YHS

סתם כך, עולה לי המחשבה שזה בדיוק מה שאתה עושה כרגע...... מבלי להביע דיעה לעצם העניין. לעצם העניין, אם מישהו עובד על החוק ולא מסכן אותי, זו בעייה שלו. ושל המשטרה. אם מישהו עובר באור אדום - זו בעייה שלו, אלא אם גם אני בסביבה, או מישהו אחר שיקר ללבי - ואז אני באמת לא ארגיש נוח. אם אוכל וארגיש שהתוצאה תשפיע משהו, גם אעשה משהו. אם מישהו נוסע עם רכב אספנות ועובר על החוק - זה לא מסכן אותי, לכן אולי לא איכפת לי, אבל אם אעריך שזה עלול לפגוע בי (בתחביב שלי, בצורה שתיגרם לי פגיעה בתחביב) - אז מערכת השיקולים תהיה אחרת.

עכשיו כשאני חושב על זה ולאור המצב הדהוי של המחוון הראשי שלי (מה שקוראים "מד מהירות") לא תזיק כלל החלפה עם אחד מאלה שכאן שנראים הרבה יותר טוב. גם אחת מתושבות האלומיניום לגומיות של הטמבון תעזור ותשלים את ה-3 שיש לי. תודה (לגבי 7 - אם שסתומים לא היו מעורבים בכך.... היה הרבה יותר טוב )

ביקרתי היום לראשונה ב"מחסן של פייברקלאב". זו כנראה לא הפעם האחרונה. . זכיתי לקבל מספר פריטים שנזקקתי להם. בראשית, המצוף למיכל הדלק, שהיה סיבת בואי העיקרית. אמנם לא בדיוק אותו מספר חלק, אבל יתאים. אם לא - מכה בפטיש 5 קילו תשכנע אותו. אפשר לראות את ההבדל בין שני האלמנטים - אצלי המצוף כבר חלוד למדי, עם חור ומנותק מהיחידה עצמה. האורכים של הזרוע שונים. הציר אצלי מסתובב בקושי. עשיתי כבר אטימה (אפשר לראות בצילום) ליחידה עצמה, שהיה בה חור באלומיניום. בכל מקרה, אמשיך לטפל בשיפוץ היחידה המקורית ויום אחד היא תחזור לעבודה. אצלי או במיכל אחר. מחברים (קפיצים, דיסקיות ופינים) וקפיצים של הבלמים - שאצלי חלק היו במצב לא טוב. סטרטר - כאשר שלי עושה לי קצת הצגות ונבדוק אחד מול השני (במיוחד שזה שקיבלתי נראה "טיפה" יותר טוב). והכי - אירוח נעים והבנה שלי שהכל נעשה לשם סיוע לעמותת "גדולים מהחיים" שתקבל את תרומתה בעין יפה. תודה לרענן. וכמובן, כל מה שישאר אצלי מיותר, בהמשך השיפוץ של הסוסיתא - יחזור ל"מחסן" (מי שמחפש ג'אנט משופץ לכרמל - העברתי היום אחד למחסן).

כמו שכתבתי בשרשור של הסוסיתא שלי - עשה לי רדיאטור חדש, דומה לישן אבל עם 4 שורות במקום 3 - אלי רדיאטורים באזור התעשייה כפר סבא.

נראה לי שכבר יש רגיעה ואלי תלמידי הדרום ממילא חוזרים ללמוד. מצד שני, אולי זו הזדמנות לארגן מפגן הזדהות עם תושבי הדרום ואולי לארגן מפגש יום שישי גדול בשעה יחסית מוקדמת, בשדרות לדוגמה, בשעה 1 לדוגמה, עם הרבה מכוניות. בילוי של יום שישי אחה"צ בשדרות במקום במספר מקומות, כפי שרגילים. מה? מועדון החמש, זמי? מרימים את הכפפה?

למי שאין GPS יכול למדוד עם חבר בתנועה על הכביש במהירות קבועה. בנוסף - כדאי לבצע את המדידה עם לחץ אוויר תקין בצמיגים. מעבר לכך, נראה לי שהשאלה לא צריכה להיות לגבי הספידומטר - אלא לגבי המנוע - האם במהירות מסוימת המנוע צריך להיות בסיבובים האלו.

אם אני זוכר נכון ולא מתבלבל עם איזו מכונית אחרת שהיתה לי מאז (ממש לפני 40 שנה קניתי אותה והחזקתי בה כ 3 שנים) טריומף הראלד, 227-328. אשמח גם לדעת אם היא עדיין מסתובבת לה היכן שהוא. תודה

לא נראה לי שראוי לפרק את משענות הראש. הן אלמנט בטיחותי ממדרגה ראשונה , גם אינן פוגעות בשדה הראייה. כאשר אני מביט במראה המרכזית איני רואה את משענות הראש. עיניים בגב יש רק לאשתי (טוב, היא מורה... )

בינתיים המנוע נראה כבר כמעט כמו חדש למרות שבינתיים הוא לא ירד מהרכב. נשלים את "חידוש" הסטרטר ונגיע להניע. גם המאבק בחידוש המצוף של מיכל הדלק הולך ומתקדם. (וגם תמונה יותר טובה של הרדיו)

אז מה עושים כשהולך להיות ברכב רדיו ישן, שיתאים לרוח התקופה, אבל גם רוצים לשמוע מוסיקה טובה עם מבחר גדול וגם להאזין לרדיו FM? משפרים. פניתי לחבר חובב רדיו. הוא השתיל חיבור עם מפסק לפני המגבר ברדיו והוציא תקע. את התקע אני מחבר ל MP3 ובאמצעות המפסק אני יכול לבחור בין לשמוע את הרדיו המקורי או לשמוע את המערכת המודרנית עם מבחר הדיסקים שעליה. עכשיו נעשה את אותו שינוי על התדיראן ונוכל לשים רדיו אחד מקדימה ואחד בתא המטען.....

אינטרפרטציה על "דילמת האסיר"?

האם בדקת חיבורי פלגים וסדר הצתה נכון?

(לא שאני מבין למה זה קשור לפורום, אבל אולי בגלל שהיתה על הגשר מכונית אספנות.) היה ידע בנושא, אבל לא היתה מודעות להשפעות. הידע היה בעיקרו מתמטי. זה בא לידי ביטוי בעיקר במבני מטוסים שרק לאחר מכן נכנסו יותר לעומק וחקרו את תופעת האוירואלסטיות. במטוסים ההשפעות החלו גם להתרחב בעיקר בשל הגדלת מהירות הטיסה של המטוסים שבאה לידי ביטוי המנעד גדול יותר של תדרים, כולל תדרים גבוהים. אני מצרף צילום מספר (מתנצל על האיכות הנמוכה. הספר עבה וקשה לסרוק בחלק האמצעי) בשם :Structural Engineering. אני מניח שגם במקרה זה היה נוח למהנדס אחד להאשים מהנדס אחר ופוליטיקה לא חסרה גם בארה"ב. בספר יש עוד מספר הרחבות בנושא, שלדעתי לא כאן המקום להביא אותן, אך ניתן להבין שאכן נעשו שגיאות בתכנון, לא בעיקר בשל ניסיון לחיסכון בהוצאות.

למיטב ידיעתי הבעיה כאן לא קשורה לעלויות. באותה תקופה לא היתה מספיק מודעות לנושא והשפעת התדרים העצמיים של מבנים ועל ההתנהגות שלהם. לא היה צריך עלויות נוספות, בטח לא משמעותיות, במקור, כדי לתכנן אחרת בכדי להימנע מתדרים עצמיים ממוקדים.

למה שלא תנסה פשוט להרים טלפון למשרד התחבורה או לשלוח אליהם מייל? אני בטוח שגם שם יש אנשים נחמדים שיסכימו לעזור. כאן

לא נראה לי שאפשר להקיש מחומר אחד לשני. לשניהם תכונות פיזיקליות שונות. טמפרטורת הקיפאון של המסטיק היא מעט מתחת לאפס. כך גם מורידים מסטיק מבגדים. מכניסים את הבגד למקפיא וכאשר המסטיק קופא ניתן פשוט לשבור אותו וברוב בהמקרים הוא מתנתק מהבגד, בשברים. דבק מגע לא יקפא ויהפוך לנוקשה בטמפרטורה אפס, גם לא הרבה מתחת לכך. והרי אי אפשר להכניס את המכונית למקפיא. אז אי אפשר "להקפיא" דבק מגע. כך שהרעיון הזה, לדעתי, לא מחזיק מים, גם לא מים קפואים.

לא הבנתי איך קרח יעזור כאן.

אפליקציה מודרנית של "בורג ארכימדס"

איך אומרים? ובקיצור קישור.....

ולא לשכוח ערכת קפה וכמה קופסאות שימורים. אולי גם ערכת מזון חירום מלאה. (ושק שינה?) מזל שבחרתי סוסיתא. נשאר לי רק לפרק את המושב האחורי ולסדר את כל שהוצע כאן בקרטונים מסומנים. ולהתפלל.

או בקיצור - כל מה שראוי להחזיק ברכב אם מתכננים, למשל, נסיעה ארוכה לאילת למספר ימים. רכב אספנות אמור להיות מתוחזק ברמה גבוהה ושמור. קשה להגדיר בעייה אופיינית. מאחר והגיל של הרכב גדול, עלולה להתפתח בעייה בכל מקום שהוא, ללא איפיון מסוים המשותף לרכבים מסוגים שונים. חלק מהארועים ייתכן שכלל לא ניתן יהיה או ראוי בכלל לטפל בו בשטח.

תודה עודד. אני מכיר את המאמר הזה ואת הנושא אני מכיר לא מהשנה האחרונה, כידוע לך. ממש כמוך, גם אני מדקדק בכתיבה. עניתי לגבי משמעות העופרת והתייחסתי לגבי שימוש בתוסף וכתבתי שאם יש כוונה להשתמש בו, כדאי להשתמש כבר מהתחלה. שאם ממלאים כבר מיכל, מוסיפים את התוסף ולא חושבים בחי המיכל הבא כמה צריך להוסיף. ייתכן והייתי צריך לכתוב זאת בשתי פיסקאות מרוחקות האחת מהשנייה. (אם תגיע אלי, אולי גם תזכה במשהו נחמד או שתגיע בשבוע הבא לשוק? היום לא אגיע)

אתה מוזמן לקרוא (המקור: http://www.todayifoundout.com/index.php/2011/11/why-lead-used-to-be-added-to-gasoline/) In 1919, Dayton Metal Products Co. merged with General Motors. They formed a research division that set out to solve two problems: the need for high compression engines and the insufficient supply of fuel that would run them. On December 9, 1921 chemists led by Charles F. Kettering and his assistants Thomas Midgley and T.A. Boyd added Tetraethyl lead to the fuel in a laboratory engine. The ever present knock, caused by auto-ignition of fuel being compressed past its ignition temperature, was completely silenced. Most all automobiles at the time were subject to this engine knock so the research team was overjoyed. Over time, other manufacturers found that by adding lead to fuel they could significantly improve the octane rating of the gas. This allowed them to produce much cheaper grades of fuel and still maintain the needed octane ratings that a car’s engine required

תפקיד העופרת בתערובת הוא למנוע דטונציה. הכלתה בדלק בדלק מונעת הצתה מוקדמת ותורמת לבעירה יציבה יותר. אם לא בוצע שינוי בכיוון ההצתה והתאמה לדלק נטול עופרת, יש טעם בשימוש בתוסף. אם יש כוונה בהמשך להשתמש בתוסף, כדאי להשתמש בו מהתחלה ולא משנה כמה זמן המנוע יעבוד.

וגם זה: