יעקב ניצן

אני התכונתי לשני שרואים רק חלק ממנו. דבר אחד לא השתנה מאז ועד היום: נהגוס עם סיגריה .

הזכרת סופר צרגר שנכנס בסיבובים גבוהים . חלק זה הוא אחיו הפחות יעיל של הטורבו .הוא מסתובב לאט יחסית בעזרת שרשרת או כוח בטורים יחסית נמוכים . במשאית וולבו FL6עם המנוע D6 250 ראיתי שיש גם סופר צרגר וכמובן טורבו . הראשון נכנס לפעולה בטורים נמוכים עד בינוניים כדי לקבל כבר יותר כוח , לאחר מכן יש שסתום שמעביר את הפעולה לטורבו

תגיד , אתה גר במחשב? מזל שאתה תמיד בסביבה. אם כבר אז עוד רכב גרמני מהתקופה ההיא . היו להם רכבי סיור בצורת זחל"מ אבל קטנים יותר . יש לך חומר עליהם ? אל תאכזב.

אני מתעניין במלחמת העולם השניה , מין שריטה כזאת . כתבתי בעבר בפורום TECHTALK על רכבי הדיזל של הגרמנים , אבל מסקרן אותי רכב מסוג אחר .היטלר ולהקתו בהנהגה הנאצית השתמשו כמובן במרצדס . היטלר נהג לנוע במרצדס ענקית עם שני צירים מאחורה 6X4 . אני מניח שהיה לה מנוע ענקי , משהו שבהחלט יכול להיות שייך לפורום משאיות . מישהו יכול להרחיב על היאכטה הזאת ?

במוסך קיבוץ רוחמה ראיתי ויליס סטיישן במצב נסיעה . תדבר שם עם גלעד אם הוא רוצה למכור .

אתמול פגשתי בחור צעיר שזה עתה השתחרר לאחר שירות צבאי כמכונאי בסדנה . הוא סיפר לי שהם טיפלו בין היתר ב" המר " עם מנוע בנזין , לא ידעתי שיש כאלה בצבא .הוא סיפר לי על הריאו 2.5 טון עם מנוע GM שכבר דשנו בזה בפורום , אבל הוא טען שהוא נתקל בריאו רב דילקי שעובד , נכון להיום . גם על סולר וגם על בנזין . הוא לא יכול היה להסביר לי איך זה עובד . כפי שכבר כתבתי טיפלתי במשאבות הזרקה של האו"ם של רכבים כאלו , אבל כולם עבדו רק על סולר . למישהו יש מושג איך מתבצע השינוי?.

כידוע דיזל יש לו תכונה שברגע שאתה מניע אותו כל עוד הוא מקבל דלק הוא ימשיך לעלות בסיבובים עד שיהרס . בשביל זה יש את הוסת במשאבה שמוסת את הטורים לפי הנדרש .במשאבה מכנית זה ע"י משקולות צנטרפוגליות , באלקטרונית המחשב מפעיל אלקטרו מגנט במשאבה שהוא משחק עם המשקולות ובמסילה משותפת המחשב משחק בכמויות הדלק במרססים . הבעיה היא כשהמנוע מקבל דלק ממקור חיצוני , ולצורך העניין אפילו שמן שניצת בגלל הקומפרסיה ולשמן כידוע אין וסת . בשנת 1985 הייתי במילואים באזור הר דב ועשינו סיורים עם "אביר" שהיה אז כלי חדש שבניגוד לקומנדקאר בנזין וקרבורטור היה עם מנוע דיזל GM שאם אני לא טועה היה מנוע זהה לונדורה . מנוע 8 צילינדרים . כחולה הגה ידוע השתדלתי כמה שיותר להיות על ההגה . בבדיקות לפני תנועה ראיתי שכל הזמן חסר שמן , ראיתי עשן לבן של שמן בפליטה . כשפניתי למפקדי והודעתי קיבלתי תשובה של "זה מה יש ואם זה צריך לנצח ". באחת הנסיעות הרגשתי פתאום שהכלי בורח לי ושמעתי רעש אדיר . עצרתי במקום וברחתי כל עוד נפשי בי . המנוע התחיל לצרוח ופלט עשן שראו אותו , אני משער ,עד חיפה . גלגל התנופה עף למעלה דרך הרצפה לקח עמו את ההגה ועף לאיזה ואדי בסביבה .המסלול היה בדיוק במקום שישבתי בו כמה שניות קודם .

אסף לגבי מנוע שנגמר תוך כמה דקות , אני ממרומי גילי ונסיוני נתקלתי לא פעם במקרים כאלה . ולא מדובר במנוע של איזה רכב מסחרי קטן דרדלה שהלך לו הטורבו או הרינגים והוא תפס טורים והלך , אלא לדוגמא , פרקינס 12 צילינדרים 1000 כוח סוס , מיועד לגנרטור , שהגיע חדש לארץ לאחר שעמד די הרבה זמן במפעל ומשאבת ההזרקה נתפסה על מצב התנעה . אם אתה מוכן עם איזה פח או מעיל ישן וחוסם את האויר לשני הטורבו , הצלחת לכבות , או אם היית מוכן ומנתק אספקת דלק גם כן הצלחת אבל כאן כולם מיד ברחו על נפשם כשהאדמה רועדת . גלגל התנופה נקרע והתעופף באויר לחצר השכנה . שורת טלטלים הציצה החוצה מבלוק . כלום לא נשאר . נתקלתי גם במקרים שמנועים כבדים עלו על טורים בגלל טורבו שהלך , כמו למשל וולבו F12 לפני כ10 שנים בעליה לירושלים כשהנהג נמלט על נפשו כשהמנוע ממטיר חלקים . ברדיו דיווחו על עומס תנועה חריג ממחלף שער הגיא עד מחלף הראל .

המשאית שראיתי ליד יבנה היא "מאן" עם קבינה כפולה , היא נראית רגילה רק עם תוספת גלגלי מסילה ואפשרות להרים ולהוריד אותה . המשאית בתמונה היא "דאף" , כך נדמה לי, עם קבינה אחורית לצורך נסיעה אחורה בזמן העבודה או כפי שאמר דונלד סאתרלנד בסרט הנועזים בעורף האויב שם הוא שיחק מ"מ טנקים. הטנקים שלו היו מצוידים בגיר מיוחד 5 הילוכים אחורה ואחד קדימה ואני מצטט אותו "טוב לנו לדעת שאנחנו יכולים לצאת מצרה מהר יותר ממה שנכנסנו אליה ". היא יכלה להשתלב טוב בארץ כי לפעמים הרכבות צצות אחת מול השניה בלי תאום . עכשיו ברצינות . נדמה לי שהמשאית היא 6X6 האם זה נכון ?

אין בעיה להגיע להספק כזה . אני מכיר "פרקינס שרוסברי " מסדרה 3000, V8 שני מגדשי טורבו משאבת הזרקה מכנית רגילה עם ספיקה גבוהה \ 8 מרססים הגדולים כמעט כפול ממרססים רגילים ונותן 650 כוחות סוס . והוא מיועד לגנרטור , כלומר 1500 RPM. המנוע הוא בין כ30 שנה . נפח 13 ליטר . המנוע המדובר של האכזרית שרץ בסביבות ה2000 סל"ד עם ניהול מחשב , 2 טורבו . מרססים בהתאם יכול בלי בעיות להגיע להספק המדובר .

יש לזה כמה סיבות . יתכן והבעיה במערכת הדלק . תאתר את המשאבה הידנית וכשהבעיה מתרחשת פמפם איתה וחר כך תחזור לפורום . באותה הזדמנות תסתכל על משאבת ההזרקה ותראה אם אתה מצליח לזהות את שם היצרן. זה כתוב על גוף המשאבה , או מתחת ידית הגאז או אטיקט בחלק השמאלי של הגוף . תחזור ואז אסביר לך מה לבדוק .

הלואי , הלואי והייתי יכול לחזור 20 ו 30 שנה אחורה לתקופה בה מנועי GM היו חלק נכבד מהשוק , בעיקר במנועים התעשיתיים וגנרטורים . בעיקר מרססים מסדרה N שהם קלים מאוד לתיקון . אם אתה משתמש בחלקים איכותיים אתה לא צריך ציוד מיוחד . אצלי זה מכשיר פשוט לבדיקת מרססים שמכניס דלק למרסס בלחץ עם שעון מתאים ולידו מוט פרימיטיבי שלוחץ על ראש המרסס ומה שנשאר לך זה לודא שהמרסס לא "משתין" ואין לו נזילות חיצוניות . ההרכבה על המנוע נעשית עם מדיד שעליו כתובה המידה המיוחדת לכל סוג מרסס. חייבים להקפיד על זה , כלומר, המידה הראשונית בין הקמשפט לבין ראש המרסס. טעות תגרום לזה שעם הסטרטר הראשון המרסס "יישתל" לתוך ראש המנוע . אני תיקנתי מרססים ממנועים של 2 צילינדרים ועד 24 צילינדרים [תחנת כוח] .

גם ב GM נתקלתי בבעיות התנעה לאחר שנגמר הסולר , ולפעמים ניקזתי אויר דרך הפילטר עד שהניע . באופן כללי הסיבה להבדלים די ברורה . המערכות האירופאיות מורכבות ובעלות מסלולי דלק יותר ארוכים ומסובכים . מהמיכל למשאבת עזר , ממשאבת העזר לפילטר משם למשאבת ההזרקה ומשם למרססים , בעוד שבאמריקאיות חלק מפעולת הניקוז כבר נעשה ע"י הקמשפט דרך דחיפי המזרקים בצורה מכנית שפחות רגישה לאויר במערכת .

ראיתי על תואי מסילת הברזל החדשה , צפונית ליבנה, משאית "מאן" צהובה עם גלגלי ברזל מותאמים למסילה,כשהיא גבוהה מהרגיל וגלגלי הכביש תלויים באויר . מה הסיפור?

שוב כבאיות וגם מכונאות דיזל . הייתי לאחרונה בבית הקברות ביהוד לאזכרה לקרובת משפחה [ היה משעמם], ואתר זה קרוב למסלולים בנתב"ג . שמעתי רעש מנוע אימתני וזיהיתי, קמינס .זו היתה כבאית ענקית , צהובה, שהחלה ליסוע על המסלול, כנראה לצורך תירגול או בדיקה . הנהג סחב הילוכים עד המקסימום וגלל צינור הפליטה הסמלי שלה נשמעה מנגינה נפלאה .והוא המשיך להחליף הילוכים ושנגמר לו המסלול עדיין נשארו לו הילוכים . מזל שיש אזכרות כך נזכרתי במקרה הבא . לפני כ20 שנה , לקוח שלי מוסך לציוד כבד . קיבל כלי כזה לתיקון במנוע .מדובר בקמינס 12 צילינדרים, לא חשוב מאיזו עדה . הוגשה הצעת מחיר והעבודה החלה . בסיום הורץ המנוע ונבדקו אביזרים שונים כמו זרנוקי מים כשהמנוע בפול טורים . ופתאום בום טרח והמנוע כבה ומתחתיו שלולית שמן .המנוע נתפס .אגן השמן הורד כשהוא מלא חלקים שבורים בשפע כולל חתיכות יציקה מבלוק המנוע . נזק נוראי .בבדיקה התברר שאחד העובדים , בעל מקצוע ותיק ,הרכיב את אחד המיסבים של גל הארכובה הפוך , כך שהוא לא קיבל שמן . בארץ לא ניתן היה להשיג בלוק כזה ולכן הוזמן מחו"ל. בעל המוסך פנה לבעלי הכלי והסביר שאמנם בוצע תיקון במנוע שהיה יחסית ישן ועכשיו הם אמורים לקבל מנוע כמעט חדש .לא אושרה לו תוספת מעבר להצעת המחיר שאושרה כך שהוא להוציא מכיסו הון כדי לתקן את המנוע .ביטוח מתאים לא היה לו . העובד שגרם לנזק הסתובב כל הזמן כשהוא ממלמל," זה מה יש ,לא טוב לו שיפטר אותי ". מזל שיש אזכרות , כך נזכרים בספורים .

גיא , קיבינימט , מאיפה הידע הזה שלך ? שפוך קצת חומר אישי, איפה למדת את כל זה ? אפשר להשאיר אותך לבד בפורום ורק לקרוא ולקרוא .

אני בית מלאכה קטן , ורק אני עובד שם .תודה על העזרה .את מרססי הGM צהל שנים תיקן בעצמו בבתי המלאכה שלו כמו טירה למשל . כיום את התיקונים עושה דיזל הנדסה שהוא הסוכן של המנועים ויש לו את החלקים והציוד . מי אני שאנסה להתחרות מולם ? לגבי המרססים של הרכבת זה שווה בדיקה . בזמנו הצעתי את עצמי לתיקון המערכות במנועי "דוייץ" של רכבות הנוסעים אבל אז הם הקימו מכון לעצמם . אני לא יודע אם הם מתקנים את ה GM .

גיא הוצאת לי המילים מהפה בנוגע למסילה משותפת . את השיטה של קמינס וGM אימצו מזמן כל יצרני המשאיות .זה נקרא בשפה מקצועית "יוניט אינגקטור". הראשונים היו וולבו כשנכנסו בשנת 92 עם סידרת הFH למנועי 420 כוח סוס . ולמעשה אין מנוע כבד בארץ שאינו עובד בשיטה הזו כולל מנועי גנרטורים מאירופה וארצות הברית .לשמחתי הסינים עדיין מייצרים מנועים בשיטה הישנה של משאבת הזרקה רגילה ואינגקטורים רגילים . למה לשמחתי? כי את המערכות המודרניות האלקטרוניות אין אפשרות לתקן בארץ מחוסר ידע וציוד . גם אם היה אפשר הרי יבואני הרכב מחזיקים מלאי של משופצים מהמפעל במחירים ששום בית מלאכה לא מסוגל להתחרות

אני מצטרף לדב באיחולים על הידע , כל הכבוד .בעשרות שנותי בענף טיפלתי בכמות עצומה של מרססי GM בעיקר מסידרת N שהיו על מנועים מסידרה 53 ו71 , אלה היו בעיקר מנועים לגנרטורים , מנועים טובים מאוד . הם כבר נגמרו והיחיד שמביא לי עבודה מהם הוא ציוד קרקע של אל על . בזמנו , אחרי מלחמת יום כיפור הפכו את הזחלמים של צהל לזחלדים. הרכיבו בהם את מנועי הנגמשים מסדרה 53 והתברר שהם היו חזקים מידי למערכת התמסורת הישנה ונשברו אקסים ודריישפטים במאמץ . הפתרון שנמצא היה החלפת הטיפ במרסס לטיפ בעל חרירים קטנים יותר כדי להוריד כוח .

המנוע שלך בסדר . אם הוא הגיב לספריי יש לך קומפרסיה והוא ירצה או לא ירצה יניע . מה עוד שהבעיה התרחשה אחרי שנתקעת בלי דלק . מה הקשר למנוע? כתבת שדלק מגיע עד המרססים , השאלה אם הלחץ יכול לפתוח אותם .תוציא מרסס אחד מראש מנוע , חבר אותו לצינור מהמשאבה כשהוא תלוי עליו , תן סטרטר ותראה אם הוא מתיז . בחור המרסס בראש מנוע תתקע איזה סמרטוט כי לפעמים יש שם כל מיני שייבות ולא כדאי שהם יעופו החוצה . תחזור לפורום ונמשיך לדוש בעיניין .

למשה הרציון , הבן של מאיר , יש חברה לטיולי שטח . ראיתי פעם רכב מוזר בצפון וגיליתי כבאית מגירוס שהסבו אותה למשאית שטח . נדמה לי שיש לו אתר באינטרנט .

לא הצלחתי להבין מהנהגים דבר מלבד העובדה שהם האשימו אותי בכל . אני אשם שנרדמתי ביציאה ממטולה ולא הייתי ערני להנחות נהג ותיק בדרך ממטולה לקרית שמונה. כאילו הוא היה תייר או עולה חדש . אני כמובן אשם במדף הפתוח של הנגמש,כאילו הוא לא אחראי לעצור מפעם לפעם ולבדוק את המטען . אני רק זוכר את הגורר מקפץ במקום בעליה הנוראית הזו ואת הקללות של הנהג כלפי , כלפי הסדרן בחברה שלו ששלח אותו לנסיעה . כלפי הקיבוצניקים שגרו בסוף העליה , כלפי הערבים שבגללם הוא צריך להוביל נגמשים וכלפי כל מי שאתם רוצים .

מכל הכבאיות אני הכי אוהב את אלו של חיל האויר . אני לא יודע אם הם בשימוש עדיין אבל אני זוכר אחת מהן שהיתה בשדה דב , ומפעם לפעם עשו עליה סיבוב בתל אביב. יש להן מנוע GM או בעברית פשוטה ",דטרויט דיזל", נשמע כמו 8 צילינדרים עם אגזוזט סימלי להגברת הסחיבה .הרעש היה נשמע למרחוק אבל באוזני זה היה מנגינה נהדרת .

דב , מה יהיה ? רק שנינו נוביל על גבינו את כל היסטורית המשאיות ? עברתי על רוב החומר מתחילתו בשנת 2003 ואז היו הרבה משוגעים שלא הפסיקו לחפש משאיות ולכתוב עליהן . מה קרה להם ?יתכן והאנשים התעייפו מללעוס את החומר ?או שכבר גילו את כל המשאיות הישנות שהסתובבו בארץ ? חברים להתעורר , יש עולם ומלואו בתחום .

הסרט כולו באורך מלא .היינו שתי משאיות של " הנגב" , השניה שנסעה מאחורינו הית F700. הנהג שלה חשב שהראשון יודע מה הוא עושה ונסע מאחורינו מבלי לחשוב פעמיים . כשנתקענו , גם הוא ניסה להזיז קדימה את המשאית שלנו ולא הצליח .אי אפשר היה להסתובב כי מדובר היה בכביש צר מאוד כשמצד אחד גדר ומצד שני תהום .הוא עקף אותנו עם המק שלו עלה לקיבוץ , הוריד את העגלה ,וחזר אלינו . הנהג שלי בינתיים ירד ברורס לתחילת העליה ושם שחרר את העגלה . הF700 התחבר אליה , גרר אותה למעלה בלי בעיות ומשם כולנו ירדנו בחזרה למטולה . הסרט עוד לא נגמר . נסענו דרך ואדי ערה לכיוון מערב וכשהתקרבנו לגשר שעליו עובר כביש החוף [ אז המעבר היה גבוה מידי ולא פעם משאיות עם מטען גבוה פגעו בתחתית הגשר וגרמו נזקים לעצמן ולגשר . עם השנים הורידו את מפלס הכביש], ראיתי את שלטי האזהרה ופתאום צרחתי לנהג לעצור מיד . נזכרתי שבזמן הבלגן בכביש המערכת עליתי לאחד הנגמשים כדי ליצור קשר עם מפקדי בעזרת מכשיר הקשר , לא הצלחתי . אבל שכחתי את כיסוי תא המפקד פתוח . כיסוי שבולט די גבוה מעל הנגמש . עצרנו ממש מטרים ספורים מהגשר . כשהגענו לשדה תימן כל הגדוד כבר השתחרר וחיכו רק לנו בחוסר סבלנות . פריקת הנגמשים והחזרתם נעשו במהירות מטורפת כי כולם כבר הריחו את הבית