Kayben

עלות תחזוקה/תיקונים שנתית של כ - 5,000 + איבוד הערך של הרכב הישן כ - 4,000 בשנה. יוצא מאוד דומה ל: תחזוקה ברכב בן 3-4 - תחזוקה/תיקונים של 2,000 ש"ח + איבוד ערך שנתי של 7,000 ש"ח. גם אם העלות של החדש מעט יותר גבוהה ב 1,000 לשנה. נחסך ממך נסיעות למוסך ואתה גם מקבל רכב באיכות גבוהה יותר. אני ציפיתי לפער יותר משמעותי לטובת המכונית הישנה. אבל די התבדתי.

כיף לעקוב. הפג'ו שלי גם חוגגת אצלי שנתיים. סך הוצ' הטיפולים שלי גם הגיעו ממש דומה לסכומים שהצגת. אבל בגלל בעיות אחרות. מה שכן, אני לא מרגיש שהרכב ברמת תחזוקה גבוהה כשלך. כל מחלות הזקנה שהוזכרו פה, מורגשות לי. ההוצ' הגבוהות גורמות לי לחוסר חשק לטפל בדברים הקטנים. את חושבת שזאת רמת הוצ' שדווקא מרגישה לך בסדר בבטן? האם את מתכננת להחזיק ברכב עוד שנים? אם מקרה הגיר שלך היה קורה לי. זה היה גורם לי למכור את האוטו. ועוד אצלי יש אוטומט וזה עוד כנראה עתיד לקרות.

שראש המשטרה שם פס על החוק, זה מראה מה שלטון החוק שווה במדינה. מישהו הזכיר את המקרה הבאמת חמור - איך בעבר הרכב חצה אור אדום גמור ודרס אופנוע. מקרה של רשלנות מובהק. במדינה מתוקנת המפכ"ל היה מפוטר אחרי דבר כזה, גם אם הוא לא נהג. זה עוד אחת מהדוגמאות האלה שאתה יודע שאין במדינה צדק אמיתי ושמשתינים עלינו בקשת. אני התפקדתי למפלגה, וביום שנגיע לכמה אלפי אנשים מאוגדים. נשתלט דמוקרטית על אחת המפלגות ונתחיל לחסל את כל המושחתים.

מתי כבר יהיה פה כפתור לייק?! לייק

תודה צביקה

רנו הבריקו עם העיצוב. נראה כמו פוטניצאל להצלחה עתידית שהמחירים קצת ירדו.

חבר שלי מחזיק תמיד: דאודורנט ספריי, חולצה ספייר, שמיכת פיקניק.

כמו שדייב אמר, זה עיניין של הרגל. ברמזור אדום רחוק אני יודע לתזמן את המרחק שבו אני צריך לשחרר את הגז כדי לבלום. אני אנסה להעביר לניוטרל לראות מה קורה, אם יש גלישה באותה מהירות או בלימה. לי זה נחמד שאת כל העבודה כמעט אני עושה עם דוושת הגז ומשחק איתה. לי יש יותר תחושת שליטה במהירות עם המנגנון הזה. עם הגלישות זה מרגיש לי כאילו אני משתמש בשיוט אוטומטי.

שאתה מדבר (בניגוד להקשבה למוזיקה) הדעת יותר מוסחת, אין פה שאלה בכלל. כמובן שאתה מדבר, אתה יכול לבצע את פעולת הנהיגה באופן אוטומטי. אבל זאת עדיין ירידת באיכות הנהיגה. כמובן אנשים שונים מושפעים באופן שונה. יש אנשים שהם מומחים במולטי טסקינג ופחות מושפעים. ויש אנשים שגם במצב סטרילי ושקט מוחלט הם לא קולטים מה הולך סביבם (ולא חסר כאלה בכביש). זה לא משנה לדעתי אם האדם השני הוא בתוך הרכב או בתוך הטלפון. פשוט זה אבסורד לאסור על אנשים לדבר עם הנוסעים האחרים. באותה מידה זה אבסורד לאסור על אנשים לא לדבר בטלפון בזמן הנהיגה. אז אוסרים לגעת בטלפון, נו באמת. לפי חוקי הנהיגה גם אסור לעשן או לשתות בזמן הנהיגה. אסור להחליף תחנה ברדיו. זאת פעולה שאינה נדרשת לשם תפעול הרכב. כסת"חים בקיצור.

אני חושב, תקנו אותי אם אני טועה. אם האשמה אינה שלך, אתה לא צריך לשלם דבר. בעיה של חברת הליסינג, הם (הביטוח של הליסינג) יכולים לתבוע את הביטוח שלו בעבור הנזק שנגרם לרכב. כאשר זאת אשמתך, אתה משלם את ההשתתפות העצמית והביטוח מכסה את השאר. לא נראה לי שחברת הליסינג יכולה להינות גם מכספי ההשתתפות העצמית של הלקוח, וגם מכספי התביעה...

אם נכנסת לצומת לא פנוי. אני לא בטוח שאתה לא אשם. או לכל הפחות, יש לך אשמה תורמת שעשויה להוריד את סכום הנזק שתקבל. מה שכן, במשפט אתה יכול לקבל גם את ירידת הערך שנגרמה לרכב בגין התאונה - מה שבוודאות הוא לא ישלם לך. תביעות קטנות זה משפט תוך חצי שנה בערך, כך שזה לא שנים בדיוק.... אבל האינטואיציה שלי אומרת שאם הוא הסכים לתקן על חשבונו, אז זה כן היה עדיף. עכשיו בדיעבד שאתה כבר בסכסוך איתו. אתה יכול לשלם לחאפר (בכל מקרה היית צריך לשלם למישהו). לקחת למוסך אחר שישלים את העבודה כמו שצריך. אחרי זה לתבוע אותו על הנזק + עגמת הנפש על התקופה הארוכה שהיית מוגבל ללא הרכב.

אני נוסע בפג'ו 206, מכוון את מראות הצד החוצה (לא רואה את האוטו שלי) ויש לי מראה פנימית מוגדלת (לא פנורמית) וחדשות מפתיעות: יש לי שטחים מתים. 1. לא כל מראות הצד בכל הרכבים הן באותו גודל. במיוחד לא בסגמנטים הקטנים. 2. בן אדם שטווח הראיה שלו הוא 120 מעלות, יש לו שטחים מתים בכל נק' זמן. אנחנו לעיתים קרובות לא נוסעים על מישורים ישרים ונתיבי סרגל. במציאות הכבישים מפותלים גם אופקית וגם אנכית והמראות לא מספקות מספיק טווח ראיה. רכב מהיר שמגיע מזווית שעולה על מראת הצד, אתה לא קולט אותו. זה קורה לעיתים שאתה משתלב שמאלה במחלף. אתה מגיע בזווית שהרכב שנוסע בכביש המהיר עוד לא יכול להקלט עדיין במראה. לעיתים קרובות אותם נהגים מחליטים שהם חייבים להשתלב ימינה ליציאה מהמחלף ישר במתאפשר להם (מה אכפת להם מנהגים שבדיוק משתלבים פנימה). אז שניה וחצי לפני שאתה מחליט באמת להשתלב לנתיב הימני הראשי (לא המשתלב) אתה מגלה שנולד לו פתאום רכב לידך. זה קורה המון פעמים. לא יודע למה יצרנים לא שמים פנורמית, מצד שני במשאיות ובאוטובוסים אין בכלל מראה פנימית. אז מראה פנימית מיותרת?! גם יש רכבים שהמראה הפנימית פצפונית, כמו שלי. מראה גדולה יותר לא מפריעה לסוככים ולא כלום. למה לא שמים את המראה הפנימית המקסימלית האפשרית? ההסבר לרב תקנות הבטיחות הוא כסת"ח ולא בטיחות. הכי בטוח לא לעלות על ההגה.

וואלה? אז כנראה שאתה רגיל ללא-צרפתיות. לי זה פתאום הרגיש כמו איבוד שליטה מסוים שאני רוצה להאט ואני צריך להסיט את הרגל לבלם ואיני יכול לבצע את הויסות רק עם דוושת הגז. גם בירידות, הלאנסר האיצה לי מבלי שאני עושה דבר. בפג'ו הרכב לרוב כמעט ולא מאיץ בירידה כאשר אני לא לוחץ. יש איזו אינדקציה טכנית במפרט הרכב לעיניין הזה? או שרנו / פג'ו הוסיםו את הפיצ'ר הזה ושאר היצרנים הם עם הגז היציב? אני לתומי חשבתי שזו הדרך שבה רכב נוסע באופן רגיל. האם זה לא מבזבז דלק סתם? כי האוטו מוריד לי מהירות ואני כדי להשאר באותו מצב צריך להשקיע דלק. או שמא ברכבים האחרים גם שאתה משחרר את הגז, אז עדיין מוזרם דלק למנוע? ושאלת לגבי תכונת גיר, האם יש אינקציה במפרט האם לגיר האוטומטי יש + / - לשליטה ידנית או D2, D3 ? (פחות נוח לדעתי).

יצא לי להיות בבית משפט לתביעות קטנות ולראות מס' משפטי תאונות. מה שמכריע את המשפט הוא בדר"כ תמונות הנזק ומיקומי הפגיעה ולא מידת הזהירות / אדיבות. אם המכה אצלו היא בצד, זאת ראיה קשה נגדך שלא השלמת את העקיפה כהלכה. במקומך הייתי מתווכח איתו ולאחר מכן "מסכים" להתפשר איתו כדי לחסוך את זמן המשפט. אם תגיע למשפט ותפסיד, גם תשלם את דמי התיקון שלו, גם תבזבז זמן, וגם תשלם לו עבור בזבוז הזמן שלו כמה מאות. במקרה של מילה נגד מילה, אז הייתי הולך למשפט, כי אז השופט לא יכול להכריע וזה לטובת הנתבע. על התובע בדר"כ לספק הוכחה נוספת לטיעונים שלו. אלא אם כן הסכמת איתו על העובדות בפני השופט. אבל זה לא המקרה שלך שיש תמונות נזק.

בדיוק! זה קטע של צרפתיות? זה הרבה יותר נוח. אף פעם לא הבנתי למה כל מיני רכבים באמצע כביש פתוח נותנים ברקסים קטנים ולא פשוט מרפים את הגז.

זה לא הגיר al4. אני מכיר את השליטה בו לעומק ויודע לשלוט עם הגז בו ברמה גבוה. הוא לא מוריד / או מעלה לי הילוך אם אני לא רוצה בזה. זאת תכונה בסיסית כנראה שקשורה בהספקת בדלק למנוע. גם אצל אחותי בפורד פיאסטה היתה התנהגות גז כמו בלאנסר.

נסעתי בסופ״ש לצפון במיצובישי לאנסר 2006, גיר אוטומטי. חווית נסיעה מאוד שונה ממה שאני רגיל בפג׳ו 206 xt אוטומט שלי. בפג׳ו אני מסוגל לשלוט בירידת המהירות באמצעות דוושת הגז. ברגע שאני משחרר המהירות נופלת. זה מקנה שליטה מאוד גבוהה. בלאנסר אני משחרר גז האוטו ממשיך באותה מהירות. כדי להאיט אני חייב ללחוץ על הברקס. למה? זה מאוד הוריד מיכולת השליטה שלי ברכב. הבדלים נוספים. לאנסר חזקה יותר בהילוכים הנמוכים. חלשה מאוד בגבוהים. בדיוק הפוך מהפג׳ו. בלימת זעזועים הרבה יותר טובה בלאנסר. ציר סיבוב הגלגלים גדול יותר מהפג׳ו. נוחות תא הנהג טובה יותר מהפג׳ו. (טוב, לא אותו סגמנט) בכל העליות של הגליל המערבי, הייתי חייב לעזור לגיר להעביר הילוכים וזה היה נוח שיש + / - יותר מאשר ה d2 / d3 בפג׳ו. רק הקטע עם השליטה במהירות עם דוושת הגז ממש הפריע לי לחווית הנהיגה.

הגזמת. אתה מוזמן לבדוק כמה תל בונד 20 עשה מתחילת השנה באתר הבורסה. מדובר על 4% ל 9 חודשים. אג"חים בדירוג A לפחות. לא אפריקה ולא דלק נדל"ן. עלויות מסחר בבית השקעות 20 שקל לחודש. עלות קניה ומכירה 0.1%. כלומר 240 ש"ח בשנה דמי אחזקה ועוד 140 שקל לקניה ומכירה. סה"כ 380. אני מסכים שלא כל אחד יודע לעשות את זה - אבל זה עדיין הפסד אלטרנטיבי. על סכום של 20,000 שקל לא הייתי אומר כלום, אבל בסכום 70,000 שקל אי אפשר להתעלם מזה.

הערה לגבי עיתוי מבצעים. יש סיבות שונות למה עושים מבצעים. באמת לפעמים זה נובע מעודפי מלאי, או שרוצים לסיים דגם. אבל דווקא לרוב זה נובע מרצון להגביר מכירות. כלל ידוע הוא לחזק את החזקים, דווקא שהביקוש מאוד ער וחזק - אז המבצעים בשיא. הדוגמא הבולטת לכך היא בתחום המזון: בחגים, שאנשים באופן טבעי קונים יותר עבור ארוחות החג. אז רוצים לפתות את הלקוחות לבוא לחנות שלך ולא של המתחרה. עיתוי נוסף הוא בסוף רבעון. סוף מרץ, סוף יוני, סוף ספטמבר ובעיקר סוף דצמבר. דווקא במוצרי הצריכה ברי הקיימא - יש יותר נטיה לעבוד באסטרטגיית. High-Low. כלומר יש מחירי קטלוג גבוהים כל השנה, אבל באירועים מיוחדים עושים מבצעים עם הנחות משמעותיות. זאת אסטרטגיה יעילה מבחינה כלכלית כי היא ממקסמת רווח בין סוגים שונים של צרכנים. אם אתה צרכן אמיד יותר, אתה יותר אדיש לעיתוי ופחות אכפת לך לקנות במחיר קטלוג. שאתה צרכן שיותר רגיש למחיר, אתה יודע שאתה יכול להמתין ל"זמנים מיוחדים" בהם יש הנחות. דוגמא מאוד קיצונית לכך היא בתחום האופנה ומכירות סוף העונה.

אני מתעלק על השרשור, כי השאלה שלי זהה אבל מכיוון אחר. הרכב: פג'ו 206 XT אוטומטית, ק"מ 135,000. אני יד3, מחזיק באוטו שנתיים. נכון לרגע זה אין בעיה בגיר, אין בעיה במנוע. אבל הפחד תמיד מקנן שמתישהו זה יבוא. האוטו נוסע טוב, אבל יוצא בשנה כ 6,000 ש"ח על טיפולים ותיקונים שונים. נסועה שנתית: 15K. סטטוס משפחתי: נשוי ללא ילדים. שווי לפי יד2: 20,500. יצחק לוי: 18,600. ת'כלס במודעות: 17,000~ הפחד שלי שעוד שנה, כשהרכב יגיע ל 150,000 ק"מ. אולי הגיר ישבוק חיים ויעניק לי מתנה של 4,000 ש"ח. כלומר גם סיכוי להוצ' גבוהה וגם בלי קשר לנסות למכור את הרכב יהיה קשה יותר ויותר. אני מעריך ששנה הבאה הוא יהיה שווה 13,000 בלחץ. שנה אחרי כ - 8,000 ושנה נוספת לאחר מכן במחירי גריטה של 3,000-4,000. כאשר מדי שנה לדעתי עלויות התיקונים בממוצע צפויות לעלות יותר מ6 בהתחשב לסיכוי סביר לטיפול מנוע / גיר. האם להמשיך עם האוטו כמה שאפשר ובהמשך להפוך אותו אולי לרכב שני במשפחה עם נסועה מינימלית. או למכור אותו עכשיו, לעבור לרכב חדש יותר עם עלויות טיפול שנתיות נמוכות. ברור לי שאין תשובה ברורה, אבל אשמח לקבל עצות או שיקולים שונים.

אהבתי את החישוב שלך. מה שהיה חסר לדעתי הוא רק ההפסד האלטרנטיבי על ההון (70 אלף ש"ח) במקום שזה יהיה מושקע באיזה אג"ח ולקבל 4% שנתי, הוא מקבל אפס. זה עוד עלות נסתרת קטנה של 230 ש"ח לחודש.

מחירון זה טוב לאינדקציה בלבד. הקילומטראז' משחק הרבה תפקיד וגם איזה יד. יש גם שני דגמים הקומפורט והג'נריישן היותר מאובזר. תכנס ללוח ביד 2 ותראה כמה מציעים אנשים עם רכב דומה לשלך באותו יד/קילומטראז'. גם אם המחירון הוא מעל ל 30 אלף, אבל כל חבריך לעמוד עומדים על 25 אלף. אתה יכול לבקש מחירון עד מחר. חוץ מזה זה גם משנה כמה בוער לך להעיף את הרכב. כי כל חודשיים-שלוש המחיר ירד לך ב 1,000.

סביר אני מניח. זאת שאלה של כמה אתה נוסע בשנה. עבור 10,000 ק"מ בשנה. מעבר מ 12 לליטר ל 13 ליטר לק"מ. מדובר על חסכון של 500 ש"ח בערך. עבור נסיעה של 15,000 ק"מ בשנה ומעבר מ 12 לליטר ל 15 לליטר. פחות מ 2,000 ש"ח. בסופו של דבר זה לא פרמטר כזה משמעותי, לדעתי אם אתה לא טוחן את הרכב. רוצה חסכון בטוח + יותר כח, תעבור לידני.

1:12 לאוטומט. לא מהחסכוניים.

צריך להוסיף כפתור לייק. *לתגובה מלפני *