Cerebral Cortex

לפי דעתי היית צריך ללכת על עוסק מורשה ולא על עסק זעיר. עוסק מורשה מזדכה על המע"מ על כל ההוצאות שלו מדלק +הוצאות רכב (עד 45 אחוזים) ועד לכל ההוצאות הקשורות לתפעול העסק. כמו כן, יש כאלה שטוענים שזה משפיע פסיכולוגית על נותני שירות ולקוחות כאשר הם עובדים אל מול עוסק מורשה ועסק זעיר. אגב, אם אתה תעבור את הסכומים שעסק זעיר אמור להרוויח (ואני מאחל לך שתצליח ובגדול) אתה תהפוך אחרי שנה גם אם תרצה או לא לעוסק מורשה.

אז מדוע היצרן מבקש שמן 0,5W-20? מדוע שמן 10W-40 עדיף לדעתך על פני שמן 5W-40?

חבל מאוד, כפי שנאמר "טוב שם טוב משמן טוב". עצוב שהוא עשה קומבינה בצורה כזו בשביל להרוויח כסף. ככל הנראה, הסיבה שהוא התעקש שהרכב יהיה עם הפועל שלו בטסט זה בכדי שהוא יעבור. תהיה בטוח שאם אתה היית הולך כנראה שהיית נכשל שוב. רק כדרך אגב, לי היה את אותו הסיפור ועוד אני החלפתי סט משאבות אחוריות פלוס רפידות אחוריות אבל נכשלתי בטסט על בלם יד חלש. חזרתי למוסך ואכן מתחו לי אותו. חזרתי לטסט ועברתי. אגב, למרות שהחלפתי אחורה שתי משאבות וסט רפידות בשני הצדדים עדיין היה הפרש קטן מבחינת עוצמת הבלימה בשני הצדדים.

שים לב למה שנאמר לך שהשמן צריך להיות בתקן 502/504 של פולסוואגן. צמיגות 5W-40 לבד לא מספיקה. סביר להניח שיוכלו לארגן לך ספר רכב תמורת תשלום. אם לא, תמיד אפשר להזמין מחו"ל במידה ואין לך בעיה עם אנגלית כמו כאן לדוגמה. בהצלחה ואני מאחל לך שנים של הנאה בנהיגה ברכב שלך.

נכון מאוד, אתה לא הראשון ולא האחרון עם רכב הונדה היברדי שטוען שצריך 0W-20.ממה שאני יודע, שמני 0W-20 קשים מאוד או בלתי ניתנים להשגה בארץ. לכן משתמשים בשמן 5W-20 שזו אם אינני טועה האופציה הבאה שהיצרן מבקש במידה ושמן 0W-20 לא זמין. מיותר בעליל להשתמש בשמן 5W-40 כאשר היצרן מבקש 0W-20. עקרונית, יש לך כרגע הפסדים של הספק ודלק בכך שמשאבת השמן צורכת יותר כוח לדחוף את השמן. אל תבין אותי לא נכון. לא מדובר בעשרות כוחות סוס וכמה ליטרים של דלק אבל זה מה שקורה בפועל.

והנה נפתח לו שוב פעם הוויכוח עתיק היומין הזה. השורה תחתונה שאליה הגיעו בפורום אספנות היא שרכב ישן זקוק לשמן מדור ישן. אם אתה רוצה לפתוח את זה שוב פעם קדימה, לך על זה. במנוע שתוכנן לשמן API SE או SF לא הייתי הולך לשים שמן מודרני API SJ ומעלה. כל עוד אתה מחליף שמן בזמן ולא משתמש בחברות לא ידועות שמן "עתיק" יהיה בסדר גמור. עובדה שבארה"ב יש שמנים מיוחדים למכוניות קלאסיות משנות ה 50 עם API מותאם לזמנים של פעם.

אדוני, רוכב רכב בזהירות על האופנוע שלו, יצא לו מישהו מהחניה ונכנס בו. הרוכב פונה על ידי אמבולנס לבית החולים. מדוע הרוכב צריך לסבול העלאה בפרמיה שלו? הרי לא הוא היה אשם בסיפור? רוכבי אופנועים נדפקים מאוד בסיפור הזה מהבחינה הזאת. למרבה הצער, אנחנו שומעים יותר על תאונות קטלניות כאשר מכוניות, משאיות ואוטובוסים מעורבים בהם. נכון שאין הרבה רוכבי דו גלגלי ונכון שמבחינת הכמות של דו גלגלי הם מעורבים הרבה בתאונות ביחס לגודל שלהם אבל תראה איך משפחות שלמות נהרגות בתאונות רכבים ואחרות. אז לומר שאופנועים גורמים לחברות להפסדים זה ממש לא מדויק. מסכים איתך מאוד אבל הכוונה שלי בתאונה שאין פציעה נראית לעין ולכאורה הכל נראה בסדר מלבד שפשופים.

עדיין מבקשים כזה דבר? חשבתי שעבר זמנו של הפטנט הזה מהעולם. יש לי את זה בפיאסטה אבל אני לא משתמש בזה בכלל. הבעלים הקודמים התקינו את זה הרחק הרחק בשנות ה 90.

רק כדרך אגב, רק שתדעו שרוכב האופנוע מקבל זבנג לפנים גם אם הוא לא אשם בתאונה. כל פנייה לקבלת טיפול רפואי נחשבת כתביעת ביטוח. לפיכך, אם רוכב נפגע בתאונה כי איזה שמוק לא עצר בעצור אז שנה אחרי זה יעלו לרוכב את הביטוח רק בגלל שהוא פנה לקבל טיפול רפואי. לפיכך יש לא מעט מסכנים שגם שלאחר שנפגעו לא באשמתם חושבים טוב טוב אם הם רוצים ללכת לבדיקות בבית החולים. ערים גדולות כמו סאן פראנסיסקו מקצים מקומות מיוחדים לחניית דו גלגלי במחיר מצחיק ביחס לחניה למכונית. ואל תתנו לחברות הביטוח לבלבל לכם בשכל, הן לא מפסידות על ביטוחי אופנועים. עובדה שהן יוצאות ברווח אדיר כל שנה.

אגב, מיכוון ששני אנשים כמו אמרו לי את זה אז החלטתי לאמץ את הרעיון מכיוון שהוא מאוד הגיוני כשחושבים עליו. לאחר החלפת הצמיגים תלך לעשות על הדרך גם כיוון פרונט. אומנם זה לא מתבקש אבל אם לא עשית בארבע- חמש שנים לפני זאת כדאי מאוד שתעשה. ברוב המקרים לאחר פרק זמן שכזה הפרונט צריך כיוון. פרונט לא מכוון יגרום לשחיקה מאוצת מאוד של הצמיגים. יש לי חבר שהוא חקלאי והרכב נמצא כל יום בשטח ונוסע בדרכים לא דרכים מלאות מהמורות ואחר כך גם על הכביש. הן טחן זוג פירלי חדשים מקדימה תוך 4 חודשים. מספיק שאתה מקבל מכה לא עדינה ממדרכה וכנראה שהפרונט יצא מאיזון.

שלום לך, בדרך כלל יצרן הרכב קובע החלפת שמן פעם בשנה או נניח לדוגמה 12,000 ק"מ או מה שבא קודם. מיכוון שעדיין לא עברה לה שנה אלא רק שבעה חודשים אזי השמן תקין לחלוטין. זה שהרכב לא נסע מאז לא שחק את השמן יותר. אם עברה שנה אז בסדר, אל תלחץ יותר מדיי. תתניע את הרכב וסע איתו למוסך להחלפת שמן. זה שלמשל עברה שנה ממש לא אומר שאסור להתניע את הרכב ולקחת אותו על גרר למוסך. לגבי הדלק, הוא לא בדיוק איכותי אבל הוא עדיין תקין. ייתכן שיהיה לו ריח אחר. סע עם הדלק הזה. ברגע שתחליף לחדש הכל יהיה בסדר. אם ניסית להתניע את הרכב שלך עם כבלים כאשר המצבר הישן עדיין מחובר ואין שום תגובה אז יש כאן בעייה. מנסיוני זה יכול להיגרם בגלל שהכבלים שאיתם ניסית להתניע הם לא איכותיים ולא מסוגלים להעביר את המתח הרצוי או שהמצבר שלך ברכב גמור לחלוטין ואילו המצבר התקין מהרכב השני הוא בעל מתח התנעה נמוך וחלש מדיי שהוא לא מסוגל לסובב בכלל את המנוע שלך. תבדוק שלמצבר השני (התקין) יש כושר התנעה זהה או גבוה מזה של המצבר ברכב שלך. תוודא שהכבלים הם איכותיים. כבלים של הום סנטר שעולים 50 שקל לא תמיד מסוגלים לספק את הסחורה.

נקודה אחרונה שנתייחס אליה היא "משחק" בצמיגויות. שוב פעם, נניח לדוגמה שהיצרן הרכב מבקש שמן בצמיגות SAE 10W-40 API SJ. כפי שאתה כבר יודע, המספר 10W מייצג את הצמיגות של השמן כאשר המנוע קר ואילו המספר 40 מייצג את הצמיגות של השמן כאשר הוא בטמפרטורת עבודה. אתה יכול "לשחק" עם הצמיגות של השמן שהוא קר אבל לעולם אל תשחק עם הצמיגות של השמן כאשר הוא חם. למה הכוונה? נניח כאמור שהיצרן מבקש שמן 10W-40. אתה יכול לעבור לשמן 5W-40 או 0W-40 שים לב שהדרגת צמיגות של השמן כאשר הוא חם ובטמפרטורת עבודה (המספר 40) לא משתנה למרות שהצמיגות של השמן כאשר הוא קר (10,5,0) כן משתנה. לעולם אל תחליף על דעת עצמך את הצמיגות של השמן כאשר הוא חם ובטמפרטורת עבודה. כלומר לעולם אל תעבור משמן 10W-40 לשמן 10W-30. זאת בגלל שהשמן לא יהיה מסוגל לספק לך למנוע את ההגנה שהיצרן קבע בגלל שמדובר בשמן שאמור לעמוד בתנאי עומס וטמפרטורה נמוכים יותר. הדבר יוביל לבלאי גבוה יותר של המנוע שלך. שמן סינטטי מלא עדיף בכל המובנים על שמן "חצי סינטטי" או מינראלי. היום רוב רובם ואולי כולם של שמני ה 5W הם סינטטים מלאים. אם לדוגמה היצרן ממליץ לך על 10W-30 שרובם הם מינראלים עדיף לך בכל המובנים לרדת לשמן 5W-30 סינטטי מלא. אתה רק תרויח. לגבי שמני 0W, נכון להיום השמנים הללו הם יקרים מאוד ביחס לשמנים האחרים. שמן 0W-40 עולה היום מעל ל 300 שקלים למיכל של 4 ליטר.

כל מוסך שמכבד את עצמו צריך לדעת מהי הצמיגות המומלצת לרכב שלך. השמנים של היום הם רב דרגתיים. כלומר, השמן "יודע" שבשעת ההתנעה בבוקר או בכל שעה כאשר המנוע קר אזי הוא דורש שמן עם צמיגות נמוכה וכאשר המנוע כבר בטמפרטורת עבודה או שנמצע תחת עומסים אותו שמן "יודע" שהוא צריך להיות צמיג יותר ועמיד בפני אותן טמפרטורות ועומסים. לכן, שאתה מסתכל על צמיגות של שמן אתה תראה שני מספרים. הראשון מבטא את הצמיגות של השמן כאשר המנוע קר והשני את הצמיגות של השמן שהמנוע חם ונמצא בטמפרטורת עבודה. על המיכל זה יראה ככה, 10W-40.כלומר, האות W מציינת את המילה WINTER שכאן הכוונה לחורף או כאשר המנוע קר ואילו המספר השני מציין את הצמיגות כאשר המנוע חם ובטמפרטורת עבודה. ישנם גם שמנים עם צמיגות 5W ואפילו צמיגות 0W. המגמה היום היא לעבור לשמני 5W וישנם יצרנים שממליצים על שמני 0W. בגדול, אם הצמיגות המומלצת אינה ידועה ואתה חיב למלא שמן אז שמן 5W-40 יקנה לך את ההגנה שרכב פרטי לא ספורטיבי (כשאני אומר ספורטיבי אני מתכוון לרכב עם הספקים גבוהים ביותר)צריך. רכבים עם מנועים ספורטיבים משתמשים בצמיגויות של 10W-50 ואפילו 10W-60. לרכב פרטי אלה הן צמיגויות מיותרות. אבל כמו שאמרנו, שימוש בשמן עם צמיגות גבוהה כאשר אתה לא צריך את זה באמת זה מיותר. לכן עלייך לבדוק איזה צמיגות אתה צריך. עוד דבר שאתה צריך לשים לב לגביו זהו התקן של השמן שבא לידי ביטוי בשתי אותיות אנגליות וזה יירשם ככה API SJ למשל. API זה ראשי תיבות של תעשיות הפטרוליום האמריקאית שקבעו תקן לשמן. התקנים משתנים עם השנים והיום התקן הכי מתקדם הוא API SN. האות S מייצגת את המילה SERVICE או SPARK שזה בא לציין שזהו שמן למנוע בנזין ואילו האות N מייצגת את התקן או הדור של השמן אם תרצה. בעבר היו שמנים עם תקן SA, SB,SE, SF, SG, SH והיום כאמור התקן הכי חדיש, מתקדם הוא SN. לכן אתה צריך לשים לב לשני אנידיקציות על השמן. הצמיגות והתקן. אם יצרן הרכב שלך מבקש שמן לדוגמה SAE 5W-40 API SL אז אתה יכול להסיק שהוא מבקש צמיגות 5W-40 ושמן בתקן SL. אתה מוכרח להשתמן בתקן SL לפחות או יותר מתקדם מזה שזה SM או SN אבל לא פחות מזה. כלומר, שמן בצמיגות 5W-30 עם API SG לא מתאים לך כלל וכלל וזה יתבטא בבלאי גבוה במנוע כי השמן לא מסוגל לספק את ההגנה הדרושה או לעמוד בדרישות שקבע יצרן הרכב. אתה יכול לקרוא עוד לגבי צמיגות כאן.

אולי על התעודה לא רשום אבל בפוליסה שתקבל הביתה יהיה רשום את זה. הביטוח לא ממש מודאג באם זה רשום או לא על התעודה. מבחינתם הפוליסה זה החוזה בינך לבינם. זוהי האחריות שלך אגב לוודא שגיל הנהג לא פחות מ 30.

לא יודע אם במכוניות זה גם ככה אבל באופנועים עם הזרקת דלק המנוע עלול לא להתניע כי אין למערכת ההזרקה מתח לעבוד.

עכשיו אני נזכר, נכון מאוד. הצלחות היו סיניות אבל הרפידות היו איכותיות מקנדה או ארץ אחרת. עם כל הכבוד אני לא יודע אם יש ממש הבדל. הם לא עושים בסין את הצלחות מפלסטילינה. הצלחות המקוריות לא עשויות מטיטניום או לא יודע מה. בסך הכל ממתכת סטנדרטית מסויימת. ברור שיש מכוניות שמשתמשות בצלחות, רפידות וקליפרים של ברמבו או חברה סופר איכותית אחרת אבל בשביל מכונית משפחתית זה מספיק.

שלום לך, תפתח את ספר הרכב ותבדוק מה היצרן מבקש מבחינת צמיגות ותקנים. השמן חוץ מלסכך את חלקי המנוע הנעים מפנה חום אל עוקת השמן ובכך הוא מקרר את המנוע ומתקרר בעצמו. ככל שהשמן הוא בצמיגות גבוהה יותר הוא יכול לעמוד בעומסים ובטמפרטורות גבוהות יותר. מצד שני, צמיגות מבטאת התנגדות נוזל לזרימה. כלומר, ככל שהשמן צמיג יותר ככה צריך להשקיע יותר אנרגיה בכדי להזרים אותו במנוע. תיאורתית, השאיפה היא לקבל מקסימום הגנה נגד עומסים וטמפרטורות במינימום צמיגות. מה היצרן עושה בכל זאת על מנת להוריד את הצמיגות? הוא מתכנן מערכת קירור יותר יעילה ואפקטיבית אשר מסוגלת להתמודד בצורה יותר טובה עם החום שהמנוע מייצר. כך הוא מסוגל להציע צמיגויות שמן נמוכות יותר. מי שאומר לך שבקיץ המנוע עובד על טמפרטורות יותר גבוהות לא יודע על מה הוא מדבר. מנוע קירור מים במכונית לא מושפע בצורה רצינית מהטמפרטורה החיצונית. מנוע תקין עם מערכת קירור תקינה עובד באותן טמפרטורות גם בחורף. לפיכך שמישהו ממליץ לך לעבוד לשמן 10W-50 או 20W-50 או אפילו 10W-60 רק בגלל שחם יותר בקיץ אז הוא טועה ומטעה. היצרן קבע שמן בעל צמיגות מסויימת תוך כדי התחשבות במערכת הקירור והיכולת שלה. אין צורך לעלות בצמיגות מעבר למה שהיצרן מבקש.

אני החלפתי לא מזמן לקורולה סט של צלחות ורפידות קדימה ואחורה ב 650 שקל לחלקים ועוד 500 שקל על העבודה כולל מע"מ. את החלקים אני הבאתי ואלה היו חלקים בסדר גמור לפי המוסך שלי. אז המחיר בסדר גמור.

אני יודע שזה יישמע רע אבל יהודים תמיד ידעו ועדיין יודעים איך לעשות כסף. הפוך גוטה, הפוך.

בשורות מעולות לכל המתבכיינים למינהם שבוכים על כך שרע להם כאן. פורטוגל מנסה לתקן את האי צדק שנעשה ליהודים במאה ה 16 בכך שהיא חוקקה חוק והפכה למדינה השנייה אחרי ישראל לאפשר ליהודים לחזור לגור שם מכוח חוק השבות. אז קדימה, למה אתם מחכים? http://www.timesofisrael.com/portugal-becomes-2nd-country-after-israel-with-a-jewish-law-of-return/

מרק, איפה אני יכול למצוא מהי הדרישה של היצרן לגבי איזה מצבר ואיזה כושר התנעה לפי סוג רכב?

תלוי גם איזה נוזל קירור היה במערכת לפני ומה רמת הניקיון של הרדיאוטור. מומלץ לנקות את המערכת עם חומר יעודי לשטיפת מערכת הקירור.

חס וחלילה לא רמזתי שאתה מתכוון לרמות מישהו. כל מה שאני אומר הוא שקשה לדעת את ההיסטוריה של מצבר.

תשאל את בית העסק אם הוא יודע על מישהו שצריך מצבר והוא יכול לקנות אותו ממך. או תחפש מישהו שצריך מצבר ביד שנייה לדוגמה. לגבי כמה אתה יכול לקבל עליו זאת שאלה טובה. אל תשכח שאנחנו חיים בישראל שהיא מדינת הקומבינות ואנשים לא מכירים אותך (חלילה אני לא בא לטעון שאתה תחמן אלא שתבין שקשה לאנשים לדעת מה עבר על המצבר הזה) ולא את ההיסטוריה של המצבר. תיאורתית, תשאף לחצי עלות שלו כחדש. מעשית, אם תקבל 200 שקלים, הרווחת.

שלום לך, כפי שהסבירו בפרטי פרטים בשירשור אחר זה לא מספר האמפר שקובע אלא כוח ההתנעה. תסתכל על המצבר שלך. ליד איפה שכתוב 70AH יש עוד מספר. למשל הנה דוגמה אמיתית. לי יש שני מצברים. אחד הוא 55 אמפר עם כוח התנעה של 280 ואילו מצבר של 45 אמפר עם כוח התנעה של 320. למרות שההיגיון אומר אחרת, מצבר ה 45 אמפר הוא יותר חזק. האמפר שעה זה בסך הכל הקיבולת של המצברף כוח ההתנעה הוא זה שקובע. כמובן שבדרך כלל הם הולכים ביחד. לא תמצא מצבר 100 אמפר עם כוח התנעה של 280.