spidrman

T כתב: אגב חידה באותו עניין - הייתרון ב "מים ירוקים" (שכחתי את שם החומר שהם מכילים, אזכר ואכתוב בהמשך) הוא נקודת רתיחה גבוהה מ 100 ונקודת קיפאון נמוכה מ 0. מהו החיסרון שלהם??? T לא טעימים וממש לא כדאי לשתות מהם וברצינות,אין חסרונות וכפי שציינתי לעיל בפיאטים ? זו ממש חובה כדי לשמור על מערכת הקירור ולעכב במשהו קורוזיה ורקבונות.

לעולם לא אשכח איך שיפצתי בזמנו (1989) את הקרבורטורים של הפיאט 124 קופה 1800, 4 סעפות (2 זוגות) המחוברות ל-4 "ניאגרות",צ'וק מופעל ע"י גגש"ים ומחטים שעד היום אני לא יודע איך התאמתי. כמובן שבאותה תקופה טרום אינטרנטית ייצרתי גם את האטמים כי בכל מקום שהייתי בארץ לא הצלחתי למצוא כלום עבור הוובר המטורף הזה. הרכב נסע כמו טיל אחרי השיפוץ . אגב אותו רכב ואולי מישהו מאזור חיפה והקריות מכיר או יודע,נקנה על ידי ללא לוח שעונים וכסאות משום שהיה לו לוח עבודת יד מעץ מלא שלימים נגנב יחד עם הכסאות. לוח שעונים השגתי מאחת שסיימה את חייה והיתה זרוקה ליד מגרש גרוטאות. מאותו מגרש רכשתי אז כיסאות של רנו פואגו והתאמתי אותם (יצא קצת גבוה אבל יפה ומאד נוח..) הרכב שלי היה בצבע אדום ונמכר לבחור צעיר בקרית ביאליק בשד' בן גוריון. אולי מישהו יודע לאו התגלגל הרכב הזה אחר כך???

כרוכב דו גלגלי המשמש בתפקיד ציבורי המצריך הופעה יצוגית אני יכול להבטיח לכם שאין כל מניעה לרכב על דו"ג גם כשלבושים "יפה" גם בקיץ וגם בחורף. אני מסכים שקיימת מידה של סכנה שעולה על זו שברכב (המסוכן מאד כשלעצמו-רוב הנפגעים בת.ד נפגעים במכונית..) אך כל אחד והחשבון שלו. אי אפשר לכפות דו"ג על אף אחד אך כולם יכולים להסכים כי ככל שיהיו יותר דו"ג הכבישים יהיו פחות עמוסים,פחות זיהום ויותר חניה.איפה הבעיה? מי שכבר מוכן לנהוג בדו"ג ולהועיל לו אך גם לשאר הציבור נאלץ לשלם מיסים גבוהים ביותר על רכישת הכלי ולשלם ביטוח בשיעור מטורף (כאשר מי שב"כ פוגע ויוצר סיכונים גבוהים הם דווקא נהגי המכוניות). למה לא תתנו לי לסכן את עצמי,לחסוך לי לכם ולמשק המון זמן,המון עצבים,המון זיהום אויר,המון חיפוש חניה? למה לא תעודדו את תרבות הרכיבה בישראל,תפחיתו את המיסים,תפחיתו את עלות הביטוח וגם...תשימו לב לאיש עם הקסדה ותשמרו על חייו כי זה שהוא רוכב מקל ועוזר לכולנו.

חוששני שנתפשת לטעות,סיטרואן הם אלו שעשו שימוש במנועי מזראטי בדגמי ה-SM את מנועי ה-130 תכנן אאורליו למפרדי שתכנן עבור פרארי את מנועיה ומנועי ה -130 אכן דומים להפליא לדודניהם מבית פרארי. אין זו פעם ראשונה ושימוש במנועי פרארי נעשה גם בפיאט דינו המדהימה. ה-130 החלה את דרכה עם מנוע 2800 ונוכח העדר כוח (ע"מ להביאה לרמה לה ציפו) נולד מנוע ה 3200 סמ"ק.

דווקא עכשיו יש כמה מציאות ברשת,130 קופה בצרפת (אך ללא ניירות) 300 יורו, 130 סדאן עם קצת חלודה ודפרנציאל דפוק למרבה במחיר גם כמה מאות יורו,130 קופה באנגליה רק תיקח.... זה רק מהשבוע האחרון ב EBAY ו- AUTOSCOUT24 כמוכן יש מספר אתרים שעוסקים ברכב מופלא זה ובראשם http://www.fiat130.de

איזה יופי!! היה לי בשעתו (1983) העונג לנהוג ולטפל באחותה התאומה של הפיאט 500 סטיישן מבית אוטוביאנקי. בעל הרכב דאז (שהיה מורה במגמת הרכב בה למדתי) היה נוסע איתה למילואים בדרום עמוסה בציוד וחברים ליחידה. פשוט לא להאמין למה שהקטנטונת הזו היתה מסוגלת. אגב,אולי מישהו יודע את גורלה,היתה בצבע צהוב בזמנים הרלבנטיים. אגב,למורה אחר במגמה היתה אוסטין 1800 מרשימה ביותר ובמצב מהמם .

אכן הוותיקים אצל מוסך שפיק מכירים את הרכב (הורי טיפלו שם בשעתו ב-850 ספיישל שהיתה להם) אבל משהו לא מסתדר לי עם הדיאגנוזה,אם הרכב אכן התחמם מדוע שעון החום לא הראה דבר,אני מניח שהסתכלת עליו בעת "האירוע". אגב,הרכב "צילצל" לפני שהקיטור פרץ? גם זה יכול להעיד על התחממות יתר (כשבמצב רגיל אין צילצולים ובהנחה שסוג הדלק וכיוון ההצתה נכונים). לחילופין,בדוק את יונית/שעון החום. במידה ואכן אתה מפרק את מערכת הקירור בחג (ומה עם המנגל..לא תנפנף?) תזכור לנקז אויר ולתת לרכב לעבוד עם מכסה רדיאטור פתוח עד שהטרמוסטט יפתח והוא יגיע לטמפ" עבודה ואז להוסיף נוזל קירור לפי הצורך. אשר לספיידר הצהובה,אכן מדובר באותה אחת,עדיין אין נכונות למכור וכנראה יש בעיה עם בלם היד ולכן אין לה טסט לפחות לפי מה שהבנתי מהבעלים. שיהיה בהצלחה וחג שמח

אין מילים, ממש אבל ממש מדהים וכמו שנאמר "אמריקה ורסנו,אמריקה" ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות. אז במזל טוב ותהנה !!

האם יתכן והייתי עד לנסיעה המדוברת,האם זה היה בשבת הזו בסביבות 13:30 אם כך ראיתי את הקטנה שועטת מכיוון הוואדי כלפי מעלה יש לעקוב אחר מפלס המים. יתכן,אם כי בפיאט 850 הדבר לא קריטי עד כמה שידוע לי כי נותר אויר במערכת הקירור אחרי שהתקנת אותה מחדש,האם אתה זוכר כמה נוזל קירור הכנסת והאם תואם את הכמות שנוקב היצרן,האם נקזת אויר לאחר שהמנוע הגיע לטפ' עבודה. בתחשב בכך שהרכב לא התחמם עפ"י השעון ושאינו מאבד עוד מים ובכך שפרץ קיטור זו יכולה להיות סיבה אפשרית. אם הרכב ממשיך להתחמם או מאבד מים אז חובה לבדוק את המערכת בלחץ,לבדוק האם אין פריצה בסתם הראש והאם המאוורר לא הותקן הפוך (כבר נתקלתי במקרה כזה אבל לא בספיידר). לנוזל הקירור אין הרבה השפעה בנדון,איכותו משפיעה על טמפ' הקיפאון ובעיקר על מניעת קורוזיה במערכת הקירור. מניסיון רב עם פיאטים ולנציות,מומלץ מאד להשתמש בנוזל הקירור המקורי שנקרא פרפלאו 11 או משהו דומה ושניתן לרוכשו בכל מוסך מורשה של פיאט. אפשרות נוספת היא הפקק של הרדיאטור (במיכל העיבוי אין או לפחות לא צריך להיות לחץ להבדיל ממערכת הקירור עצמה. הלחץ מעלה את טמפ' הרתיחה וחיוני לשמור עליו מחד ולאפשר פריקה כשצריך מאידך. לכל מכסה יש מידת לחץ פריקה (7,9 וכיו"ב) שווה לרכוש מכסה חדש מאיכות טובה ובהתאם למידה שמומלצת ע"י היצרן. ובענין אחר,שלחתי לך ה"פ בקשר לספיידר הצהובה,האם קיבלת?

כמו תמיד,מירב המידע נמצא ברשת ותריץ בגוגל : chrysler 160 180 בארץ נמכרו גרסאות 160 180 ו-2 ליטר. יפה נוחה מאד ומרווחת ומהירה יחסית לשנות השבעים (ה-180 ו 2000),היתה נדירה למדי וכבר שנים שלא ראיתי כזו.

למען ההגינות יש לומר ש MGB לא היתה לי ולא נהגתי בכזו מעולם אבל מקריאת לא מעט כתבות,מאמרים וצ'טוט בפורומים זרים,הדעה העולמית הרווחת היא כי ה-124 ספיידר מהירה ומהנה יותר לנהיגה מאשר ה-MGB. מעניין כי לדעה זו שותפים לא מעט אנגלים שכידוע מאד גאים בתוצרת המקומית שלהם. שתי המכוניות יפות מאד חיצונית,קלאסיות ממש,עיצוב הפנים של הספיידר יפה יותר לדעתי,שתיהן סובלות מחלודה ולשתיהן מערכת הינע רגישה. מה שלא שנוי במחלוקת בשום מקום הוא כי מנוע הספיידר עומד בכמה רמות מעל זה של ה-MGB ואמין ממנו בהרבה. המנוע אגב,בהנחה שמחליפים שמן בזמן,מחליפים רצועת תזמון עפ"י הוראת יצרן ומקפידים להכניס תוסף למערכת הקירור (רצוי זה של פיאט) אמין מאד בכל קנה מידה ובניגוד לסברה רווחת פשוט לטיפול ואחזקה למעט כיוון השסתומים שמצריך ערכה מתאימה (ואז גם הוא פשוט). באופן בלתי מוסבר הפכו הספיידרים לנדירות בארצנו ורק מעטות בין אלה ששרדו מתוחזקות טוב. בעולם ובעיקר ארה"ב,בריטניה וגרמניה יש מועדוני ספיידר לרוב,המכוניות הללו זוכות לשיפורים ולייצור של אביזרים שונים,הן אהודות מוערכות ומבוקשות,בארה"ב מחירן סביר מאד (באירופה מחירן נע בין פי 2 לפי3 מאשר בארה"ב) לשחר מצפה עבודה לא פשוטה אך בסוף הדרך יהנה ממכונית מקסימה,קלה לאחזקה ומהנה מאד. אחרי שיגמור את שיפוץ הספיידר גם אני ממליץ שינסה לרכוש לו גם MGB...... .....והלוואי שאמצא כבר גם אני ספיידר בשבילי

מעבר לה"פ אברך אותך גם ברבים,לפניך פרוייקט לא פשוט אבל בסוף הדרך תמתין לך מכונית מקסימה. יהיה מענין אם תתעד את השיפוץ בתמונות ואח"כ נוכל כולנו להנות מהן באשר למה שדורון כתב,לא מדובר בספיידר הכסופה שכנראה פונתה ע"י העיריה אלא אם כן מישהו בפורום יודע מה קרה לה (הספיידר הכסופה שעמדה בלה גרדיה). אני ממתין ליום שאוכל גם אני לבשר שמצאתי את ה-124 ספיידר שלי ושוב,מזל טוב ובהצלחה

ב-1989 רכשתי סאאב 99 מודל 1972,שמתי מנוע מיבוא,החלפתי קלאץ' ומשאבת קלאץ' (נקודות קצת רגישות) והרכב שירת אותי במשך שנתיים ללא אף תקלה,אפילו לא אחת. הרכב בנוי היטב,כיף לנהיגה ולנסיעה ומזכיר מאד את הוולוו. יש האומרים כי הוא מכוער,בעיני הוא יפיפה. הנקודה הבעייתית (מאד) היא השגת החלפים ומיעוט המוסכים המטפלים במכוניות אלו. החלפים יקרים להחריד (בעצם הרבה יותר...) וקשה להשיגם. מאידך,יש מועדון מסודר וותיק מאד שיכול לעזור המון ואנו גם חיים בעידן האינטרנט כל שיתכן שמה שאני זוכר בעניין החלפים שוב אינו רלבנטי. המחיר סביר אם הרכב במצב סביר אך מה שחשוב יותר הוא לעשות חישוב של עלות הבאתו למצב אותו אתה רוצה והאם שווה לך לעשות כן למען התענוג. הסאאב אינו רכב בעל ערך אספני מיוחד אך בהחלט יודע לתת ערך רגשי וגאווה לבעליו השאר בידיך,חג שמח.

הניסן פרימירה היא הבחירה הנכונה,היא יפה,נוחה,מאד מיוחדת ובעלת אמינות אבסולוטית (עפ"י דיווחים מחו"ל ובעיקר מאנגליה). המחיר סביר בהחלט וכנמהגה של ניסן היא מציעה רכב עם איכות ואמינות יפניים ועם נוחות והנדסת אנוש אירופאים. מה שנכון וכפי שכמה חברה ציינו,המכירות שלה בישראל צולעות ובאמת באמת ללא כל סיבה. אם מתגברים על נטיית העדר (נכון גם לגבי מונדיאו) ולא קונים כמו כולם מאזדה 6,הניסן היא הבחירה (שלי לפחות).

ניסאן סאני (אלמרה קצת יותר יקרה),תמורה מעולה לכסף,הניסנים הן המכוניות האמינות ביותר בישראל ובכלל וזו לא רק פרסומת... הכי אירופאית בין היפניות במיוחד כשמדובר במכוניות משנות ה-90

לפני 5 חודשים מכרתי את האופל קדט שלי ששמשה כרכב יומיומי,מדובר ב-1200 אוטומטית מודל 1977 ועשיתי איתה כ 20000 ק"מ לרבות העברת חלק מהדירה (סטיישן). הרכב היה אצלי שנה וחצי ונסע בעיקר בעיר (חיפה על עליותיה ואני גר גבוה..). אמינות? נו איך אני אגדיר את כדי שתאמינו...אפס פשוט אפס תקלות, אפילו לא אחת קטנה,מפתח,2 לחצות מהירות על הגז חצי סיבוב והמנוע עובד, רכב נהדר,נוח וקל לנהיגה. נמכרה מחוסר ברירה ובמחיר מצחיק של 800 ש"ח. אגב,הקונה המאושר קיבל התרעה מהעיריה ושוקל אם למכור או להעבירה לאכסון למושב עד לאספנות. הדגמים האלו נודעו בזמנו כאמינים וטובים במיוחד ואלמלא הייתי יודע זאת הייתי חושב שאיך שהוא יוצרו ביפן......

אותי דווקא מטריד הקטע עם הסיכומים, למה זה טוב? מקורות מוסמכים מוסרים ששופטים לא קוראים סיכומים (נו טוב,החרוצים קוראים רק את 3 העמודים הראשונים), סיכומים ארוכים נדרשים רק כשאין לך CASE מעבר לכך,למה להשחית זמן כשיש ספיידר בחניה? האם העדרו של הפילטר נובע מבעיית מקום? ככל הזכור לי ב-850 הרגילה יש פילטר ובפיאט 127 903 סמ"ק בוודאי ובוודאי. אולי שווה לשקול התקנת פילטר וחייבת להיות אפשרות מעשית לכך, הבלוק אותו בלוק ויש להניח שעל שדרת לחץ השמן יש אפשרות להתקין את הבסיס לפילטר או להוציא צנרת מתאימה. אם אין אפשרות צריך לשקול שימוש בתוסף כמו NRG שמקטין את מקדם החיכוך ויכול למזער נזקים של חלקיקים קטנים.

יתכן והלנסר הספיציפית אכן שמורה במיוחד ולכן כדאית אך באופן כללי היו לנסרים שסבלו מבעיות בגיר,אמינותה של הניסן היא ללא תחרות ומדובר באפס תקלות,סחירותה טובה ולא מעט מחפשים רכב שכזה הנותן תמורה מצויינת ביחס למחירו (כמובן למי שמחפש משהו כמו ניסן/טויוטה/מיצובישי/מזדה וכיו"ב).

אנה צלמו תמונות שגם הצפוניים שבטיפשותם מכרו את הלנציות שלהם יוכלו להנות..

האם לא השתתפה אף 1200? מכונית אדירה ועד היום אני זוכר לה חסד בזכות הכח הרב,הפרונט שהיה מתרומם כמו הרקולס בהמראה והצלחות שהיה עושה בכביש רטוב או בדרכי עפר,אני מקווה שיש עוד כמה נושמות ובועטות

הדלתה הרומנית או נכון יותר דצ'יה אינה רכב כל כך גרוע ויחסית למחירה ולמחיר אחזקתה מדובר ברכב כדאי. אין לי שום הסבר כיצד ברומניה נוסעות הדלתות על שלל דגמיהן (אגב יש גם טנדר וגם טנדר דבל וגם קופה!) ללא כל בעיה כאשר הן טסות עמוסות מטען ואנשים (ולפעמים גם חיות משק...) בעליות מטורפות בכבישים סוג ו' בחום או בקור קיצוניים. לדצי'ה דגמים מודרנים המבוססים על מכלולי רנו דור (אחד) קודם. היות וגם הרנו הנ"ל לא מצטיינות באמינות יתרה,אי אפשר לבוא בטענות לרומנים. אשר לפיאט 128,צריך ליישר קו אבל אח"כ מדובר ברכב נהדר,קל וזול לאחזקה ואמין בצורה מפתיעה,ואם ה-128 ספורט הנ"ל תוצא למכירה נא לקחת אותי בחשבון

שווה להרים טלפון למוסך אלברט הנמצא ברחוב ביאליק (נדמה לי מס' 4 או 6 ) בחיפה. הנ"ל טיפל ומטפל בלמברטות ווספות ישנות.

ראשית,אם הייתי רוכש רכב אספנות במחיר גבוה נכון שהייתי רוצה לשמור על השקעתי ועל מחיר הרכב,אין לי טענות בענין זה לאף אחד. אשר לקליקה הסגורה,לא התכוונתי לכך שהחברה רוצים בכך,נהפוך הוא,הקליקה היא תוצאה של הקושי לרכוש (ולתחזק) רכב אספנות. מה שנרשם,נרשם מתוך כאב אמיתי כי מה לעשות וכאשר עסקאות רלוונטיות לגביי נסגרות בארה"ב בין 1500 ל 2000 דולר אני צריך להכפיל את זה פי 4 כדי להנות מזה כאן. כאשר עובדים למעלה מ10 שעות ביום גם אין המון זמן ל"עבודת רגליים" ובנוסף גם מהעבודה לא יוצא כלום אחרי שמחצית נלקחת כמיסים שונים שלצערי לא בטוח שדווקא אני או החבר הממוצע כאן בפורום או במועדון נהנים מהם. בשורה תחתונה,הייתי רוצה להנות גם אני מהיכולת הכל כך מובנת מאליה בארצות מתקדמות (באמת) שאדם מהישוב טרם גיל הפרישה יוכל לממן תחביב מבלי לפשוט רגל. אבל,לא אבדה תקווה... אני גם מחפש וגם חוסך

נכון שרכב שווה את המחיר בו הוא נמכר ואם יש אדם בישראל שישים 50000$ על וולוו שכזו שיבושם לו ויהנה מכל שקל שהשקיע. יחד עם זאת,לדלת העם (כמוני) פשוט נחמץ הלב כיצד שיטת המיסוי על רכבי אספנות הופכת את שוק האספנות ללא-נורמלי. הדגם הנדון (שהינו נפוץ בעולם על שלל דגמיו שני קבורטורים,עשרה או מאה,לא משנה) נמכר תמיד נמוך יותר מהמחיר שהוערך כאן ע"י החברים. בכל שבוע,אבל בכל שבוע בחצי שנה האחרונה,מוצעות E1800 בE-BAY כאשר מדובר בין 2 ל4 מכוניות (כולל ברגע זה בו מוצעת אחת במצב די דומה לישראלית הירוקה והחביבה ועוד אחת לשיפוץ) והנכם מוזמנים להצמד למכרז עד סופו. ספק רב אם היא תמכר ב5000$ ואולי,אבל אולי קצת יותר,לבקש פי 10 בגין "גיור" רכב זה טירוף, זה הופך את השוק ללא נורמלי,הופך את ההובי לחסר חשיבות ולקליקה די סגורה שבה תמיד רואים את אותן מכוניות ואותם חברים,זה משפיע לרעה על שוק החלפים וטיב בעלי המקצוע,מייקר את עלות אחזקת הרכבים וזה באמת כואב למי שרוצה להכנס למעגל אך חסרים לו סכומים כמו ההפרש של ארבעים ומשהו אלף דולר,ממש דמי כיס. למי זה טוב,אולי לאוצר המדינה (לא באמת כי המס גבוה יותר אך הפעילות כתוצאה מיבוא אחזקת ושימוש ברכב אספנות קטנה יותר) וזה אולי טוב (ועכשיו אקבל תגובות נזעמות) למי שייבא כבר או מחזיק ברכב אספנות וגוזר את מחירו בהתאם. מדובר גם כאן ברווח מדומה שטוב לעסקה אחת בלבד ונשחק בגלל פעילות נמוכה של שוק הרכב. היות ומדובר בתחביב שתורם לנכסי העם הזה,מחמם את לב העוסקים בו והציבור בכלל אזי יש לקבוע שיעור מס נמוך יותר ועל מחיר הרכב בלבד,ניתן להאריך את תקופת ההחזקה הכפויה ברכב ל 5 שנים או יותר וכיו"ב. תשאלו מה חדש? כמובן שכלום,כתבתי,חלק מכם יסכים איתי,חלק אחר לא ובמפגש שיתקיים בעוד שנה תראו בדיוק את אותם הרכבים שראיתם החודש כי הכל ענין של מדיניות

הכתבה היא אכן כלי עזר מצויין וחיוני לכל מי שחושב על יבוא... מדי פעם עולה לי רעיון כזה או אחר כיצד לחסוך בעלות המיסים ואני קופץ למכס בחיפה לברר האם אפשרי הדבר (נאיבי נולדתי וכנראה נאיבי גם אמות כי את המס לא ניתן לעקוף... ) מכל מקום,היחס תמיד טוב ופעם התוודתה האחראית כי הם משוועים ליותר פעילות וממש הפצירה בי לשקול ברצינות יבוא (כאילו שהייתי צריך את הפצרתה) אך כששאלתי באשר לאפשרויות שונות להקטנת או פריסת סכום המס,ציקצקה: ....צטערת... מכס גם על משלוחה...