NMP

discover, עכשיו אתה מבין למה שאלתי ולא הסתמכתי על מה שכתוב באתר ? (אפילו אי-אפשר לקרוא לזה האותיות הקטנות כי זה כלל לא רשום באתר) 10 אלף יורו זה לצרכים פרקטיים כמעט כמו בלי ביטוח (ההסתברות הגבוהה ביותר היא לנזק בסכומים האלה) רק שיש לך שקט נפשי מסויים בזכות limit ברור וארצי ביחס לפוטנציאל המטורף של משכון החיים שלך בערך אם אין לך שום ביטוח. bodovg, תודה על המידע והשיתוף. כיף לקרוא. אגב, משום מה חשבתי שברינג הולכים בגישה של trackday מבחינת אשמה. כלומר כל אחד אחראי לנזק שלו. אחרת המשמעות למציאת האשם היא עצומה ולא ממש פשוטה (זה לא "הוא נכנס לי לנתיב בלי לאותת במהירות מטורפת"). ניר

ועם השתתפות עצמית של 50 אלף יורו (סתם, אין לי מושג, אבל זה פרט חשוב ולכן שאלתי)

לעשות את הרינג בקרח/שלג...אני מבין שיש ביצים, אה ? (אני לא בטוח שהייתי עושה את זה) איך זה הולך מבחינת ביטוח ? אני רואה באתר שלהם שהמחיר כביכול כולל ביטוח אבל זה כיסוי מלא ? כמה ההשתתפות העצמית ? זה החלק שהכי מדאיג אותי בנסיעה ברינג אבל אם זה כולל ביטוח מלא אז המחיר שווה את השקט הנפשי. ניר

אני מתכוון להעמיד את זה במבחן בקרוב... למה שלא יסכימו ? ראית בארץ clio cup ? קליאו עם איזו שהיא אופציה איבזורית שונה ? תירוץ אחד זה "עזוב אותנו, למה לסבך ?" והתירוץ השני והקצת יותר פרקטי קשור למחויבות לייבוא של דגם דבר שמחייב אותם להחזיק חלקים במלאי, להכשיר את המוסכים וכו'. ההבדל בין הדגמים הוא די קטן אבל זה עדיין יכול להוות תירוץ. נקווה שלא (למרות שהימור שלי שהם לא יאפשרו, אולי רק לעזור ביבוא אישי ואז אין לי מושג מה תהיה רמת האחריות/שירות). זה יהיה די חבל כי הגרסא הבסיסית של המגאן ספורט מקבלת ביקורות די פושרות לעומת ה-R26 שקוצרת שבחים בכל מקום (מה שגורם להתעלמות מוחלטת מהגרסא הבסיסית. מאוד קשה למצוא עליה ביקורת, אף-אחד לא סופר אותה בחו"ל). ההבדל שעושה ה-LSD הוא של שמיים וארץ. ניר

לגבי MDC ספציפית זה השתנה בכל עונה. בראשונה לא חשבו על זה ולא קבעו כלום ואז באירוע האחרון היו כמה מתחרים עם סליקס והתחיל קצת רעש אז לעונה השניה קבעו שסליקס מקפיץ אותך קטגוריה רק שלא ממש הגדירו מה זה סליקס ואיפה הקו עובר. בהמשך קבעו ללכת על TW200 בתור הקו. תכל'ס בליגות האלה בעולם אני ראיתי שני מספרים שחזרו על עצמם, ה-200 הזה ו-140. אבל כל ליגה קובעת משהו אחר, לפעמים ממש רשימת צמיגים מותרים או אסורים. ניר

יש לנו במשפחה את רוב המכשירים שהוזכרו כשאחד N95 ואחד iPhone יושבים חסרי מעש באיזו פינה בזמן ששלושה W910 בשימוש. אני מאוד מרוצה אבל כמובן שכל אחד וההעדפות שלו (אין ספק שה-iPhone זה גאדג'ט מגניב שחייבים אבל אני טיפוס קצת יותר פרקטי ולא מחפש יותר מדי שטויות + חובה פליפ/סליידר אז ה-910 יושב לי בול ואני מאוד מרוצה). אח שלי אגב הרחיב לכרטיס של 4 ג'יגה אז זה קיים ואין בעיה. ניר

צודק, ואל-טורנס כנראה עומדת בפני עצמה (החופשה הראשונה והמעולה שלי הייתה שם, כנראה גם הבאה). טוב, הבטחתי קטע וידאו קצר שמראה את הפניה שאהבתי במסלול ושאפשר לראות בה גם את הרעיון של האפל שדיברתי עליו. זה מצורף בתוך ה-zip (קובץ וידאו ממש קטן, הבאתי אותה בדחיסה ). ניר MVI_0192s.zip

נראה לי שהתבלבלת בשרשור (או סתם נסחפת עם השרשור לגבי האחיזה של ההגה). appel-contre-appel (בצרפתית) או pendulum turn או scandinavian flick - זאת טכניקת נהיגה שמשתמשים בה בעיקר בראלי (קלאסי למשטחים בעלי אחיזה נמוכה כמו פה) והרעיון הוא לתת הפניה קטנה הפוכה לכיוון הפניה המתקרב וכך לעזור לכניסה חדה יותר (עם מומנטום שמגיע מתנועת המטוטלת). אולי נעלה יותר מאוחר קטע וידאו קצר שמראה בדיוק את הפניה שעליה אני מדבר מהמסלול הזה.

כנראה שזאת לא הדרך הכי מהירה לקחת את הפניה הזאת אבל למי אכפת

עוד כמה (אם אני לא טועה ה-1 מקדימה בתמונה השלישית זה nitch)

מאחר ואני משתמש בעיקר בתמונות שצולמו במצלמה שלך כדאי שתזדרז . אתה יודע מה, אני אשאיר לך להעלות את הוידאו-ים. המחלץ המקומי בדרך להוציא אותי מהמפגש הראשון שלי עם הקיר (לקראת המפגש עם הקיר כולי כבר התכווצתי והתכוננתי למכה מטורפת מההיכרות עם עוצמות התנגשות כאלה בקארטינג רגיל אז בקרח...אבל בפועל זה היה רך ביותר).

קצת תמונות. הקארטים מוכנים...וגם אנחנו

מתברר שיש ממש מתחת למלון שהיינו בו גם מסלול קארטינג ענק על הקרח. כמובן שכל יום השקפתי מהחלון לראות מה קורה במסלול הזה אבל מתברר שגם פה יש צורך בתנאים דומים ולכן הוא לא היה פעיל רוב השבוע אבל במקרה הזה היום-יומיים של צניחת טמפרטורות הספיקו כדי להפעיל את העסק ורצנו להתנסות. מדובר בעסק לא זול במיוחד. 22 יורו ל-10 דקות או 40 יורו ל-20 דקות. האמת שאחרי שעושים התאמה למחירי היורו שרצים בצרפת (כשפחית קולה עולה כמעט 30 שקל) אז זה לא כזה נורא. בקיצור, אחרי ההסברים המנומקים שלי הצלחתי לשכנע את הליבה הכבדה ללכת על 20 דקות שביקשנו לפצל ל-10 ו-10 כדי לעשות הפסקת חוויות. משלמים, מקבלים קסדה ומי שרוצה גם חליפה ויאללה לעלות לקארטים. אין הדרכה, אין הסברים, דגלים, מרשלים או משהו כזה. פשוט עולים על הקארטים שמצויידים בצמיגים מיוחדים עם מסמרים (!), מתחילים בהקפה אחת אחרי הבחור המקומי ו... איזה כיף מטורף. אפל-קונטרה-אפל , power-slides או סתם החלקות חסרות רסן. מה שבטוח, נהיגת קארטינג קלאסית נקיה לא תהיה פה בשום אופן . כל הפניות נלקחות בהחלקות ארוכות תוך שימוש בהעברות משקל (ברקס/הפניית הגה) או בסחיטת דוושה להוצאת הישבן. המסלול ארוך ודי רחב אבל עקיפות זה כבר עסק מסובך. איך בדיוק צוללים פנימה תוך כדי החלקה מטורפת ? לא יודע אבל זה גם לא כל-כך משנה. זמנים גם ככה לא מדדו שם (קצת חסר הידע לגבי איזו טכניקה עדיפה מבחינת זמנים אבל בתכל'ס, בשביל השלב שבו היינו זה ממש לא עניין, עדיף המצב הזה שרק נוהגים בשביל הכיף) ואם מדובר במישהו שלא יודע לנהוג הוא לא יעכב אותך יותר מדי כי תוך פניה או שניים הוא יעשה איזה ספין או סתם יברח לגמרי מהקו. היינו 4 חברים על המסלול שכולנו יודעים טוב מאוד לנהוג ולשלוט בהחלקות אז רוב הזמן פשוט ריווחנו קצת ונהננו לבד ואח"כ גילינו כמה כיף זה יכול להיות להדבק אחד לשני ולבצע החלקות צורניות (לבצע החלקה ארוכה כשלכל אורך הפניה אתה צמוד סנטימטרים מהקארט השני, לא פגוש לפגוש אלא דופן לדופן ). זה פשוט כיף לא נורמלי. שני חברים נוספים שאין להם כל-כך רקע קצת התבאסו כי הם הרגישו שהם לא ממש יודעים מה הם עושים ולא ממש ניצלו את הכיף שהתחבא בנהיגה שכזאת. חבל. בכל משך המקצים יש בחור מקומי שנוסע איתנו ומשמש גם המרשל והמחלץ אז מדי פעם מנסים לעקוב אחריו וללמוד. במקצה השני שלי הפכתי להיות יותר אגרסיבי בעקבות השעשועים שלו ורצף פניות של: ימינה עדין, שמאלה עדין, פרסה - הפך לשמאלה קטן (אפל), ימינה של 90 מעלות, מעבר קיצוני (180) לשמאלה של 90 מעלות ואז לפינאלה של הפרסה (שכבר הפכה לקרובה יותר ל-360 מעלות עם ההקצנות שלי) כשאנחנו כבר בלי מהירות כמעט ובעיקר בלי סל"ד, דבר שניטרל את האפשרות להמשיך עם power-slide כמו שביצעתי במקצה הקודם. כמה כיף, יכולתי להמשיך שם שעות. העסק גם לא מעייף בכלל ביחס לקארטינג רגיל בו עובדים עם המון כח על ההגה, כי פה בזכות האחיזה הנמוכה ההגה הוא כמו חמאה. החלטתי שחייבים לחזור ואפילו הצלחתי לשכנע את האנשים שמדובר בחוויה נדירה שאין לנו בארץ ולא צריך לעשות חישוב פשוט לפי מחירים בארץ. יום אחרי כשחזרנו המקום כבר היה תפוס לקבוצה גדולה ובאופן כללי הפעילות היא רק לשלוש שעות מ-6 עד 9 (וצריך גם להספיק לאכול ארוחת ערב). ביום האחרון המקום כבר שוב היה מושבת בגלל הטמפרטורות שעלו אז לא יצא לי לשחזר את החוויה . טוב, נאלץ להסתפק בחוויה הזאת ולהתחיל לתכנן את המפגש הבא שלי עם קרח . ניר

שבוע שעבר נסעתי לחופשת סקי (snowboard למען הדיוק) בצרפת הלא ממש מושלגת. בערך כל פברואר לא ירד שם שלג אז מה שבעיקר היה שם זה הרבה קרח. לפני הטיסה אפילו עלה לי בראש הרעיון שאולי, רק אולי, יש באיזור פעילות מוטורית מעניינת וכדאי לעשות קצת חיפושים באינטרנט אבל שכחתי/לא היה לי זמן. איך שנחתנו המלווה שלנו באתר, במסגרת הנסיונות שלו להרגיע לגבי מצב השלג/גלישה ולתאר אפשרויות לפעילויות אחרות באיזור, הזכיר גם ש-"יש בעקרון נהיגה על קרח אבל לא ראיתי אותם הרבה זמן". זהו, זה כל מה שהיה צריך בשביל להדליק אותי. אם יש משהו שנדלקתי עליו כבר מזמן זה נהיגה בשלג/קרח (לא זוכר מה היה קודם, הכתבה של קושמרו בבי"ס של במוו בפינלנד או הכתבה של טופ-גיר שהם משתעשעים על אגם קפוא ) ומהרגע הזה התחלתי לפנטז (תוך התעלמות מהרמזים על כך שהפעילות אולי לא קיימת). למזלי הפעם היו לי לא מעט שותפים פוטנציאליים, כמעט חצי מקבוצת החברים הגדולה שהיינו הפעם הם במקרה גם חובבי רכב כבדים, והתחלתי בהכשרת השטח להברזה מיום גלישה (גם כן, גלישה על קרח) למען מטרה ראויה יותר. התברר שמדובר בחווית נהיגה על אגם קפוא ממש ליד העיירה כשניתן לבחור מרכבי סובארו, החל מ-1.5 רגילה דרך ה-2.0 וה-WRX ועד ל-STI (ולמעשה גם אופציה הזויה ויקרה יותר של טרייבקה B9). כמובן שהמחיר משתנה בהתאם כשהבסיס הוא לחוויה של 25 דקות ויש אפשרות לחבילה של 6 שיעורים או ממש קורסים של 3 שעות. חשבתי שלפחות אם נדפקנו עם תנאי גלישה גרועים, נרוויח נהיגה מהנה אבל לצערי זה הולך יחד ובשביל לנהוג על אגם קפוא כדאי שיהיו מספיק משקעים וטמפרטורות נמוכות שישמרו עליו קפוא. בערך כל יום הלכתי לברר במשרדי החברה שמפעילה את העסק. בתחילת השבוע התשובות היו "כרגע התנאים לא מתאימים להפעלה אבל אם המצב ישתפר במהלך השבוע אז אולי". אחרי יום משקעים די עלוב באמצע השבוע כבר הודיעו לי שהם סגרו מבחינתם את העסק לעונה . אז למה בעצם סיפרתי לכם את כל הסיפור המבאס הזה ? סתם כדי לשתף ושאולי תקחו בחשבון אפשרות כזאת בחופשת הסקי שלכם. אה כן, וגם כי מצאנו חלופה אמנם פחות טובה אבל בהחלט מהנה בטירוף שאפשר וכדאי לספר עליה... מיד...

זאת לא מהירות נמוכה יחסית למטרה הזאת אלא בדיוק המהירות שצריך. פחות מזה ולא תהיה מספיק אינרציה עבור הזריקה, יותר מזה והאינרציה תעיף אותך מעבר לקו של סיבוב פרסה (בעיקר בציר ההתקדמות המקורי אבל גם אפשרי בציר הפניה בהתאם לחוזק ההפניה ותזמון המשיכה). כל מה שצריך זה רבע סיבוב, גג חצי, אין שום צורך ביותר מזה. ניר

גם אצלי לא עובד. מי הספק שלכם ?

כמו שאמרו לך, אין לך סיבה להתלות בצמיגים או בגורמים חיצוניים כי על פניו אין כאלו ואם אתה חוזר ומחליק באותו מקום וגם לא מסוגל לנתח מה בדיוק קורה אז איך שלא מסתכלים על זה, אתה עושה משהו לא בסדר וקודם כל צריך לשפר את זה. אתה צריך לפתח את הרגש לגז, צריך להיות עדין, בטח ובטח אם הכביש רטוב ואתה גם יודע שהאיזור הזה מחליק ועם אחיזה נמוכה. במיוחד חשוב שתפחית גז אם אתה רוצה שהרכב יפנה. אם אתה "מאיץ" (ברדיוס קבוע של כיכר אתה אמור להיות עם גז קבוע ולא האצה) במהלך הסיבוב של הכיכר ואז מגיע לשלב בו אתה רוצה לצאת (ולהפנות לכיוון ההפוך) אתה חייב להפחית מהגז (כמה בדיוק, אם זאת הרפיה מלאה או אם מלכתחילה היית במהירות נמוכה מספיק כדי שלא צריך להרפות זה כבר משהו שיבוא עם הניסיון) ולהרגיש שהאוטו "לוקח" את זה. ניר

ערן, אני מבין שלא הספקת להתרגל לפורום החדש ? (בטח יש לך תירוץ שלא הכל עבר עדיין) פורום חדש למועדון ב: http://www.sti-club.org (מה זה הדף הראשי החאפרי הזה ? לא מתאים...קישור ישיר לפורום) כמו תמיד, מועדון STI מארגן אירועים בליגה אחרת. כל הכבוד, תמשיכו ככה (ולדעתי גם תספרו מראש על אירועים קרובים כדי לעודד אנשים להצטרף, שתהיה מוטיבציה מיידית ולא "וואלה, מועדון טוב, אולי אני אצטרף מתישהו"). ניר

בומבה, תעשה לעצמך טובה - לך לקורס. מאחר ואתה לא מכיר את אנשי הפורום שכותבים לך פה ואין לך גם את הכלים לזהות איזה גשש-בלש מדבר שטויות ואיזה לא, אתה תאלץ לקחת את כל ההודעות פה בערבון מוגבל. ניר

אנחנו מדברים על פרסה בכיכר, כן ? לא על עקומה רחבה וארוכה (וגם אז אתה לא מאיץ אלא שומר על מהירות קבועה עם גז קבוע ומשקל אחורה. אתה מאיץ כמובן אם הסיבוב הולך ונפתח אבל זה בדיוק מה שאמרתי גם קודם).

נתחיל מזה שהאצת מוקדם מדי. אתה לא מאיץ באמצע הסיבוב אלא רק כשאתה כבר מתיישר ליציאה ממנו (כלומר, לפחות אחרי האמצע של הפרסה כשאתה כבר מתחיל להתיישר לכיוון הנכון), וגם אז במתינות. פה האצת יותר מדי והרחבת את הרדיוס של הסיבוב שלך מה שהביא אותך יותר מדי החוצה באיזור של נקודה A. מן הסתם בשלב הזה הבנת את העניין (גם אם אתה לא לגמרי זוכר או מודע לזה) והורדת את הרגל מהגז וכנראה גם נתת יותר הגה (שמאלה). הגעת לזווית טובה לכיוון האזור האדום (לא יודע אם ממש החלקת אבל הורדת הרגל מהגז עזרה לאוטו לכניסה החזקה מדי שמאלה) ואז בלימה והפניה הפוכה החזירה אותך לכיוון הנכון (אני נוטה להאמין שלא היית ממש בהיגוי יתר ב-A אחרת תוצאת הפעולה הזאת הייתה קיצונית ולא מסתיימת בנונשלנטיות שציינת). לא נשמע דרמטי במיוחד אבל תרגולים בסביבה מבוקרת (קורס) יעזרו לך להבין את ההשפעה של כל הדברים האלה, גם כדי להמנע ממצבים כאלה וגם כדי לנתח אותם. ניר

אתה לא רואה את כל המכולות בתמונות שלו ? הרגע יצאה מאחת . מזל-טוב, שמח לשמוע שזה יצא לפועל והחלום התגשם מתי האירוע הבא של הדריפטים ? רוצה לראות . אל תוותר לו, אני כבר רואה אותך טוחן שעות נוספות בשביל להחזיק את הרכב בזמן שניב הולך לעשות איתו אימון . * למה כולם מרגישים את הצורך ישר להמליץ לבן-אדם שהרגע קנה אוטו חדש שלל הצעות לשיפור. תנו לו לשמוח ולהנות מהרכב, הוא לא קנה עגלה מכוערת. אולי בהמשך הוא ירצה להוסיף משהו אסתטי (אני בספק) אבל כרגע לפחות הוא רק צריך להתחדש ולשמוח. ניר

ואיך שזה נראה אז בנוסף גם עם הנדברקס . אני חושב שזה בדיוק מה ש-falou מחפש (ומוצא ). ליאור, תודה על הפירוט והשיתוף. בקשר לזה: התלונה העיקרית ששמעתי על הקופרה זאת הקשיחות המטורפת ואתה טוען שלא מספיק ?

איזה...אין מילים (או יש יותר מדי) גל וצחי, כל הכבוד על המאמצים וההשקעה בהתמודדות עם היציאות המפגרות האלה. יישר כוח. ניר

מזל-טוב עכשיו תבחר צבע מאחד הפרצופים...אל תספר לי...בחרת צהוב !! ניר