PinkDolphin

עד כמה שאני זוכר, האוניה היתה במים בינלאומיים כשצה״ל עיכב ואח״כ התקיף אותה. לפי החוק הימי הבינלאומי, זה שוד ים. נכון שבדיעבד הסתב שהיו עליה 2-3 כלי יריה, ומגוון של כלי נשק קר ודרכים לאלתר עוד (צינורות ברזל, בקבוקי מולוטוב, סכינים, גרזינים, אלות עץ, רוגטקות, אפודים קרמים, אמצעי ראיית לילה, מסיכות גז...) שבבירור נועדו לעימות עם צה״ל. כמו לגבי האוניה במאלטה, היא לא נשאה כמעט שום סיוע לעזה -- אבל כל זה לא היה ידוע לפני שהשתלטו על הספינה. https://www.terrorism-info.org.il/en/18042/ אני חושב שהיא תמיד דיברה בגנות אימפריאליזם, קולוניאליזם וקפיטליזם -- אבל עיקר העיסוק שלה היה בנושאי ההתחממות הגלובלית. כבר לא.

בדיעבד ברור שאתה צודק; אבל לא לקחו בחשבון שהאנשים על הספינה, גם אם הם מתנהגים באלימות, צריכים להיות מטופלים כאזרחים עם מינימום נזק -- ולוחמי שייטת לא מאומנים בזה, וגם יחידות מיוחדות אחרות בצה״ל לא. אא״ט רק את הימ״מ מאמנים לפעול בסביבה אזרחית עם מינימום נזק, ויכול להיות שהיה צריך לשלוח אותם -- אבל אפשר להבין שרצו כוח שמאומן בעבודה ימית. אתה לא טועה (היא כבר הפסיקה לחלוטין לעסוק בענייני אקלים, אגב -- רק free palestine), אבל זה עדיין ידפוק אותנו אם זה יקרה. לכן עדיף לדעתי לודא שהיא וחבריה ״ישמרו נגיעה״ ולא יתקרבו לעזה.

כן, אבל בהסברה אנחנו בצרות הכי גדולות. זה לא משנה על מה תחתים אותם. כשמישהו מהם ימות (לא משנה מאיזו סיבה, וברירת המחדל של כל אמצעי התקשורת בחו״ל היא שדו״צ משקר 100% מהזמן), לא יצרפו עותק של טופס הסרת האחריות בכתבה ב-Guardian או בכתבה המצולמת של ה-BBC עם הגופה המפוחמת . זה לא יעניין אף אחד. הנזק יקרה כתוצאה מעצם הנוכחות שלהם שם. לא הבנתי למה אתה מתכוון. לא לעשות עוד מבצעי מלטה? עדיף מה״מרמרה״ פי 100. ומי אתה חושב שם עין על העזתים בחוף? חיילי צה״ל. החמאסניקים ידאגו לפרובוקציות שיגרמו לחיילים לירות בדיוק כש״פעילי השלום״ שם. לך קרא את אמנת ז׳נבה הרביעית. אין דרך להסיר אחריות. נתת למישהו זר להיכנס לרצועה -- אתה אחראי לשלומו.

אתה מדבר על לוח הבניין או הלוחות הדירתיים? לוח הבניין באמת לא נועד לתצרוכת גדולה (מעלית + קצת תאורה), ואפשר ככל הניראה לחבר אליו רק עמדות ספורות. אבל אני מדבר על הלוחות בדירות. יש שם דירות עם 3-4 מזגני חדר + תנור אפיה + מכונת כביסה + מייבש + מדיח ? התשתית עומדת בהפעלה של חלק גדול מהם בו״ז? בלילה באופן טבעי משתמשים במזגן אחד פחות לפחות, לא אופים -- כמה צרכנים גדולים פחות. בספאר טוענים. ככה זה עובד. ועתידית, גם לולי היו מכוניות חשמליות, מתישהו היה צריך להגדיל תשתית (למשל, לעבור לתלת-פאזי בשביל כיריים אינדוקטיבים), או לשפץ את הקיימת עקב בלאי. אני (ואחרים כאן) לא טוענים שמחר בבוקר כל בעל מכונית יכול להתקין עמדה ביתית. אבל כמו שאמרתי, מחקר פרקטי שעשתה קבוצת סמנכ״לי כספים בלי קרדום לחפור בו העלתה שרוב האוכלוסיה בעלת הרכב יכולה, לפחות לרכב אחד למשק בית, ובינתיים יהיה זמן לעשות שידרוגים והרחבות, ותמיכה רחבה יותר במקומות עבודה (מכיר אנשים שטוענים רק בעבודה, במטענים איטיים וזולים).

הם מהויים סיכון אדיר. הם יתגרו בחיילים, יצלמו הרבה וישדרו החוצה, וסיכוי לא רע שחלק ייפצעו או ייהרגו כי בעזה מתעופפות הרבה פצצות ומטעני חבלה של חמאס. וישראל תואשם ברצח של פעילי שלום שרק באו לתעד או ״לעזור״. חמאס לא יגע בשערות ראשם -- הביקור מתואם איתו (הוא הרי השלטון היחיד ברצועה), כי עבורו הם יהיו נכס נהדר. מסכים. ״אברהם״ זה לא ילד׳ז. הוא כמעט לעולם לא מתבטא בנושאים פוליטיים, לא מסית, לא חי חיי בטלנות במיאמי (סטודנט) אלא חי חיים פרטיים. הוא וארוסתו לא אחראים שיש לו הורים כאלה. לא ככה זה עובד. מבחינת האמנות הבינלאומיות, ישראל אחראית לשלומו של כל אדם בשטח הכבוש (וכיון שהממשלה המטומטמת הכריזה רשמית מלחמה על הרצועה, אמנת ז׳נבה הרביעית שישראל מחוייבת לה תופשת).

אבל בלי להרוג או לפצוע אף אחד -- הכי אלגנטי שיש. אז זה ירד מהכותרות בחו״ל אחרי יומיים, ולולי גרטה בכבודה ובעצמה היתה בהמתנה לעלות לספינה במלטה, היה יורד אחרי יום.

לא כתבת איזה ביטוח היא לא מצליחה לעשות. מקיף או גם רק צד ג׳? ביטוח חובה כאמור אפשר תמיד בפול (בשביל זה הם קיימים, אם כי בתעריף גבוה יותר). אם היא התכוונה לעשות מקיף ולא מוצאת אף חברה, שתבדוק בלית ברירה אפשרות לעשות צד ג׳ בלבד, ולא לקנות רכב יקר.

בביטוח המקיף שלי השתתפות עצמית לתיקון במוסך הסדר היא 0. כששאלתי אם יש אופציה לפרמיה יותר נמוכה עם השתתפות עצמית (רציתי לבדוק מה ה-tradeoff, ולהחליט לבד מה עדיף לי), נעניתי שאין, וכל הפוליסות שלהם כאלה. זו כבר שנה שלישית באותה חברה, ובשני החידושים שאלתי את השאלה שוב וקיבלתי אותה תשובה. החברה היא ביטוח חקלאי.

ראשית, החלמה מהירה, גם לך וגם לאופנוע! עכשיו יגיע הקטע של ה-tough love. אולי לא נעים, אבל המטרה שלי היא שכמה שיותר רוכבים ישרדו את כבישי ישראל. סטטיסטיקת מקרי המוות שלנו (כמעט כולם על אופנועים, לא קטנועים) היא מהגרועות ב-OECD. אני רוכב 44 שנה, כשבמעל שליש מהם אופנוע היה כלי הרכב היחיד שלי, וברבות מהנותרות היה הרכב העיקרי. עשיתי קורסי בטיחות מספר פעמים בארץ ובחו״ל, ויצא לי לרכוב ב-4 יבשות. כשלושת רבעי מליון ק״מ של רכיבה עד היום. 1) נושא הנת״צ לא ממש רלוונטי כאן, כי כפי שאמרו כשהתקרבת למכונית היא כבר היתה בנת״צ, והנתיב לפניך לא היה פנוי. אבל אם כבר העלית אותו -- המצב החוקי ברור לחלוטין בניגוד למה שחשבת: אם לא כתוב במפורש שנת״צ מאפשר נסיעת דו״ג -- הוא לא. נכון שכיום אין בד״כ אכיפה בכבישים המהירים, אבל בתוך חלק גדול מהערים בהחלט יש (בת״א האכיפה היא די תמידית על דו״ג). לעיתים רחוקות יש אכיפה גם בכבישים מהירים (מכיר מקרים של דו״חות, במיוחד במהירויות גבוהות מדי). אגב, המדיניות הרשמית של משרד התחבורה היא לאסור על דו״ג שימוש בנת״צ ונר״ת (״נתיב פלוס״) בכבישים בין-עירוניים משיקולי בטיחות (עמותת מועדון האופנועים חושבת הפוך). https://www.gov.il/he/pages/lane-plus-q-a כשסמוטריץ׳ היה שר התחבורה, הוא הודיע על ניסוי משותף עם המשטרה למשך שנה שבו לא תיאכף נסיעת דו״ג בנר״ת על כביש 2 (ת״א-נתניה לשני הכיוונים), כי עמותת מועדון האופנועים פעלה בכנסת -- אבל תוצאות הניסוי לא פורסמו אחרי שנה או בכלל, והמשטרה פשוט ממשיכה לא לאכוף עד היום -- אבל אין שום בסיס לעירעור אם הם כן, ואני אישית לא רוכב שם (על השול באזורים מסויימים כן, לפי ההבנה בסעיף הבא). 2) ניסית לעקוף לא על שול, אלא על אי תנועה (שול זה רק מה שמעבר לקו ההפרדה צהוב, מצד ימין של הדרך). ולא סתם אי תנועה, אלא אי תנועה (כל מה שמעבר לקו ההפרדה הלבן משמאל לנתיב השמאלי נחשב אי-תנועה) צר מאד שפשוט אין בו מקום. יש הבנה בין משטרת התנועה למועדון האופנועים שלא תיאכף נסיעת דו״ג על שול, משנת 2012 (הייתי בישיבות שם נידונה ההבנה), אבל: א) רלוונטי רק לשול, כלומר מימין לקו ההפרדה הצהוב ולא לאי-תנועה צבוע; המשטרה בהחלט אוכפת רכיבה על אי-תנועה צבוע. ב) רק בזמני גודש ג) רק במהירות עד 20 קמ״ש מעל מהירות התנועה; ד) בשום מקרה לא מעל 60 קמ״ש ה) שוטר עדיין יכול לתת דו״ח על כל נהיגה פרועה או לא לפי התנאים לדעתו, והמשטרה יכולה בכל זמן שהוא לבטל את ההבנה כי החוק לא השתנה (וכבר איימה כמה פעמים שתעשה זאת בעקבות רכיבה פרועה מאד בנתיבי איילון). 3) לפי הסרטון, ביצעת לדעתי 3 עבירות: א) מהירות גבוהה מדי לתנאים (גם אם לא מעל המהירות המכסימלית המשולטת); ב) אי שמירת מרחק שיאפשר לך לעצור בכל התחום בו אתה רואה (תקנה 49): ״ריווח בין רכב לרכב תק' (מס' 3) תש"ל-1970 תק' (מס' 3) תשנ"א-1990 49. (א) לא ינהג אדם רכב בעקבות רכב אחר אלא תוך שמירה על ריווח המאפשר לעצור בכל עת את הרכב ולמנוע תאונה, בהתחשב במהירות הנסיעה של שני כלי הרכב, במצב הדרך ובמצב הראות והתנועה בה. תק' (מס' 3) תשנ"א-1990 (ב) בלי לגרוע מן האמור בתקנת משנה (א), לא ינהג אדם רכב בעקבות רכב אחר הנוסע לפניו באותו נתיב אלא אם כן הוא שומר על מירווח זמן של שניה אחת לפחות כדי לעבור, במהירות נסיעתו אותה שעה, את המרחק שבין שני כלי הרכב.״ אני לא יודע באיזו מהירות נהגה הנהגת, אבל די ברור שלא שמרת על מרחק עצירה של 1 שניה (כ-80 מ׳), וגם המרחק הזה הוא בערך חצי מההמלצה -- במיוחד לגבי אופנוע קרוזר (״קאסטום״) שחלוקת המשקל בו לא אידיאלית לעצירה, והבלמים בד״כ פחות טובים (דיסק קדמי יחיד במקום כפול). 80% מיכולת הבלימה של אופנוע היא בגלגל הקדמי. גם בקאסטום. ג) רכיבה על אי-תנועה 4) לא ראיתי שום עבירה שביצעה הנהגת פרט לנסיעה על נת״צ, אבל זו לא תרמה לתאונה עד כמה שאני רואה. 5) לעניות דעתי, 100% מהאשמה עליך, ולכן הייתי שוקל פעמיים כל נסיון לתבוע את הנהגת. הכי טוב, כפי שאמרו כאן -- תראה את הסרטון לעו״ד תעבורה שרוכב בעצמו (בקש המלצות בקבוצת הפייסבוק של מועדון האופנועים). פגישה ראשונית בד״כ חינם, ואז תחליט אחרי עצה האם כדאי. בכל מקרה תצטרך עו״ד לתבוע נזקי הגוף. 6) כמובן שמור את כל הקבלות ותעד כל הוצאה שקשורה בנזקי הגוף או האופנוע ביומן מסודר.

אתה צודק. רוב בעלי החשמליות שאני מכיר אישית דווקא כן מחוברים ללוח הדירתי, אבל אני לא יודע מה הסטטיסטיקה בנושא. אישית הייתי משלם הרבה אקסטרה לא להיות תלוי בשאר הדיירים או בועד הבית (אם מתקינים מונה פרטי כדי שאפשר יהיה לחייב על השימוש במדוייק, זה מוסיף עבודה לועד, וייתכן שהועד יתחלף באנשים שלא רוצים להתעסק עם זה). גם לא בפתרון מנוהל ע״י חברה חיצונית -- כבר שמעתי על מקרה או שתיים שלחברה חיצונית כזו (שמסתמכת על עמדות עם תקשורת סלולרית) נפלה מע׳ המחשב, ואז אף אחד בבניין לא היה יכול לטעון עד שהעניין תוקן. אם חברה כזו תפשוט את הרגל -- אותה בעיה.

המטרה שלהם לא להגיע לעזה אלא להתעמת עם צה״ל. אין בכלל נמלים בעזה יותר שיכולים לקבל אוניות -- הכל נעשה דרך נמל אשדוד. כל אזרח זר נוסף בעזה זה מישהו שעלול להיפגע מפעולות חמאס או צה״ל (ומבחינת אמנות בינ״ל שישראל התחייבה אליהן, ישראל אחראית לכל אדם שנפגע שם). מיותר. בדיעבד, העימות ב״מרמרה״ עשה למדינה הרבה מאד נזק. מה שקרה במלטה (אם היינו אחראים לזה) עדיף בהרבה.

זה כבר לא נכון ספציפית לגבי התקנת עמדת טעינה. עבר חוק בנושא לפני כשלוש שנים. לא צריך רשות. מה שנכון, אם אין דרך להעביר כבלים מלוח החשמל הדירתי לחניה שלך שמתאימה לכל הדיירים (למשל, אם אין פיר כבלים או הוא צר מדי), אז באמת יש לדיירים אחרים יכולת להתנגד, כי בזה שמספר דיירים מתחברים ללוח הדירתי הם מונעים את האפשרות מדיירים אחרים להינות מהרכוש המשותף באותה מידה.

אולי כן, אולי לא. מתארגן מבצע די רציני למנוע הגעה לחתונה.

קצב הקמת העמדות אכן לא עומד בקצב האימוץ של החשמליות (ואא״ט, גם לא בתוכניות המוצהרות של משרד האנרגיה מ-2020). בעיה משמעותית נוספת היא שלמרות שנצבר הרבה נסיון בעולם ב-10 שנים מאז 2010, משרד האנרכיה התעלם ממנו. ארה״ב היתה מלאה ב-2020 בעמדות ציבוריות לא-תקינות, כי הממשלות (למשל בקליפורניה) נתנו סובסידיה להקמה בכל מקום, בלי לבדוק שהתעבורה במקום מצדיקה עמדה, ללא התניה של באחוז הזמן בו העמדות תקינות, בלי הקצאת כספים לתחזוקה, ובלי לחייב שבכל עמדה יהיה אפשר לשלם בכרטיס אשראי ללא מנויים, הירשמות מראש, אפליקציות או צ׳יפים -- כפי שאפשר בכל תחנת דלק). במיוחד כשיש מחסור כללי בעמדות, חוסר הנוחות בשלל המנויים שצריך לעשות מראש ממש פוגמת באימוץ. אגב, ארה״ב למדה מהנסיון, וגם כמה מדינות וגם פרוייקט NEVI הפדרלי כן מחייב למשל קורא כרטיסי אשראי; כך גם בבריטניה ועוד כמה מדינות.

זה כשלון בעיקר שלו (ואני מחזיק ממנו מושחת, שקרן כרוני, בוגד בבוחריו ובמדינה, ופושע מלחמה כלפי אזרחי ישראל), אבל לא רק. אף אחת ממשלות ישראל לא העזה לבוא עם תוכנית ארוכת טווח כלשהי אחרי 1967. בתור ניצי שחושב שהיה צריך לספח כבר אז את כל יו״ש כבר אז (וסיפוח אמיתי -- ממשלות ישראל גם לא העזו לספח את הגולן, רק להחיל על אזרחי ישראל שגרים שם את החוק הישראלי, שזה ממש לא אותו דבר), כולל אזרחות מלאה לכל התושבים (וגם לתקן את העוול שלתושבי מזרח ירושלים אין זכות הצבעה, למרות שנחשבים אזרחים), אני לא מתפעל מאף אחד. גם לא משרון, שבד״כ היה מהמתכננים קדימה, וכל מהלך ההתנתקות נעשה ללא תוכנית מה יקרה בהמשך. לא אהבתי את הסכם אוסלו -- זה ניראה כמו לזרוק את תפוח האדמה החם הלאה במקום לטפל בו, אבל בינתיים העולם לא חיכה לנו. לא. אף ראש ממשלה ישראלי לא הכיר במדינה פלסטינית עדיין (זו היתה הכוונה הברורה בהסכמי אוסלו כמובן, שאמורים היו להמשיך תוך 5 שנים של מו״מ לפתרון קבע, אבל זה לא נכתב מפורשות). יש רמ״ים שתמכו בהקמה של כזו, שזה ממש לא אותו דבר: רבין, פרס, אהוד ברק ונתניהו -- שהצהיר 4 פעמים בנאומים ציבוריים שהוא תומך בהקמה של כזו ו״פתרון 2 המדינות״, בפעם הראשונה במעמד חתימת הסכם Wye ב-1998, דרך נאום בר-אילן ועד ההצגה של נתניהו יחד עם טראמפ את תוכנית השלום של האחרון ב-2020: https://trumpwhitehouse.archives.gov/briefings-statements/remarks-president-trump-prime-minister-netanyahu-state-israel-joint-statements/ רק שביבי עכשיו מכחיש שאי פעם תמך, משקר כמו תמיד. ו״שכח״ שאמר בזמנו על עראפאת ״מצאתי ידיד אמת״. כבר דורשים מזמן, ורוב מדינות העולם תומכות, כאמור. יש כבר 81 שגרירויות פלסטיניות ברחבי העולם, ו-6 קונסוליות. לישראל יש 82 שגרירויות. לא מאמין ששבויים או חטופים כלשהם יחזרו בחיים יותר. לא אם נתניהו עדיין חי.

146 מדינות כבר מכירות במדינה פלסטינית. זה יותר מ-75% מהמדינות בעולם. ואני צופה שתוך חצי שנה ״פלסטין״ תהיה חברה מלאה באו״ם (יש לה כבר מעמד של מדינה-משקיפה ומשלחת קבועה לאו״ם, מ-2012); 4 מחברות האיחוד העלו הצעה כזו היום, ואני מניח ששאר האיחוד יצטרף -- גם לגרמניה שהיתה עד היום מטילה וטו דה-פקטו על החלטות אנטי-ישראליות באיחוד נמאס. גם לאיטליה שביבי כל כך בנה על הממשלה הימנית-קיצונית שם. וזה יקרה גם אם אין ל״פלסטין״ גבולות מוכרים ורוב המדינות לא ששות לקבל פלסטינים כמבקרים או מהגרים אם אין להם דרכון נוסף.

כאמור, הסטטיסטיקה שמניתי (יחס של 1:60 כבר לוקחת בחשבון את הפערים במס׳ הרכבים הרשומים) -- זו סטטיסטיקה של כמה שריפות פרצו ב-100000 רכבים רשומים ב-2023. וכן, ב-2017 התחילו מכירות משמעותיות בארה״ב של הטסלה מודל 3 -- המודל S/X עלו כמו מרצדסים אז לא רלוונטים לרוב האוכלוסיה. אבל ב-2017 התחילו גם המכירות של ה-Bolt הזול (גם 160000 יח׳ עד היום בארה״ב), וב-2011 של ה-Volt ה-פלאג-אין שמכר סה״כ 157000 יחידות בארה״ב. הניסאן ליף גם התחיל להימכר ב-2011 ומכר עד היום 166000 (ועדיין נמכר שם, למרות שהוא כבר ממש מיושן).

יש דרכון כזה, אבל הוא שווה מעט מאד בפני עצמו. יש רק 35 מדינות שמאפשרות כניסה חופשית ע״ס הדרכון הזה ללא ויזה.

הסיבה לגודש שאתה רואה ברחובות הוא כי למשקי בית רבים מאד יש 2 רכבים. ואין סיבה להסיק מסקנות מתוך אנקדוטות של מה שאתה רואה. יש נתונים. ל-74% ממשקי הבית יש מכונית אחת לפחות, ול-26% יש שתי מכוניות או יותר, נכון לשנת 2022 (ואגב, המספרים היו דומים מאד כבר ב-2018). ראה במסמך של הלמ״ס כאן https://www.cbs.gov.il/he/mediarelease/DocLib/2024/175/15_24_175b.pdf סוף עמוד 8 ותחילת עמוד 9. זה יצטמצם עם שיפור בתחב״צ (רק״ל ומטרו), אבל נכון, בשלבים ראשונים הרוב יחזיקו רק חשמלית אחת במקביל לבע״פ אחת -- אבל יעשו עליה את רוב הנסועה. כך ניראה מודל האימוץ בחו״ל. אף משק בית כמעט לא יחליף בבת אחת שני רכבי בע״פ בשתי חשמליות. לגבי ״כל מי שחיפש לשכור דירה בכל עיר כלשהי״ -- עוד אנקדוטה לא מגובה. ממש לא נכון לעיר בה אני גר, נתניה. 250000 תושבים. בעיר והסביבה יש כרגע 1296 דירות ובתים להשכרה (לא ספרתי סאבלטים, מרתפים ודירות נופש), 852 מתוכם עם חניה (66%).

פורום סמנכ״לי הכספים המדובר עבד הרבה עם הלמ״ס, משרד התחבורה ומשרד הבינוי והשיכון לקבל נתונים. פרט למספר זעיר של פרוייקטי יוקרה שרובם בת״א עצמה, מאז 1990 יש חניה מוקצה לכל דירה שנבנתה מאז. כיון שאז אוכלוסיית המדינה היתה קצת פחות מחצי ממה שהיא היום, ליותר מחצי יחידות הדיור בארץ יש חניה (וכ-11% גרים בצמוד קרקע), והאחוז גדול יותר כשסופרים את פרוייקטי הפינוי-בינוי לבניינים רבים משנות ה-60 וה-70. נכון, זה לא פותר את הבעיה לכולם -- יצטרכו גם מגוון של פתרונות טעינה למי שאין לו חניה. למשל, בבריטניה חברת הטעינה הציבורית הגדולה ביותר (שנקנתה ע״י Shell) מתקינה מטענים ציבוריים בעמודי תאורה, בלי שזה דורש חיווט מחדש או חפירות -- יחד עם הסבת התאורה ללדים חסכניים יש תשתית חשמל מספיקה. אין כמובן עמוד חשמל ליד כל מכונית -- אבל לא צריך. לילה של טעינה איטית מכסה כמה ימים של נסועה יומית לכמעט כל הנהגים שגרים בעיר. ויש יותר ויותר (וצריך עוד) עמדות ציבוריות במקומות שאנשים ממילא נמצאים בהם שעתיים או יותר, כמו מרכזי קניות, מרכזי בידור, חדרי כושר וכו׳. רכב שיכול לטעון ב-22kW, ויש יותר ויותר דגמים כאלה, יכול בשעתיים לכסות נסועה ממוצעת של חמישה ימי עבודה בארץ. לגבי התשתית -- אין שום בעיה, אם טוענים בלילה, כשבד״כ לא מפעילים מספר צרכני חשמל גדולים בו זמנית. זה יהיה נכון עד שמשהו כמו 70% מהאוכלוסיה יהיו עם חשמליות -- והם יהיו, לא תהיה להם ברירה, כי אף אחד לא ייצר רכב בע״פ רק עבור ישראל. כבר היום אחוז הרכב החשמלי מסה״כ החדשים שנקנו היה 25% שנה שעברה, יותר מרוב מדינות אירופה כולל העשירות; זה ירד ל-18% ב-4 חודשים הראשונים של 2025, עקב העלאת המיסוי -- אבל גם זה עדיין די קרוב למצב באירופה, ושוק ה-PHEV די יציב עם 6%. כיון שהם לא מקבלים שום הטבת מס -- זה כנראה משתלם, ואנשים טוענים אותם ביומיום, אחרת היו קונים היברידי רגיל שיותר זול. אז נכון, מס הנסועה היה עלול להשפיע קצת לרעה, אבל להבנתי כרגע מוקפא כי מעדיפים לעשות במקומו מס גודש, שיחול על כל כלי הרכב. המחיר של חשמליות ממשיך לרדת בהתמדה, מתחיל להיות בעולם (ולכן תוך שנה-שנתיים גם כאן) היצע של כל מגוון הגדלים והדגמים, וגם זה יביא לאימוץ מוגבר. אגב, המצב כאן מבחינת היצע דגמים טוב בערך פי 2-3 מאשר בארה״ב.

🎩 שאפו! (באיטלקית אולי cappello?) פרוייקט מדהים עשית, וגם כתבת נהדר. 👏

ברור שגיל הרכב משפיע -- אבל אלה נתונים ל-2023, וכבר יש בארה״ב לא מעט רכבים חשמליים בני 8-12 שנה, ו-12 זה גם הגיל הממוצע של רכב על הכביש (אגב, אותו דבר באירופה ואא״ט גם בארץ). הרי מע׳ ההינע היא לא עיקר הרכב (40% מעלותו והרבה פחות מזה ממספר החלקים), וכל מע׳ החשמל מתח נמוך (שהיום עם בקרה ממוחשבת מגיעה לכל תת-המערכות) קיימת באופן די זהה ברכב חשמלי ובע״פ. אבל דלק מתנדף ובוער בקלות מדהימה (סולר פחות) -- וזה כנראה המקור לחלק גדול מהשריפות. לגבי הפער בהיקף הנזק הכספי -- שאלה טובה, לא יודע ואני חושד שעדיין אין מספרים על זה.

בובה של מכונית. היה לשכן כשגרתי כנער בקנדה ב-1978, והסיע אותי כמה פעמים. עיצוב של Bertone, מנוע אמצעי, חלוקת משקל מצויינת קדימה/אחורה, משקל עצמי 900 ק״ג, גג טארגה. מכלולים רגילים של פיאט, אבל ברכב כזה קל הם עשו את העבודה. היו אפילו שני אזורי מטען, אחד מקדימה ואחד מאחור, אז אפילו רכב פרקטי לזוג. גם היה די זול יחסית לדגמי MG או טריומף TR המקבילים -- והרבה יותר אמין. לא ידעתי שיש בארץ. לפי ויקיפדיה, יוצרו רק עד 1989.

מה זה בדיוק משפחתית אמריקאית? רוב הרכבים החדשים הנמכרים שם הם טנדרים או SUV (לא קרוסאובר) פול-סייז. המחיר הממוצע לרכב חדש הוא $47000 . רוב האוכלוסיה לא יכולה להרשות לעצמה בכלל חדשים וקונה רק רכב משומש. יש רק 8 דגמים בארה״ב בפחות מ-$25000, ורק אחד מהם, הקורולה, נחשב משפחתי בארץ (ואף אחד לא משפחתי בארה״ב), והמחירים האלה לא כוללים מס קניה של 5-8% או את ה-destination charge שגובים ממך להביא את הרכב לדילר, בד״כ עוד $1000-1200 . https://www.caranddriver.com/rankings/best-sedans/cheapest המוניטין של טסלה היום רע מאד בגלל המנכ״ל... עד כדי כך שבמספר ארצות התחילו להצית אותם בסיטונות, בעלים רבים מדביקים מדבקות בהם הם מצהירים שקנו את הרכב לפני שידעו שמאסק ניאו-נאצי, ואחרים נפטרים מרכבי טסלה תקינים. הירידה במכירות בארץ גדולה יותר לעומת לפני שנה מאשר בכל חשמלית אחרת. בשלושה חודשים הראשונים של 2025 נמכרו 95% פחות יחידות מאשר ב-2024, וממקום #10 במכירות של חשמליות ירדו למקום #33 . חוץ מזה, הדגמים שלהם לא מתאימים לגדלים הנפוצים בארץ או בעולם. אף פעם לא הבנתי מי שקנה רכב כזה. הסיכון גדול שלא תהיה שום תמיכה בחלפים או שירות, ומשרד התחבורה לא אוכף את התקנות לגבי אספקת חלפים ל-7 שנים (אין להם בכלל אנשים שאוכפים).

הסטטיסטיקה האמריקאית אומרת ששכיחות השריפות ברכב חשמלי היא פי 60 פחות(!) מאשר ברכב בע״פ (ביחס למספר כלי הרכב הרשומים) https://www.blazestack.com/blog/8-differences-between-ev-and-internal-combustion-engine-vehicle-fires אבל אכן אם כבר קורה שריפה כזו, לפעמים יותר קשה לכבות אותה. יש פתרונות לעניין: לפחות יצרן חשמליות אחד (רנו, ואא״ט יש עוד) מתקין מנגנון מיוחד בסוללה לשימוש הכבאים שמציף את נוזל הקירור בין כל התאים בסוללה, למנוע מתא אחד להצית תא שכן עקב חום. אני מניח שיותר ויותר יצרנים ישתמשו בזה. https://www.renault.co.uk/safety/firefighter-technologies.html