punto_gt

רק אצלנו יאשה.. קורולה ידנית? נשמע מעניין , בגרסה האוטומטית הרכב הזה לא רע בכלל. אז בידנית הוא בטוח שד. ראיתי באתרים בחול שיש צ'יפ לרכב הזה שמעלה את ההספק ל123 כ"ס לדעתי בארץ אצל גיא פרילינג אתה יכול לברר. אני לא מכיר רכב שהוא לא יכול לכוון.

הגיר ידני צודק טעות שלי התכוונתי נעלם שוב בחמישי. יכול להיות שזה מעיד על בעיה בגיר ? אולי מיסב פנימי של ההילוך הרביעי?

לאחרונה שמתי לב, שישנה שריקה מתגברת עם הסל"ד בזמן תאוצות ביניים בהילוך רביעי בלבד. בשלישי אין רעש ברביעי הוא מופיע ובחמישי הוא חוזר. הרעש נשמע כמו שריקת אלטרנטור אבל מגיע מבחוץ. (בדקתי גם עם מערכת כבויה ועדיין יש רעש) יש למישהו מושג מה זה יכול להיות?

דווקא הBMW לא רעה..

שגיא, תרשה לי להמליץ לך בבקשה, לעשות קורס נהיגה על הרכב שתקנה בהקדם האפשרי. עדיף ללמוד על מגבלות הרכב בקורס ולא בכביש. אני שמח לשמוע שאתה נהג זהיר, ואגב, למקרה שאתה מתאר דווקא קורס נהיגה היה מלמד אותך בדיוק איך לצאת מהמצב הזה. וגם את נהג המשאית שהתהפך שם. בכל מקרה סע בזהירות. בברכה גיל אסרף.

איתמר אני יכל להמליץ לך בחום על פונטו ספייס מ2004 ומעלה. נכון שקשה למצוא שמורות אבל יש כאלה פה ושם. וגם על האיביזה למרות שהיא פוסלת. הייתי מציע לה לשקול שוב. למצוא 206 שמורה זה באמת קשה. גם לי היה קשה למצוא את XS שלי אבל מצאתי בסוף. תמיד אפשר גם להוריד הרבה במחיר על ליקויים ואז ליישר קו ביתר התקציב. בכל מקרה שיהיה בהצלחה..

מדליק. בקרוב אצלי בע"ה

ההבדל בין חכם לפיקח הוא שחכם יודע לא להיכנס למצבים שפיקח יודע לצאת מהם. אפשר להשליך את המשפט הזה גם על נהיגה. אתה לא מאומן, לפי סגנון הכתיבה שלך אתה גם נשמע לי צעיר. אני מעריך שאתה בן לא יותר מ20. ישנם מצבים שכל הקורסים בעולם לא יוציאו אותך מהם. אבל היו מלמדים אותך לא להכנס אליהם. בלי קשר לטורבו או לא טורבו. רכב חזק זה רכב חזק, וצריך לדעת להתנהג איתו. בקיצור. אל תתעצבן מתגובות עם ביקורת. גם אם הן עוקצניות, לפעמים יש בהן דברי חוכמה. המלצה שלי בשבילך היא רכב כמו 206XS או 306XSI או 307XS רכבים "ספורטיביים למחצה" עם מראה קרבי יחסית והתנהגות כביש טובה. סע בזהירות. גיל אסרף

הכי הזוי שהמכוניות שאדון לוי יצחק כל כך שומר על הערך שלהם נמכרות בעשרות אחוזים מתחת למחירון. ומצד שני, מכוניות שהוא "שוחט" להן את המחיר נמכרות דווקא מעל המחירון. אני גם אף פעם לא מבין איך הוא מרשה לעצמו לשמור על ירידת ערך כה נמוכה, כאשר השוק מוצף ברכבים האלה. אין בזה שום היגיון מבחינה כלכלית. זה כמו בכל מוצר אחר , ברגע שהשוק מוצף. המחיר יורד.. גם חברות הביטוח צריכות לצאת נגדו. הרי גם להן זה לא טוב שהמחירון גבוה על רכבים כל כך שכיחים. הרי שהסיכויים שלהם להפסדים הם גדולים יותר. אני פשוט לא מבין איך הוא ממשיך בשלו ואף גוף לא עושה שום דבר בנידון.

הרגעת אותי. גם אני חששתי מהפילטר.

יעלה לך הרבה יותר זול להביא מנוע מיבוא. לא חסרים מנועים מהדגם שלך והם לא יקרים. לדעתי לא יותר מ7K כולל עבודה.

תלחץ ברקס ותעביר לניוטרל. חכה שניה. תלחץ ברקס ותעבר לD

הוצאת לי את המילים מהפה, במנועי TU וביחוד בזה של ה206 XS סעפת היניקה והפליטה הן צווארי הבקבוק הבעייתים ביותר, מישהו יודע איזה מצערת יש ב407 מנוע 2000? או או אולי בV6?

הילוך רביעי בתאוצה שורק כמו טורבו, מעביר לחמישי נעלם.

קשה לי להאמין ששוטר יעצור אותך על עישון בזמן נהיגה. אם היו עוצרים על נהיגה עם יד אחת, היו עוצרים חצי מדינה.

אם אין לו מגן חום (קרבון פלסטיק לא משנה.. העיקר שעוטף את כולו) והוא לא ממוקם נכון אתה צודק. תמקם אותו נכון ותראה שיש הבדל ניכר בין פילטר רגיל לפתוח. (תגובות דוושה טובות יותר בעיקר, ונשימה טובה יותר בסל"ד גבוה) לפותח השרשור, באיזה רכב מדובר?

רוצה לראות את זה במתמתיקה? 80ממ סעפת זה אומר שטח מעגל של 50.26 סמ"ר בפתח הסעפת. 50ממ זה אומר : 19.634 סמ"ר בפתח הסעפת. לפי נוסחת שטח המעגל : פאי R בריבוע. מבין את ההבדל? אפילו 60 ממ יתן הבדל ניכר ביכולת הנשימה של הרכב: 28.3 סמ"ר 70 ממ : 38.5 סמ"ר תוסיף לזה סעפת קצת יותר טובה משל הXS, של הCS VTS למשל או יעודית של פיג'ו ספורט. ביחד עם מיפוי שידע לתת מספיק דלק כשצריך.. ואתה בשקט מגיע ל130 ואפילו קצת יותר סוסים. היום עם הקיט יניקה ומיפוי מחדש יכול למשוך עוד 12 פוני בלי לעבור ל98.

סעפת בפיג'ו ספורט מצאתי, עולה המון. (כ2000$) לפי מה שהבנתי הכי טוב זה לחפש מצערת של C2 VTS וסעפת תואמת. (מפרוק כמובן) כעיקרון יותר מ20 אחוז לא יתקבלו מהשינוי הזה(ביחד עם REMAP) אבל בהמשך ביחד עם סעפת פליטה יעודית לרכב הזה (עוד 15 סוסים לפי סופר ספרינט) זה כבר מגיע להספק של 206GTI עם הרבה פחות משקל מקדימה . זה אומר גם התנהגות זריזה יותר. לפי מה שהבנתי מקריאה בכמה פורומים בארץ ובחול. הבעיה הגדולה ביותר של מנועי הTU זה סעפת הפליטה והיניקה שלהם. בגלל זה אני רוצה להחליף אותם למשהו בעל יכולת נשימה יותר טובה..

מצערת מוגדלת +סעפת בעלת זרימה גדולה יותר = נשימה טובה יותר , ניצול האינלט שבניתי בצורה מקסימלית תוסיף לזה REMAP ואני מגיע לבערך 130 סוסים..

הרעיון בפילטר פתוח הוא באמת לתעל אויר בצורה מהירה יותר למנוע. ולהביא אויר יותר קר. הרעיון באויר יותר קר הוא שבעצם הוא "עשיר יותר בחמצן" ברוב המקרים יתן לך פילטר פתוח שממוקם מעולה, תגובת דוושה יותר טובה ונשימה קצת יותר טובה בגבוהות. תלוי גם ברכב ובסעפת שלו ובמצערת. לרכבי שטח לא מומלץ לשים פילטר פתוח אלא פילטר אינבוקס.

2002 יוצר בסוף שנת 2001 110 כ"ס 16V לא בטוח אם הוא מולטיפלקס או לא..

ברצוני להחליף את המצערת הקיימת ברכבי למצערת גדולה יותר השאיפה היא 80 מ"מ, כמובן כולל מיפוי מחדש וכנראה גם סעפת יניקה של פיג'ו ספורט או משהו בסגנון. השאלה היה מה המצערת האלקטרונית הגדולה ביותר של פיג'ו סיטרואן?

נראה לי שאתה יותר בכיוון של הוט האצ' וכאלה לא? או בעצם איזה רודסטר עצבנית? או אולי מכונית טורינג טובה? בקיצור אם לא הבנת, אנחנו לא קוראי מחשבות.תן לנו סגמנט שחשבת עליו ותקבל תשובות שיותר מתאימות לך.

סליחה לא שמתי לב שהוא מחפש אוטו מת. כעיקרון לאחותי יש גרסה אוטומטית של הרכב שלי, אבל בתוך העיר הרכב בולע דלק. מחוץ לעיר הוא כמו שלי בערך...

206XS אני 1.89 מ' כך שלך לא תהיה בעיה עם הגובה. מנוע 1.6 110 סוסונים. מגיעות בדרך כלל מאובזרות מאוד. רכב אחד היפים לדעתי. מבחינת צריכת דלק. מחוץ לעיר אני מגיע ל1 ל17 בערך. בתוך העיר 1 ל10. משולבת, ואני בודק כל מיכל כבר 3 חודשים. 1 ל14 קבוע. מבחינת אמינות אין לי בעיות,(בלי עין הרע) . בהצלחה חבר.