Cerebral Cortex

הניחוש הכי טוב שלי הוא שמדובר בקורוזיה סביב הקטבים של המצבר או סביב העיגול הפנימי של התנינים של הכבלים שמתחברים לקטבים.

קודם כל שאלה, מדוע להחליף שמן סינטטי מלא כל 5,000 ק"מ? עם כל הכבוד ויש כבוד מדובר ב 306 שהיא בת כמה שנים, בגיל הבר מצווה? הנה שאלת המיליון דולר, מה עדיף? שמן מינראלי מהתקן הגבוה ביותר אבל להחליף לעיתים קרובות וככה המנוע מקבל שמן טרי כל הזמן או שמן סינטטי מלא בתקן גבוה אבל אז המנוע נשאר עם אותו שמן מזדקן ומתעייף במשך 15 אלף ויותר.? אם אתה באמת מתכוון להחליף כל 5,000 ק"מ אז לך על מינראלי בתקן גבוה. אתה מקבל הגנה טובה ומקסימלית שבטוח תחזיק לא פחות מ 5,000 וגם זולה. הליקי מולי הסגול עולה באזור ה 200 שח אם אינני טועה. לך תזרוק 200 שח כל 5,000 על שמן וזה ממש לא צחוק. בקיצור, לא לעניין להחליף כל 5 שמן סינטטי מלא, זה סתם ביזבוז וזיהום מיותר של הסביבה.

אני מודה לך מקרב לב על התשובה המורחבת. מה לגבי שימוש ב 5-30 במקום 10-30 כמו שהמלצת לי בשירשור למטה? אתה עדיין דובק בהמלצה הזו? בהנחה ששניהם בעלי אותו תקן ומאותה "משפחה" (שניהם סינטטי מלא או חצי סינטטי או אפילו מינראלי). http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=407569

הנה איתמר, עכשיו נזכרתי. שאלתי אותך לגבי חצי סינטטי 10-30 לעומת מינראלי 10-30 ונתת לי המלצה חמה לעבור ל 5-30 ואם הוא סינטטי מלא הרי זה משובח ביותר. אתה עדיין עומד בהמלצה הזו? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=407569

ובכן טעות קטנה. על פי ספר הרכב בעברית שיש כרגע מולי לטיוטה קורולה 2006 היבואן ממליץ על 15-40 וזה עוד על הדף של הכריכה בעמוד הראשון. לעומת זאת היצרן ממליץ על 10-30 וזאת בדפים הלפני אחרונים בספר. כן איתמר, שאלתי בזמנו על יורול סינטטי 10-30 למנועי בנזין ודיזל קלים ופירטתתי את התקנים שלו. שאלתי אם אפשר להשתמש בזה למשאית אם אני לא טועה וגם שאלתי לגבי השימוש בטיוטה קורולה. רשמת לי שעדיף לרדת ל 5-30 כי הוא פחות סמיך ומעניק סיכה יותר יעילה למנוע ופחות התנגדות ופחות בלאי. אני אמצא את המיקום ואביא זאת. אז שורה תחתונה ולסיכום כאשר כל המאסטרים של הפורום עדיין כאן. מה עדיף 10-30 או 5-30? שאלה אחרונה, לא עדיף להשתמש בשמן מינראלי אבל להחליף אותו כל 7,000 ק"מ מאשר סינטטי מלא ולהחליף אותו כל 15,000 ק"מ?הרי ההיגיון אומר שככה המנוע יקבל אומנם שמן פחות איכותי מהסניטטי המלא אבל הוא יקבל שמן טרי יותר בעיתים תכופות יותר. או במילים אחרות, לא עדיף שמן מינראלי צעיר ורענן כל 7 אלף מאשר סינטטי מלא זקן ועייף כל 15 אלף?

תודה רבה לך על התגובה. מצטער לחלוק על דעתך. למרות שבארה"ב מומלץ אחרת יצרן הרכב ממליץ על לישראל על 15-40 ואילו יבואן הרכב ממליץ על 10-30. ככה זה בספר. שמעתי פעם שלשים את השמן שנחשב להכי טוב זה לא תמיד טוב. לדוגמה למרות שהיבואן רוצה 10-30 לרדת ל 5-30 לא יהיה רעיון טוב. כמה שהדבר נשמע לא הגיוני הטענה היא שיצרן הרכב תיכנן את המשאבת שמן לספיקה וסניקה מסויימת שאם יורדים ל 5-30 השמן עלול להיות נוזלי מדי בעבור המשאבה לשאוב אותו כאשר 10-30 יתפקד מצויין. מה דעתך? אשמח לעוד היתיחסויות לעניין. יש לפני כרגע שתי אופציות. שימוש ב 10-30 מינראלי או 5-30 סינטטי מלא. מה עדיף יותר לקורולה 2006? להשתמש בשמן מינראלי מחברה מאוד טובה אבל להחליף אותו ב 7,000 ק"מ או סינטטי מלא מאותה חברה מעולה אבל להחליף אותו ב 15,000 ק"מ כמו שהיבואן מבקש?

אין שום בעייה INVVISION, הכל בחברות. לגרוטאה שלי אין לי בעיה לשים שמן זול לעומת זאת לאחותי יש טויטה קורולה 06. היצרן מבקש 15-40 ואילו היבואן מבקש 10-30. ראיתי בחנות מבצע על יורול סינטטי מלא ב 130 שח ל 5 ליטר וזה לכל הצמיגויות. איתמר, המליץ לי לרדת ל 5-30 כי ככה ישנה פחות התנגדות והשמן יותר דליל, בצורה זאת כאשר מתניעים את הרכב השמן זורם יותר מהר במנוע כי הוא יותר נוזלי ולא צריך להתחמם כמו ה 10-30 ולכן הוא מעניק סיכה עוד שהמנוע עדיין לא חם. מצד שני, היצרן תכנן את המשאבה שלו שתשאב שמן בעל צמיגות מסויימת הלא כן? האם שמן 5-30 לא יהיה נוזלי מדיי? עוד שאלה למביני הפורום. יש לי אופציה להשתמש גם ביורול 10-30 מינראלי. לא עדיף להשתמש בשמן מינראלי ולהחליף אותו נגיד כל 7 אלף ק"מ מאשר סינטטי מלא ולהחליף אותו כל 15 אלף? אומנם המנוע מקבל שמן מינראלי אבל מחליפים אותו לעיתים יותר תכופות ככה המנוע מקבל שמן טרי לעומת סינטטי מלא שמושכים אותו עד 15 אלף. מהי דעתכם?

לא רציתי להקפיץ את השירשור הישן אבל רציתי לענות לכמה מהחכמים שם. ראשית, לזה שטען שזוהי מערכת מטופשת ביחס לכל העולם, אז קודם כל למען ההגינות והסדר הטוב אני לא עובדשם, אין לי קשר לחברה ואין לי מניות שם. אבל יש לי חבר שעובד במשרדי כביש 6. לגבי הפסקל משלמים פיקדון עבורו. לזה שטען שהמטרה של החברה הוא לגייס הון זה פשוט לא נכון. ביום שאתה מחזיר לנקודת שבהם ישנה נציגות של כביש 6 מקבלים את הפיקדון פלוס ריבית על כך שהכסף היה אצלם. אז זה שטויות. זה בטח לא למטרת הון. לזה שאמר שבכל מקום בעולם יש עמדה שאתה משלם בכניסה או ביציאה, אותו חבר שעובד בכביש 6 נסע להשתלמות של כמה שנים בארה"ב בכדי ללמוד את כל המערכת של גבייה אוטומטית. בארה"ב אגב ישנו גם פסקל וזה נקרא בחלק מהמדינות EZ PASS. ואם לא הבנת זה שיש לך פסקל זהו יתרון עצום על פני לעצור בכל עמדה ולשלם. ישנם כמה סוגי כבישים בארה"ב. אחד מהם זה הכביש שחוצה מדינה לאורכה והכביש השני שחוצה מדינה ומחבר אותה עם מדינות אחרות. בכביש השני יש אופציה שאתה לוקח כרטיס בכניסה ומשלם ביציאה לפי המרחק. זוהי הדרך העתיקה. למשאיות או אנשים שעוברים מדינה למדינה על בסיס קבוע יש פסקל וככה הם לא צריכים אפילו לעצור. ממשיכים בנסיעה ולא מבזבזים זמן. בקיצור, מערכת הפסקל היא התקדמות קדימה כאשר הצבת עמדות תשלום זוהי הליכה אחורה של כמה צעדים טובים.

למה לא מקום לרכוש צמיגים? עדיף רשת שתתן גב למוצרים ולשירות שלה מאשר על איזה פאנצ'ר מעכר שרק ינסה לדחוף לך צמיגים. לא הייתי פוסל אותם על הסף בכל אופן.

סליחה על הקטנוניות אבל ה SL הוא הדרגה הגבוהה מכל הדרגות שרשומות על המיכל שהוא קנה. היום הדרגה הכי גבוהה היא SN. לידעתך הרבה ראיתי גם שמוכרים יורול סינטטי מלא ב 130 ש"ח למיכל של 5 ליטר. הייתי בהחלט שוקל את זה בתור אופציה לפעם הבאה.

היום יצא לי להיות שוב בחנות. טעות שלי. המחיר ל 230 שח ל4 ליטר לשמן של מוביל מתייחס לסינטטי מלא ולא חצי סינטטי כמו שחשבתי קודם.

גם לי זה נראה קצת מוגזם על שמן 10-40 חצי סינטטי. מזל שהגרוטאה שלי לא ראויה לשמן בכזה מחיר. עוד הייתי מסוגל להתפתות.

הליקי מולי נכשל אהה? אולי זוהי הסיבה שרשמו כאן בפורום שלא ראו אותו ברשימת השמנים באתר של תקן ה API.

בחנות החלפים ראיתי שהמוביל 10-40 חצי סינטטי עולה 230 שקל למיכל של 4 ליטר. לעומת זאת יורול EUROL סינטטי מלא עולה 130 שקל למיכל של 5 ליטר. לא יודע מה איתכם אבל אני הולך על יורול. לא פחות טובים והמחיר כרגע הוא מחיר כאסח חבל"ז.

לגבי עניין הסל"ד תבדוק בספר הרכב שלך. לחברים שלי יש מיצובישי לנסר 2008 והייתה להם בעיה גם כן לאחר שהחליפו את המצבר. צריך לתת לרכב לעבוד בסרק למשך כמה דקות, לכבות, להמתין ושוב להתניע. הם עשו כפי שרשום בספר וזה הסתדר להם. תבדוק בספר שלך ותראה מה צריך לעשות. בטוח שיש שם התייחסות לכזה דבר.

לכל שמן יש את הצמיגות שלו 5-30, 10-40, 10-50 וכיוצא בזה. ישנם כמה תקנים בעולם המעידים על איכות השמן. אחד מהתקנים הללו זה האמריקאי. API מייצג ראשי תיבות של "תעשיית הפטרוליום האמריקאית". פעם בשנות השמונים התקן היה SE אחר כך הוא עלה SF, SG, SH, SJ,SM ונכון ל 2010 התקן הכי גבוה הגיע ל SN. מה זה אומר? שתי האותיות מעידות על איכות השמן. שמן SE הוא עדיין שמן אבל נחות ביותר לעומת כל השמנים האחרים. אם אמרו לך לשים שן בדרגה SJ ושמת SN, כל עוד מדובר ברכב חדיש לא יקרה שום דבר. נהפוך הוא, אתה שם שמן יותר טוב, יותר איכותי ובעלי תוספים יותר טובים. לעומת זאת, מה שאני לא בטוח וכנראה שההיגיון אומר את שלו. למכוניות עתיקות וישנות זה לא יהיה בריא לשים שמנים שמתאימים למכוניות חדשות. זאת בגלל שבשמנים ישנים יש יותר אבץ ושאר חומרים שהיו נחוצים לשימון מיסבים. אבל אצלך היות ומדובר במנוע חדיש יחסית אין מה לדאוג ואפשר לשים שמן שהדרגה שלו גבוהה ממה שהיצרן רשם שהרי היצרן אמר זאת לפני כמה שנים והיום כבר יצאו שמנים חדשים. דרך אגב, הליקי מולי שאתה מדבר עליו הוא גם כנראה שמן למנועי בנזין ודיזל קלים, נכון? וזאת למה? בתקן הAPI שלו יש 4 אותיות. API SM\CF. האות S מייצגת מנועי בנזין והאות C מייצגת מנועי דיזל. כלומר הוא בתקן SM למנועי בנזין ובו זמנית בתקן CF למנועי דיזל קלים.

השם ירחם. פאנטיק 84, אני עד היום מצטער שלא שמעתי בקול הורי והנה גם אתה מסרב לשמוע בקול אמך. רק השד יודע מאיפה תביא חלקים לדבר הזה. בקיצר, אתה לא חושב שאמא ידעה בזמנו על מה היא מדברת?

למרות התמונות הנ"ל בישראל הCX יומבו הגיע עם כסא שחור וה RD אירופה שהיה אופנוע יותר מתקדם הגיע עם כסא אדום. למרות זאת, בחו"ל זה היה אחרת. הנה עוד כמה תמונות מפעם.

הדבר המאורך עם סופית מעוגלת בסוף היא ולא אחרת מאשר ארגז כילים קטנטן. אם תשים לב טוב טוב תראה בסוף את הבורג בצורת "פרפר" שמאבטח את הפקק. אגב, המשתיק של הדרבי אירופה היה מרובע\ מלבני כאשר של היומבו CX הוא היה מוארך. שלום רב, התמונה נכונה לחלוטין. זה דרבי יומבו סופר שנקרא גם דרבי rd והיו גם כאלה שכינו אותו בטעות cx yumbo אבל אלו הדגמים המוקדמים בצבע כתום . לי היה דרבי כתום שהוצאתי חדש מהחברה ליום הולדת 16. לאחר ששמתי לו קיט שכלל החלפת גלגלי שיניים וקרבורטור (קיט מקורי כמובן שהגיע מהחברה) היו לא מעט פנטיק קבלרו שקיבלו בראש. לא הספקתי לבדוק אותו מול הסוזוקים כי התגייסתי ב-83 ולצערי מכרתי אותו. כמובן שבשנים האחרונות אני מכפר על הטעות ומנסה לשים יד על כל דרבי שאני מוצא.... לענייננו, אני מסתכל על התמונה ומסתכל על הדרבי אירופה שלי שניצב מולי חי ובועט, ועל 2 הדרבי יומבו שגם הם חיים ונושמים תודה לאל (אם כי בחלקים מסודרים בארגזים ובשקיות). אין שום טעות בתמונה. בכל מקרה, אני מצרף את התמונה של הסופר והאירופה שלי כדי שתוכל להשוות עם התמונה. חוץ מזה, אין כמו מראה עיניים ומגע ידיים....וחוץ מזה שאני מת על הדרבים שלי.....כל אחד מהם נסיך אמיתי. שלומי מצטער לאכזב אותך. בשנת 83 הגיעו הדרבי CX יומבו עם כסא שחור, פנס קידמי מרובע, ספידומטר, שני בולמים אחוריים וטלסקופים קידמים עם קפיץ שמן. האירופה הופיע בשנת 84 כאשר לו היה פנס עגול מלפנים, ווניקרים קדימה אחורה, ספידומטר ושעון טורים מהודרים, הצתה אלקטרונית, טלסקופים קדמיים קפיץ\שמן כאשר אפשר לכוון את הקשיחות שלהם בעזרת אויר, בולם אחורי יחיד בסגנון מונושוק וכמובן כסא אדום שהיה כתוב עליו RD. ככה הוא הגיע לישראל. בחו"ל כנראה הוא היה אחרת. יש לציין שב 84 הדרבי אירופה היה אופנוע 50 סמ"ק שהקדים את זמנו בהרבה מובנים. למרות שהיו חזקים ממנו היתה לו "טכנולוגיה" חדשה. לדוגמה ההצתה האלקטרונית והמונושוק האחורי. כולם השתמשו בשני קפיצים אחורה. היה כמובן את הדרבי ה TTS 125. לצערי הרב לא יצא לי לרכוב על כזה דבר. ממה שדיברו ברחוב היה מדובר "בחייה רעה" "היינו ילדים וזה היה מזמן, אני וסימון ומואיז הקטן" הערה קטנה, ברצוני להתנצל מעומק נשמתי בפני כל אותם יחידי סגולה אשר היו הבעלים של הפאנטיק קומפטישן בזמנו. כנראה שהייתי שיכור אבל עכשיו משחזרתי שוב לפיקחות נזכרתי שדווקא הקומפטישן היה אחד "החיות הרעות" של הזמן. הדרבי FD החדש שלמרות היותו מצויד בטכנולגיה שהייתה חדשה בזמנו בכילים הללו כמו צילנדר מצופה ניקסיל דבר שקטמ ואחרים עושים היום, למרות זאת, ה FD היה עגלה ולא היה מסוגל לתת בראש. הפאנטיקים כאמור היו ה קטמ, של זמנו. חייתים בעלי הספק גבוה אבל כאמור, כמו כל אופנוע עם ביצועים גבוהים הם דרשו תחזוקה גבוהה בהתאם. אז כאמור אם בעל כזה או אחר של פאנטיק קומפטישן נעלב או נפגע מדבריי אני מביע את התנצלותי.

עושה רושם "שתופסי החלומות" האינדיאני ששמת על המראה האחורית לא ממש מילאה את תפקידה. אולי תשכול להחליף אותה בזוג קוביות?

הפאנטיקים בזמנו היו נחשבים לקרביים ובעלי הספק גבוה. משהו בסגנון אופנועי הקטמ ושות'. הספק גבוה שבא כמובן לא על אמינות אלא על תחזוקה תכופה. לפאנטיקים אם אינני טועה הייתה בוכנה עם רינג אחד כאשר לשאר היו שניים. למי שמבין במנועים יודע שככל שהמנוע עובד בסל"ד גבוה יותר יכולים להוריד את מספר הריגנגים ( במנועי שני פעימות בכל מקרה). הם היו "חיות" חוץ מאשר הפאנטיק קומפטישן שהיה נחשב לעגלה יחסית אבל גם הוא לא היה נפוץ במיוחד. היה את הגרלי שלמרות היותו כלי מכוער בטירוף גם נסע לא רע. כמובן היה את הדרבי יומבו ואת האירופה שהגיע מצוייד עם שעון טורים ושעון ספידומטר מהודר. כמו כן האירופה היה מצויד בבולמים קידמיים מתכוונים על אויר וכמובן מונושוק אחורי וחידוש שהיה בזמנו הצתה אלקטרונית. עם כל הכבוד לטי אס הוא אכן היה חיה אבל זה התחיל משנת 86 ואילך כאשר האספקה של כל השאר התחילה להידלדל או הפסיקה לגמרי. הטי אס בשנת 84 ו 85 נקרא ER והוא לא היה ממש נפוץ כמו האחרים ולא ממש נתן פייט. 86 הייתה השנה האחרונה לדרבי, גרלי הפסיקו עוד הרבה מלפני זה. לא זכור לי פאנטיק חדש יותר משנת 84 חוץ מאשר הקומפטישן אבל הוא היה חלש יותר. הדרבי של 86 היה אמור להיות חיה, רעה על הנייר בכל אופן. הראשון שקיבל בלם דיסק קידמי, מנוע עם צילנדר מצופה ניקסיל. דבר שמבטיח אמינות ויותר הספק אבל אינו מאפשר חריטה ל 65 או 80 סמ"ק. בסופו של דבר כל הכלים הללו בקושי הגיעו ל 6 כוחות סוס. הטי אס מקורר המיים כמובן הגיע ליותר. אחד הדגמים הנחשקים היה הוולף. שבעצם היה גירסת כביש עם מנוע טיאס W. למי שלא יודע אגב, האות W סימנה קירור מים. מי יודע מה לא נכון בתמונה הנ"ל?

מדובר באוטו אספנות נכון? יפה, תביא אישור כל מוסך מורשה משרד התחבורה. הצהרה שבו הוא מצהיר שהחגורות הנ"ל אכן מתאימות לרכב ושהוא (המוסך) זה שהולך להרכיב אותם. תצלם להם את פירוט החגורות ותוכיח להם שיש להם תו תקן לשמש בתור חגורות בטיחות וזהו זה. זה צריך להספיק. אלה הם החוקים של משרד התחבורה עצמו בכל הנוגע לרכי אספנות. אישור מוסך יכול להתקבל מכל מוסך מורשה משרד תחבורה, גם אם הוא נמצא באום אל פאחם.

לגבי הביטוח אין בעייה, אתה "מקפיא" "ומפשיר" את הביטוח ואם זה לא יותר מדיי מוגזם אז זה לא עולה כסף. מה שכן, אתה משלם את הפוליסה לשנה שלמה ובסוף מקבל החזר בעבור הימים שהרכב לא היה בשימוש. אם הייתי במקומך, והיות ומדובר ברכב מיושן כלומר מעל גיל 20 ומיכוון שאתה הולך להיעדר 4 שנים אז הייתי מעמיד את האוטו על בלוקים או עצים בצורה שהוא יהיה מעל הריצפה ואין לחץ על הבולמים, מכסה אותו טוב ומעלה אותו לכביש אחרי שהוא הופך לאספנות. ככה אתה נמנע מתשלום האגרה עבור 4 השנים הללו פלוס ה 6 הבאות. לגבי רכב שישמש אותך בארץ, הכי פשוט, תשכיר רכב לכמה ימים שאתה פה וזהו זה.

שלום, בקשר לשאלתך התשובה היא כן ולא. כן כדאי ואף ומומלץ ורצוי לעבור לגז. לעומת זאת, לא כדאי או לא בטוח שקורולה תסתדר עם הסבה לגז. חבר טוב שלי עושה הסבות לגז ואם תבוא אליו עם לנד קרוזר או ראב 4 הוא יסרב כי היו בעיות עם ראשי מנוע של לנד קרוזר כמה פעמים וזה מיוחס להסבה לגז. לכן, על מנת להקדים תרופה למכה הוא לא מתקין למכוניות אלה. לכן לא בטוח שטיוטה אוהבות גז. כמו כן, הגרנד וויטרות החדשות לא אוהבות גז. לעומת זאת המכוניות שהכי "אוהבות" מערכות גז ובאמת מסתדרות איתן יופי אלה הן הקוריאניות. ברשותך אני לא מפרסם את שם המתקין ואת חברת מערכת הגז שאני עלייה מדבר.

אין דברים כאלה מס 2 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Suzuki-GS1150-1150-1150EF-/130624904457?pt=US_motorcycles& hash=item1e69d9dd09 אין דברים כאלה מס 3 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/suzuki-gs-1100e-1982-/280800867495?pt=US_motorcycles&hash=item41610934a7 אין דברים כאלה מס 4 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1977-Suzuki-GS750-/170756541846?pt=US_motorcycles&hash=item27c1e20d96