NMP

יש בהחלט. זאת ממש לא גרסת מסלול מופשטת. הנה רשימת האבזור באנגליה (ובכלל יש שם מידע מקיף על כל הדגמים והאבזור וכו'): http://www.renaultsport.co.uk/roadcars/megane230f1/specification/ תגיד לי אם חסר לה משהו (האמת הדבר היחיד שחסר ב-default ומגיע רק כאופציה זה הקסנון אבל זה נכון גם לדגם הרגיל). הדבר היחיד שאין בה ביחס לדגם הרגיל זה כריות אוויר בכסא מאחר ומדובר בבאקט של רקארו (שמגיע גם ברגיל כאופציה). ורוצה לשמוע את הקטע המצחיק ? המחיר של הגרסא הזאת זהה למחיר של הגרסא הרגילה (שעכשיו נמכרת רק בתצורה ה"מפוארת" שזה סתם עוד 800 פאונד של עור מלא, משענת יד וכרטיס התנעה מיוחד). ה-cup זאת הגרסא הקצת יותר זולה באמת.

זאת כתבה ישנה בטירוף, אפריל 2004, עם הדורות הקודמים של המגאן והליאון קופרה. לא נראה לי רלוונטי. עקרונית זה לא במקום, אני עדיין שוקל גם את הקליאו והמתחרות שלה לקבוצה. גם על הקליאו אני עוד אנהג, פשוט זה יצא קודם. אבל האמת שאחרי היום הזה קצת התמכרתי לתחושות...אני לא בטוח שאני רוצה להשאר אטמוספרי מצטער, אבל לא צילמתי כלום (עדיף לנהוג, לא ? אולי באמת פעם הבאה אני גם אקח איתי מצלמה). אבל אין מה לדאוג, תומר פדר עשה עבודה יפה שנראה בגיליון

אתה צודק אבל אני לא מאוד חושש מזה. בניגוד להגה, זה כנראה פתיר בדרך זו או אחרת. לא הרגשתי צורך מיוחד לבטל את הבקרה בכביש אבל במסלול זה באמת מפריע ובמקרה הגרוע בטח אפשר לבטל עם הוצאת פיוז. אני מסכים שזה דורש בדיקה לפני קניה.

ההתפזרות הייתה באמת במשהו שדומה לתיאור שלך, זה היה כביש עירוני, קצת חלק כנראה, עם כמה כיכרות. מאחר והרכב מקבל המון שבחים אני נותן לו את הקרדיט ומפיל את העניין על ההיכרות הקצרה שלנו ומשאיר פתח לעוד הזדמנות לחוות דעה מעמיקה יותר אבל אין ספק שהרושם הראשוני לא היה חזק כל-כך. כמו שרוני אמר, ההגה של הקופרה והגולף לא רע, פשוט הרנו מתבלטת לרעה. באופן כללי אני גם לא ממש עשיתי עבודה טובה של בוחן עם תשומת לב לכל הפרטים אלא יותר כחוויה כוללת ואז מה שקורה זה שבעיקר רשמים קיצוניים, לטובה או לרעה, תופסים אותך ונשארים. זה אומר שההגה בקופרה היה לא רע, עם משקל טוב ופידבק סביר פחות או יותר (אז מנותק לגמרי הוא לא). לא מדוייק, הקליאו בסטנדרט היא כבר רכב טוב לפי הביקורות בחו"ל וה-cup או ה-R27 כרגיל משפר אבל לא בצורה דרמטית כמו במקרה של המגאן. אני גם ממש לא חושב שיש פה טריק מכוון. המגאן הייתה קיימת בערך שנתיים עד שזכתה לגרסא של ה-R26 (כשבדרך יצאו עוד כמה גרסאות גישוש שלא שרדו).

רועי, אין פה איזו סגידה עיוורת לרנו או לכל מותג אחר. אותי מעניין מה שהרכב נותן וגם למגאן יש לי את הביקורת שלי כפי שראית והיא רחוקה מלהיות מושלמת. למעשה הבחירה ביניהן כרגע מבחינתי היא לא מלהיבה כי בכל אחד מהרכבים חסר לי משהו אחר. זה גם מאוד הגיוני וטבעי שכל אחד עם ההעדפות שלו יעדיף רכב אחר (וכתבי רכב לא שונים פה). אני בהחלט יכול להבין בחירה בכל אחד מהרכבים, שלושתם אחלה ואין לי מושג באיזו מהם (אם בכלל) תראה אותי בעוד כמה חודשים.

על זה שאני כבר מזמן התחלתי בחיפוש אחר מחליפה ראויה לקליאו ספורט שלי אתם כבר שמעתם בשרשור קודם. הזמן הרב שעבר מצביע בעיקר על התחבטויות קשות וקושי במציאת רכב שהוא החבילה השלמה מבחינתי. כמובן שהגעה של מועמדות רציניות לבית רנו זאת בשורה גדולה מאוד מבחינתי גם אם זה עדיין לא כולל את הגרסא הקיצונית יותר (ה-R26) שכבר מזמן התחלתי לפנטז עליה. לשמחתי גם רוני והחבר'ה הנהדרים של מגזין "אוטו" שמעו והציעו לי להצטרף למבחן אז לפני הכל תודה ענקית על ההזמנה, ויותר מזה, על היחס הנהדר והאירוח כבוחן מן המניין ולא סתם בשביל איזון הרכב מכסא הנוסע לצערי בגלל תוכניות קודמות לא יכולתי להצטרף לחלק המבחן שנעשה במנחת אבל בכל מקרה בשביל תוצאות הרכבים במנחת (או בכלל הדעה של אנשי המערכת על הרכבים) תאלצו להמתין לגיליון. האמת שגם אני כי מעבר לתוצאה סופית אני גם מתעניין בניתוח המלא שנעשה בעזרת מכשיר המדידה החדש והמגניב של "אוטו" (עליו נכתב בפירוט בגיליון הקודם). טוב, בואו נגיע כבר להתרשמות שלי מהרכבים אז קודם כל מדובר ברכבים מאוד שונים כשלכל רכב יש אופי מובהק וייחודי משלו עם יתרונות וחסרונות שונים ואף הפוכים. * על הגולף היה לי הכי פחות זמן איכות כי היא הצטרפה מאוחר יותר ביום וכבר לא יצא לי לקבל אותה בכבישים מאתגרים באמת. הכבישים הפחות מאתגרים בתוספת לגיר ה-DSG נתנו תחושה מאוד מהוגנת ורגועה. גם המושבים מרגישים יותר כמו כסא מאשר באקט. ההפך המוחלט מאחותה לבית סיאט. רכב ההדגמה מגיע מצויד היטב ונותן תחושת פנים ברמה אחת (לפחות) מעל האחרות אבל הדברים האלה נמצאים הרחק מאחור במכלול השיקולים שלי ברכישת רכב ספורטיבי. במעט שהספקתי לשחק עם האוטו הזה קיבלתי זנב סורר אך גם תת-היגוי ברור וגדול משל האחרות שבסך הכל לא הותיר בי רושם קיצוני במיוחד. יש לציין שהרכב התנהג קצת מוזר גם במבחן במנחת ולכן עלתה ההשערה שאולי יש בעיה באקזמפלר הספציפי הזה. לא הספקתי גם לשחק עם הגיר או בכלל להתרגל אליו וזה בהחלט פגע בהתרשמות שלי. בעצם, על הגולף יש לי הכי פחות להגיד והיא בלי ספק ראויה לבחינה מעמיקה יותר (איפה גלברט ? ). * על הקופרה ביליתי שעות רבות ובכבישים מאתגרים כולל כאלה שמוכרים לי היטב מהקליאו שלי. והאמת ? הקופרה הפתיעה אותי לטובה, בעיקר אחרי כל הקטילות שקראתי ושמעתי. הרכב מרגיש מאוד ספורטיבי ומאוד חוליגני, המנוע נהדר ותחושת ההאצה מושלמת (אני לא בטוח עד כמה זה מתבטא במספרים אבל התחושה היא שהקופרה חזקה ומהירה יותר מהאחרות). זה רכב שפשוט דורש ממך ללחוץ על הגז ולהצמיד לרצפה. וכמאמר מוחמד וההר, מהנדסי סיאט החליטו גם לעזור ולהביא את הרצפה אלייך. מהלך הדוושה קצר מאוד ויחד עם רכות הדוושה הופתעתי כל פעם מחדש למצוא את הרצפה כל-כך מהר וכל-כך חזק... הרכב מרגיש מאוד כבד ונטוע בכביש ומשרה המון בטחון וזה מגיע כמובן עם נטייה ברורה לתת-היגוי (לא נוראי אבל גם לא מרשים במיוחד) והרחבות קווים ברגע שלוחצים ובלי הרבה דרמות בסיבובים. האקשן ברכב שמור בעיקר להאצות ביניים מרשימות ויציאה חזקה מהסיבוב. התלונות הרבות על קשיחות יתר לא מדויקות לטעמי. היא אכן מאוד קשיחה אבל זה לא שהיא שוברת עצמות. היא התמודדה בצורה סבירה עם שברים ובורות אקראיים. הבעיה מגיעה כשהכביש קצת גלי ולא איכותי במיוחד (נו, כמה כאלה כבר יש בארצנו ? ) ואז היא פשוט נכנסת לוויברציות מטורפות. האוטו מתחיל לרקוד על הקפיצים בהרמוניה מרגיזה ואתה פשוט מקבל כאב-ראש. זה יכול להיות ממש בלתי נסבל. אני הייתי מהמר על מחלת ים והקאות כתרחיש הרבה יותר סביר לנוסעים בה מאשר איבוד סתימות או בעיות גב. ועכשיו נעבור לכלת האירוע: המגאן. לא נפלתי אף-פעם מהמראה שלה אבל בפועל הופתעתי לגלות רכב מרשים ויפה. בשלב הצילומים כשהיא עמדה לתמונת פרונט עם מעט זווית וג'אנט מופנה על יד הקופרה היא פשוט נראתה מעולה. חשבתי תמיד שלליאון יש עיצוב מהמם אבל פתאום היא פשוט נראתה טוב יותר (אני עדיין לא מת על התחת שלה ()). לתנוחת נהיגה נוחה נכנסתי בקלילות, כנראה בזכות הדימיון לקליאו. גם ההגה המתכוונן במלואו (כמו שאר המתחרות) תורם רבות. הדוושות גז/ברקס צפופות מאוד ובצירוף לרגל גדולה ונעל רחבה לא פעם במעבר לדוושת הגז החלקתי נגיעה מקרית על דוושת הברקס. אם כבר הזכרתי את פנים הרכב בגולף אז נתייחס לזה גם פה. המגאן אמנם פשוטה ונראית כמעט זהה ל-1.6 בליסינג אבל לא מדובר בפנים רע ופשוט בפני עצמו, אלא בפנים מבוגר ולא ספורטיבי במיוחד אך סולידי. אני לא בטוח שזה פחות טוב מהפנים של הסיאט שבלי ספק ניסו לדחוף הרבה סממנים ספורטיביים אבל בסופו של דבר הקונסולה המרכזית עם משטח הפלסטיק האפור והפשוט שתופס כמעט את כולה נראית רע. טוב, נוסעים. כמה שהקופרה מרגישה כבדה ונטועה בכביש ככה המגאן מרגישה קלה ותזזיתית. המשקל אולי זהה אבל התחושה היא של רכב סופר-מיני עם תזזיתיות גדולה משל הקליאו, הזכירה לי אפילו קצת את ה-C2 (ולא רק בגלל התזזיתיות אבל רגע...). השלדה מעולה. פשוט תענוג לגלות בימינו רכב חדש שלא מפחד להוציא זנב בקלות ובכל הזדמנות. המגאן נענית לכל פניה ומתמסרת אליה בניטרליות מרשימה וקל מאוד לשמור על קווים איתה. גבולות האחיזה שלה גבוהים מאוד, קל להכניס את האף לכל פניה והרפיה קלה מהגז כבר תדאג לחדד את הפניה אם צריך. אז זה טוב, לא ? רכב נוסך בטחון ? ממש לא. הרכב אפילו קצת מפחיד, אין לך ממש בטחון שהוא באמת איתך. למרות שהרכב תמיד הלך איתי ושמר בקנאות על הקווים שרציתי זה תמיד היה רק בדיעבד. במהלך הפניה אתה בגישוש מתמיד ומאבק עם הגה קל ומתפרע. זה לא סתם קל ומהיר אלא יש ממש לוחמת הגה כזאת שאי-אפשר לשמור על זווית קבועה, אפילו לא בקו ישר בנסיעה נינוחה. אתה חייב להיות עם שתי ידיים ו"לתקן" בקטנות. גם בקליאו שלי צריך להיות ערני ולפעמים יש קצת לוחמת הגה אבל זה מגיע עם משקל רציני ותחושה ברורה לסיבה. כאן הוא סתם מתפרע בלי שאתה ממש מבין למה. יכול להיות שזה משהו שאפשר להתרגל אליו אבל זה מאוד מבאס כי ההתנהגות מעולה. הרכב באמת ביצע בכמה רמות מעל האחרות ומעל הקליאו שלי. לסיכום: למרות ההגה, מדובר ברכב מרשים ומאוד אטרקטיבי אם לוקחים בחשבון גם את המחיר המצויין (באופן יחסי כמובן) שלו. אם הקופרה הייתה קצת יותר זולה הייתי מתלבט ואולי חי עם הפשרות שלה אבל עם פער של יותר מ-40 אלף בתג המחיר... לגבי הגולף, אין ספק שיש פה פוטנציאל ל-all rounder רצינית אבל אני חושב שאני צריך עליה מבחן נוסף כדי להחליט. אז מה הסיכום שלי ? המגאן מנצחת אבל בנקודות. מבחינתי היא מבאסת בגלל ההגה (השאר שולי) אבל מספיק הדליקה אותי כדי לרוץ ולקרוא שוב מבחנים בחו"ל על הגרסא הזאת מול ה-R26 ולראות שבאמת יחד עם הדיפרנציאל והכיול השונה הביאו גם לשידרוג של ההגה החשמלי וזה כבר דרבון רציני להמשיך ללחוץ על קרסו כי זאת כבר מנצחת בנוק-אאוט. מקווה ששרדתם ונהניתם. אני שוב רוצה להודות לחבר'ה של "אוטו" על יום מהנה במחיצתם. אם גם הקליאו וחברותיה יספיקו להיכנס לגיליון זה פשוט הולך להיות הגיליון האולטימטיבי עבורי ועבור חובבי ה-hot hatch באשר הם. ניר

במקרה אתמול בבוקר-צהריים נסעתי לכיוון ירושלים וראיתי ניידת קצת אחרי המחסום של מכבים (לכיוון ירושלים כמובן) באמצע הירידה הגדולה (זאת שבסופה עיקול שמאלה) במיקום ממל"ז קלאסי (בערך 300 מטר מהפסגה שממנה אתה מגיע) אבל הוא בדיוק היה עם רכב שהוא כבר עצר ולא יכולתי לוודא שמדובר בממל"ז ומאוד סקרן אותי. אז האם זה שם באמת ? עריכה: טוב, אני רואה שזה לא שם. עדיין מעניין אם מה שראיתי היה באמת מלכודת ממל"ז. ניר

דווקא די פשוט, הוא אמר אח"כ שהוא היה על כ-100 מייל (160 קמ"ש) בפניה הזאת ואם תקשיבו אז ממצב של סל"ד גבוה הוא פחות או יותר עזב לגמרי את הגז. יחד עם הפניה (אפילו לא חזקה) של ההגה, זה מתכון די בטוח למה שהיה שם. ולגבי זה שהוא לא פגש את הגדר, אין פה שום אלקטרוניקה (סיטרואן ZX מ-94) זה בעיקר עניין של פיזיקה בסיסית: כיוון תנועה מקורי שהיה הפוך מכיוון הגדר (שנמצאת בצד הפנימי של הפניה) ובעוצמה גבוהה (ב-160 קמ"ש) מול וקטור מאוד חלש וזניח לכיוון הגדר. זה לפחות מה שאני רואה כאן. אבל בלי ספק וידאו משעשע (תקראו את הטקסט: Father Inlaw to be, attempting to kill me and my gf) והם גם לקחו את זה די יפה (כולל ה-"אמא הולכת להרוג אותנו" ). ניר

כנראה פספסתם (וגם לי זה קרה שלשום ועמדתי לתת לינק) אבל הכתבה הזאת כבר פורסמה בשרשור הזה בדף הראשון (הודעה אחרונה בדף).

CTR = Civic Type-R

אתה מתכוון אוגוסט 2002 מודל 2003, לא ? לא בגרסא שמיובאת ארצה. הגרסא שנקראת F1 R26 מגיעה עם LSD (ואני מקווה שקרסו יסכימו להביא לי אותה ). ההשוואה שדרור עושה לא באה לעשות השוואות של יוקר הרכבים בארץ ביחס למחיה/משכורות או משהו כזה אלא פשוט לקבל כיוון בין רכבים. וכמו המיני אפשר גם לתת את הדוגמא של ה-CTR שבאנגליה נמכרת במחיר מאוד דומה לקליאו (עד כדי 10%) ופה החליטו להתפרע קצת ולמכור בכ-50% יותר !! בעיה נוספת שנובעת מזה זאת העובדה שאנחנו הרבה פעמים מתייחסים למבחנים השוואתיים של הרכבים בחו"ל בזמן שהם לוקחים בחשבון את המחיר אצלם. מן הסתם אם הם היו משקללים את פער המחירים כפי שהוא בארץ המסקנות היו שונות לגמרי. אז גם אני כשאני שוקל קניה של רכב אקח בחשבון שהרכב עולה פי אחד וחצי מהמתחרה הישירה שלו בחו"ל. אם כסף לא מהווה שום פקטור אצל מישהו אז סבבה, אחרת... ניר

אני מבטיח לך שאני מבקש מאוד יפה ומוכן כמובן לשלם בהתאם ובינתיים זה לא נראה אופטימי כ"כ... אם תחפש כתבות ומבחנים של המגאן-ספורט יהיה לך די קשה למצוא את הגרסא הרגילה. לא ממש סופרים אותה, היא איכזבה מאוד. ה-R26 לעומת זאת הצלחה גדולה ומככבת בכל מבחן אפשרי (בעיקר בגלל LSD בנוסף לכיול cup). ניר

מה ?!? מה זה הצבע הזה ?!? מהר לצבוע לצהוב !!! כמובן שבצחוק, המון מזל-טוב (אתה יכול להסתפק בלצבוע את הגג בצהוב ) ניר

כן, רק שהפסקה הזאת שמסיימת את הכתבה לא ממש מייצגת את הרוח הדי מאוכזבת ששררה לאורך רוב הכתבה. אז אני מניח שיש תחומים שהיא טובה יותר אבל עדיין צויינו המון מינוסים ואכזבות קטנות מכדי שאפשר יהיה להגיד שעד כה הכתבים הישראליים אומרים עליה רק טובות. לא הבנת אותי. נשמע שההילוך הרביעי של האיוו וזה של ה-sti לא ממש חופפים. הם עובדים בטווחים שונים לגמרי, לא מבחינת מבנה רצועת הכח אלא תכלס, יחסי העברה או עד איפה ההילוך נמשך (רביעי ב-sti כנראה מעל 200 בזמן שבאיוו 160-170). זה אומר שאם כבר לעשות השוואה של האצות ביניים על גבי הילוך בודד אז אולי היה צריך לקחת בכלל את הרביעי של ה-sti והשלישי של האיבו. אני יודע שזה פתאום נשמע לא הוגן אבל פה התכוונתי ששם/מספור ההילוך זה לא הדבר החשוב אלא יחסי ההעברה (הסופיים) שלו. תתאים את זה ואז תשווה. ניר

דווקא לא נראה שניצן התלהב ממנה כל-כך בכתבה של החודש (או שהוא ה-"כמעט" ?). אני לא מסכים איתך. גם זה שמודדים הרבה טווחים לא עוזר אם עושים את זה בהילוך זהה שהוא הרבה יותר קצר ויותר מתאים באיוו (ואולי גם כי הכח זמין הרבה יותר מוקדם). מה זה הילוך רביעי ? סתם מספר, נראה לי שהרבה יותר הגיוני להתאים טווח הילוך להשוואה כזאת (זה מאוד משנה איך ההילוכים מחולקים בכל רכב. הרי הרביעי ב-sti מגיע ל-200 וכנראה שהשלישי קצת יותר מקביל לרביעי של האיוו ומגיע ל-160 ושם מן הסתם התמונה תהיה שונה). אתה רואה שבהאצה מ-0 ה-sti מהירה בכל חלק והפער הולך וגדל (ולא סתם בגלל פער ראשוני שהולך ונצבר, יש נקודות שהאיוו קצת סוגרת אבל כנראה שההחלפות הילוכים התכופות מאוד פוגעות). חוץ מזה, מה אכפת לי איך האוטו מאיץ מ-20 ל-40 (מייל) בהילוך רביעי ? מתי זה יקרה ? ניר

פלזמה Nec VR5 שבדיוק בימים אלו חוגגת 3

אני יכול להציע הדגמת חיבור של yes ב-composite, s-video, rgb ו-component כן, במסגרת הניסיונות להוציא את מהקסימום המסך שלי מחובר בכל הצורות האפשריות לממיר (שלושה במקביל כשה-rgb בא על חשבון הקומפוננט שדורש גם transcoder). סקארט זה רק מחבר אז מה שאמרת לא אומר הרבה. ב-default הוא פשוט מעביר composite. אתה צריך להגדיר בממיר שיוציא rgb או svideo ובהתאם גם בטלוויזיה, בהנחה שהיא בכלל יודעת לקבל את זה בסקארט. בקשר למתיחות, מה אתם מקשקשים ? לכולם יש איזה אלגוריתם "מחוכם" (וכולם די דומים היום) שקצת חותך, קצת משאיר במרכז וקצת מותח בצדדים. אבל בסופו של דבר לא יעזור כלום, בסוף התמונה נפגעת (או שחתכו כמו מטורפים וכבר לא רואים שורה שניה של תרגום, או שהתמונה נראית כמו עין הדג במעבר panning או שסתם המתחרים המסכנים בכוכב נולד/הישרדות/הדוגמניות/המטבח/whatever שנדפקו ועמדו בסוף השורה נראים כמו דבות ). ניר

העיקר שדואגים לנו גם לרכב תצוגה/הדגמה...

אני חשבתי/חושב/מעריך שזה הרכב הראשון שהביאו בקרסו וגם זה שהיה באוטומוטור אבל מאחר ולא הייתי שם אז אני לא בטוח (נו, מכל המבקרים של התערוכה אין פה אחד שזוכר את הרכב וראה את המדבקות גם עליו ?). זה יסביר את המדבקות שאמורות להראות מגניבות יותר למרות שלא באמת מביאים את הרכב (R27) ואני גם חושב שראיתי שיש אותן בתמונות שהביאו פה מאוטומוטור. אני גם לא חושב שיש פה כבר רכבים שנמכרו ומסתובבים על הכביש. ** עריכה ** עשיתי בדיקה קטנה בתמונות מאוטומוטור ואכן גם הקליאו וגם המגאן הגיעו עם מדבקות F1 למרות שבהחלט לא מדובר בגרסאות החמות יותר (R26 במגאן ו-27 בקליאו). אתם יכולים לראות בתמונות של RS: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1652851&postcount=127 ניר

דווקא רוב הסיכויים שאין לך את הכניסה הזאת. זה גם היום ממש לא טריוויאלי אז בטח שלפני שנה. אני את הלוח שלי בחרתי במיוחד שתהיה לו את הכניסה הזאת (גם לפני שנה בערך) וזה לא היה כזה נפוץ. הכניסה היא כמובן מחוץ למחשב, מאחורה (זה כל הרעיון ב-external-Sata). לגבי הדגמים, ה-WDG (קצת יותר גדול/מרובע עם עיגול כחול) זה הדגם הקודם שלהם (אני חושב שזה הראשון שיצא עם esata) אבל תכלס לא נראה לי שיש הבדל גדול אז זה לא ממש משנה (רק לוודא שיש את החיבור כי יש כל מיני תתי-דגם). לגבי בעיות אמינות, לא יודע עד כמה זה נכון. זאת סה"כ חברה טובה וכמו בכל החברות יש סדרות דפוקות וקורה שדיסקים נדפקים (לי זה קרה עם IBM). עניין נדיר שצריך לבדוק נקודתית לדגמים וסדרות ספציפיות. אולי יש בעיה בדור הראשון (ואז לא כדאי לקנות את ה-WDG), אם מדובר על בעיות עם הדיסקים עצמם אז סה"כ זה דיסק פנימי רגיל בפנים אז זה לא ממש קשור לחיצוני או לא, ואם מדובר על בעיות בחיבורים אז להערכתי זה יהיה מינימלי עם esata מאחר וזה כמעט זהה לחיבור הרגיל (בניגוד ל-usb שבאמת מכניס מורכבות נוספת מעל הדיסק הרגיל שיושב בפנים). הקטע המצחיק שהמחיר לדיסק פנימי כמעט זהה לחיצוני (שזה פנימי עם אקסטרה), אז ברגע שבנוסף גם אפשר כבר לחבר אותו בצורה זהה מבחוץ כך שיתפקד כדיסק פנימי לכל דבר עם מהירות זהה, לי זה נשמע כמו קומבינה . אני לא יודע למה אבל בארץ יש שליטה כמעט בלעדית ל-WD בחיצוניים (הם באופן כללי שולטים בתחום וגם בפנימיים אבל לא בצורה כזאת קיצונית) וזה אומר שהתחרות גדולה יותר ויותר קל למצוא את הדגמים שלהם ובמחיר טוב. יכול להיות ש-seagate עדיף אבל הוא פחות משווק פה וקשה יותר למצוא אותו במחיר טוב. אם אתה מוצא במחיר טוב אז סבבה. אגב, יש גם הבדל בתקופת האחריות, ב-WD זה 3 שנים וב-seagate זה 5 (למרות שהבנתי שזה חלקי, כלומר תקופה דומה לאחריות מלאה ואז 2-3 שנים של אחריות חלקית (זיכוי חלקי, או שמקבלים דיסק מחודש, לא יודע)). סה"כ אין לי אף-אחד מהם בבית אז אני לא מדבר מניסיון אבל יש לי כוונות לקנות בקרוב וחפרתי לא מעט בנושא. ניר

מישהו פה עוד לא התרגל... אגב, אתמול שמעתי שגם לבן-דוד שלי השאירו לאחרונה את הרכב על בלוקים (איביזה). מכת מדינה.

וואי, וואי, איזה יום עצמאות סידרו לך . מצטער לשמוע. וכמובן גם מופתע לשמוע שהקליאו הפכה מבוקשת בשוק הזה. ניר

נו באמת, צריך לחכות 10 הודעות עד שמישהו מזכיר את שארפ ? אין עליו, פשוט מדהים. לא נגמר אף-פעם. ובאופן סימלי היורש שלו מראה שהוא קורץ מחומרים דומים (או לומד מהר ). משחק מדהים וכרגיל ממכבי העונה לא צפוי. אתה לא יודע אם זה הולך להגמר בתבוסה כואבת ומשחק כדורסל פתטי (כמו שזה נראה אחרי רבע אחד) או התעלות ענקית וקאמבק מטורף. אותו דבר ביום ראשון, אפשר לקבל בראש בתבוסה צורבת ואפשר עם התעלות נוספת (ואם צסק"א יראו רמה בינונית יחסית אליהם כמו אתמול) לדבר על משחק מעניין. הסבירות דומה. ניר

"בנקודת הסיום של קו ההריסה המשוכלל נדחסות שלדות המכוניות לכדי קוביות מתכת, שנשלחות בחזרה באונייה לאסיה לצורכי מחזור" אם בסוף גם ככה דוחסים אותן לקוביות אז למה צריך להשקיע בלחתוך ולנתץ כל חלק אפשרי ?!?!? (מילא הוצאת נוזלים קורוזיים אבל לנתץ את ה-mp3 ? לחתוך צמיגים/ג'אנטים ? כריות אוויר ?)