NMP

רק תזכרו שכל הסיפור מהרגע שהתחילה ההחלקה ועד התגובה שלו זה בכל מקרה עשיריות שניה אז אני לא הייתי מגזים ויורד על "הטעות" הזאת שלו של תגובה איטית מדי. אגב, נראה לי שאתם מחשיבים את תחילת ההחלקה מוקדם יותר ממה שאני ולכן נראה לכם שיש לו הרבה זמן. אני חושב שהחלק הראשון (מעבר נתיב אחד תוך כדי העקומה) זה משהו מתוכנן פחות או יותר והמרכוז של ההגה מגיע בציפיה להחלקה (מאחר והוא קלט שיש שם משהו על הכביש) ומשם רק התחילה ההחלקה ואז התגובה שלו היא דווקא מהירה מאוד. מעולה. החלטה מצויינת תשמע, עם כל הכבוד להתנסויות לבד במגרשים, אתה בעצמך אומר שזה נעשה עוד לפני שאפילו צברת קצת רקע תיאורטי וגם עם רקע תיאורטי חזק לפעמים צריך איזו הכוונה של מישהו עם ניסיון ויכולת להצביע לנו על טעויות (לכולנו). אני בטוח שלמדת הרבה מההתנסויות האלה, אבל קח בחשבון שפחות או יותר כולנו מוגבלים ביכולת הלימוד העצמי וגם אתה כנראה עדיין לא יודע הכל בתחום (וזה שאתה לוקח את הקורסים מראה שגם אתה מבין ומסכים עם זה). את הקונספט של ברקס בסיבוב ואיבוד זנב הבנת מהתירגולים שלך וזה נכון כמובן ולא אמרתי אחרת אבל זה לא כל הסיפור. ברגע שאתה כבר בהחלקה (כלומר בלי אחיזה או אחיזה נמוכה והרכב בזווית לכיוון התנועה) נעילת גלגלים (ולא "ללחוץ מעט על הברקס" אלא ברקס חזק) לא תעשה הרבה יותר ממה שכבר נעשה מבחינת הסבסוב. ככה אתה אמנם לא מתקן אותו (ולכן הוא יכול להמשיך באותה עוצמה) אבל אתה גם לא מחריף ומקצין אותו עם הכיוון ההפוך (שבדרך-כלל מגיע בצורה הרבה יותר חמורה אם לא עובדים נכון). [אם נקצין לצורך ההסבר, נניח שהרכב עכשיו לגמרי ב-90 לכביש ומחליק על הצד (הגה ישר, כלומר מכוון לשוליים) בצורה קבועה לאורך 100 מטר. אם תלחץ עכשיו על הברקס תהיה העברת משקל ? שינוי זווית ? לא ממש. לא תהיה שום השפעה] שוב, טכנית/פיזיקלית זה ההסבר וזה עובד. אם זאת דרך לימוד טובה בהתחשב בסיטואציה של קורס בסיסי מוגבל בזמן ? לא יודע אבל אני נותן להם את הקרדיט שהם מגיעים להחלטה הזו עם ניסיון של אלפי מודרכים בשנה שזה קצת יותר ממה שיש לשנינו. תזכור שההסבר הזה שלהם לא בא לענות על "איך נמנעים מהיגוי יתר" או "איך מתקנים אותו" אלא "שיט, איבדתי שליטה, הזנב עוקף אותי ואין לי מושג מה לעשות" = תבלום חזק, תעצור במינימום זמן ומרחק ובתקווה זה גם יביא למינימום נזקים. ניב, בוא נגיד שאני הייתי "שותף" לכמה התנסויות דומות עד זהות לסיטואציה המדוברת ולכן אמרתי שאני "מאמין" שהייתי עומד במקום דומה פלוס מינוס ניר

צודק, למה באמת שתלך ללמוד משהו מהם ? הם לא מבינים כלום. למה בכלל שתלך למישהו ? אם אתה יכול לבוא, בלי שום ניסיון בנהיגה מתקדמת (אני פשוט זוכר שהתעניינת בקורס לפני שבוע) ועם קצת ידע תיאורטי, לשמוע מהצד ולבקר ולהחליט שהם יודעים פחות טוב ממך אז זה באמת מיותר. יש להם קצת יותר ניסיון ממך. הם הגיעו למסקנה (הנכונה) שאת האידיאל אי-אפשר להכניס במסגרת של קורס בסיסי שמגיע גם עם הרבה תכנים אחרים. אז יוצא שבשביל להסביר איך לצאת מהיגוי יתר יהיה להם 10 דקות של תיאוריה ואז תרגול או שניים. נראה לך אפקטיבי ? לא ממש. במקרה הטוב זה מיותר ויומרני. במקרה הרע הנהג עוד יחשוב שעכשיו הוא יודע ויגרום ליותר נזק מתועלת כשזה יקרה לו. אז הם החליטו (ועל זה ניתן להתווכח) שבמקרה כזה עם נהג שלא ממש שולט, אם הוא מגיע לאיבוד זנב רציני עדיף שיירד חזק על הברקסים. התוצאה קצת שונה ממה שאתה חושב. אם אתה עושה את זה מהר וחזק (שזה בדרך-כלל לא המצב עם האינסטינקט הטבעי אבל הם העדיפו לעבוד עם האינסטינקט ולא נגדו במסגרת הזמן הקצרה) אז הגלגלים ננעלים ואתה מגיע להחלקה מלאה (במקום רק ציר אחורי) ובלי הרבה העברת משקל. זה לא אמור לפתור את הסבסוב אבל יוביל אותך לעצירה הכי מהירה שאפשר. מרגע הברקס הרכב לא יקבל כיוון נוסף אלא ימשיך להחליק (כנראה תוך כדי סבסוב) בציר התנועה שהיה בו קודם שבתקווה ישאיר אותך בתחומי הכביש. לא פתרון משהו אבל מבחינתם האופציה השניה זה שהנהג חסר הניסיון שהגיע לקורס ינסה להגיב ורוב הסיכויים (כפי שכבר ציינו פה בשרשור) שהוא לא יצליח לצאת מזה בכל מקרה. לדעתי ? תלך לעשות את הקורס הבסיסי, את החלק הזה ספציפית תשכח מהר ותגיע לעשות קורס נוסף שכבר מתמקד בשליטה במצבים הקיצוניים האלה. גם בלי קשר למסלולים ולעניין הספציפי הזה, אני ממליץ לעשות יותר מהקורס הבסיסי בכל מקרה כי הוא יהיה מוגבל מאוד בכמות החומר אבל בעיקר בכמות ההתנסות איפה שזה לא יהיה (ואני מכיר את כולם, עשיתי כמעט כל קורס אפשרי בכל ביה"ס אפשרי, יש יתרונות וחסרונות לכל אחד אבל המידע זהה ואיפה שלא תעשה, אתה לא תצטער). ניר

צודק. זה הכי זול והכי פשוט וקל כדי להתחיל. זה רק לא אומר שצריך להיות מתקדם במיוחד כדי להתחיל עם אקוסטית ואותו סיפור לגבי מפרט. מתרגלים לכל דבר והגיוני שהשיטה שאיתה התחלת תראה לך הכי קלה אבל לדעתי מפרט זה עסק יותר פשוט (אם היית עובד במקביל נניח) אבל גם פה עדיף אולי להתחיל בלי כי זה הבסיס וחשוב קודם לדעת לעבוד עם האצבעות.

גם אקוסטית/קלאסית וגם מפרט/אצבעות זה לא ממש פרמטרים של מיומנים או מתחילים/מתקדמים אלא יותר עניין של סגנונות וצורך. אם אתה מנגן רוק למשל אז מאוד טבעי להתחיל מאקוסטית, לשלב חשמלית כמובן די מהר ולעבוד רוב הזמן עם מפרט. ספרדית הפוך. לדעתי מפרט באופן עקרוני הרבה יותר פשוט מהרבה טכניקות פריטה מתוחכמות של האצבעות (זה לא הגיוני שיותר קשה להשתלט על 5 אצבעות מאשר על מפרט ? ).

טעות שלי. ניב, אתה עדיין מצחיק .

אני מסכים עם עניין הצילום למרות שזה מאוד מוזר לי. הוא לא נסע בצורה פרועה ולא בכביש מעניין ומעבר לסתם לנהוג מהר אני לא רואה שום סיבה לצלם. זה עדיין קורה עם הרבה מתלהבים שמצלמים שטויות כאלה ומעלים אבל בהתחשב ברמת הנהיגה שאני חש שיש לבחור, זה פשוט סרטון מפגר אז אין לי מושג למה הצילום וזה באמת קצת פישי (ואכן מצביע על התנהגות לא אחראית). זה עדיין לא משנה את העובדה שמה שקרה שם יכול להפתיע כל אחד והוא לא עשה משהו פרוע במיוחד למעט נהיגה במהירות גבוהה שהגבירה את האפקט (אם אתה מסכים שמהירות כזאת בפני עצמה היא לא שיא הטירוף והחוסר אחריות). קשקשן . מה זה נהג מיומן ? שמהבוקר עד הערב מתאמן בדריפטים ופיתח רגישות מעולה לתחושות האלה ? אני ורוני נחשבים אצלך מספיק מיומנים ? כי נראה ששנינו מאמינים שלא היינו עושים הרבה יותר טוב (דומה אבל עדיין סביר שלא בלי החלקה שניה לצד הנגדי). אל תשכח שאתה חושב כרגע על ההחלקות המבוקרות שאתה עושה במהירות נמוכה פי 2. לא על מהירות של 150 בלי שאתה מתכנן להיכנס לדריפט אלא מופתע מחומר מחליק על הכביש. נשמע לי מאוד סביר גם לנהג מאוד מיומן שהתגובה הראשונית במהירות כזאת ובהפתעה לא תהיה מושלמת ולכן תגרר לתיקון בצד השני. מסלולים עברו בשלב מסויים בקורסים הבסיסיים להמליץ על ברקס חד במקום נסיונות תיקון מאחר והם הגיעו למסקנה שביום אחד של קורס (או שזה אפילו חצי יום) זה בלתי אפשרי ללמד ויגרום ליותר נזק מתועלת. רק בקורסים המתקדמים יותר הם עובדים על תיקונים. ניר

ניב ? הכל בסדר ? לא אמרו שאפשר להסיק מסתם לחץ שאני אמלא עכשיו את משקל הרכב אלא מהלחץ המומלץ של היצרן (רכב כמובן). מעבר לכל הפרמטרים שצויינו שמקשים על הסקת המשקל יש פרמטר חשוב נוסף והוא מערכת השיקולים של היצרן לגבי הפשרה בין ביצועים לצריכת דלק וכו'. בקיצור, אפשר לקבל הערכה מאוד גסה אבל לא יותר מזה. לא. הלחץ המירבי המותר נקבע ע"י יצרן הצמיגים. בכל רכב יש לחץ אוויר שיצרן הרכב ממליץ (כמו גם דירוג צמיג וכו'). ניר

למה בדיוק ? לי מעולם לא הייתה קלאסית (ומהרגע הראשון גם עבדתי עם מפרט, so ?). אז קצת יותר קשה בהתחלה עם האצבעות. that's it.

נראה לי שאנשים מבלבלים בין איבוד קטן של הזנב (שבדרך כלל נובע מעזיבת הגז בסיבוב) שעליו שמעו עשרות פעמים "לא להתרגש, קצת גז כדי להצמיד את האחורה ולא לתת נעילה נגדית כי אז תסיימו בצד השני" לבין מקרים קיצוניים יותר. החוק הוא אותו חוק פשוט אנשים מפרשים לא נכון את ה-"הגה ישר, לא לתת קונטרה מוגזמת לתיקון". בכל מקרה צריך להמשיך לכוון את האוטו לאן שרוצים להמשיך (שזה ישר בדרך-כלל).

אפשר לחשוב, מיומן כדי להשתמש במפרט . זה יותר עניין של סגנון (מוזיקה ונגינה) מאשר מיומנות. כשאתה אומר כריות אני מניח שאתה מדבר על הלחץ הרב שצריך להפעיל על המיתרים מול הרכות הבסיסית של העור. בשביל זה לא יעזור שום פלייסטיישן ושום מכשיר אימון, רק להתאמן והרבה ואז תקבל עור גס וקשה בצורה מטורפת. לא תרגיש יותר כלום. אבל אם תעזוב את הנגינה לחודש-חודשיים אז הכל יילך ותצטרך לעבור את זה שוב. אני מניח שאתה מדבר על אקוסטית (או חשמלית) אז אם אתה רוצה חיים קלים יותר תתחיל מקלאסית (ואם זה כבר המצב אז אתה כוסית ). ניר

ytzhak, אתה טועה במסקנה שלך למרות שאתה אומר דברים נכונים. קודם כל עזוב את עניין ההנעה. זה לא קשור לפעולות ההיגוי. אם רק תחליף את כל המקומות שאתה אומר "ישר" במקום ישר ביחס לרכב (כלומר הגה באמצע), לישר ביחס לציר התנועה (כלומר הכביש, כיוון ההתקדמות הרצוי) אז זה יהיה נכון. בדיוק, רק מה זה אותו כיוון שאליו מופנים הגלגלים ? הכביש ? לא, הרכב הרי בהחלקה, הוא בזווית מסויימת לכביש, אם מדובר בזווית קלה אז כך גם הפניית ההגה. אם מדובר ב-60 מעלות אז זאת גם הפניית ההגה (כלומר אתה שואף לכוון את הרכב ישר כל הזמן, לא הגה באמצע אלא הגה מכוון תמיד לכביש, ולא לתעלה). בשביל לקבל העברת משקל צריך אחיזה, צריך שהגלגלים יסתובבו על הכביש. זה לא יקרה אם הגלגלים הקדמיים מחליקים, אם הם בזווית לכיוון התנועה. כשאתה ב-150 קמ"ש ומאבד זנב אתה בעצם נוסע "על הצד" (ברמה מסויימת) ומתקדם קדימה לאורך הכביש כשהגלגלים מופנים לכיוון אחר. לא יעזור גז, הם לא מסתובבים בציר הנכון. צריך שהם יהיו מכוונים פחות או יותר בכיוון ההתקדמות. שוב, לא קשור להנעה, אלא פיזיקה. אם ההיגוי שנתת היה גדול מזווית ההחלקה באיזה שהוא שלב אז זה מה שיקרה. בוא נסביר את לעומק: לא עושים סתם נעילה נגדית, זאת אכן טעות שתוביל אותך לזריקה קיצונית בצד השני. גם אחרי שנתת הגה בזווית המדוייקת להחלקה זה לא מספיק כי באיזה שהוא שלב ההחלקה תעצר והאוטו יתחיל להתיישר. אם לא תגיב במהירות ובמדוייק עם ההגה כך שיעקוב אחר התנועה של הרכב המתיישר אז תהיה במצב של יותר מדי הגה ושוב תסיים בצד השני. מדובר פה בניואנסים ורגישויות שלא מגיעים מקריאה באינטרנט ולבצע את זה בצורה מושלמת (כלומר בלי כמה זריקות מצד לצד) ב-150 קמ"ש זה קשה בטירוף. הנהג שבסרטון לא עשה את זה מושלם אבל רואים שיש לו את התגובות שבדרך-כלל לא נולדים איתם אלא צריכים לתרגל אותם (לא אומר שהנהג תותח רק שהוא יותר טוב מהנהג הממוצע בפורום). אם מישהו רק יקרא וידע את התיאוריה, הסיכוי ליישום מוצלח הוא מאוד נמוך. בגלל זה אולי עדיף לא לנסות בכלל לתקן כי רוב הסיכויים שזה יגמר רע. הרבה פעמים הפתרון שמלמדים בקורסים בסיסיים הוא פשוט להתיישב על הברקסים ולקוות לטוב. אם עושים את זה מספיק החלטי ומהיר יש סיכוי שהרכב פשוט ימשיך בציר ההתקדמות המקורי (אם הוא לא הספיק לתפוס אזימוט אחר) עם קצת סבסוב. ניר

קודם כל כל הכבוד על היוזמה. יש לי כבר הרבה זמן תהיה בנושא שהשרשור הזה תפור עליה: האם, כפי שאתם רואים את זה, בהכרח החלק המוטורי של נהיגה בלתי נפרד מהחלק הטכני של בניית רכב ? האם נהגים חדשים שרוצים להכנס לתחום הראלי חייבים גם לבוא עם הצד הטכני והרצון/יכולת להרים פרוייקט כזה ? אני מניח שרובכם רואים את זה כמובן מאליו, כשכר לימוד כלשהוא, כתנאי בסיס כדי להיות נהג ("מה ? אתה רוצה רק לבוא ולנהוג ? למה מה קרה, אתה צריך לעבוד בשביל זה, להרוויח את הזכות שלך לנהוג". אוקי, לגיטימי ). אולי זה גם לא יראה לכם הגיוני אבל יש אנשים שלא מתחברים לצד הטכני, להתעסקות הזאת, לבניה של רכב עם כל הבלאגן שמסביב. האם אין מקום לגוף כלשהוא לקחת על עצמו את החלק הזה עם התמורה הכספית המתאימה כמובן (השכרת רכבים נניח) כדי שהרבה אנשים שרוצים בעיקר לנהוג יוכלו להצטרף ? זה גם יכול לעזור להמון אנשים שלא מוכנים עדיין להתחייבות המלאה של הכנת רכב (אם משיקולים כספיים או בגלל שהם לא בטוחים שזה מתאים להם, שזה שווה את זה וכו'). לדעתי הרף כניסה לתחום הוא לא רק בעלות הכספית אלא בעובדה שכרגע זה רף של עשרות אלפי שקלים, עבודה של חודשים עם השקעה גדולה מאוד של זמן וכל זה בלי לנהוג פעם אחת ובלי שיהיה לך מושג איך זה ומה המשמעויות של כל הסיפור (חוץ מאותו pool די קבוע של נהגים שכבר בפנים ומתעסק בזה במחזוריות מסויימת). אני יכול לצפות חלק מהתגובות וברור לי שברעיון של השכרה יש הרבה בעיות אבל עדיין זה איך שאני רואה את הדברים מהצד כשחלקים מסויימים בתחום מאוד קורצים לי ואחרים ממש לא. ניר

איפה מומלץ ? ההגה עובד אותו דבר בלי קשר להנעה. הגז זה משהו שרלוונטי להנעה קדמית ולא לאחורית. המטרה היא להמשיך להפנות את הציר הקדמי לכיוון הנסיעה לאורך כל ההחלקה, זה דורש מעבר של ההגה מצד לצד אם לא מדייקים במינון אבל עדיין המטרה שלך היא למשוך את האוטו החוצה וזה אומר שהפרונט ייקח איתו את הזנב לכיוון הנכון. הגז צריך להיות ברמה המתאימה כדי "למשוך" את הזנב וגם להדביק אותו בעקבות העברת משקל (וכדי לייצר העברת משקל אתה חייב אחיזה בציר הקדמי ומשיכה שלו וזה לא יקרה אם נניח סתם בהקצנה שאתה מחליק ב-90 מעלות לכביש ונותן פול גז עם הגה ישר שמכוון לגדר).

נכון, הוא נהג מהר יחסית. לא יודע אם בדיוק 150 אבל נשמע סביר. נכון, במהירות נמוכה יותר זה היה פחות דרמטי או לא דרמטי בכלל. אני מבין (ומקבל) שהקונספט הזה של נהיגה במהירות גבוהה מפריע לך אבל אל תתן לזה לבלבל את שאר הנתונים. כן כבוד על ההשתלטות ורואים בבירור שיש לבחור יכולות נהיגה טובות אם לא גבוהות מאוד. לא מדובר סתם על לתת הפניה נגדית כי רואים שהיא מדוייקת ותואמת לצורך ובעיקר, הוא הגיב בהחזרת ההגה מיד כשהוא הרגיש שהזנב תופס כשעדיין הפרונט פונה לכיוון הגדר. זה ממש לא טריוויאלי לנהג הממוצע וגם לא לזה שעבר איזה קורס בסיסי, זה דבר שדורש ניסיון. רואים שיש משהו (צבע כהה יותר) ונראה שהרכב שהוא עבר האט כשהוא ראה את המשהו הזה (ולמעשה בהילוך איטי נראה שגם הוא קולט שיש משהו שמצריך פעולה והוא מיישר קצת את ההגה ואז יש שלב שמסתדר יפה עם "ההגה הקל" שהייתי מצפה במעבר על אותו משהו מחליק). בכל מקרה, תהיה בטוח שאתה לא מאבד ככה את האוטו בלי המשהו הזה (הפניה קלה ביותר של ההגה, גז קבוע, גם אם היה על 200 אין שום סיכוי לאיבוד כזה. תאמין לי, בלי משתנה חיצוני (שמן, פנצ'ר) אתה צריך לעשות פרובוקציה רצינית כדי לאבד את האוטו ככה). גם אני לא בטוח שיש פה ESP, בדרך-כלל esp לא מצפה מהנהג לתיקונים האלה וזה לא ממש זורם עם המערכת אלא יותר מחרפן אותה. ואני חושב שהוא לא בכלל. גם בגלל התוצאות שצריכות להיות שונות, גם מהסאונד, גם מהעובדה שהוא מסיים את האירוע בתנועה, לא עצירה וגם לא איטית כמו שאתה חושב (סביבות 50 קמ"ש הייתי מהמר). תתפלא איזו תאוטה גורם תמרון כזה כשאתה רוב הזמן על הצד עם ארבעה גלגלים שלא מסתובבים (לא בציר שאתה מתייחס אליו לפחות) ומחליקים, זה בדיוק כמו לרדת על הבלמים בלי abs. וכל זה בלי לקחת בחשבון גם את התנועה שהאוטו עושה לרוחב הכביש (שני נתיבים רחבים) הלוך חזור. ניר

נשמע דבש שיהיה בהצלחה. אגב, יש ספונסרים ? ניר

ממש חבל . גם על הפעילות בנחשונים (שאני מקווה שלא תסגר) אבל בעיקר על הצעד הנוסף בהתרחקות שלך מהתחום !! אני לא וותיק כמו אריק אבל בעצם גם לא כזה רחוק , וגם אצלי בלי ספק יש לך הרבה מניות . בכל מקרה, שיהיה המון בהצלחה בהמשך הדרך, מה שלא תעשה. ניר

אני מסתכל יפה מאוד על כל ההודעות ואכן קיבלת תגובה מזלזלת על הודעה נכונה אבל לא מעניין אותי אחרים, מעניין אותי ההודעה שאני הגבתי לך (שהייתה רחוקה מלהגיד "קשקשן") והתגובה שלך (שאולי לא הייתה מכוונת ישירות אליי, לא יודע). לא משנה, יצאתי מהוויכוח (או שבכלל לא הייתי בתוכו, אין לי מושג).

בומבה, מה יהיה ? לא היינו בסרט הזה ? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=194473 מה יש לך עם כיכרות ? סע יותר לאט . זאת המסקנה המתבקשת איך שלא תסובב את זה (צמיגים/שמן/מים/שפן סלעים, אתה עדיין צריך להתאים את עצמך ואת המהירות של הרכב לתנאים). אגב, הקורס תרם/ לא תרם ? ניר

תאמין לי שאני לא צריך אותך לספר לי איפה אני חי. תלמד קצת לתת כבוד לאנשים שמדברים איתך (ונתנו לך את כל הכבוד) אולי יצא לך לקבל קצת בחזרה. ניר

double post

אתה אומר הרבה דברים נכונים אבל דווקא בנקודה הזאת אני לא לגמרי מסכים איתך. עדיין רוב התכנים שיש לנו היום הם לא HD ויראו פחות טוב על מסך FHD (בעיקר טלוויזיה שמרכיבה את רוב שעות הצפיה אצל רוב האנשים ושם המצב לא ישתנה כל-כך מהר (כן, גם עם ה-"מהפכות" של yes/hot)). חוץ מזה שבגדלים הממוצעים כמעט לא ניתן לראות בעין את היתרון של FHD. אז חשוב שהמסך יתמוך בתכנים כאלה כדי לא להתקע אבל לא הייתי בהכרח דורש FHD (ואני מקווה שאתם מבדילים בין FHD ל-HD ל-SD כי נראה לי שהכנסתם את שני הראשונים לאותה הגדרה). בתור אחד מאלה שקנה מסך לפני שנים רבות, אני ממש לא מצטער על זה. למעשה כבר אז עשיתי את החישובים שעדיף לי באותו זמן במקום לחכות, לקנות מסך SD בחצי מהמחיר שה-HD עלה (בזמנו רק פלזמה/פיוניר וגם זה לא היה Full) ואז אחרי 3 שנים נניח, כשגם הצורך והתכנים יגברו וגם המחיר יצנח, אני אקנה בסכום התוספת מסך חדש והרבה יותר טוב וואלה, אני עדיין לא מרגיש ש-the time has come וכרגע, מה שיש לי זה עדיין הפתרון הכי טוב לרוב הצרכים. ניר

נראה לי שאתם לא לוקחים נכון את ההצהרה של הבחור. גם אני לא עולה על כביש 6, לפחות לא בצורה אקראית בלי פסקל מה שיוביל למקרים כמו אלו שבשרשור. זה לא נעשה to make a statement (למרות שגם באיזה שהוא מקום), אלא פשוט המנעות שלי מלהקלע למצבים הבעייתיים. האוטו שלי לא מתקרב לכביש 6 וברוב המקרים גם אין לו סיבה. אם ממש הייתי צריך את זה על בסיס יומיומי אז אולי הייתי עושה פסקל, מה שמוריד את הסיכון הגדול לגביות הדרקוניות האלה. ואלעד, אני לגמרי לא מסכים לגבי האחריות הבלעדית שהפלת על הבחור. זה ההליך המקובל ובעצם התוכנית העסקית שלהם (אחרת היו שמים תאי תשלום בכניסה/יציאה) ואם זה הנוהל אז אני לא צריך להתקשר אליהם מיד כשאני יוצא מהכביש ולהתחיל לרדוף אחריהם. זה אמור להיות כל הרעיון, הנוחות שאני יכול לנסוע בצורה ספונטנית ובלי עכובי תשלום ובסוף החודש, או מתי שבא להם לגבות (וכפי שאנחנו רואים לדרך-ארץ יש פרשנות קצת שונה למשפט הזה ), אני אקבל חיוב בדואר. אי-אפשר לצפות שאני אכנס לחששות ואשים לעצמי כל מיני reminder-ים בשביל לוודא שאני אכן משלם על כל נסיעה בכביש. הם לעומת זאת כגוף גביה גדול ומנוהל "היטב" יכול לדאוג ל-reminder הזה ולא לחכות שנה ואז להגיע אלייך עם קנס מנופח בצורה פלילית ממש. ניר

לא הייתי ממהר לשפוט בלי להתנסות. גם בקודמת (mk2) הפקדים הם מאחורי ההגה וזה מאוד נוח לטעמי, אולי אפילו יותר מאשר על ההגה. הכפתורים הפחות נוחים אצלי הם של ה-source ונראה שזה בדיוק ההבדל שעשו פה אז אני מאמין שזה משפר. ניר

יש הרבה בעיות עם להוציא svideo מממירים של יס למרות שהם כביכול תומכים. עם רובם יש בעיות שונות. אלה שעובדים טוב הם ה-3100 והמקס (וגם pace1000 אבל הוא מכשיר ישן ודפוק). יש גם הרבה בעיות עם מתאמים גרועים מה-scart ל-svideo אבל במקרה שלך הכבל עובד טוב עם כניסה אחרת אז אני מניח שזאת לא הבעיה. כמובן שמעצם העובדה שיש הבדל אצלך בין כניסות שונות אז זה אומר שאולי ההבדל הזה ניתן לתיקון בהגדרות המסך. מקסימום, תמשיך לחבר בכניסה השניה שעובדת טוב. ניר

scart ל-scart לא אומר כלום. זה בסך הכל מחבר שיודע להעביר עליו בערך הכל. יש לך בממיר של יס הגדרה של איזו שיטה בדיוק מועברת על גבי ה-scart. ושוב, ב-default זה יהיה composite, אופציה שניה svideo ושלישית rgb (וזה גם סדר העדיפויות בהנחה שהטלוויזיה תומכת כשה-default זה הכי גרוע). גם בטלוויזיה יכול להיות שתצטרך להגדיר בצורה דומה מה היא מקבלת על גבי כניסת ה-scart (אגב, מוזר אבל כשחיפשתי את הנתונים של המסך שלך לא ראיתי שיש לו כניסת scart). בסופו של דבר עדיין תזכור שאיכות השידורים על גבי מסך גדול, ברזולוציה גבוהה (בעיקר lcd) לא תהיה מדהימה ותאכזב מול crt או מול מקור איכותי יותר כמו dvd או (בעיקר) מחשב. ניר