות האבזור r design ו-r design plus עם מראה ספורטיבי יותר. הדגמים שלאחר מתיחת הפנים טובים ואמינים יותר.

יבוא של דגם מסוים לא מסתכם רק בפן הכלכלי, והרבה פעמים מסתכלים גם על הפן התדמיתי. כנראה שמכשירי תנועה לא כל כך לחוצים עם ההגעה שלה.

זדורוב ידע כמה פרטים מכומנים מאוד חשובים, שאחד מהם הוא די נדיר- הוא ידע לספר שתאיר ז״ל היתה עם שיער אסוף ללא גומייה. זה וואחד פרט מוכמן. אני באמת כבר לא יודע לאיזה כיוון לקחת את זה.

התיק הזה יכול להפוך כל אדם בריא בנפשו למשוגע. אני באמת לא יודע מה עוד לחשוב לגביו.

מתקפלים בלי שום בעיה.

אני מכיר את הרכב מקרוב (עובד בחברה+ יש ג׳אז היברידית לבת הזוג שלי). רכב מאוד אמין, חסכוני ומאובזר (ברמת אבזור אלגנס). היא משווקת כרגע לשוק היפני ואין תקינה אירופאי. הסוללה אצלנו (מודל 2011 עם 171000 ק״מ) תקינה לחלוטין. תא המטען קטן יותר בגלל הסוללה.

בטיפול מחליפים גלון וחצי, קרי 6 ליטר. לפי מה ששלחת, העלות מאוד דומה לזו של אוטוסטור, ואפילו זולה בכמה שקלים. לא מבין את מקור הכעס.

להכיר באחריות זה להחליף את החלק בחדש (קיים אצל היבואן אבל הוא מתעקש שצריך לשלם בעבור החלק 35000 ₪). אתה מחליט שכרגע זהו ערכו של הרכב (יכול להיות שגם פחות). לבעל הרכב הוא שווה במצב הנוכחי יותר, לכן הוא מתעקש שיתוקן. הצעת הרכישה היא בכדי להוריד ולגרוט עוד רכב אחד מהכביש. היא לא באה מאהבת מרדכי, אלא משנאת המן (המיזם של בטר פלייס) זה לא שקרסו הפכו לצדיקי הדור, אלא יודעים שב- Long run זה יעלה להם פחות. הם החליטו ב-2014 למכור את הרכבים ולא לגרוט אותם, שיתמודדו עם ההחלטה הזו. כפי שציינתי קודם לכן גם אני הצעתי לצח לקחת את ההצעה של קרסו, זה עדיין לא אומר שהוא לא צודק בטענותיו.

בוא נניח שלפותח השרשור יש הלוואה עומדת על הרכב והמצב הכלכלי שלו ממש לא להיט ואם יקבל את הכסף בעבור הרכב יצטרך לשלם את כל ההלוואה ולהשלים את ההפרש. האם גם אז מדובר ב״וואחד אחריות״?

מדהים איך אתם מחליטים שסוללה שעולה 35000 ₪ תתפקד רק כמה חודשים. להכיר באחריות זה להחליף את החלק הפגום, לא להתפתל בכל מיני הצעות שונות ומשונות (גם אם הן טובות). ליבואן יש יכולת לטפל ברכב, אבל הוא לא מעוניין, לכן הוא מנסה להתיש את הלקוח. מישהו מכם מעלה על דעתו שבכתב האחריות/ במעמד רכישת הרכב נאמר שבעקבות בלאי טבעי (אני ממש לא מסכים להגדרה הזו) אי אפשר יהיה לנסוע ברכב אחרי פחות מ-4 שנים?

אני לא הצלחתי בשני הרכבים שלי להכניס את כמות הליטרים שהיצרן טוען שיש למיכל. בהונדה ג׳אז הצלחתי למלא 40 ליטר כשהמיכל היה ריק כמעט לחלוטין (נורה דולקת וטווח של 0 ק״מ). שני ליטרים פחות מנתוני היצרן. בוולוו s60 הצלחתי למלא 66 ליטרים באותה סיטואציה, כשהיצרן טוען שקיבולץ המיכל היא 70 ליטרים.