GhostBuster

רולס רויס רולס רויס הציגו בתערוכה את הרכב החדש שלהם - Dawn (שחר). מדובר ברכב בעל מרכב קבריולט עם גג רך ו-4 מקומות ישיבה. הגג מתקפל תוך 21 שניות ועד מהירות של 30 מייל לשעה (כ-48 קמ"ש). ה-Dawn מבוססת על ה-Wraith, קופה בעלת 2 דלתות ו-4 מושבים. הרכב הזה לא קטן - אורכו כמעט 5.3 מטר. מדובר ב2 דלתות בסך הכל, שנפתחות לאחור כמובן, כמיטב המסורת ברולס רויס. המשקל בהתאם - קצת מעל 2.5 טון (או 2560 ק"ג ליתר דיוק), כ-200 ק"ג יותר מה-Wraith עליה הרכב מבוסס. כדי להזיז את כל זה, צריך מנוע גדול לפחות כמו הרכב עצמו, אז הסירו דאגה מליבכם. ה-Dawn מצוידת במנוע V12 בעל נפח של 6.6 ליטר עם 2 מגדשי טורבו. ההספקים? 563 סוסים ו-79.5 קג"מ ב1,500 סל"ד. הביצועים? המיאוץ הקלאסי ייקח לכם 4.9 שניות, בדרך למהירות מוגבלת מראש של 250 קמ"ש. להזכירכם אלה הם נתונים זהים ל-BMW M235i אשר שוקלת כטון פחות מהרולס. מרשים. הגיר, אגב, הוא ZF8 אשר משרת את BMW (בעלת הבית) בכל קשת הדגמים. חוץ מה-Dawn היו כמובן הגוסט והריית', כמובן שהייתה גם פאנטום. אבל לא סתם פאנטום, אלא פאנטום ליימלייט. מדובר במהדורה מוגבלת (מאוד מוגבלת) של 25 רכבים. בקצרה - לקחו כורסא ממש ממש נוחה, והוסיפו לה (המון) אבזור, מנוע (עצום) וגלגלים (ענקיים). עטפו הכל במתכת והדביקו לה תג מחיר של 650 אלף דולר. ברכב פזורים יהלומים במקומות אסטרטגיים, הכל מבוצע בעבודת יד, וכמובן שאין ולו פרט אחד ברכב שלא מורכב בצורה מושלמת. הכיסא של היאכטה הזאת נוח ברמות שבלתי ניתנות לתיאור. באמת. הייתי אומר שנוח שם כמו ברחם של אמא, אבל אני לא זוכר כלום מהתקופה ההיא אז אני יכול רק להניח שממש נוח שם. אפשר להירדם על הכסא הזה בשניות. כמובן שהכסא (סליחה, כורסא) זז לכל כיוון אפשרי, עושה מסאז' בכל מיני מקומות בגוף, ומרופד בחומרים על גבול האקזוטיים. התקינו לכם גם מקום לכוסות, בשמים, שמפניה וכו'. כדי שחס וחלילה לא יהיה מצב שאין לכם עם מה לעשות "לחיים", לא משנה לאן תלכו. בגג, הותקנו כמה לדים בשביל תאורת אוירה. סתם כדי שחס וחלילה לא ישעמם לכם. הכל נשלט על ידי הבוס היושב מאחור כמובן. בזמן שעמדנו שם והתפעלנו מהעושר והיופי (והגודל), בין תמונה לתמונה, יצא לי לדבר עם אחד מנציגי היצרן. הרכב היקר ביותר שזכור לו הוא פאנטום ששובצה בהמון יהלומים, כמובן לבקשת הלקוח. מחירה עמד על כ-4 מליון ליש"ט. הבקשה המוזרה ביותר שהוא ידע לספר לי עליה, הגיעה מבעל אחוזה אשר באחוריה ישנו יער. ביער הזה היה עץ אחד נורא ספציפי שבעל האחוזה מאוד אהב, אך העץ קרס. הלקוח ביקש שיקחו את העץ וישתמשו בו לדיפוני העץ ברכב. אני די בטוח שגם לכם זה לא נשמע בקשה כל כך מוזרה, אבל כנראה שבשביל האנגלים זה נורא מוזר. כששאלתי אותו מי לדעתו המתחרה של ר"ר, הוא ענה לי - אין. כמובן שהקשיתי עליו ושאלתי על בנטלי, אך הוא נשאר בשלו. "ר"ר היא סופר-יוקרה, בנטלי היא "רק" יוקרה" אמר. הוא ציין כי בעוד שבנטלי מוכרת כ12 אלף כלי רכב בשנה, ר"ר מוכרת כ-4000, מה שמעיד, לטענתו, על ייחודיות הרכב. כנראה שברמות האלה של יוקרה, פחות מכירות אומר יותר מיוחד. יש בזה משהו, במיוחד כשהמחירים מתחילים מ230 אלף ליש"ט, לפני תוספות ובקשות מיוחדות. הגיל הממוצע ירד מעט מ50+ לתחילת ה40, והם מצפים שזה יירד עוד טיפה בעקבות הצגת ה-Dawn. מה זה בעצם להיות בעלים של רולס רויס? גם את זה שאלתי. כשקונים רולס רויס נכנסים למשפחה. אתה הופך לחבר במועדון סופר אקסקלוסיבי ויוקרתי, ששולח את חבריו לכל מיני אירועים (פסטיבל המהירות של גודווד למשל) ומרים לכבודם כל מיני הפקות. כמובן שיש תוכנית טרייד-אין וגם לבעלים השני של הרכב יש לא מעט פריווילגיות, אם כי מעט פחות מהבעלים הראשון (באופן טבעי). דבר נוסף וחשוב לא פחות - The Flying Doctors. חלקכם בטח זוכרים שרק בזכות הרופאים המעופפים אושר לעודד שריקי לייבא לארץ את הגוסט שלו. מדובר בעצם בתוכנית אשר הגה היצרן לטובת לקוחותיו. הרופאים המעופפים מגיעים לכל לקוח בעולם, לא משנה היכן הוא נמצא ומה הוא צריך. צריך טיפול? הם בדרך. גילית כפתור חדש ברכב ואין לך מושג מה הוא עושה? הם כבר על המטוס. קרתה תקלה ברכב? הם כבר יצאו אליך. הם עושים הכל, והם באים עד אליך. סתם נקודה מצחיקה בשביל הסוף. בטח חלקכם יודעים, אבל הקאפה בחישוקים של רולס רויס לא זזה ממקומה כאשר הרכב בנסיעה. הגלגל מסתובב, הסמל נשאר ישר. כן, הם משוגעים. מוזמנים לצפות בכל התמונות - קישור.

תיקון לתגובה - בגרסה הנבחנת (28i) הוא מגיע עם קסנון ועם תאורת יום מסוג לד, לא כתוספת אלא כסטנדרט בגרסה הזו.

זה גם נובע מהעובדה שבגרמניה בירה היא משקה לגיטימי כתחליף לקפה של הבוקר. גם בצהריים. וגם כקינוח. בקיצור כל הזמן ובכל מקום.

טוקסיק, אכן צריך תמיכה בCEC. לגבי השליטה, רשמתי את זה בתגובה הראשונה שלי. אם יש לך יותר מידע על הנושא, אשמח לשמוע.

אני יודע מה זה, תודה רבה. כמו שכתבתי, חקרתי את זה קצת. לחבר את זה לטלוויזיה לא יעזור לי בשום צורה כשאני נמצא באוטו... לשכפל את מסך הטלפון למערכת שנמצאת ברכב ולתפעל את הסמראטפון מתוך המסך של המערכת, כן יועיל לי. זה שזה מתאם זול זה נחמד, ראיתי כבר שניתן לקנות אותם בזול באיביי, אבל צריך מערכת שתתמוך בזה. אז או שלא הבנתי את פשר התגובה שלך, או שמה שכתבת פשוט לא רלוונטי. אשמח להסבר מפורט יותר לגבי כוונתה של תגובתך.

מזה מספר חודשים אני גם חוקר את הנושא כי ברצוני לרכוש מערכת דאבל דין אשר מאפשרת שכפול מסך כאשר השליטה על הסמארטפון תתבצע דרך מסך המערכת. לאחרונה גיליתי כי לחיבור כזה קוראים MHL, שזה ראשי תיבות של Mobile High-Definition Link. למיטב הבנתי, חיבור שכזה מאפשר את מה שרשמתי במשפט הקודם, כך שמירור-לינק וסמארט-לינק הופכים ללא רלוונטיים פשוט כי מסך המכשיר מופיע על מסך המערכת ומבצעים הכל מתוך המערכת. האם את מכירה את החיבור הזה? האם חקרת גם עליו? אשמח לשמוע.

מעניין כמה השפעה תהיה לזה על הלקוחות האירופאיים שכל כך אוהבים דיזל.

גם לדעתי מדובר בציריות.

סיויק זה בשבילך: Capitalization is important as the difference between - I helped my uncle Jack off a horse, and - I helped my uncle jack off a horse.

שוטר לא יכול סתם לצלם אותך עם מצלמה ולשלוח לך דו"ח על מהירות. דו"ח מהירות חייב להיות מגובה במדידה שבוצעה על ידי מכשיר שאושר לשימוש. למיטב זכרוני יש רק מכשיר מדידה אחד שגם מצלם והוא המולטנובה, אבל אז מדובר במצלמה שמורכבת על ניידת ולא מוחזקת באופן ידני על ידי שוטר. שאר המכשירים (ממל"ז, דבורה) הינם מכשירי מדידה שמחייבים את השוטר לעצור את הנהג ולרשום דו"ח במקום. לגבי השאלה השנייה, אין לי מושג. חכה לתגובות נוספות.

היה לי את אותו הדבר עם פונטו איבו 2010. מוזמן לקרוא את הסיפור שלי. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=543278

יצא לי גם לשבת ביונדאי ix20 והוא היה מרווח יותר מהcx3. השאלה היא אם הוא יגיע לארץ. במידה וכן, מבחינת מרווח, הוא עדיף על הcx3. מבחינת שאר הדברים, קשה להגיד אם הוא עדיף או לא כי לא ידוע אם יגיע ואם כן אז עם איזה אבזור/מנועים. חשוב לציין שהיונדאי הוא יותר מיקרו-ואן (בסגנון טויוטה ספייס וורסו) מאשר ג'יפון, והcx3 בדיוק הפוך. כנראה שבגלל זה היונדאי יותר מרווח.

1. ניתן להיכנס באינטרנט למחירון של לוי יצחק ולשקלל את הנתונים האלה. כעיקרון זה בתשלום אבל יש איזה אופציה ל10 בדיקות חינם. 2. גש לסטימצקי הקרוב לביתך, קנה את החוברת של לוי יצחק בעלות של כ45 שקלים, ותשקלל בעצמך. 3. תוריד את האפליקציה ותשלם כ35 ש"ח למנוי של חודש (האפליקציה חינמית, על המנוי משלמים מתוך האפליקציה).

למיטב ידיעתי הארגונים האלה ממומנים על ידי היצרנים (כמו שה"פול" ממומן על ידי חברות הביטוח בישראל). אני לא יודע בדיוק את החלוקה (כמה כסף כל יצרן צריך להעביר לארגון) אבל כעיקרון הכסף לרכישת הרכבים העתידים להתרסק מגיע מהיצרנים עצמם. בערך כמו שחברה שעוסקת במכירות ו/או שירות לקוחות מעסיקה חברה שתבצע סקרים ללקוחות ותשלח לקוחות סמויים לסניפיה.

שי, הRS אכן הוצגה, גם יש המון תמונות (ללא תמונות פנים, לא אפשרו להיכנס לרכב). אעלה אותם בקרוב. לגבי מדיניות היבואן, האנשים שקשורים לתחום הזה אצל כל יצרן לא כל כך נמצאים בתערוכה, אלא יותר אנשים מהצד הטכני או מנהלים בכירים. למשל במסיבת העיתונאים של אלפא דיבר מנכ"ל אלפא, ולאחר מכן דיברנו ארוכות עם אחד מהאחראיים על בקרת האיכות של המוצר.

למיטב ידיעתי, ושיתקנו אותי אם אני טועה, הNHTSA והEURO NCAP קונים רכבים חדשים מדילרים מבלי שהיצרנים יודעים מי קנה, איפה ומתי כך שאין להם באמת יכולת לרמות את מבחני הריסוק כי הם לא יכולים לדעת איזה רכב ספציפי ייבדק. הרי כשהרכב נקנה, הוא כבר סיים את תהליך הייצור ולא ניתן להחזיר אותו לפס הייצור לצורך חיזוקים כאלה ואחרים או לייצר רכב אחר, בטיחותי יותר, מבלי לעורר את חשדם של הארגונים הללו, מפאת זמני מסירה. אני מניח שאפשר לחשוב על תיאורית קונספירציה כזו או אחרת שמאפשרת ליצרן לדעת איזה רכב ייבדק ולחזק אותו בהתאם, אבל אני נוטה להאמין (או לפחות מקווה) שבמבחנים האלו הם לא מרמים.

ולמה לא להיכנס לפורום דיטיילינג שנמצא ממש מעט מתחת לפורום הנוכחי, ולבצע שם חיפוש? דובר שם רבות (מאוד) על שני הנושאים.

יש כמה צילומים כאלה (אנסה להעלות אותם מאוחר יותר), אבל שוב, זה משתנה מיום ליום. שבת וראשון למשל אלה ימים עמוסים מאוד כי כולם בחופש. אנחנו היינו בימים פחות עמוסים אז אנחנו לא באמת יכולים להעיד על הצפיפות בימים הפתוחים לקהל הרחב.

קבלו משהו קצת שונה. לא סקירה אלא יותר שיתוף. כולנו מכירים את חברת Webasto שיודעת לעשות חורים בגג הרכב בצורת סאנרוף. כולנו מכירים את החשש מגג בהתקנה מקומית אבל סאנרוף זה כיף. עלות של התקנה כזאת אצל המתקין בארץ עומדת על כ-10,000 שקלים. אז וובסטו הציגו גם בפרנקפורט, והדגימו לנו דברים נוספים שהם יודעים לעשות. למשל, לקחת קורבט חדשה ולהפוך אותה לקורבט Soft-Top. אבל הם עושים משהו שגם מאוד רלוונטי לארצנו - החלפת גג הרכב כולו. פשוט מפרקים את גג הרכב, ובמקומו מתקינים גג אחר בעל צורות שונות של פתיחה. יש סתם גג מזכוכית שאינו נפתח, יש גג שנפתח לכל אורכו ועשוי מבד מתקפל, יש גג נפתח כפול ליושבים מקדימה ומאחורה, כמובן שיש את הגג הפנורמי הנפתח הכל כך אהוב בארץ, ועוד כמה שבטח שכחתי. עקב כך שאין חיתוך של הגג המקורי והשתלת זכוכית, אלא החלפת הגג כולו, בעיית האטימה פוחתת משמעותית עד כדי כך שישנו סיכוי שנעלמה כליל. בעיה אחרת שנוצרת מהחלפת הגג כולו, היא שכעת יש צורך לתכנן ולייצר גג לכל דגם של רכב וזה כבר אינו אוניברסלי. בקיצור, מעניין מתי מגיע לארץ, ומה יהיה מחירו. זה בהחלט מסקרן. http://vidmg.photobucket.com/albums/v612/GhostBuster/Pictures/MVI_3185.mp4

אנחנו חובבי רכב ולא חובבי אלפא. טוב, לב ספורטיבי לא בדיוק נופל להגדרה הזאת אבל הבנת אותי. נכון שיש לי מקום חם בלב לפיאט ואלפא, אבל בשום מצב אני לא מתעוור מהן ולא יודע לפרגן לרכב אחר כאשר זה מגיע לו. דגמי רנו מאוד הרשימו והפתיעו אותנו, וזאת רק ההתחלה.

ולדעתי היא צריכה להיות הרבה הרבה יותר טובה על מנת שתימכר יותר מסדרה 3. אם הייתה מתומחרת מתחת ל3, אז היא תצטרך להיות רק הרבה יותר טובה ולא הרבה הרבה יותר טובה.

הג'וליה תלתן בעלת גג ומכסה מנוע מקרבון. כנפיים, דלת תא מטען, דלתות וכו' הם מאלומוניום. זה לפני שהזכרנו גל הינע מקרבון ועוד חלקים כאלה ואחרים.

המכניקה של הרגשות הוא הסלוגן שנבחר לסמן את לידתה מחדש של אלפא רומאו. הסנונית הראשונה של התהליך האדיר שמתרחש בעיקר (כרגע) מאחורי הקלעים אצל היצרן האיטלקי. המטרה: 400,000 יחידות בשנה, האמצעים: כ-5 מיליארד יורו, הדרך: דגמים חדשים לחלוטין ומיצוב מחדש של המותג. אם בשנים האחרונות אלפא הסתמכה על בסיס טכני אשר הגיע מפיאט וקשת דגמים הנעה בין מתחרות לב.מ.וו סדרה 1 (147, ג'ולייטה), סדרה 3 (156, 159) ואפילו דגמים שפזלו עוד יותר למטה (מיטו), כעת זה הולך להשתנות ובגדול. אלפא רוצה לטפס מעלה בשרשרת המזון של יצרני הרכב במטרה להתמקם מול ב.מ.וו, מרצדס ואאודי. מאחורי המטרה הזו עומדת תוכנית גדולה; אנחנו נתמקד כעת בביטוי הראשוני שלה: אלפא רומאו ג'וליה. הג'וליה היא המחליפה של ה-159, מקבילה לסדרה 3 והיא מגיעה באיחור איטלקי (לא) אופנתי. הרכב נחשף לראשונה לפני כמה חודשים באירוע סגור בארזה (Arese), מילאנו. כעת, בתערוכת פרנקפורט 2015 הג'וליה מוצגת לראשונה לציבור. הרכב פותח בזמן שיא של 2.5 שנים ולכן אין זה מפתיע שטרם נחשף קו הדגמים המלא של הג'וליה אלא רק גרסת הקיצון המכונה תלתן. הפעם התווספו עוד כמה גוונים לאדום והלבן אשר הופיעו ב24.6: לבן, אדום, כחול, אפור ושחור. אומר זאת ישר, לדעתי הג'וליה יפה בתמונות, אך אלו אינן מצליחות להעביר את מלוא העומק והתחכום העיצובי של הג'וליה. כשראיתי אותה בתמונות התייחסתי בחשדנות, כאשר צפיתי בכמה סרטונים העיצוב שלה התחיל להתחבב עליי יותר, אבל כשסוף סוף יצא לי לראות אותה במציאות הגעתי למסקנה שהג'וליה נראית מעולה. שכחו מכל החפירות על "דומה למאזדה/ב.מ.וו/הוסף יצרן רכב אקראי", היא לא. עיצוב זה טוב ויפה, אך הג'וליה היא לא רק פנים יפות. במסגרת החשיפה לציבור הרחב בפרנקפורט 2015 נחשפו עוד כמה פרטים טכניים על גרסת התלתן. לגבי יתר הגרסאות אלפא עדיין שומרים על זכות השתיקה. חשיפה מלאה, יחד עם מתיחת פנים למיטו וג'ולייטה, צפויה להיות בתערוכת ג'נבה 2016 (מרץ). אם כך, מה ידוע לנו על הג'וליה תלתן? המנוע פותח בהנהגת מהנדסי פרארי אשר הועברו מתפקידם לצורך כך. מדובר על יחידה חדשה לחלוטין בנפח 2.9 ל' ובתצורת V עם 6 ציל' ושני מגדשי טורבו. בגרסת התלתן המנוע הזה מייצר מומנט מקסימלי של 61 קג"מ ומפיק 510 כ"ס, פליטת המזהמים לעומת זאת היא רק 198 גרם CO2 לקילומטר. משקל הרכב צפוי להיות באיזור ה-1,500 ק"ג. אלפא מצהירים על יחס הספק/משקל של 2.99 ק"ג - מועדון מאוד אקסקלוסיבי ולא רק בסגמנט ה-sports sedan. מקדם הגרר נמוך בצורה מפתיעה והינו 0.25cx. הביצועים בקו ישר: 0-100 תוך 3.9 שניות בגרסה הידנית, מהירות מירבית של 307 קמ"ש. אגב, מהנדסי אלפא טוענים שאין השהיית טורבו כלל. הג'וליה מבוססת על פלטפורמת הנעה אחורית חדשה לחלוטין ובעלת חלוקת משקל מושלמת של 50:50. גרסת התלתן מצויידת בהנעה אחורית בלבד, הנעה כפולה תהיה זמינה בהמשך אך לא בגרסת התלתן. התלתן תהיה זמינה עם גיר ידני או אוט' (השמועות מדברות על דו מצמדי רב דיסקי רטוב בעל שבעה יחסי העברה קדמיים). דיפרנציאל מוגבל החלקה מנוהל מחשב, בעל מצמד לכל גלגל, מסייע להוריד את הכח לכביש. המתלים אקטיביים (Alfalink) והינם בעלי מבנה עצמות עצה כפולות יחודי מלפנים אשר מאפשר את מירב שטח המגע בין הצמיג לכביש. הדבר מושג ע"י מניעת הזווית שמקבל הגלגל בעת הפניית ההגה. לטענת אלפא ההיגוי יהיה הישיר והמהיר בקטגוריה. מאחור נמצא מתלה רב חיבורי בעל 4 וחצי זרועות (כך אלפא). הבלמים קרבון-קרמיים ומנוהלים ע"י מה שנקרא "Integrated Brake System", כלומר Brake by wire. לטענת מהנדסי אלפא זה מאפשר לשלוט על חדות התגובה של דוושת הבלם (דרך המחשב) ולמנוע לחלוטין רעידות בעת בלימות חזקות (ABS). מרחק העצירה ממהירות 100 קמ"ש: 32 מטרים (!) - בשביל הפרופורציה, פרארי 458 עשתה זאת ב-32.5 מטרים. עוד פריט מעניין הוא ה-Active Aero Splitter. זהו ספוילר קדמי הממוקם בתחתית הפגוש הקדמי והוא נשלט מחשב, תפקידו להגדיל את כח ההצמדה כאשר הדבר נדרש. הוא פעיל בין 80 קמ"ש (מתחת למהירות זו אין בו צורך) ועד 250 קמ"ש (הנחת העבודה של אלפא היא שמעל למהירות זו התנועה הינה בקו ישר או קרוב לכך). זה לא נגמר שם. כל העסק הזה נשלט ע"י מערכת יחודית בשם Chassis Domain Control או בקיצור CDC. המחשב של ה-CDC מקבל בזמן אמת נתונים משלל המערכות והחיישנים והוא בתורו מעביר את הפקודות הנחוצות לשלל המערכות האלקטרוניות (מתלים, דיפרנציאל, בלמים, בקרת משיכה ואחיזה, ספליטר קדמי ועוד) לצורך השגת הביצועים המיטביים והנאה מירבית. אחד הביטויים המעשיים לכל ההשקעה הטכנולוגית האדירה הזו הוא זמן ההקפה סביב מסלול הנורבורגרינג המוכר: 7:39, שהם 13 שניות מהר יותר מהנמסיס מבית ב.מ.וו (M3/M4) ומעוד כמה רכבים (פירוט בתמונה מתחת). יש למה לצפות...

רק שלא היבואנים הם אלה שמציגים אלא היצרנים.