VivaItalia

למיטב זכרוני המוזיאון הרשמי של פרארי נמצא במראנלו ולא במודנה (מרחק 7 ק"מ בין העיירות). מודנה היא מקום מושבה של האחות מזראטי ... הסיור במפעל המנועים ולידו מפעל ההרכבה בן 3 הקומות של פרארי במראנלו מומלץ (יש גם האנגר אחסון לרכבי מירוץ של לקוחות פרטיים המאחסנים אצל היצרן) חוויה.

מאיפה אתה יודע ?! קראת את הדוח המלא ?! היית נוכח בדיוני הוועדה ?! כבר נאמר שציפיות הן רק לכריות ...

ישה, ממתי כל מה ש"שמעת" הופך לחוק מחייב ?! בשלב זה אין למסקנות ועדת זליכה כל תוקף משפטי וגם כשיוטמע הנושא שציינת, עדיין העיקרון לפיו ניתן לייבא רק רכב שיצרנו מיוצג בישראל ע"י יבואן רכב יישמר כי אף אחד לא ייקח אחריות על כלי רכב כאלה. גם הסדרה היא לא ג'ונגל ...

אני לא הייתי נותן צילום של רישיון הרכב, אולי "שיכפלו" את הרכב שלך, לקחו רכב זהה וכעת יש להם צילום רישיון הרכב. בכל מקרה כשהרכב שלך יצטרך לעבור טסט זה כבר לא משמעותי. אני הייתי מודיע למשטרה או למשרד הרישוי על כל מקרה.

אתה טועה, לא ניתן לייבא לישראל רכב ביבוא אישי כאשר יצרן הרכב אינו מיוצג בישראל ע"י יבואן ישיר (החתום בחוזה יבוא ושיווק בישראל מול היצרן במישרין), מה שאתה מתאר זה "סוחרי סוסים" שמייבאים לך רכב ודקה אח"כ דבר אל הקיר ! הם לא יספקו לך אחריות, לא יספקו לך שירותי תחזוקה, לא יספקו לך חלקי חילוף במשך 7 שנים מיום קבלת הרכב והכי חשוב: לא יספקו לך וליצרן מידע על הימצאות הרכב בישראל כדי לקבל הודעות בנוגע ל-RECALL ותיקונו - לכל אלה מחויב יבואן רכב בישראל כלפי הלקוח.

היבואן, אילו היה זה תלוי בו, בכלל לא היה מפרסם את הנתון הזה. מצד אחד בא הרגולטור ודורש מהיבואן לפרסם נתון שאין לו חלק בבדיקתו מן הצד השני הלקוח שבין לאחר מעשה כי הנתון הוא דמיוני ואין לו אחיזה ממשית במציאות, אז בשביל מה לפרסם מלכתחילה ?! צריכה היא נושא סובייקטיבי ומיותר לדעתי להציג נתון חד חד-ערכי שיתברר במהרה או מלכתחילה לא נתפס כמהימן.

יש תופעה בתקופה האחרונה שכלי רכב שהגיעו ביבוא קיבלו הערכות שמאות גבוהות יחסית מן השווי הריאלי או ביחס למחיר ששולם בפועל כולל המסים, לאחר זמן די קצר המכוניות הללו "במקרה" נשרפות, נגנבות ומגיעות למצב של טוטל לוסט. לחברות הביטוח יש בעיה כי לרכב שיובא ביבוא אישי יש מגבלה להעברת בעלות למשך שנה/שנתיים/שלוש (תלוי ברכב) ואינן יכולות לממש את הרכב או מה שנשאר ממנו ...

בישראל חוקקו את חוק אויר נקי המחייב את יבואני הרכב לציין מדד ירוק ונתוני צריכת דלק בפרסומת לרכב חדש, צריכת הדלק נקבעת עפ"י תקן מסויים ונמדדת ע"י מעבדה. היבואן מקבל את הנתונים מהיצרן ואין לצפות מהיבואן שאמנם אחראי לרכב מבחינת אחריות ומתן שירותי תחזוקה וחלקי חילוף אבל היבואן איננו יצרן הרכב ולא עומד מאחורי הנתונים שכאמור נמסרים לו ע"י היצרן. לדעתי ככל נושא צריכת דלק הוא די בולשיט כי מדובר בנושא מאוד סובייקטיבי, כל נהג והמשקל על רגל ימין שלו, כל אחד והרגלי הנהיגה ואופי התנועה (פקק לעומת כביש פתוח למשל) לכן אין מדובר במדע מדוייק ונתון שהושג במעבדה אין לו דבר וחצי דבר עם המצב במציאות היומיומית. אז למה מפרסמים זאת בכל זאת אתם שואלים ?! למשרד להגנת הסביבה הפתרונים.

או שפשוט צריך סיבוב נהיגה כמו שצריך על האוטו הזה כדי להבין ... אני מפרגן למי שמוכן להוציא סכום כזה על האוטו המטורף הזה. לקנות אוטו כזה זו גחמה ולא כי הלקוח השווה לפני כן לקורסה OPC, קליאו ספורט או כל דבר אחר (עד שאדע איזה מנוע בדיוק שתלו אסטון מרטין בגרסה שלהם לטויוטה IQ ...), הוא פשוט רצה את האוטו הזה ורק את זה. בכיףףףףף.

גם שכם ועזה זה חו"ל ...

תלוי מה כותבים בחשבונית, אם מצליחים לעבור "במסננת, או נתפסים ...

סובארו גם משווקת באירופה דגם בשם "טרזייה" הזהה לטויוטה יאריס ורסו הנוכחית.

האוטו הזה קטן וחוצפן, פשוט מדהים וטבעי שרק יצרן איטלקי יעז להוציא לשוק רכב כזה במחיר כזה. אסכם זאת כך: מי שקונה רכב כזה עושה זאת מאותה סיבה שכלב מלקק לעצמו את הביצים כל היום - כי הוא יכול !!! תפרגנו, הרכב הזה הולך להיות עוד יותר יקר בעוד כמה שנים שיהיה נדיר ...

זו בדיוק הבעיה, שהתופעה היא שופוני ולא המהות של הכיף בנהיגה "אתגרית".

אכן היתה תערוכה מעניינת, חשיפת הפרארי F-12 כולל נוכחות של סרג'יו מרקיונה ובכירי קבוצת פיאט, דוכן אסטון מרטין היה מעניין עם הטויוטה IQ במדי אסטון ..., בדוכן רנו היה נחמד לראות את הטוויזי המעניין (גם אופל אגב הציגה כלי דומה בקומה השנייה) וכמובן הרנו לגונה קופה היפיפיה. בדוכן קאדילק היה מעניין לראות את ה-ATS החדשה שבמחיר הנכון תצליח להיראות היטב על כבישי ישראל, יונדאי ג'נסיס קופה בגרסתה האירופית ויונדאי סונטה הייבריד בגרסתה האמריקאית. שברולט הציגה את צמד הקופה היפות על בסיס הקרוז שהוצגו לפני חודשיים בתערוכת דטרויט, יגואר הציגה XF סטיישן מוזרה, מאזדה הציגה שוב את מחליפתה העתידית, פחות או יותר, של ה-6 וביתן גדול יוחד לכלי רכב ירוקים וייחודיים. שמתי לב שיותר ויותר יצרנים שינו פאזה ומבליטים בשורה הראשונה בביתנים שלהם את הדגמים החסכוניים והירוקים ופחות מבליטים ביצועים. בקיצור, תערוכה "נייטרלית" המאפשרת לכל היצרנים במה שווה בין שווים.

פלייסטיישן ?! ועכשיו ברצינות, חבורות "מהיר ועצבני" נפוצות יותר ויותר בארץ, במיוחד באיזור המרכז, ואין ספק שצריכים למצוא להם את הפלטפורמה החוקית המתאימה להוציא את האגרסיות האלה או להפגין את כישוריהם. חוק הספורט המוטורי והתקנות הנילוות לו אמרוים להסדיר את הנושא. הבעיה היא תרבות השופוני במדינה שכל אחד רוצה שיראו אותו עושה את השטויות האלה בכביש הציבורי, בדיוק כמו אלה ששמים באוטו מערכת "איכותית" בשווי עשרות אלפי שקלים כדי שכ-ו-ל-ם יצטרכו לשמוע את הלהיט החדש של הבבון התורן שהם אוהבים. (אגב, עוד לא ראיתי מישהו ששם שלמה ארצי או פינק פלויד בפול ווליום, אבל זה כבר לדיון אחר ...). בקיצור לא יעזור כלום, רק אכיפה נוקשה מצד המשטרה תוכל להדביר את התופעה.

אגב, לגבי דובר אוטו-איטליה, איש מוכשר ותותח בתחומו, אין עוד איש יח"צ בענף הרכב (!!!) בעל יכולות כמו רוני אקרמן. האיש יודע היטב את עבודתו ועודה אותה מצויין. לדעתי אוטו-איטליה בחרו נכון.

coure sportivo, תקרא שוב את מה שכתבתי, לא מאתי שמישהו ספציפי בבון, גם לא הלקוח שחרט את השם שלו על הידית ... תופעת השופוני היא תופעה של בבונים וטווסים. אני אומר שוב, מי שרוצה ויכול להרשות לעצמו פרארי שיבושם לו, אני מפרגן, אבל תופעת הבבוניזם היא הריצה הזאת לעיתונות, לטלויזיה ולנפנף לכולם - אח"כ נקרא על כל מיני אנשים שנעצרו ע"י רשויות החוק/המס ואח"כ יגידו שזה מחוסר פרגון וקנאה ... קצת צניעות לא תזיק לאנשים במדינה הזאת, מדינה שמהללת ביטויים של שגרה כמו "עשיתי 10 קיסריות, 3 נוקיות ובשבוע הבא אני מחלטר בפלאקה" ... על זה אני מדבר, זו ישראל של היום כנראה ... ולמי שתוהה, לא נולדתי בנורווגיה ובעורקיי לא זורם דם ויקינגי ... מספיק עם הגועל והשואוו-אוף. אנשים קונים היום מוצרים שונים לא כי הם רוצים או צריכים אותם אלא משום שזה מה שיש לשכן/קולגה/סלב לרגע ולכן הם מוכרחים שיהיה להם גם כדי לנפנף. זה מגעיל.

הרכב הטוב בעולם הוא ... רכב מהעבודה !!!

עם כל הכבוד, למה קונה בכלל צריך תירוצים ?! למה הקונה בכלל צריך להתעניין בסיבת המכירה ?! הרי הקונה "מתחתן" עם הרכב ולא עם המוכר/ת ... צריך לראות את הרכב, לנהוג בו סיבוב קטן, לשמוע אותו, לבדוק היסטוריית טיפולים, לקחת לבדיקה ואאם האוטו במצב סביר לשנתון והקילומטרז' זה הגיוני להתמקח על המחיר. הקונה הוא לרוב הצד החזק כי המוכר בעצם מתעכב ברכישת הרכב הבא שלו והדבר עלול להוביל אותו לפשרה מהירה יותר בסוגיית המחיר, אלא אם יש בידו רכב נדיר שיש מספיק אנשים המעוניינים בו (כגון פיזו' 406 קופה, ב.מ.וו סדרה 8, אלפא GTV וכדומה) ואז הכוח שווה. בקיצור צריך להסתכל בקנקן ומה שבתוכו ולא מי שמחזיק אותו ...

כנראה שבמקרה הישראלי של פרארי, הראשונים שקונים הם אלה שרוצים לנפנף בזה ... כאלה שחורטים את השם שלהם על הידית של הרכב, כאלה שרצים מיד לעיתון להצטלם ולספר לכל העולם (ולרשויות המס גם ...) שקנו פרארי. למה אנחנו חייבים להיות מדינה של בבונים ?! קנית פרארי - מברוק ! תהנה. לבריאות. אבל למה לנפנף ...

ליבואן רכב יש חובה לספק ספר רכב לרוכש במועד מסירת הרכב החדש, אם רכשת אותו כחדש ב-2009 אז היית חייב לקבל את הספר, אם רכשת משומש תוכל לפנות ליבואן ולקבל/לרכוש ספר רכב.

לפיז'ו יש גם שת"פ מנועים עם וולוו. אני מנסה להבין את הרציונל מאחורי השת"פ הזה: קבוצת PSA היא אחת מיצרני הרכב הגדולים באירופה עם מכירות לא רעות גם באפריקה. GM נוכחת באירופה עם אופל המצוייה M משנת 1929 ובבעלותה המלאה משנת 1931. החטיבה האירופית השנייה באירופה עבור GM היתה סאאב אך מעולם לא שיחקה בכללי המשחק המקובלים, עד שנעלמה לאחרונה. השלוחה הבריטית של GM היא ווקסהול חברה-אחות לאופל. באוסטרליה יש ל-GM את הולדן. בצפון אמריקה (כמו גם בסעודיה, סין וישראל) יש את ביואיק המהווה מותג פרימיום-לייט בין שברולט כמותג עממי וגלובלי הנמכר בכל השווקים בעולם בהם GM נוכחת ובין קאדילק כמותג הפרימיום העליון של היצרן. בעבר אף החזיקה GM באיסוזו ממנה לקחה טכנולוגיות דיזל חשובות וגם האמר, סאטורן ופונטיאק שנסגרו בעקבות המשבר הגדול של 2008. אם כן נשאלת השאלה מדוע היצרן הגדול בעולם החולש על כל-כך הרבה נכסים, מותגים ומגוון מוצרים, צריך שת"פ עם יצרן די מוגבל ביכולת הייצור שלו המקיים לא מעט שיתופי פעולה עם יצרנים זרים אחרים ? לחבר'ה בדטרויט כנראה יש את הסיבות שלהם, להערכתי טכנולוגיית הדיזל של PSA ואולי טכנולוגיית המתלים. ל-PSA הרווח הוא ברור: המנוע בנזין המוביל שלהם כיום הוא 1.6 טורבו בנזין עם מקסימום 200 כ"ס וללא V6, ללא הנעה אחורית, ללא פלטפורמות שטח או אפילו כאילו-שטח (ולא, ה-3008 לא קרובה אפילו ...) וכמובן אפשרות מסויימת לחדירה לשוק האמריקאי כקונטרה לברית החזקה פיאט-קרייזלר.יהיה מעניין.

עלות השקעה ליבואן רכב להציג באוטומוטור היא כמיליון שקלים, בתקופה הנוכחית סיבר להניח שיש יבואנים שימצאו שימוש טוב יותר לכסף שיניב תוצאות טובות יותר מבחינת היבואן ... בנוסף, עלות התערוכה בפעם הקודמת היה כשמונים שקלים ורוב היבואנים אינם מציגים מכוניות שלא ניתן יהיה לראות באולמו התצוגה אז למה לטרוח ... בשביל 3-4 מכוניות מיוחדות שגם ככה לא ניתן לייבא או לא ייובאו בהמשך (למבורגיני, לקסוס LFA וכו') אני לא בטח שזה שווה את זה.

הסוזוקי קיזאשי מכונית מאוד יפה (סגמנט D המתחרה במאשדה 6, סובארו לגאסי וכדומה), ראיתי אותה לפני כחצי שנה בארה"ב, הרכב נראה טוב, מאובזר ומה שראיתי היה עם מנוע 2.4 ליטר ותיבה אוטומטית. אני לא יודע אם הרכב הזה נמכר באירופה ומה מחירו. בכל מקרה יהיה נחמד לראות אותה בארץ.