חן ג.

בעיות של רעידות הן לרוב בעיות של איזון (שכאמור מבצעים עם רכישת הצמיג ולאחר כל טיפול בו). משמעות האיזון היא שהצמיג יושב מאוזן על גבי החישוק. במידה והוא אינו מאוזן (בגלל זעזועיהן של המהמורות בדרך) הוא ינוע מעט לצדדים במהלך הנסיעה ולכן תחושת הרעידות (וגם תבנית השחיקה האופיינית לצמיגים הסובלים מכך). כיוון הגלגלים (מה שקרוי בטעות "כיוון פרונט") הוא חשוב לא פחות, ויש לו תרומה משמעותית לאחיזה ולאורך חייהם של ארבעת הצמיגים. החישוקים אינם ניצבים לכביש או לגוף הרכב ב-90 מעלות. הם מוטים בכוונה (על גבי מספר צירים דמיוניים) כך שחלקו התחתון של הצמיג נוטה כלפי חוץ (קמבר) ואחורנית (קסטור) והצמיג עצמו מוטה כלפי פנימה (כינוס - Toe). לזויות הללו, כפי שקבע אותן היצרן, חשיבות רבה לאחיזה ולשחיקה, כמו גם לפרמטרים חשובים אחרים. עקב העומסים על הצמיג ועל מכלולי המתלה כיוון הזויות נוטה להשתבש ויש צורך בבדיקה ואף כיוון מחדש.

בדוק לחץ אויר. אם הבעיה לא שם, סביר שפשוט נוצרה שחיקה של הצמיג שגורמת לו לסטייה כזאת. היא תעלם תוך כמה מאות קילומטרים. אפשר להקדים תרופה למכה ולבצע הצלבת צמיגים כבר עכשיו כדי לנטרל את ההשפעה.

אני לא אומר שצריך תמיד להחליף רביעיה. אני אומר שאם הפרשי האיכויות בין הצמיגים הקדמיים לאחוריים יחסית זניחים - אז זה בסדר. אם לא - לא. בנוסף, ברגע שאתה מתפשר, אז אחר כך תצטרך להחליף רק את האחוריים, ואז שוב רק את הקדמיים וחוזר חלילה. עדיף לקטוע את זה באיבו על ידי רכישה "חד פעמית" של רביעיה כך שלהבא (בהנחה שפעולות תחזוקה יבוצעו) לא יהיה צורך להחליף זוגות בודדים.

אם אין הבדלי איכות משמעותיים בין הזוג האחורי הקיים לבין זוג הקדמיים שאתה מתכוון להרכיב, לא צריכה להיות בעיה להחליף שניים קדמיים. בפועל, קשה להגיע למצב כזה בהתקנת קדמיים חדשים (ואני לא מדבר רק על הבדלים בשחיקה הנראית לעין) ואז גם תצטרך להחליף את האחוריים לפני הקדמיים ותעלה אותה שאלה לגביהם, וחוזר חלילה. עדיף להחליף רביעיה עכשיו ולא להיכנס לפשרות הללו מלכתחילה.

יש לך מושג על איזה תדירות מדובר? כלומר, כל כמה שניות של בלימה יש לבצע הרפיה לטובת קירור הבלמים?

בלימה - עם הבלמים, קביעת מהירות הרכב - עם התמסורת. כלומר, בלימה בישורת: רק עם הבלמים. לא להוריד הילוך ולא להוריד לניוטרל. בלימה בירידה ממושכת: בולמים למהירות הרצויה, ואז משלבים הילוך נמוך (גם באוטומטי) כדי לשמור את המהירות עם דוושת הגז. בבלימה ממהירות גבוהה, אפילו בישורת, מומלץ להרפות מהבלמים פעם או פעמיים לאורך הבלימה כדי לתת לבלמים 1-2 שניות להתקרר.

א. עדיף ואפילו רצוי מאוד שתחליף את כל הרביעיה בארבעה צמיגים חדשים, זהים. ב. כל צמיג חדש (מבחינת גיל) ומיצרן מוכר (בעיקר תוצרת אירופית, אמריקנית או יפנית), אשר יתאים לרכב מבחינת מידות וקוד מהירות ועומס - יעשה את העבודה. ג. לא כדאי. זה לא יוסיף הרבה אחיזה, בטח לא בחורף המתקרב, וזה ידפוק הרבה פרמטרים אחרים (חדות, מעבר המגבלות, צריכת דלק ועוד).

לא מבין את ההסתבכות. צמיג רדיאלי מצליבים על ידי כך שמעבירים אותו מחישוק לחישוק כך שיישאר מופנה לאותו כיוון. צמיג שהינו א-סימטרי (להבדיל מצמיג כיווני או לא-כיווני) מעבירים אחורה-קדימה מבלי להחליף צדדים או לשנות את כיוון הגלגול. חשוב להבין שהצלבת הצמיגים מצד לצד חשובה (אם כי לא קריטית) כי היא מצמצמת שחיקה לא שווה שנוצרת עקב הבדלי הרדיוסים של פניות ימינה ושמאלה, עקב משקל הנהג בצד שמאל ומכות המדרכה בצד ימין. בנוסף לכך, ההצלבה הופכת את הצמיג כך שהפינה החיצונית (זו שנשחקת בסיבובים) והדופן החיצונית (שמתייבשת מהשמש) של הצמיג נכנסות פנימה ואנו מקבלים כתף ודופן "טריות מהתנור."

ועוד איך יש מה לעשות. במקום לעמוד בסוף הטור של המכוניות ממול, תעמוד בהתחלה של הטור "שלך." איך? מתחילים את ההאטה מוקדם ובהדרגה ואם צריך אז גם עוצרים מוקדם ומחכים שהרכב מאחוריך והרכב מאחוריו יעצרו (ויתנו לך "כיסוי") ואז מתקדמים לפנים.

אתה מכלכל את דבריך בשכל. יפה מאוד. בנוגע למקרה שציינת: צריך לעקוב אחרי הצעדים שפירטתי: מבט רחוק לפנים שיאפשר לזהות את האזור הבעייתי מבעוד מועד. כאשר הזיהוי הוא מוקדם מספיק, ניתן גם להספיק לראות מה קורה באזור המדרכה שמוסתר על ידי הרכבים החונים, לפני שהם מסתירים לך את שדה הראיה. יש לבצע האטה למהירות מתאימה להתרחק לצד השני ככל הניתן (מעבר נתיב או היצמדות לחלקו הרחוב של הנתיב הקיים). אגב, אם יש אי-תנועה, בתים, מכוניות חונות וכדומה - זה לא יכול להיות כביש מהיר.

תאונות (סליחה, התנגשויות) אפשר למנוע! נתת עכשיו דוגמה טובה: הולכי רגל שמגיחים פתאום לכביש. פתרונות: - הורדת מהירות והגברת ערנות באזורים מועדים לפורענות (בתי ספר, גנים וכדומה), בעיקר בשעות הרלוונטיות - התאמת המהירות לתנאי הדרך ומוכנות לעצור בכל רגע נתון. - התרחקות משורות מכוניות חונות. - מבט רחוק ורחב ותשומת גם לכביש וגם למדרכה מבעוד מועד - במקרה הצורך, ביצוע בלימת חירום. אם אין מספיק מקום לעצור, מתחמקים עם ההגה ובולמים. תביא עוד מצבים, תקבל עוד תשובות...

נכון, אני מחמיר מאוד בצמיגים מסיבה פשוטה: הם הקשר היחיד של הרכב עם הדרך. לא הבלמים עוצרים את הרכב אלא הצמיגים. לא ההגה מפנה את הרכב אלא הצמיגים! בבולמים - אפשר לעגל פינות. בטיפולים השוטפים - אפשר לעגל פינות. בצמיגים - לא! אני אגב לא אמרתי שיש להחליף תמיד ארבעה צמיגים, אלא שיש לדאוג שהבדלי האיכות בין זוג הקדמיים לזוג האחוריים יהיו זניחים, שזה גם משהו שאין ברכב של STIO. האמת היא שיש מקום להתגמשות בזמן החלפת הצמיג. במצבים מסוימים צמיג יחזיק ארבעה שנים בלי להתייבש ולאבד מתכונותיו. לרוב מדובר על צמיגים בעלי מקדם שחיקה גבוה יחסית שחנו באופן קבוע בצל. גם מבחינת נסועה הצמיג יכול לשרוד עד למקסימום של 80 אלף או לחלופין להגיע למצב הדורש החלפה כבר ב-60 אלף. במקרה של ידידנו stio הם הגיעו למצב זה כבר ב-30 אלף.

צמיג בן שלוש שנים עם חריצים שמתקרבים לסימן השני מילימטרים (שהוא לחלוטין לא מספק מבחינת בטיחות) הם צמיגים שצריך להחליף.

פשוט מאוד: עיקר כוח הבלימה של הרכב מקורו בבלמים הקדמיים, ולכן חשוב שהצמיגים מלפנים יהיו טובים. אני לא אומר שהם חייבים להיות זהים בכל מקרה, אבל אם יש הבדלי שחיקה או איכות ביניהם הם צריכים להיות זניחים. אומרים שהמביא דברים בשם אומרם מביא גאולה לעולם. וכיון שבכל מקרה הייתי צריך אסמתכה אז הנה לך מקור מוסמך להמלצה הזאת: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1121396&postcount=35

אף אחד לא נביא. פשוט הזכרון שלי עדיין טוב מספיק כדי לזכור איך הצמיג שלך נראה כשהתייעצת לגבי מצבו בפורום הטכני, ומה הייתה דעתי עליו עוד בזמנו.

כולם מכירים את ההמלצה של מישלין. ואני שוב טוען שזוהי פשרה בעייתית, שלא לומר מסוכנת. עבור הנהג המצוי, בטח זה הישראלי, ישנה חשיבות רבה ליכולת הבלימה של הצמיג, הרבה יותר מזו של אחיזתו הצדית (ומצבי תת-היגוי והיגוי-יתר הכרוכים בחריגה ממגבלות האחיזה הזאת). צמיגים טובים מאחורה משמעותם מרחק בלימה ארוך ולא סביר במצבי חירום. הצמיגים הטובים מקומם על כל ארבעת גלגלי הרכב.

לא נוהגים על המגבלות בכביש ציבורי. כל נהג תמיד ישמור מקדם בטחון כלשהו בנהיגה על כביש. גדולתו של הנהג המיומן היא לא בכך שהוא יכול לנהוג ללא מקדם בטחון, אלא שהוא מסוגל לנהוג מהר ועדיין לשמור על מקדם בטחון היכן שהנהג ההדיוט ינהג לאט יותר, אך עם מקדם בטחון זהה או אפילו קטן יותר. כאשר נוהגים נכון, אפשר לעתים לנסוע במהירות כמעט כפולה מנהג אחר ועדיין לשמור על מקדם בטחון גדול משלו!

לא נכון! חשיבה שכזאת היא חשיבה מוטעית כי היא מעודדת את הנהג לא לעשות כלום על מנת למנוע את האפשרות שתקרה תאונה. אשמה מקומה בבית המשפט, לא בכביש! בכביש אין אשמים, יש קורבנות. אתה כנהג צריך לעשות הכל (ויש הרבה מה לעשות) כדי לא להיות קורבן.

בוא נעשה סדר בדברים. קודם כל, חשוב להבין ששחיקת הצמיגים משפיעה על אחיזת הרכב אך אינה משנה את ההתנהגות הבסיסית שלו. ההתנהגות הטבעית של הרכב (זו המתקבלת במגבלות בשיא הסיבוב כאשר הנהג מחזיק את הרכב על "גז קבוע") נקבעת על ידי המתלים והשלדה. צמיגים שחוקים יגרמו לכך שיהיה קל יותר להיכנס להיגוי-יתר ושהוא יהיה חזק יותר, אבל לא תגרום לרכב להפוך לרכב שנוטה להיגוי יתר. כל רכב נוטה לתת-היגוי אלא אם כן משנים באופן מאוד מסוים (ומאוד לא נבון!) את הכיול שלו (מתלים, חיזוקי שלדה, לחצי אוויר וחתך של הצמיגים) וגם אז לא יתקבל היגוי יתר אלא בשיא הסיבוב ולא בכניסה אליו. היגוי יתר קשה יותר לשליטה מתת-היגוי. היגוי יתר גורם להקטנת רדיוס הסיבוב ולכן מחריף את עצמו מרגע לרגע ודורש תיקון הרבה יותר מהיר ומדויק שהוא גם הרבה פחות טבעי לנהג. בנוסף, החיווי דרך ההגה במצב זה הרבה יותר מעורפל וקשה לאמוד נכונה את התיקון הדרוש ואת תזמון הפעולות, וכישלון בשלב זה לרוב יחריף את המצב. שוב אני טוען שאין כאן מקום לפשרה: הצמיגים הטובים, מקומם על כל גלגלי הרכב. הם לא צריכים להיות זהים, העיקר שההבדל בין הצמיגים הקדמיים והאחוריים לא יהיה כזה שבכלל יטריד את הנהג ויגרום לו לחשוב היכן להשים את מי. נגיד שנהרס לך צמיג. אם הצמיגים עדיין חדשים (נגיד, חצי שנה או 8,000 קילומטרים) אין מניעה שפשוט תחפש צמיג בודד הזהה לצמיגים השני ותרכיב אותו. אם הצמיגים יותר "ותיקים" אתה תצטרך להחליף את שני הקדמיים בצמיגים מאותו סוג, רק חדשים. אם הצמיגים כבר עברו שנתיים או 40,000 כבר עדיף להחליף רביעיה, לטעמי.

ההמלצה להשים את הצמיגים הטובים מאחור היא כדי שהרכב יישאר יציב ולא יחליק (היגוי יתר) ויסתחרר במצבי קצה. אבל זו פשרה שבאה על חשבון יכולת הבלימה שמקורה בגלגלים הקדמיים. לכן, יש לדאוג שהצמיגים הטובים יורכבו בכל אחד מארבעת גלגלי המכונית. לא תמיד חייבים להחליף את כל הרביעיה, מספיק רק שלא יהיה הבדל משמעותי בין הקדמיים והאחוריים.

הצמיגים הקדמיים אחראים על ההיגוי ויותר חשוב מכך - על עיקר יכולת הבלימה של הרכב. לכן חשוב שיהיו צמיגים טובים מלפנים. אבל! גם לגלגלים האחוריים תפקיד חשוב: עליהם לגרום לירכתיים של הרכב לעקוב אחרי הגלגלים הקדמיים. לכן, רכב שיש לו צמיגים נחותים מאחור הוא רכב לא יציב שיכול להחליק ואף להסתחרר, בעיקר בזמן בלימה. מסקנה: מקומם של הצמיגים הטובים הוא על כל ארבעת הגלגלים.

את הצמיגים הטובים שמים על כל ארבעת הגלגלים. נקודה. לכן, אני חושב שטוב עשה פותח השרשור בכך שהחליף רביעיה. במצב שבו נהרס צמיג בודד - אם הצמיגים עדיין חדשים יחסית אז סביר להניח שתוכל להשיג צמיג זהה (פחות או יותר) ולהרכיב על הרכב. עם הצמיגים כבר ותיקים יחסית (נגיד, בני שנתיים או עם 40 אלף קילומטרים) זה כבר תירוץ טוב להחליף רביעיה.

ההגדרות המקובלות גם מדברות על עומק חריצים של 1.6 מילימטרים שהוא סכנה בטיחותית ממדרגה ראשונה! באותו אופן צמיג בן 6 שנים הוא צמיג מסוכן, אפילו שהשימוש בו מותר. תוחלת חיים של 6 שנים מוגדרת כ"חיי מדף" של צמיג, גם כזה שבילה חלק מרובה מהזמן הזה באחסנה בתנאים מיטביים. אני מדבר על "ותק" של שלוש שנים שבמהלכן הצמיג היה מורכב על רכב או לפחות לא אוכסן בתנאים אופטימליים (וזה המצב ברוב התקריות בארץ), וישנם גם התנאים של החום והלחות המרובים בארץ, בעיקר בגוש דן. יתרה מזאת, ההמלצות שאתה מדבר עליהן מדברות על שלמותו של הצמיג ולא על בטיחות אקטיבית בנהיגה. הכוונה היא שצמיג בן 6 שנים מסוכן משום שהגומי שלו עלול להתפורר ולגרום לפיצוץ הצמיג. אבל נהג שקול מחליף צמיגים הרבה יותר מוקדם מכך, כבר כאשר הצמיג מתחיל לאבד את תכונותיו הטובות ואת יכולתו לספק אחיזה גבוהה ומרחקי בלימה קצרים. בהדרכה שעברתי באלטרנתיבי דובר על שלוש שנים ו"רצוי עוד לפני כן" והטענה היתה שמשלב זה הצמיג מאבד 50% מיכולותיו. גם און יעקבסון וליאור לוי (שני אנשים מאוד מכובדים בתחום, לכל הדעות) בחנו בזמנו צמיגים ומצאו הבדלי ביצועים משמעותיים כבר אצל צמיגים בני שנתיים, וההמלצה שלהם היא גם להחליף פעם בשלוש-ארבע שנים.

נכון מאוד. ולכן יש לשמור על הימין, לעקוף משמאל ולשמור "מרווח מילוט" לפחות לצד אחד בכל רגע נתון - הנה לך דרך להימנע מתאונה במצב שנוצר בגלל אשמתו המלאה של הנהג בנתיב ליד, כאשר הוא סוטה לכיוונך. אני נוסע בימני ויש לי שול רחב שאני יכול לרדת אליו אם הנהג לידי מחליט לעבור ימינה "עלי". אם אין שול (או שהוא חסום) אז אני מתאים את המהירות שלי כך שנהג אחר לא יימצא במקביל אלי משמאל. פשוט וקל.

כן. הגומי מאבד מתכונותיו עקב החום, אור השמש (בייחוד אולטרה סגול) וכן עקב פעולת החמצן, האוזון, הלחות והמליחות שבאוויר. סביר להניח שבשלב זה תוכל כבר לראות סדקים של יובש בפינות של הצמיג (בייחוד בתוך החריצים בצדדים) שמעידים על כך, אבל גם אם הצמיג נראה חדש - כדאי להחליף.