NMP

רוני, סתם מישהו בשכונה שלך גילה שיש לך היום יומהולדת ודאג "לברך" אותך . ותהיו בטוחים שלשמשה מקורית זה לא תוספת של 200 ש"ח. תוסיפו כנראה עוד אפס... ניר

מזל-טוב !! ותתחיל לתת כבוד לזקנים ממך, לא יפה ככה לעשות להם כל תחרות ניר

איזו תשובה אתה רוצה לשמוע ? לעזוב הכל ולהתפלל ? קיבלת תשובה רצינית גם מאייזיק שהוא מורה נהיגה/מדריך נהיגה מתקדמת. מדובר על שבריר שניה שבה המערכת תתקן את הפעולות שלך בעזרת בלימות קטנות כדי להביא את הרכב לאן שרצית להגיע, כלומר חשוב שתמשיך לכוון את ההגה לאן שאתה רוצה להגיע. ברקס/גז ? לא ממש רלוונטי, העסק מהיר מאוד והיא גם ככה מתערבת בדיוק בחלקים האלה. ניר

האמת, זכרתי שינויים של כיול אז הלכתי לחפור קצת במסמכים ישנים שאספתי על המחשב ודווקא מצאתי חיזוקים לכך שכמעט אין הבדלים. יש לי מלא מסמכים עם פירוט על השינויים שעשו ב-mk3 אבל כלום על ההבדל בין mk1 ל-mk2. מה שכן יש לי דווקא נראה זהה (למשל זה) ויש לי גם מסמך של כיול מתלים (קמבר/קסטר וכו') וגם שם לא נראה שיש הבדל כלשהוא. ההבדלים שבוודאות קיימים ויכולים להשפיע על ההתנהגות: מידת צמיגים שונה, אופסט שונה (שרק מקזז את ההבדל הקודם) ומשקל גדול יותר שמן הסתם משפיע לא מעט (וכמובן בקרת אחיזה שמרסנת אבל ניתנת לניתוק מלא). בקיצור, נראה שזה מחזק את מה שאמרתי לך קודם, שההבדל לא מאוד משמעותי בין הדגמים מבחינת נהיגה (או בניסוח עו"ד הקודם שלי : "לא מספיק משמעותי כדי להכריע בלעדית תוך התעלמות משאר הנתונים בקניה של רכב משומש") במיוחד בהתחשב בכך שהרבה מהרכבים על הכביש כבר עשו שינוי כלשהו של בולמים/קפיצים/הנמכה/ג'אנט/אופסט/כיול וכו' כך שזה כבר לא מדוייק. וממליץ לך באמת לעבור על הודעות עבר של falou לגבי ההשוואה שלו (ונראה לי שאני מכיר טוב את ה-mk2 שהוא השווה אליה ). ייתן לך כמה תשובות (שהתייחסתי אליהן כידע נצבר מניסיון של אחרים) ממקור ראשון. ניר

אני לא מבין למה אתה מתעקש לנפח את הסכומים. אני את כל הדברים האלה עשיתי ממש לא מזמן והכל עדיין טרי, וכמובן במורשה, חלפים מקוריים, בלי קומבינות וכו'. טיימינג זה בדיוק 4 אלף (הכפלת את העבודה והכנסת מע"מ מיוחד). על הדרך אפשר לעשות הרבה דברים אבל דיברנו על טיימינג. חוץ מזה רצועת אביזרים זה לא "על הדרך" ולא נדרשת אותה עבודת פירוק מקיפה שנעשית בטיימינג. מעבר לכך הרצועת אביזרים מוחלפת בטיפול זהב (3 שנים או 60 אלף) ולא בפלטינה (5 שנים) של הטיימינג. רצועת אביזרים גם הגזמת לגמרי. פירוק גיר, התייחסתי לפירוק לצורך החלפה או whatever, לא כמה יעלה שיפוץ גיר. קלאץ' מקורי חדש עולה אלפיים (מה זה קלאץ' סביר ?). לגבי הברקסים אתה שוב הולך רחוק, התחלת מלציין שצריך לבדוק את מצב הברקסים כי להחליף ברקסים זה 2-2.5 אלף וזה נכון רק אם מדובר על נזק לדיסק. לא החלפה רגילה של רפידות שזה המצב הסטנדרטי (ואז מדובר על 500 שקל בערך). אני סה"כ לא טוען משהו אחר ממך, המחירים לא זולים ואני מבין את הרצון שלך "להפחיד" את פותח ההודעה עם הפוטנציאל להוצאות על רכב לא מטופל אבל תדייק בתיאורים/מספרים ואל תקח כל דבר ל-worst case scenario שלו (אמרת "טיימינג" והכנסת עוד מיליון דברים על הדרך, אמרת "פירוק גיר" והתייחסת לשיפוץ, אמרת "ברקסים" ודיברת על החלפת דיסקים שזאת כבר באמת בעיה). ניר

אז אתה בעצם אומר שאם אני שם אצלי 195/50/15 אני מקבל התנהגות של mk1 ? ולהיפך. לא נראה לי.

האמת שבאופן קצת מפתיע אולי לא יצא לי לנהוג על Mk1 כך שלא הייתה פה קטנוניות או התחמקות. אני מעריך את ההבדל (מקריאת כתבות, הסתכלות חיצונית בג'ימקאנות ושיחות עם אנשים אחרים שנסעו על שתיהן (אפשר לשמוע גם את דעתו של רוני בנושא)) כלא מספיק משמעותי כדי להכריע בלעדית תוך התעלמות משאר הנתונים בקניה של רכב משומש (לכן כל הקטנוניות/התחמקות) אבל אם בכל זאת אנחנו בתחום הדיון התיאורטי מצומצם של ניהוג וכיף אז אני מניח שהדור הראשון ינצח בנקודות בזכות הזנב השובב יותר. אל תשכח שבסופו של דבר מדובר על אותו רכב, אם אני לא טועה פלטפורמה זהה (בניגוד ל-mk3 עם ה-182 שכבר שונה לגמרי), כשהשינוי העיקרי בהתנהגות הוא כיול המתלים (שזה שוב מוביל להתחמקות הקטנונית שלי לגבי הרכבים המשומשים שרובם כבר עשו שינויים רבים של setup). ניר

אז יצאת סופר קטנוני , זה בדיוק מה שאמרתי: אפילו ספציפית ה-shift light עמד לי בראש. בכוונה תיארתי את שני הקצוות כי על חלק מהתוספות קשה להגדיר דגם בודד (בזה יש, בזה אין). אם נטו אוטו אז תחפש כתבות ברשת/מגזינים. לא חסרים כאלה שעשו את ההשוואה. מן הסתם אם תשאל פה תהיה נטיה לכל אחד לסנגר על הרכב שלו. סה"כ ההבדלים כנראה לא מספיק משמעותיים כדי להתעלם מכל שאר הנתונים (של הדגמים באופן כללי ושל אקזמפלר בודד באופן ספציפי). איתמר, אכן תיארת את ה-182 אבל התייחסת אליה כ-mk2 ולכן רוני "תיקן". ניר

לא יכולת להגיע קצת קודם ? הייתי אולי גם זוכה לקצת תמונות . הכי כיף בגשם, חוץ מהעניין הקטן של הלכלוך (האוטו נראה כמו אחרי טיול שטח).

וואי, זה הולך להיות שרשור בלאגן. הקטע שמדובר בהבדלים של שני רכבים באותו דור וזה אומר שלפעמים יש חפיפה של שינויים ופיצ'רים קטנים שהוחלפו בתפר (כמו גם דברים שהיו רק בחלק מה-mk1 כמו המכסה מנוע אלומיניום שהיה בראשונים). בשני המקרים מדובר בדור שני של הקליאו (מה שנקרא clio b) כשה-182 שהזכירו זה mk3 (גם דור שני כשדור שלישי זה מה שיצא בשנה האחרונה) ושם אחד השינויים המשמעותיים הוא החלפת כל מערכת הפליטה והעלאה של ההספק. גם בין mk1 ל-mk2 עשו קצת שינויים במערכת (גם ממיר שונה (וזה שוב שינויי שהתחיל כבר באחרוני ה-mk1)) אבל לא שינו הספק. mk1-mk2 - בגדול אותו מנוע (לקטנוניים לא בדיוק) עם אותו הספק אבל בזמינות טובה יותר. כיול קצת יותר מעודן. המון תוספות אבזור אחרי שה-mk1 נחשבת די עלובה באבזור. רשימת אבזור חלקית (מה שעולה בראש כרגע וחלק מהדברים הקטנים נכנסו גם ברכבים האחרונים של ה-mk1): קסנון ושפריצרים. בקרת אקלים. מערכת מקורית עם שליטה מההגה. shift light. בקרת אחיזה (ESP+TC) עם כפתור לניתוק מלא. יש עוד כל מיני שינויי מראה קטנים שגורמים לרכב להראות קצת יותר "איכותי" מבפנים (ככה לפחות רוב האנשים טוענים). כפי שציינת מידת צמיגים שונה (195/45/16 ב-mk2 לעומת 195/50/15 ב-mk1) חוץ מזה למדו איזה דבר או שניים על פשלות שעשו בדור הראשון ולכן בשני ההגה כבר לא מתקלף, הגיר כבר לא מתפרק אבל כמובן שדאגו להשאיר מספיק מהקסם הצרפתי המקורי . לגבי ההשפעה של המערכת בקרה ב-mk2, היא מאוד לא מתערבת. נכנסת לפעולה מאוד מאוחר ובצורה עדינה יחסית. אפילו הצלחתי לעשות מקצה ארוך בנחשונים בלי לשים לב ששכחתי לנתק אותה (לא היו יציאות חזקות שאז ה-TC מורגש מיידית). בכל מקרה, יש כפתור לניתוק מלא אז זה לא משנה. התנהגות ? יש הרבה כתבות וסקירות, אמנם הרכב קצת פחות פרוע אבל עדיין עם אותו פאן ויכולות (גם בג'ימקאנות ) ומקבלים משהו קצת יותר נוח. בסופו של דבר, כשאנחנו מדברים על הרכבים המשומשים שיש לנו פה, חשוב לא פחות המצב הספציפי של האקזמפלר. ** ופה יש יתרון ל-mk2 כרכב חדש יותר, עם פחות ק"מ/ידיים ועם שיפור קל באמינות ושיפור גדול באיכות החיים ** יאללה, התחלתי לשווק את הרכב שלי לקראת מכירה . ניר

הקדמת אותי, רציתי להגיד בדיוק אותו הדבר . הייתי היום בנחשונים ובלי קשר לתחרות או לא, אני חושב שכל אחד שמחשיב את עצמו חובב התחום, חובב סיבובים, חייב לעצמו ביקור שם. ניר

יאללה, נרשמתי לאירוע שבוע הבא. מי בא ? ניר

מה בדיוק מפריע לך ? רק הצבע ? אין בעיה לבטל את התצוגה השונה של צבעים (יש גם ירוק (למוצפנים), אתה מעדיף ? ). זה לסמן checkbox על "Show encrypted or compressed NTFS files in color" ב-folder options->view. זה עדיין ידחוס קבצים רק לא יסמן אותם בצבע אחר. באופן עקרוני מה שאתה רואה זאת פעולה אוטומטית שקשורה ל-disk cleanup ודואגת לדחוס קבצים שלא נגעו בהם הרבה זמן כדי לחסוך במקום (על דיסקים של NTFS). מה שראית ב-properties זאת האפשרות לקביעה ידנית של הדחיסה (פר תיקייה או קובץ, לדחוס או לבטל דחיסה). סה"כ זה לא כזה מפריע אם באמת זה נעשה על קבצים שגם ככה לא באמת ניגשים אליהם. מצד שני גם התרומה של הדחיסה הזאת לא מדהימה בדרך-כלל אבל לא משנה. אם אתה רוצה, אתה יכול להגדיר את הטווח לקבצים ישנים למספר גדול מאוד או לגמרי לבטל את הפיצ'ר הזה (דורש שינוי רג'יסטרי ב-XP). בשביל שינוי הטווח, לך ל-properties של הדיסק שאתה רוצה לבצע את זה עליו ותלחץ על disk cleanup. שם יש לך compress old files ובאפשרויות אתה יכול להגדיר כמה ימים זה ישן. נאחל לך שתראה רק שחור... ניר

ברור לי שכל הסיפורים של האנשים פה בפורום לא עומדים בשום קריטריון משפטי אבל אני מדבר על מודעות בלבד. מהנתונים היבשים לפחות כפי שהם מוצגים לתקשורת, יש לנו פה נהג מבוגר, בעל משפחה, אולי אפילו רקורד נקי, מול ילד שרק קיבל רישיון, נסע עם אוטו מלא כשאנשים לא חגורים. הוא נכנס מאחורה במישהו והתהפך. תכל'ס, גם לי נראה ברור שהוא אשם, לא ? אחרי כמה סיפורים של אנשים פה על התופעה המדוברת + הראיון עם אחותו שנשמעה מאוד משוכנעת בצדקת אחיה, כולל חוקר שהם שכרו אני מתחיל לפקפק. השאלה אם גם המשטרה מפקפקת וחוקרת לעומק ובשביל זה לא יזיק אם היא תקבל כמה דיווחים מאזרחים מודאגים (אפילו אם אין לזה שום תוקף משפטי). ניר

אם זה הרכב שאני חושב (mk2) אז הלך לו טיימינג. אני לא יודע כמה ק"מ אבל מבחינת זמן הוא חרג במעט, חצי שנה מעבר ל-5 שנים. אם מישהו היה צריך טיעון למה לא משחקים עם טיימינג . לגבי המחירים, קצת הגזמת בחלק מהדברים (טיימינג 8 ? אולי יחד עם פלאגים, טיפול זהב, משאבת מים ולא יודע מה עוד. עקרונית זה בערך חצי. ברקסים 2.5 אלף ? רפידות זה כמה מאות שקלים, אני מניח שהתכוונת אם צריך להחליף צלחות. פירוק גיר ? 1400 לפני מע"מ). ניר

אחרי שקראתי את הסיפורים שלכם על הרכב הזה (והנהג שלו) ורואה את הכתבה בטלוויזיה אני דווקא חושב שאתם חייבים להעביר את המידע הזה אחרת נראה שכל התיק הולך ליפול בצורה טבעית על הילד, הנהג החדש שבטח השתולל בחוסר אחריות... מהסיפורים שלכם נראה שיש יסוד גדול להאמין שהוא, כפי שאחותו טוענת, תמים או לפחות לא סתם נפל על נהג תמים ואקראי.

אריק, אין לי מושג איך הצלחת לראות את זה ככה. כפי שאמרת, "לא מתאים לכם, אל תשתתפו" זה בדיוק מה שקורה אבל מתברר שלספורט החדש, שאיננו חסידים שלו, אין מספיק ביקוש אז שואלים אותנו, חסידי הג'ימקאנות, למה אנחנו לא באים. אז אמרנו. זה הכל. אני אשמח לראות את הליגה הזאת גם מהצד, אני לא מנסה לכפות שום דבר על אף-אחד. אפילו לא שללתי לגמרי. אולי אני אצטרף בסוף. בכל מקרה, אני לא רואה את עצמי כפקטור בסיפור. שיקבעו מה שיקבעו ואני אעשה את החושבים שלי. ניר

אריק, אכן אף-אחד לא הבטיח ג'ימקאנה אבל אני לפחות (לא יודע מה עם האחרים) אמרתי שהקונספט הזה פחות מושך אותי. זה הכל. גם סילברסטון ונורבורגרינג אלה מסלולים מבוקשים שלא השתנו אבל אתה לא רואה עליהם ליגות של מדידות זמנים נקיות (לבד על המסלול)...(לא שאני יודע וגם אם כן, שוב, אישית, זה פחות מושך אותי) מה שכן, המסלול בנחשונים מגניב ואני אכן אשמח לראות יותר אנשים מגיעים אליו ומתנסים בדבר הכי קרוב שיש לנו למסלול. כנ"ל לגבי הליגה הזאת. שתצליח ויהיה ביקוש. אני רק דיברתי על עצמי ולמה אני לא נרשמתי עדיין (ומי יודע, בדיוק היום זכיתי ב-500 ש"ח ממסלולים אז...). ניר

גלעד, תסכים איתי שהמסלול הקבוע זה רק חלק מהקטע של קארטינג. איפה כל העניין של מרוץ מול נהגים אחרים, טקטיקה, חסימות, סיבולת וכו'. תחשוב שפה מדובר רק על מי עושה את הזמן הטוב ביותר על אותו מסלול קבוע כמו שבקארטינג יש שיאי מסלול ועד כמה שאני יודע, זה הרבה פחות נחשב ומעניין (כמו למשל עובד שיעשה זמן מעולה במסלול בו הוא עובד אבל בתחרות אתה תאכל אותו בלי מלח...). אז כמו שלקארטינג יש את האלמנטים שלו, ככה גם בג'ימקאנה זה לא סתם הזמן הטוב ביותר על מסלול קבוע שאתה יכול להתאמן עליו חופשי אלא מבחן יכולת בתנאים מיוחדים. אני חושב שחלק חשוב בעניין הזה הוא שמירה על אלמנט מסויים של שיוויוניות. אם בקארטינג הרכבים אמורים להיות די שווים (אמרתי אמורים, תרגעו. לפחות זה אקראי) אז פה הם כמובן לא וחשוב שישאר אלמנט מגביל ושיוויוני כמו מסלול חדש ומס' הקפות מצומצם אחרת ההבדלים ברכבים ידברו הרבה יותר מאשר ההבדלים בנהגים. נראה לי שזאת נקודה חשובה מאוד שקצת מפספסים פה. אגב, אל תשכח שהשיפור שאתה רואה אצל הרבה אנשים הוא לא רק מהתחרויות אלא כנראה מביצוע אימונים רבים בנוסף. ניר

כן, הקונספט של רודסטר לא מדבר אליי, הגג לא יהיה אצלי בשימוש. מצידי היה עדיף גג קשיח ואז גם הביטוח היה נורמלי יותר (כן, אני יודע שיש תצורה של גג קשיח אבל היא יקרה בצורה לא הגיונית ובנוסף גם מתנהגת פחות טוב). ההנעה האחורית דווקא קורצת וסה"כ יצא לי לנהוג על הרכב לא מעט (תודה לסדובסקים ולדן) ואין ספק שזה יושב חזק בראש. אם הייתי מקבל את ההנאה הזאת עם מרכב קצת יותר סטנדרטי ובתוספת כח קלה זה היה אידיאלי. אגב, קיבלתי התנסות גם על איבו (תודה לגיא ) ואין ספק שהרכב מטורף. עד כדי כך שזה אפילו יכול כבר להוות חסרון. בכל מקרה אני חושש שעלויות האחזקה לא ישאירו לי מרווח נשימה ראוי לטיפול ושיפורים קלים בדגש על צמיגים לתחרויות. STI יד שניה במצב טוב יכולה לכפר בהקשר של עלות (ישאר מספיק כסף כדי להחזיק אותה בנוחות רבה יותר). ביחס ל-CTR ולמיני אני מרגיש שהמחירים כבר קצת מוגזמים. לא שהגולף או הליאון זולות אבל זה נשמע קצת יותר מוצדק. לגבי BMW, אף-פעם לא הבנתי יותר מדי בדגמים השונים. אנחנו מדברים על רכבים בני שנתיים בערך במסגרת התקציבית שאני מדבר עליה ? ושוב תודה לכולם על התגובות, ניר

וואו, יומיים לא נכנסתי ופתאום אני רואה איזה בלאגן נהיה פה . קודם כל, התנצלות לגל שאיתו דיברתי היום והעליתי השגות שונות שיש לי לגבי האירוע הזה כמו שיש לעוד כמה מתחרים קבועים איתם דיברתי. הדברים האלה עלו גם בשרשור הזה (אני אטפל בזה בסוף) אבל נעלמו לגמרי בתוך הדיונים המטומטמים על המחיר. העניין הוא שעד שלא העלו את זה פה לא ממש שמתי לב לעניין של העליה במחיר והתייחסתי לדברים אחרים שמפריעים לי אבל יש גם בזה משהו אז העליתי גם את עניין המחיר מול גל היום. אחרי שאני רואה עכשיו את הכיוון אליו זה הלך ואת הטיעונים השונים שאנשים הציגו אני מצטער אבל רובכם מקשקשים שטויות ואפילו חוצפנים. ראם ניסח את זה מעולה, הוא עסק ויש לו אלף שיקולים ועלויות שרובכם כנראה לא לוקחים בחשבון (ובצורה ישראלית מאוד לא מוכנים לקבל שהעסק גם צריך להרוויח משהו. כן, מתברר שזה אפילו על הגב שלנו. תאמינו לי ביזיון). כמו כל דבר השוק יקבע את המחיר שלו. יקר לכם ? אל תבואו. אם לא יהיה ביקוש אז אחד משניים: או שהעסק הגזים, יבין את הרמז ויוריד מחיר או שאלה העלויות והוא פשוט יפשוט את הרגל (או לפחות יפסיק להרים אירועים כאלה לטובת כולנו ). להביע מורת רוח מהמחיר תמיד אפשר אבל להכנס לכיס של העסק ובמיוחד לעשות השוואות מטומטמות להתארגנויות פיראטיות וחאפריות זה במקרה הטוב לא קשור. אביעד וזיו ושלקייס (מצטער אם אני מכליל או מהצד השני מפספס מישהו ) - אני חושב שאתם קצת מפספסים את העניין: אתם משווים תחרות מאורגנת (שהיא למעשה הפקה די מושקעת שאתם לא מעריכים עם ערך מוסף של משהו רשמי ורציני עם כל המתחרים החזקים ותואר נכסף ) לאירוע הדרכה/לימודי או סתם fun. את האחרים אפשר להשיג בהרבה פחות (מבחינת שקל לזמן אספלט) והעובדה שאתם לא יודעים/מבינים את זה די פוגעת בטיעונים שלכם. לא יעזור איך תשחקו עם זה, ל"אספלט מסודר" יש עלות שאפשר למדוד פר דקה (תשימו לב מה העלות וכמות המשתתפים באירועים אחרים, אם זה קורס הדרכה רגיל או אירוע של מועדון או כל דבר אחר ותגלו ששעת מגרש היא די קבועה). בתחרות משלמים אמנם קצת אקסטרה על המסביב ולכן אם כל מה שאתם רוצים זה ה-fun או הלימוד אז אפשר ללכת רק לאימון או לארגן "תחרות" קצת פחות רשמית אבל עדיין באחד מבתי הספר המסודרים וזה ייצא הרבה יותר זול אבל מה שלא יהיה לא תקבלו אירוע ב-70 שקלים עם 10 מקצים + הדרכה או משהו כזה. יש לי עוד כל-כך הרבה להגיד בנושא אבל נעזוב לבינתיים. אני רק רוצה לציין שוב שיש משהו בטענות על המחיר אבל לא בצורה הזאת (ואם תרצו או לא זה נשמע הרבה פחות משכנע ומרשים/מאיים (כלפי בית העסק) כשזה בא מאנשים שמעדיפים להתלונן ומעולם לא השתתפו (אביעד - אני יודע שהשתתפת פעמיים בעבר אבל נשמע לי שמאז שגילית את האפשרויות החאפריות, זה פחות קורץ לך וזה לגיטימי לגמרי. לפחות לפי הדיבורים על הדרכה ופאן ה-MDC נשמע פשוט פחות רלוונטי אלייך)). מה שלי קצת מפריע זה בעיקר העובדה שמתאמנים על המסלול עצמו של התחרות. ולא, טיעונים של ככה זה במסלולים אחרים בעולם או בקארטינג לא רלוונטיים כי פה מדובר על תחרות מול השעון ולא מול מתחרים אחרים ראש בראש ששם נמדדים עוד הרבה דברים אחרים כמו טקטיקה ונהיגה הגנתית ולחץ שונה וכו'. אם זה כל הסיפור אז אפשר לרכז זמנים של כל המבקרים בנחשונים לאורך זמן ולנהל טבלה עם זמנים ובסוף תעניקו למישהו גביע. אין שום בעיה עם זה אבל זאת לא ג'ימקאנה וזה לא מה שמדליק אותי אישית. אני אוהב את הראשוניות שבעניין, את זה שכולם מגלים את המסלול בפעם הראשונה באותו יום ויש לכולם בדיוק סיבוב אחד כדי ללמוד אותו. אם גם היה רכב אחיד אז בכלל מעולה. וגם כלכלית זה יחסית הוגן ושיוויוני (למעט הצורך להוציא באיזור ה-200 שקל על התחרות עצמה). זה אגב גם מכניס את שיקול העלות במקרה הזה למקום גבוה יותר כי זה כבר לא רק 250 שקל על תחרות אלא 500 שקל כי בלי אימון זה באמת מיותר להשתתף (כל המתחרים שלי יתאמנו על התוואי ואני אגיע אליו פעם ראשונה באירוע ? חבל על הניסיון בכלל). הבעיה השניה שלי חוזרת בכל עונה וכל פעם אני מתלונן על זה ונראה שממאנים להפנים את זה: המתחרים הרציניים (ולאט לאט רובנו כאלה) רוצים סיכוי הוגן לליגה. הם רוצים להשתתף בכולה ולא לפספס אירוע שימנע מהם ניקוד ויפגע מאוד בסיכויים שלהם. אנחנו מוציאים הרבה כסף ורוצים לדעת מראש איך הליגה נראית. כמה אירועים יש בה ובאילו תאריכים. לא יכול להיות שאתם מפרסמים ליגה שבועיים לפני האירוע הראשון ואין שום פרטים על התאריכים של האירועים הבאים. סליחה, יכול להיות וזה גם קורה כל פעם וזכותכם המלאה אבל תבינו שזה פוגע בנו ושזה לא מקצועי/רציני (בעונה הראשונה פספסתי אירוע בגלל חו"ל (ולא צריך לספר לכם כמה זה משמעותי לניקוד), אחרי זה היה אירוע אחר שעשיתי שמיניות בשביל להזיז חו"ל אחר ובאמת שאני לא נוסע כל-כך הרבה לחו"ל . אם רק הייתם נותנים התראה של יותר מחודש הכל היה טוב). יש לי המון הערכה לפועלכם (גל, ראם ושאר הגופים שתורמים לקידום הספורט) ואני מפרגן ומגן כשצריך אבל אתם מכירים אותי, אני גם לא חוסך בביקורת (או בטקסט ). חוץ מזה היוזמה מבורכת ואני שמח לראות שאתם לא נחים. שיהיה בהצלחה. ניר

1. scart זאת חיה די ורסטילית. יש הרבה אפשרויות עם המחבר ובין השאר גם כניסה/יציאה במקביל (כמובן בהנחה שהמכשיר שמחובר גם יבין את זה). במקרה של הכבל שאתה מדבר עליו חיווטו כניסה ויציאה. זה לא קשור להפיכה של הכבל (כל כבל אתה יכול להפוך. יש גם סקארטים צד אחד ומפסק שקובע את הכיוון). ושוב, לא תקבל משהו אחר אם תהפוך את הכבל או תגדיר משהו אחר. אם הוידאו עובר בקומפוזיט, זה מה יש. 2. rgb כמו שאמרתי קודם לא מחייב סקארט בצד השני אבל זה נפוץ. יש גם אפשרות לחיבור נפרד עבור כל צבע (3 כבלי rca) + סנכרון (תלוי בשיטה, יכול להיות על הירוק או בכבל קומפוזיט נוסף או שניים נפרדים עבור סנכרון אנכי ואופקי). 3. קומפוננט די מקביל ל-rgb. שניהם עדיפים על קומפוזיט ו-svideo. rgb זאת הפרדה לשלושת הצבעים על רוחב פס מלא בזמן שקומפוננט עושה קצת "קומבינה" וחוסך מקום שגם ככה לא מורגש במיוחד בעין והוא עושה את זה בדומה להרחבה של ה-svideo ע"י שימוש ב-luma (השחור לבן הבסיסי וזה על הכבל ה"ירוק") + ההפרשים עבור הכחול והאדום (ושניהם מתחלקים ברוחב פס נמוך יותר וזה כי העין הרבה יותר רגישה לאור מאשר לצבע). לגבי ההבדל בין ypbpr ל-ycbcr מדובר על הבדל בין אנלוגי לדיגיטלי אבל מבחינת מידע זה בגדול אותו דבר. ניר

אם אתה מחובר בסוף עם כבל וידאו בודד (צהוב) זה composite ולא יעזור מה תגדיר, איכות טובה במיוחד לא תקבל (ואם לא ברור, אין שום השפעה, אתה בכל מקרה מקבל רק composite דרכו). בשביל rgb אתה צריך שה-scart שלך ימצא בצד השני מכשיר עם מחבר scart שגם תומך בקבלת rgb דרכו או חיבור נפרד של כל אות - 4 או 5 חיבורי rca (כמו הצהוב/אדום/לבן הרגיל) או bnc כש-3 זה הצבעים המופרדים ועוד אחד או שניים עבור סנכרון (תלוי בסוג הספציפי של ה-rgb). לגבי הכבל הלבן זה האנטנה וזה כמובן חיבור עוד יותר גרוע מה-composite. כבר שכחת מה זה ? אתה יודע, אנלוגי שצריך לכוון תחנות בצורה ידנית . בטלוויזיה שלך אתה פשוט מכוון כרגע על הכניסה של ה-composite אז אתה לא רואה השפעה של החיבור הזה. ניר

אתם קצת מפספסים. scart זה רק מחבר ואפשר להעביר דרכו די הרבה פורמטים. החל מ-composite (שזה הרבה פעמים ה-default (לפחות בממירים) ולא ייתן איכות טובה יותר), דרך svideo ועד rgb (בכמה תצורות שונות של סנכרון) או אפילו component בצורה עקומה. כשאומרים שעדיף scart הכוונה בניצול של rgb (כמו בממירים של yes/hot שניתן להגדיר composite,svideo או rgb) ואז האיכות עדיפה. ניר

בשעות האלה כבר אין פקקים. לא יכול לתזמן לך מירושלים אבל מבן-שמן לדרום ת"א זה בדרך-כלל פחות מ-20 דקות (כמובן אם לא יורד גשם או שיש איזו תאונה שכולם צריכים לעצור ). ניר