יעקב ניצן

חלק מהכותבים אינםיורדים לסוף דעתי .אני מוכן לשלם על שירות מלא . אני לא מדבר על המחיר . אבל אני רוצה שעבור תשלום זה אקבל באמת שירות מלא ומהיר , מה לעשות אני יש לי שריטה ואני רוצה לשלם יותר ואני רוצה שישרתו אותי יותר ואני רוצה לתדלק רק במזומן ואני רק רוצה שיתנו לי דלק ולא יזיינו לי המוח על "מבצעים" ולא ישלחו אותי לשלם בחנות הנוחות ולחכות בתור ואז המוכרת בחנות תזיין לי המוח עם המבצעים של החנות , כי אני רוצה רק "פסק זמן " אחד במחיר זול ולא 3 ב10 שקלים . די , עייפתם אותי .

למכירה רנו קליאו 2003 , אטומטית , מנוע 1400 מטופלת 0505379343

תפסיקו לנסות לחנך אותי . אני כבר ילד גדול . עם הטרוף של מחירי הדלק לא יקרה שום דבר אם ישימו עוד עובד ב"שרות מלא ". בשביל מה השרות הזה קיים בכלל ?. לא אמרתי כל תחנות הדלק . אני מסתובב הרבה בדרכים ואני ממש נהנה לתדלק במקומות מרוחקים שיש שם תחנות שקיימות הרבה שנים ללא מרכז קניות בתוך התחנה ובכל זאת לא נסגרות .

אלעד , לא לזה התכוון המשורר .אני כבר רגיל שמזיינים אותי עם המחירים בכל אתר ואתר . אולי המחאה תעשה משהו .אני התכוונתי שכולה אני רוצה דלק , וכמה שיותר מהר , בלי שיעבירו אותי טירונות נוספת , עברתי אחת קשה לפני 42 שנה .

אולי אני פרייר ועצלן אבל זה הכסף שלי , אני לא משתמש בכרטיס אשראי . כסף מזומן בשרות עצמי פירושו לרוץ לחנות הנוחות , לעמוד בתור עם כל אלה שדוקא עכשיו רוצים קפה ומאפה .

לא ולא .אני מדבר על כמה תחנות באיזור המרכז . בפריפריה אין בעיה .

אני שונא לתדלק ולא בגלל המחיר . מזמן משאבות התדלוק הפכו לעסק משני אצל חברות הדלק .אני מתדלק בכסף מזומן ועומד תמיד ב"שרות מלא ". אני מוכן לשלם בשביל זה. אם אתדלק בשרות עצמי אצטרך לרוץ ל"חנות הנוחות " בתחנה . נוחות בתחת שלי .לחכות שם כדי שיואילו בטובם לקבל ממני כסף .בשרות מלא כמעט ולא רואים מתדלקים והמעטים שישנם עסוקים בבדיקת שמן ומים לאיזו גברת שנזכרה לעשות את זה דוקא כשאני ממהר . הם כמובן לא שוכחים להציע לי מ"המבצעים" שלהם . מה פתאום הם בודקים שמן? מה הם מבינים בגובה השמן דקות מספר אחרי שכיבו מנוע?. שמתם לב למחירים בחנויות שלהם ? תבדקו טוב . בחלק מהתחנות החנות הפכה מזמן לסופרמרקט . אני לא מדבר על המזגן שתמיד מקפיא שם ועל העובדים שצריכים לעבוד עם מעילים ביולי אוגוסט או לקפוא . תמיד קשה להכנס לתחנה בגלל שטיפת הרכב בשטח כשהמכוניות שמחכות ש"יפנקו" אותן מפוזרות במעבר . כולה אני רוצה קצת בנזין ולא איזו "חווית קניות" .

לפני כ25 שנה היה לי סוזוקי סמוראי גיפ אבל עם ארגז . מנוע 1000. הוא הגיע אלי חדש לאחר ששימש כרכב ביטחון של אחד הישובים . הרכב היה גבוה ועם מיתלים קשים עד כדי כך שנהגתי להגיד שאם אני עולה על גרוש אני יודע אם זה עץ או פלי . הבעיה היתה בכביש רגיל , אם היית נכנס לבור קטן האוטו היה עף באויר אבל לא חוזר וממשיך לאותו כיוון, והיה עלי להלחם בהגה . זה פשוט היה רכב מסוכן לציבור .בשטח הוא היה מעולה

יתכן ויש חדירת אויר מצינור הכניסה למשאבה . במשאבה "לוקאס" בחלק הימני של המשאבה מעל חיבורי הצינורות למרססים תראה צינור פלסטיק שנתפס על המשאבה עם בורג 17 מ"מ . תן לו חיזוק .חזק אבל בעדינות שלא ישבר . במשאבה "בוש" הצינור פלסטיק מתחבר למשאבה בצד שמאל צמוד לפלטה של הטיימינג . כנ"ל. כל זה אם יש לך מזל .אם לא יעזור תיגש למוסך .אם אתה לא בוטח במוסך תתקשר אלי בהודעה פרטית ואפנה אותך למישהו שיודע מה הוא עושה .

שוב "תעבורה", יותר נכון "תשתית" יבואני "דאף " . בתחילת שנות ה90 הכניסו לארץ את הסדרה 95 . במנועי ה380 כוח סוס הורכבו משאבות הזרקה "בוש" מכניות עם וסת שנקרא RQ. הוסת הזה היה מיועד רק לנסיעה וברגע שהרכיבו אביזר כמו מנוף או כל דבר שגרם לעומס על המנוע , הטורים החלו לעלות ולרדת ללא שליטה .הכרנו אז היטב את אורי רטנר ז"ל שהיה מנהל השירות , איש יקר. הוא פנה לחברת "דאף" בדרישה שיחליפו את המשאבות , אבל הם טענו שזה חלק ממפרט הרכב ונשאר רק לשלם בעבור משאבות אחרות , דבר שהעמיד בספק את ריווחיות המכירה . הוא פנה אלינו ולעוד מכון . המכון השני הציע להחליף את הוסת לאחר במחיר יקר . אני ידעתי שצריך להרכיב וסת שנקרא RQV שהוא בעל אפשרויות שליטה על הסיבובים בכל מיני מצבים . במשאיות וולבו זה היה וסת רגיל על כל המשאבות . באותה תקופה עבדנו הרבה עם מוסכי וולבו בארץ והיו לי משאבות ישנות וחדשות . ידעתי שהווסת של הF12 400 הואהכי מתאים . העברתי שני וסתים ממשאבות חדשות לאלו של ה"דאף" , העסק הורכב על המשאיות , עשיתי כיוון קטן על המנוע והכל עבד טיפ טופ . הרבה לא יצא לי מזה כי תעבורה ותשתית המשיכו לעבוד עם המכון השני כי הם המטירו כמות גדולה של עבודה ורק הם יכלו להתמודד עם הכמות הזאת כי היו להם הרבה פועלים .

כנ ראה שכל דכבר בתחום קשור ל"תעבורה ". היום פגשתי יהודי חביב שעבד בחברה הזו לפני שנים . הוא עסק בהובלת מלט במיכליות . בסוף שנות ה70 תעבורה רכשה מספר GMC עם גיר אוטומטי . הוא קיבל אחת כזו והיה מבסוט לאללה , כי נמאס לו לטחון הילוכים . באחת הנסיעות הראשונות הוא נסע באזור ירושלים עמוס בכמה עשרות טון מלט , וכשהגיע לירידה הוריד הילוך לנמוך ביותר כאופציה שהיתה לגיר זה . הוא הרגיש שהרכב בורח לו וכמעט גמר את הבלמים בנסיון להגיע בחיים למטה . הימים ימי טרום הריטרדרים ובלם מנוע לא עוזר במקרה כזה . כל עוד נפשו בו דהר לחניון ברמלה והודיע לאחראים שיחפשו מתאבד אחר . את תקופת העבודה בחברה הוא סיים בפורד 9000 והיה מאוד מרוצה . הוא עזב את הארץ בעקבות אהבת חייו והגיע להולנד שם העביר מטענים מנמל רוטרדם בעיקר עם סקנייה 111 , רכב שלא הגיע לארץ . אני זוכר סקניה 110 והגדול יותר סקניה 140 .

למה הצעת מחיר לתיקון? מה לא בסדר? עוד לא קנית אותו וכבר צריך לתקנו? בכל אופן אני יכול להמליץ לך על מוסך קרוב לפתח תקוה , באור יהודה . מוסך סרבי 0502334675. הם עוסקים הרבה בדיזל . תגיד שיעקב הפנה .

יש לך ברכב משאבת הזרקה רוטורית של אחד משני היצרנים BOSCH או LUCAS. בשניהם יש משאבת עזר פנימית שיונקת את הסולר מהמיכל שנמצא בצד האחורי של הרכב . זהו אקסנטר שבתוכו מסתובבות סכינים בצורה אובלית ויוצרות יניקה ומעבירות את הסולר לשסתום לחץ ,עם הזמן הסכינים נשחקות והסולר חוזר חזרה לכיוון המסנן . לכן צריך לנפח לצורך התנעה .

מה זאת אומרת שיא גינס , 113 נגררים . הוא ממש יצא איתם לנסיעה , או רק זז מהמקום ? מה הסיפור של הטיטן הזה? אני מניח שהוא מצויד במנוע עם הספק גבוה יותר מהמקובל , סביר להניח קמינס .

נראה שזה צולם באוסטרליה . אני לא הייתי שם אבל התרשמתי שזו המדינה היחידה בעולם שאפשר לרתום בה נגררים באורך רכבת קטנה ולנוע חופשי בכבישים ובעיקר בדרכי עפר שהם רוב הדרכים שם . אני גם מתרשם שהם משתמשים בעיקר במשאיות אמריקאיות . בקיצור , חלום רטוב של אוהבי משאיות . חלק מהקוראים בפורום בודאי ראו בטלויזיה את הסדרה "מובילים על קרח דק ", ששם בעקר משתמשים בקנוורט ומפעם לפעם מזהים את הרעש היחודי של בלם המנוע של קמינס . גיבורי הסדרה לא נראים לי נהגים אמיתיים אלא שחקנים ובעיקר שחקנית . וזאת משום שמעולם לא ראיתי אותם נוהגים ממש .הם יושבים בקבינה ומדברים ועושים תנועות נהיגה עם ההגה . בהמשך העבירו אותם להימאלייה לנהוג במשאיות בדרכים שם . גם זה נראה לי חרטה ברטה . כשהמשית ממש בנסיעה לא רואים את הנהג . המשאיות נראות כמשאיות קרקס ולא נראה לי שנשאר משקל להטענה בגלל כל הקישוטים והצעצועים בקבינות . אגב , יש למישהו מושג באיזו משאיות מדובר ? אני יודע שבהודו ובפקיסטן השתמשו הרבה שנים בוריאציות שונות של "בדפורד". כנראה מתוך נאמנות למסורת האנגלית .

יש שתי אפשרויות , או בית מסנן האויר והפומפה או המשאבה הפנימית בתוך משאבת ההזרקה עייפה . לא תרגיש דבר בזמן נסיעה אלא רק אחרי עמידה ממושכת .

אני רץ חסר נשימה מנוסטלגיה אחת לשניה . כתבת "דוייץ" מיד נזכרתי בעשרות משאבות טוריות ומרססים שעברו תחת ידי . בשנת 83 יצאנו למילואים בלבנון והיינו אמורים להחליף גדוד אחר בשרשרת מוצבים בגזרה המזרחית . כשהגענו לחפיפה באחד המוצבים מצאתי שני גנרטורים דוייץ 912 4 צילינדרים כל אחד . האם נתנו חשמל 24 שעות ביממה , כשאחד עובד ואחד נח . כשהעמיסו צרכנים מחצי עומס ומעלה המנועים ירדו בטורים וכבו . העיניים הופנו אלי באופן טבעי \ נגשתי לגנרטורים וראיתי שמורכבים עליהם מסנני סולר חדשים . מסתבר ששבוע קודם היתה חוליית גנרטורים שעשתה טיפול ומאז החלו הצרות . חשדתי במסננים אבל לא היתה לי הוכחה .התחלתי לחפש את הישנים בכל פינות הזבל במוצב ולאמצאתי . באחת הפינות ראיתי משאית של קבלן פינוי לבנוני נוצרי .זו היתה "איסוזו" ישנה עם ארגז עם הייבר ובה נהג בנו של הקבלן בן 15 . מקסימום . ביקשתי ממנו לשפוך בחזרה את הזבל וא מצאתי 4 מסננים ישנים ומטונפים כולם . מסתבר שהמסננים החדשים התברגו יפה לתושבת של בית המסנן אבל הם היו קצרים בהרבה . הרכבתי את מסנני ה"זבל" והגנרטורים החלו לעבוד כיאות . עם המסננים האלה המשכנו עד תום המילואים .

איזה שנה הרכב? אם הוא מ2002 ומעלה ציין אם הוא HDI או רגיל .

תעבורה יבואנים של קנוורט ?. ממתי?. אני יודע שלאחרונה מכשורי תנועה קנו את החברה המאוחדת יבואנית ",מאן ". דרך אגב, את המאוחדת הקים עוד לפני הקמת המדינה "הזקן מנהריים" , פנחס רוטנברג שהקים גם את חברת חשמל . את המאוחדת ניהל עד עתה נינו שגם הוא נקרא פנחס רוטנברג .

הפורום הזה הוא לגבי ערמת נוסטלגיה .הוזכר כאן מנוע KHD או "דוייץ". המנוע הזה היה מאוד פופולרי הרבה שנים . בצהל הוא שימש כמנוע המרכזי לגנרטורים . בכל מקום שזזת נתקלת בו . במוצבים, חרום בבסיסים השונים ועד לתחנות כוח בבסיסים מרוחקים . הוא בא במגוון מנועים מ3 צילינדרים עד 16 צילינדרים . רובם היו עם קירור אויר .הפופולרי מהם היה ה912 עם קירור אויר . היום ראיתי באזור התעשיה ברמלה משאית של תעבורה , חדשה , עם מנוע קדמי בסגנון אמריקאי . לא הספקתי לראות מה כתוב עליה , אבל אני בטוח שזו לא "דאף" , משאית חובה בתעבורה . במבט שטחי היא נראתה לי גדולה מהרגיל , יתכן ומיועדת להובלות כבדות במיוחד . אם כבר אז נשאלת השאלה מדוע בארץ כל המשאיות הכבדות הן עם קבינה שינה? אני מניח שיצרני הרכב מיצרים גם עם קבינה רגילה . זה לא מייקר את המשאית? רוב רובם של הנהגים הרי נמצאים בלילה במיטה בבית .

ראיתי באיזה "יומן כרמל" ישן את האוטוקארים של מפעלי תובלה עם שני נגררים . איך לעזאזל מבצעים רוורס לתוך פניה עם דבר כזה ? הרי יש 3 נקודות חיבור .

המשאבה ירדה ממנוע סיני שהוא חיקוי של KHD או מה שנקרא בעברית צחה "דוייץ". היום שוב נקראתי למנוע חדש שנתפסה המשאבה במצב כיבוי .זהו אמנם מנוע קמינס אורגינל אבל מיוצר בסין אבל תחת פיקוח המפעל באירופה .במקרה הזה התברר שהניעו את המנוע במפעל ולאחר מכן הוא אוחסן לתקופה ארוכה . הסולר שנשאר במערכת הרבה זמן הפך ל"ריבה" ותפס את הטובלנים של המשאבה .מזל שיא היתה במצב כיבוי ולא בהתנעה אחרת הייתי מדווח לכם על עוד מנוע שעשה OVER SPEED. מאחר שמדובר בחלקים איכותיים הספיק רק פירוק החלק העליון שלך טובלן מספר 6 , ניקוי בספריי קרבורטורים והמסרק של המשאבה השתחרר . הסולר לאחר מספר חודשים של שהייה במיכל סגור מאבד את תכונותיו וזו הסיבה שראיתי פעם באחד הימח"ים כיצד מיכלית אחת שואבת סולר ישן מכלים באחסנה יבשה ומיד אחריה מיכלית מזרימה סולר טרי .

אתמול שוב קיבלתי משאבה סינית חדשה לתיקון . אני שונא , שונא, שונא את זה . הטורים לא יציבים .זה כמובן חיקוי של משאבה טורית של "בוש" עם חיקוי וסת מכני שנקרא RSV. בווסת הזה יש דמפר שנוגע במסרק המשאבה ותפקידו להרגיע אותו . משתמשים בו בעיקר לכיוון על המנוע . לא עזר כלום . פירקתי אותו אצלי במכון , לא רואה בעיה כי הכל חדש .התחלתי להשתמש בנסיוני והחלפתי קפיץ טורים ראשי לאחר של "בוש", עבדה חרה על ה"טסט בנץ", לקחתי וסת קומפלט וניסיתי להרכיבו , לא ניתן , שינויים בגוף המשאבה. החזרתי הכל בחזרה והודעתי ללקוח שעליו להרכיב "אקטואטור" שהוא ווסת אלקטרוני חיצוני וניתן להרכיבו על כל משאבה .הבעיה היא שחלק כזה עולה כ6000 ש"ח. מה שהופך את מכירת הגנרטור ללא כלכלית . בעיה של הלקוח , לי יש מספיק צרות משלי .

לגבי הטורים של ה1210 הרי הבעיה במשאבה .אחרי שהסכמנו על זה נתקדם הלאה . יתכן שפשוט נשחקו חלקים מחוסר שמן כי זו משאבה שצריך מפעם לפעם להוסיף לה שמן . אז קודם כל תעשה את זה . לא עזר ? נמשיך הלאה . ידית הגאז נתמכת בבורג כיוון סיבובי סרק , סגור אותו עד לסיבובים הנכונים ותשחק עם הידית קדימה ואחורה ותראה אם זה יסתדר . הידית מורכבת על ציר עם שיניים שנכנס לתוך המשאבה ועל השיניים מורכב פרפר שעליו מורכבים ברגי הכיוון . לא עזר? נמשיך .פתח את המכסה בחזית , תפעיל ידית כיבוי ותרגיש אם המסרק קפיצי לאורך כל הדרך . אם לא יש תפיסה במסרק , קלה . לא עזר? תודיע לי . תבדוק טוב אם אין זיוף או רעידה בטורים גבוהים יותר ואז אולי הבעיה במרססים .

עד כמה שאני זוכר 20 שנה אחורה בריו קמינס הצהלי התיבה כן סינכרונית אני זוכר שלא היו בעיות בהורדת הילוכים , והם ירדו די חלק .חוץ מההורדה לראשון , וזה מוזר כי הייתי אשף בהורדה לראשון בקומנדקארים , גיפים 3 הילוכים , סיקסים למיניהם וכו. מעניין למה דוקא בריאו?