NMP

כן, גם לי נראה כאילו המצלמה מתחבאת מאחורי המספר אז אולי הוא באמת מתקפל כלפי מעלה כשעושים שימוש במצלמה. ליאור, תודה על המידע. אני מקווה שלא פספסתי כלום בשבועות האחרונים כי אני בונה לא מעט על הקטע של הלוחית . אל תדאג, גם העניין השני מטופל, זה כבר בדרך . ניר

אתה רואה אותה ? יודע שהיא שם ? כי אני גם מניח שיש שם איפה שהוא מצלמה אבל החלק העליון נראה חלק ובלי שום דבר והלוחית משום מה יושבת נמוך, אולי מסתירה את המצלמה. אני אבל לא מזהה שום מצלמה בצורה ברורה. בכל מקרה, אם אתה צודק, זה רע מאוד. עד היום אפשר היה לזהות את הלוחית המופשלת מאחורה ממרחק רב . ניר

יש משהו קצת מוזר במיקום של המספר רישוי לא ?

תגיד לי אתה רציני ? מה תגובה צינית ? קיבלת את התגובות הכי רציניות שיש. אתה רוצה לדעת כמה 50 קילו ישפיעו באוטו אז הציעו לך לבדוק את זה מהכיוון ההפוך של להוסיף 50 קילו רק לצורך הבדיקה. זה לא כזה מטומטם. ואם כבר רצינות, את כל השיפורים שתיארת (מושב נוסע, מכסה מקרבון, חלונות מפלסטיק וכו') אתה רוצה לעשות על הטויוטה קורולה שבחתימה שלך כן ? מה העניין, אתה בונה רכב דראג ? תמשיך לעדכן אותנו בחתימה שלך על התהליך, השלב הראשון נראה מבטיח (הכרת הרכב ולמידת הגבולות = קיצוץ של 2 שניות בנתון ה-0-100 של הרכב). ניר

איזה דיון נפתח פה... אני רק רציתי להראות כמה הקטגוריה שלנו צפופה וקשה. זה דווקא דבר שבולט בקלות מהתוצאות גם באירועים קודמים, אני לא חושב שיש הרבה וויכוח על כך שהפתוחה היא הקטגוריה הכי צפופה וקשה (בלי לפגוע בקטגוריות האחרות, כל אחת עם הקשיים שלה אבל מבחינת כמות של נהגים עם פוטנציאל לגמר או פודיום (וכמובן שיחד עם זה גם המרחק האפסי בין התוצאות של כל אותם נהגים) זה המצב). כמובן שהמסקנה המתבקשת שגם ציינתי היא לפצל או לשנות חלוקה כך שלא יהיה כל-כך צפוף אבל לא התכוונתי להכנס להשוואות זמנים בין רכבים או קטגוריות ולהתדיין על החלוקות האפשריות. זה תמיד בור ללא תחתית. נראה לי שבינתיים נעזוב את זה. נסיים את האירוע החמישי ואז נפתח שרשור על איך צריכות להיות הקטגוריות בעונת 2008 . וואלה לא יודע. אני כרגע מתרכז בחלק השני שעדיין לא לגמרי הצלחתי להשתלט עליו . ניר

גל, אני לא ראיתי פה הרבה התבכיינויות ותירוצים. לפחות לגבי, אין שום ספק בחשיבות העליונה של הנהג. אתה לא שומע אותי מתעסק עם האוטו כל שני וחמישי או מתרץ עכשיו בהקשר של רכב. אני בדרך-כלל בא רק לעצמי בטענות כי ברור לי שהכל בידיים שלי (או של כל נהג אחר). התירוץ/התבכיינות שלי היא בצד הנהג, שפשוט יש יותר מדי נהגים איכותיים אצלנו ואין מקום לטעויות . זה כמובן גם פרגון גדול לכל החבר'ה. וכן, ברור שבאימון אפשר לראות תוצאות מרשימות והחכמה הגדולה היא להביא את זה במקצים הראשונים בזמן תחרות ופה ושם יש גם נהגים שעושים את זה (מורן למשל) ומצליחים לקזז חסרון עצום של רכב אבל עדיף כמובן להגיע מנקודה שווה יותר בלי שהנהג יצטרך לתת 200% ביחס לנהג אחר רק בשביל להשתוות אליו. הרעיון הזה עומד מאחורי ה-"תירוצים" לגבי סליקס או יחס הספק/משקל או מה שזה לא יהיה. ברגע שיש אלמנט שמשפיע ברמה של שניות זה כבר דורש הפרשים מטורפים בין הנהגים כדי לקזז את זה. דן, אני מאמין שאתה מסוגל להבין למה אני מתכוון. ברור שכל רכב יכול לתת לכל רכב אחר בראש. הנקודה היא לא אם קיים ה"רכב" (במקרה שלנו איבו/אסתי) שיחטוף בראש אלא אם אותו רכב יחטוף גם עם נהג טוב ומנוסה. אפשר באמת לקחת את הזמנים שלנו בקטגוריה בכל אירוע ולראות שיש לא מעט איבו/אסתי שנמצאים מאחור אבל זה לא ממש מעניין. מול הנהגים המובילים זה פשוט לא ריאלי גם אם תעביר אותם לצמיגים רגילים. לרכב יש יתרון גדול מספיק. ניר

ערן, אני מקווה שאתה לא חושב שקצת גשם מבטל את כל ההבדלים ברכבים . את הסליקס זה אולי מנטרל אבל ה-4x4 עובד יופי . (ואם מדברים ברצינות אז ברור שגשם זה משהו שאי-אפשר לבנות עליו ויותר מזה, רטיבות זה דבר מאוד חמקמק () וההבדלים בין מקצים שונים על משטח שמתייבש או מתרטב שוב הם עצומים. בכל מקרה אני אשמח להשתתף גם סתם בשביל הכיף על משטחים חלקים יותר) ניר

אני בפנים . זה דורש מעבר לחו"ל, לא ? יש לנו פה חורף שאפשר לבנות עליו ? הקהל גם מאוד יאהב את זה. רק צריך לחשוב על הפרט השולי של מרווחי בטחון... ניר

לא חשבתי על זה בצורה הזאת (של ההבדלים בין אשדוד לראש-העין) אבל יש צדק במה שאתה אומר. בכל מקרה בלי קשר אני מנסה באמת בשני האירועים האחרונים לעשות שינוי סגנון ובינתיים זה לא קל. הפעם באמת עשיתי נהיגה מאוד חלקה ונקיה...חלקה מדי . גם אני לחצתי פחות 30% אבל זה הביא אותי לעשות בנינוחות זמן שרחוק מהגמר בשניה . הייתי צריך כנראה להיות קצת פחות laid-back. עכשיו נראה אם באירוע האחרון במסגרת הנסיונות שלי למצוא את האיזון אני אתפרע ואפסל, או חצי אתפרע וארביץ זמן רציני או סתם אמשיך לגשש אחר הסגנון החדש שלי . אם אני לא טועה זה היה רעיון של מישהו אחר אבל זה ענק. צריך לעשות את זה כל אירוע שהמובילים עולים הלאה לקטגוריה הבאה . אני מסכים עם רוב מה שאמרת אבל: תגיד לי אתה נורמלי ?!? איזה אימפרזה ? אולי אתה מדבר על wrx. תשכח מזה שאיבו/אסתי יקבלו בראש מקליאו או מהמיאטה שלך. לגבי קריטריון של כ"ס לטון אז זה אומדן טוב מאוד (זה וצמיגים אלה שני הפרמטרים הכי משמעותיים ובנוסף יש יתרון לרכבים הקטנים/קלים שהם זריזים יותר) אבל ההערכה שלו (או ההסתמכות על אמינות) היא לא רצינית. במקרה של אטמוספריות לא אכפת לי אפילו לקבל את הצהרת היצרן ושהבן-אדם ישפר כמה שהוא רוצה, ההבדל לא יהיה מהפכני (בתנאי כמובן שהוא לא מחליף מנוע או משהו כזה) אבל בטורבו זה פשוט מגוחך. ודני, אנחנו לאו דווקא מדברים על הכפלת כמות המתחרים אלא יותר בכיוון של פיצול וחלוקה שונה. היום עיקר המשתתפים או המעוניינים מרוכזים בפתוחה בזמן שבמפלצות למשל יש מחסור רציני במתחרים. חוץ מזה שהתקנון המקורי של מסלולים דיבר על מצב של יותר מתחרים ואז מקיימים מוקדמות בימים אחרים. ניר

יש באתר גם מחיר, 2959 יורו. 5 ימים זה ברוטו. הקורס עצמו הוא שלושה ימים. אתה בעניין ? דבר איתי. אני מתכוון לעשות בירורים בקרוב. ניר

במסגרת הנסיונות שלי למצוא משהו להתנחם בו () התעמקתי בתוצאות וגיליתי כמה דברים מדהימים שמראים עד כמה התחרות בקטגוריה שלנו מטורפת. אפשר להכניס כמעט את כל משתתפי הקטגוריה שלנו על פני שניה וחצי !!! בטווח של שניה וחצי בדיוק מהתוצאה הכי טובה שנעשתה אצלנו בשני המקצים (כלומר מ-43.06 עד 44.66) נמצאים 15 נהגים והקטע שגם בהמשך שאר המשתתפים לא נכנסו לטווח לא ממש כי הזמנים נפתחים אלא כי יש שם 3 פסולים לגמרי ללא תוצאה (ביניהם גל אופיר שבדרך-כלל עושה תוצאות מעולות של גמר או על הגבול), שניים עם פסילה אחת שבלעדיה היו גם נכנסים לטווח, שני בעלי מזדה 3 נחותי כח במיוחד במסלול הזה, עוד שני חדשים שזאת להם פעם ראשונה (אם אני לא טועה) ועוד אחד במרחק של עשירית מהטווח של השניה וחצי. סתם לצורך ההשוואה: שניה וחצי זה כמעט הטווח של העולים לגמר ב-1600 !!! (כלומר בין המקום הראשון לחמישי) (במפלצות זה בכלל היה קיצוני עם כמעט 3.5 שניות בין העולים לגמר) זה מראה איזו תחרות קשה בטירוף יש אצלנו בקטגוריה עם כל-כך הרבה נהגים מעולים ברמה גבוהה כשכל טעות הכי קטנה מעיפה אותך מהמשחק (ושוב לשם ההשוואה, ב-"מפלצות" גיא אמודי יכל להרשות לעצמו לעלות לגמר עם פסילה (למעשה עם הנהיגה המדהימה שלו הוא יכל אפילו לפסול פעמיים ועדיין לעלות עם זה לגמר )). אבל כל זה עדיין לא מסביר איך אני מצליח אחרי מקום שני אחרי רוני באליפות העונה הקודמת (עם שני נצחונות) וביקור בגמר ובפודיום באירועים הראשונים של העונה הנוכחית, כבר פעמיים רצופות למצוא את עצמי פחות או יותר בסוף החבורה הזאת . רגע, צריך לדייק, בסוף החבורה האיכותית הזאת (בהחלט משהו להתנחם בו). בקיצור, כל הכבוד לכל הנהגים בקטגוריה הפתוחה ובמיוחד לשני העקביים שעומדים יפה מאוד בתחרות הזאת: רוני וקובי. היחידים ששמרו בקביעות על מקום בגמר ובפודיום בכל אירוע והם בהחלט מצדיקים את שני המקומות הראשונים של הליגה שכבר מובטחים להם. קובי, אם אתה רוצה לקחת את רוני תצטרך לעקוף אותו ב-3 מקומות ועד היום הייתם תמיד צמודים במיקום אז קל זה לא יהיה . ולמקבילים שלהם בקטגוריות האחרות, עומר גלברט ב-1600 והטריו במפלצות (מ-STI כמובן ): גיא אמודי, ערן גומר וג'ון צ'יקו ששולטים בצורה כל-כך קיצונית שזה אפילו קצת משעמם . דבר אחרון, מילה למסלולים - אני צריך להכין את השטח לעונה הבאה אז אני חושב שהמסקנה המתבקשת מניתוח הזמנים איתו פתחתי היא שחייבים לפצל את הקטגוריה שלנו, יש פשוט יותר מדי נהגים טובים במקום אחד וזה לא טוב . ניר

איזה פינוק הבאת לנו, מלך . תודה ענקית על כל התמונות (אני מניח שבשם כולם). רוני, דן סתם הצטרף אליהם מחוץ לתחרות כמובן אבל מאחר והתוצאה שלו הספיקה אפילו לגמר שלהם אז בשביל הקטע הוא הצטרף גם לגמר (כמובן שלא על חשבון מישהו אחר אלא כשישי לא נחשב) ושם הוא עשה את התוצאה הזאת. היו שם המון פסילות אבל לאו דווקא בפניה שדיברת עליה. היו כל מיני, מפסילות של הזינוק, דרך מעבר שגוי בשערים, פגיעות בקונוסים ועד פסילה בקו הסיום. בקיצור, כרגיל. לא משהו שונה משאר הקטגוריות. כל הכבוד לכולם, במיוחד למתחרה "החדש" אצלנו: גיא שעשה זמן, הייתי אפילו אומר, מדהים. כל הכבוד. אני חושב שהגיע זמני לפרוש (אה, ). ניר

התחלנו עם התירוצים ?

ליביו - אנחנו מקבלים רכבים ואני לא יודע ?

תבקש ממנו להראות לך פעם הבאה שאתה רואה אותו, זה פשוט ענק. לפתוח גלגל נחשב ? מצד שני הוא היה איתי אז זה לא בדיוק לבד... ניר

טוב, פה כבר העלית נושא אחר לגמרי. ה-MDC זה לא בדיוק ג'ימקאנה קלאסית ואין את כל השטויות שציינת (וזה לא שהם חובה בשביל להקרא ג'ימקאנה, סתם אלמנטים שלפעמים משלבים) ובסה"כ טוב שכך. שילוב של רוורסים/חניות סתם שובר את האוטו (למרות ש-J-turn ודברים בסגנון זה דבר נחמד ) וכל ה-360 למיניהם לא ממש מתאימים להרבה רכבים. לדעתי זה יכול להכניס פערים לא הכי הוגנים אבל לא משנה. המסלולים של MDC, בעיקר שנה שעברה (במגרש הנוכחי יש יותר מגבלות), היו הרבה יותר מהירים מג'ימקאנה קלאסית וקצת ענו על הצורך במשהו רציני יותר שלא קיים עדיין בארץ. בכל מקרה, ברוך הבא ובהצלחה ביום שבת . ניר

לגבי הקטגוריות, מה שירון הציע זה לא מה שיש היום. היום לא כל ההנעה הקדמית יחד וגם אין הפרדה של ההנעה האחורית לקטגוריה נפרדת. לגבי התוואי, מה אתה רוצה שהם יעשו ? יש מגבלות טבעיות של המקום, כמו שגם באשדוד הייתה תמיד את אותה עקומה בסוף ופרסה בצד שקרוב לקהל אז גם פה צריך איכשהו להסתובב בשני הצדדים הצרים של המסלול. בעליון יש פחות מקום וגם קהל קרוב ולכן זה צפוף יותר (פרסה) ולמטה יש קצת יותר מקום אז אפשר למרוח את זה לעקומה/לולאה. מעבר לזה אני יכול להגיד לך שכל תזוזה הכי קטנה של שער משנה לגמרי את כל העסק. זאת גם הסיבה שהשרטוט הזה לא שווה יותר מדי כי בפועל אתה מגיע ומגלה שהשער הזה הוא מטר הצידה וכבר לא יושב בקו אחד עם זה שלפניו ושהשער ההוא בכלל בזווית והופ יש לך את ההבדל בין מסלול מחורבן שכולם יחזרו מקטרים לבין המסלול האולטימטיבי שכולם יהללו וידרשו עוד כמותו. סה"כ נראה מסלול מאוד מעניין, זוויתי ובאופן כללי יש לי הרגשה שנגיע ונראה שמדובר ביער קונוסים בלתי פתיר . ניר

איך הגעת לזה ? אני אישית מכיר 3 וממש לא נראה לי סביר שיש לנו פה מקרה כל-כך קיצוני של צירוף מקרים. נראה לי שדווקא ה-C2 מצליחה לא רע יחסית בזכות המחיר הזול. ניר

זה אכן המצב, יש פה שיתוף פעולה של החבר'ה מישראל עם הבית-ספר הפיני. הגיוני שיהיה יותר זול לארגן הכל לבד אבל זה לא רק עניין השפה אלא כל הלוגיסטיקה שכבר דואגים לך. כמה זה יותר יקר מארגון עצמאי אין לי מושג. מישהו מתנדב לבדוק ? ניר

גור, לא הבנת אותי, התכוונתי שהפסילה בזינוק בטח לא הייתה כזאת משמעותית שבזכותה הוא סיים ראשון ולכן חבל מאוד שעל משהו קטן כזה הוא איבד הכל.

וואי, איזה בעסה. מה זה אומר פסל בזינוק ? יציאה של שניה מוקדם או משהו כזה ? אני מניח שזה לא ממש השפיע על המיקום שלו בסופו של דבר, לא ? ממש חבל . ברכות לגידי ואיליה. ניר

מעניין, כבר הרבה זמן חשבתי על הקורס הזה, עכשיו גם מישהו מהארץ מסדר את האופרציה. לגבי הנפשות הפועלות, יניב בוסקילה היה מדריך במסלולים בנהיגת ראלי (עד כמה שאני יודע לא היה מדריך במגרש אלא רק בקורסי/חוויות ראלי שעשו באיזור הדרום - במסגרת הזאת גם עשיתי שם הדרכה קצרה איתו, אולי יותר "טעימה", והוא היה אחלה)). לאחרונה הוא פתח בית ספר לנהיגה מתקדמת בחיפה. זה כל מה שאני יודע, לא מכיר את הבחור השני. מעבר לחוסר הידע לגבי איכותם ורצינותם האפשרות לקורס כזה נשמעת מאוד אטרקטיבית. ניר

דווקא עם הפרס הזה אני לא חושב שיש בעיה... I kid, I kid (הדבר האחרון שאני רוצה זה להסתבך עם יוליה ) ניר

אח, רוני, אתה צריך להזהר עם ההבטחות האלה, יש פה מתחרה אחר עם יומהולדת בדיוק ביום של ה-MDC . אני אומר, תפרגן . ניר

העניין הוא לא ההבדל בין XP לויסטה אלא פשוט כי: קודם כל כפי ש-gsi אמר, עבר זמן אבל חוץ מזה יש את ההבדל של החומרה. מן הסתם את הויסטה התקנת לאחרונה ועל חומרה חדישה ואז גם יש דרייברים. את אותה הצלחה תקבל אם על החומרה הזאת תתקין גם XP64-bit. ניר