NMP

או אם לצטט מישהו מהשרשור הזה: אז מה, עכשיו נחכה לתגובות של בעלי האיביזה ? שורה תחתונה לפי און: "האיביזה החלבית חייבת לצאת אחרונה במבחן הזה. למעט פוטנציאל שיפורים וביצועים אין באמת לספרדייה הקטנה את הכלים הדרושים ממכונית ספורטיבית קטנה. היא אומנם בטוחה, אבל לחלוטין לא מהנה לנהיגה עבור נהג חובב הגה." ולגבי מלחמת הקליאו במיאטה, כנראה שהפחדתם אותו, הוא פחד להכריע . העיקר שהקליאו mk2 לוקחת את ה-mk1, אין מה לעשות, צריך להתחיל לשפר את המחירון שלה (ברשד אמנם ניסה אבל לא הצליח לדפוק את זה). ניר

רוני, אני חושב שהוא לגמרי צודק. אולי יש פה חלק נכבד מהמתחרים אבל זה לא לעניין לצפות שכל המתחרים יתעדכנו על שינויים מהותיים כמו שינוי הלו"ז ע"י נבירה בפורומים, לא משנה מה הם. לי ולך ואולי לעוד כמה זה לא בעייתי אבל מסלולים צריכה לוודא שעידכונים כאלה מגיעים לכולם בעזרת מייל או טלפון. גל - עניין החניה כפי ש-pickiki ציין מתייחס בעיקר למתחרים שמגיעים בכל מקרה ואני מניח שגם בלי ההתעניינות שלכם בקהל אתם בכל זאת תשמחו לראות את כל המתחרים נשארים לאורך כל האירוע ומפרגנים אחד לשני. זה לא קל כשמסתובבים הסיפורים האלה על גניבות רכבים, כופר וסתם נזקים אחרים לרכבים. אני מבין שאתם לא אחראים לשטח החיצוני ולא משקיעים פה בהפקה גדולה אבל אני מצטרף לבקשה לחשוב אולי על פתרון יצירתי שיאפשר למשתתפים לפחות להישאר לכל התחרות עם ראש קצת יותר שקט. תודה, ניר

בדיוק לזה התכוונתי בתמחור בעייתי בזמן שבחו"ל היא הייתה עם מחיר קרוב לקליאו ונבחנה תוך התחשבות במחיר כמובן מה שלדעתי מטה את הכף בארץ לכיוון הקליאו בהנחה כמובן שההיבט הכלכלי הוא שיקול. ניר

האמת שאין לי מושג שהם בקטגוריות נפרדות. לא מכיר את ההגדרות אבל מבחינתי הן בגודל דומה (זה לפחות מה שאני חשבתי) ושתיהן עם מנוע 2 ליטר (הבדל של 30 כ"ס מביא להגדרת קטגוריות שונה ?). גם בכל המבחנים שראיתי הפגישו אותם כמתחרים שווים על תואר ה-best-hot-hatch אז אני לא רואה הרבה סיבות להתייחס להגדרה הזאת מעבר לתירוץ למחיר הגבוה. בקיצור, מי המציא את החלוקה הזאת ? מבחינתי הן שוות . ניר

ה-CTR הרבה יותר חזקה (~30 כ"ס) וזה מתבטא בכמה עשיריות (3 בערך) בזינוק 0-100 והרבה יותר מזה ככל שמצפינים. גם המהירות הסופית גבוהה הרבה יותר. בקיצור, במהירויות תלת-סיפרתיות יש לה יתרון גדול. בסעיף ההתנהגות הקליאו לוקחת. אני לא יודע מי ייקח במסלול אמיתי, הן כנראה תהיינה מאוד קרובות אבל במסלולים האיטיים שיש לנו פה = ג'ימקאנות, היא נופלת בצורה ברורה מהקליאו. שני הרכבים מהווים יריבים שקולים לטעמי ובדרך-כלל ההכרעה ביניהם תלך על סגנון וטעם אישי אבל במקרה שלנו אם בן-אדם רוצה לקנות בארץ יד שניה, יהיה לו הרבה יותר קל למצוא קליאו (וזה לא שהקליאו נמכרו פה בכמויות). אגב, בזמנו התלבטתי ביניהם וקראתי הרבה מבחנים והתכוונתי לקנות אחת מהן כחדשה רק שאת הקליאו התעקשו לא להביא לארץ וה-CTR עלתה הרבה יותר בצורה חסרת פרופורציה (הרבה מעל 200 אלף ועוד לפני שנתיים, שזה לא הגיוני גם בהשוואה למחירים בחו"ל שעל-פיו הן גם נבחנו בכל הביקורות שקראתי מה שמטה את התוצאות לכיוון הקליאו) ואז נפלה לידיי הזדמנות למשומשת הכי חדשה שאפשר למצוא בארץ (2003), שמורה בטירוף מחבר של אח שלי אז ההחלטה הייתה די קלה . בקיצור, עכשיו שמחירי המשומשות אולי כיווצו קצת את ההפרש הלא הגיוני יכול להיות שהיא יותר רלוונטית אבל עדיין צריך למצוא אחת. ניר

אז רק בחו"ל הם נחשבים למתחרים קשים כשבכל מבחן רכב אחר לוקח ? ניר

אם אתה מאבד שליטה/אחיזה במהירות גבוהה אתה לא מטפס על הקיר, אתה פשוט נמרח עליו. אם הסימנים האלה של רכבים שטיפסו אז הכי הגיוני שהם פשוט נרדמו על ההגה והמשיכו ישר... ניר

קהל זה חפיף. לא לקום ב-6 בבוקר ביום שבת זה priceless. ובכל מקרה אני כרגיל מגיע קצת קודם לראות ולעודד את הקטגוריה הראשונה. וכן, הקליאו משתלטת, בשאיפה שזה ימשיך גם לתוך הגמר (רוני, לך יש אישור ממני להבריז הפעם, יש לי 6 נקודות לקזז אז לא יקרה כלום אם תתן יד). ניר

אני מודה מודה מודה לכם . אולי עוד קצת יעזור לי פעם הבאה . ניר אה, shsh - זה בראש-העין .

תתחדש . פתרון כזה בדרך-כלל גם מעביר יותר ויברציות לשאר האוטו, הרגשת שינוי כזה ? ניר

העניין הוא שאין אצלנו הרבה ספיירים בתא המנוע, ברגע שיש טיפה תנועה מתחילות הדפיקות אז גם תושבת לא מתאימה (שממקמת את המנוע בגובה טיפה שונה) יכולה לגרום למצב כזה. ניר

Right, first of all you will need: Axle stands 16mm socket with extension bar and spanner Ok, open the bonnet and you will see this on the right hand side of the engine bay: Loosen (doesnt have to be completly undone) the 4 bolts around the engine mount, this is the top mount adjustment, push the engine back as far as possible and then tighten the bolts up. Next, put the car on axle stands, and undo the dog bone mount: You will also have to loosen the back of it to enable it to swing down: This is the bracket: The two 16mm bolts you can see on the bracket are the ones you have to loosen to allow the bracket to move, once you have loosened(not undone!) these bolts off: Push the bracket towards the front of the car, so the bottom moves towards the front and the top of the bracket will pivot out towards the rear of the car, now, (this is the tricky part!) whilst pushing the bracket forwards, you have to do up the top bolt to hold it there, and then do the bolts up as tight as possible. Put the dog bone mount back on, and check everything is tight. Recheck the top mount is tight,(if it still vibrates, you will have undo the bolts, then pull the engine towards the front of the car and do the bolts up.) This has worked everytime on my car, im not sure if the mk2 172 has this same mount set up!

אין פה שום דבר מיוחד, בסה"כ הסבר לחיזוק הברגים של כל התושבות. בגדול, פתח מכסה מנוע, בצד ימין של האוטו (שמאל שלך) יש את התושבת העליונה, שחרר קצת את הברגים (לא צריך להוציא לגמרי, רק קצת לשחרר), דחוף את המנוע כמה שאפשר וחזק חזרה (אגב, למי שרוצה לבצע לבד, מחיפושים שעשיתי את הברגים צריך כנראה לסגור על 44NM, אל תתפסו אותי במילה, אם מישהו יכול להשיג נתונים אחרים/לחזק סבבה). בשביל התושבת התחתונה צריך להרים את האוטו על בוקים. זאת תושבת עצם (שני מפרקים) ולכן צריך לשחרר קצת את החלק האחורי כדי שתתאפשר תנועה לחלק הקדמי אותו אתה מחזק. הרעיון, כמו שאני מבין אותו, הוא לדחוף את החלק הקדמי קדימה ובצורה הזאת הוא גם מתרומם למעלה ומוריד את החלק האחורי למטה (מה שכנראה מרחיק את ה-downpipe מהגוף). אולי עם התמונות זה יהיה ברור יותר. בכל מקרה, אם אתה לא מבין/מסתדר לך למוסך ותבקש שיחזקו את כל התושבות תוך שאיפה להרחיק את הסעפת. זה בגדול מה שאני עשיתי, אמנם דרש כמה ביקורים והסברים עד שהבינו מה אני רוצה מהם אבל בסוף זה הסתדר (אצלי החלק הפשוט של התושבת העליונה פתר את הבעיה כי בתחתונה לא היה הרבה חופש). ניר * התמונות עושות פה בעיות, אני מקווה שבהודעה נפרדת זה יסתדר.

התשובה הפשוטה היא לא. עשית בלאגן מהרבה פיסות מידע חלקיות וככה אולי הגעת לתיאור הזה. אם יש קורסי מירוצים בארץ ? תלוי למה אתה קורא מירוצים. יש המון קורסים בארץ, רובם של יום אחד עם תכנים דומים, חלקם אולי יתהדרו בשם "מרוצים" אבל סה"כ לא מדובר על משהו קיצוני (אל תשכח שאין לנו בארץ שום מסלול ואין כזה דבר מרוץ כשזה עדיין לא חוקי). למסלולים יש קורס שמורכב מכמה מפגשים ונקרא "קורס נהיגת מרוצים" אז אני אניח שהתכוונת אליו. זה לא כולל שום המשך שמישהו שולח אותך אליו אבל אתה כמובן יכול להמשיך משם לקורסים נוספים גם בחו"ל. למסלולים יש כמה אופציות לקורסים כאלה (בעיקר צרפת) ויש להם גם אפשרות להוציא נהגים למרוצים בטורקיה. תחרות בצרפת ? הזוכה מקבל ספונסר שמממן הכל ? לא הייתי מפתח תקוות. כפי שאמרתי יש מירוצים בטורקיה, אני לא מכיר את הפרסים אבל לא מדובר במשהו פשוט (ותכין כמה עשרות אלפי שקלים אם בא לך להתנסות בעניין). (קצת far-fetched אבל עוד פיסת מידע אחרת שאולי התערבבה לך למסקנות האלה היא בהקשר לטופ-דרייבר שמסלולים עשו וסיפרו על מתכונת דומה בצרפת בה התחיל/התגלה סבסטיאן לואב). בקיצור, על תבנה על שום ספונסר, אתה צריך להתחיל מלמטה ולשפוך המון כספים. תעשה את זה בשבילך, לא בשביל ספונסר שהסיכוי להגעה שלו... ניר

כשזה התחיל אצלי אף-אחד לא הכיר אבל לאט לאט יש עוד נפגעים של התופעה (ולא, אתה לא השני, נתקלתי כבר בהרבה חבר'ה עם הבעיה). כתבתי על זה כבר כמה פעמים. תקרא את השרשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=141034 ובעיקר את ההודעות שלי מדף 2 (הודעות 25-26 ו-32). ניר

אני דיברתי על תמחור ? כותרת הכתבה היא "נישה חדשה בליסינג" ובפנים מדובר על טרנד שנהיה "בתקופה האחרונה" והדוגמאות שהוא מביא הם מתקופת האבן בערך...

כתבה קצת הזויה, מדברת על שינוי והדוגמאות שלה מלפני הרבה מאוד שנים... ניר

אתה ממש לא רואה בעיניים, אה ? הגיבו לך פה 8 (!!!) בעלי קליאו, רובם עם יותר מהודעה אחת. אתה גם לוקח פסקה שיורדת לגמרי על האיביזה (מה שקספר ציטט) ורואה רק 8 מאיות ומתעלם לגמרי מכך שהאוטו הרבה פחות מהנה. אין לי מושג מי חשב שיש לו פרארי, אין פה שום עניין של לקחת איביזות, הרי בקו ישר אין בעיה לשפר אותן שישאירו לנו אבק. גם מסלול זה לא משהו חד-משמעי כי הוא מכיל כמות כזו או אחרת של ישורות שהאיביזה יכולה לסגור עניין וגם אחרי זה כבר אמרו לך, זאת לא התוצאה זאת ההרגשה אבל אתה במסע צלב עיוור אז נראה שקצת קשה לתקשר איתך... ניר

נכנסתם כל-כך חזק לקטע הזה של ה-8 מאיות שאתם לא נותנים לעובדות לבלבל אתכם, אה ? המשופרת זאת ה-mk1 שאנחנו עוד לא יודעים כמה בדיוק היא עשתה (חוץ מזה שהיא עשתה תוצאה הרבה יותר טובה). הרכב שעשה תוצאה טובה ב-8 מאיות מהאיביזה זה ה-mk2 (ותמשיכו להתעלם מהעובדה שהצמיגים שם היו גמורים, הרכב ניתן לאון לשתי הקפות בלבד על הבוקר לעומת סיבובים חוזרים ונשנים על שאר הרכבים ובכלל שמדובר במבחן של משומשות שרחוקות מלהוות מדגם מייצג כך שהתוצאות רק אמורות לתת איזו שהיא אינדיקציה והן לא מהות המבחן). ניר

רוני, אם היית שם לב אז מפרסמים את הכתבה הזאת בחלקים כאשר כל חלק מתייחס כמעט בלעדית לרכב אחד (או במקרה של הקליאו והליאונים שני דורות של הרכב יחד) ואני מניח שאחרי הכתבה הבאה על ה-wrx תהיה כתבת סיכום גם עם הזמנים וגם עם השוואה כוללת בין כל הרכבים. ניר

משפחה אופטימית . לקחת אותו בטיפה, פעמיים מקום חמישי ופעם אחת רביעי. מה אתה רוצה, עונה קודמת היית טוב יותר מניב אבל העונה נראה לי שהוא לוקח . ניר

רוי, אתה שוכח שגם אני עם mk2 או שאתה מסדר לי תירוצים ? ורוני, יצאת יפה בלי תירוצים הפעם (אגב, גם אני די עומד מאחורי הפשלות שלי, לא ?) אבל תארגן לעצמך כמה לפעם הבאה, לא יכול להיות שאני שוב אפשל בשני מקצים רצוף, לא ? (שיט, אני מקווה שאין לי קשר למאיר איינשטיין). ניר

2 אירועים (אפילו לא רצופים) זאת כבר מסורת ? אבל האמת שנראה שהפכת לאיום רציני ולנציג הבכיר של המיאטות (לפחות עד שדן יחזור ). ניר

צודק. האמת שככה גם התחלתי את העונה שעברה, מעניין אם זה הולך באותו כיוון... טוב, העונה צריך לעבוד על יציבות, בתחום הזה עוד יש לי הרבה מה ללמוד ממך ומערן . ניר

רק אל תהפוך את זה להרגל, אה ? ניר