Guy E

E-one, יצרן רכבי כיבוי אש, הדגם הכי דומה לזה שבתמונה נקרא cr137 מנוע קמינס ISM מספק 500 כ"ס ותיבה אוטומטית פלנטרית של אליסון עם 5 הילוכים. שירותי הכיבוי מצטיידים ב-88 כבאיות חדשות של מאן, 290 כ"ס, אכן זמן לשלוח את המגירוסים לאספנים.. המאן החדש מצויין למעט תיבה רובוטית שמעכבת/ מסרסת את הרכב בזינוקים ונסיעה עירונית. ייתכן שניתן לתכנת אותה דרך קומבינות כאלו ואחרות למצב "ספורט" אבל אז אולי יישברו כל מיני רכיבים בתיבה והיצרן לא ממש ישמח לתת אחריות. -גיא

בטיחות: ליאור אתה צודק 200%, כשזה נוגע לבטיחות לא לתת לחפיפניקים להגיד לך או כל לכל אחד אחר מה לעשות, תנעל את הדלתות, שירדפו אחריך כדי שתיתן להם מפתח ותזהיר אותם מה קורה לדלת ממוגנת לא נעולה שעלולה להיפתח, מן הסתם מנגנון הסגירה של הדלת לא תוכנן לעמוד בעומסים האלו. בכלל, התכנון של cab over הוא אילוץ בעייתי שבא מאירופה שם יש מגבלות אורך קשות למשאיות, בארה"ב תצורת "אף" מקובלת יותר, גם היא דורשת רענון בגלל הסתרת שדה ראיה ומגבלות היגוי. המנוע בכלל צריך לגור מאחורי הקבינה, קרוב למרכז השילדה ואז מייצר פחות חום ורעש שצריך לבודד ומאזן את חלוקת המשקל על המשאת, פחות משקל נופל על הפרונט, ומכאן גם הארכת חיים של הצמיגים הקדמיים, תפוחי ההיגוי ועוד. מה לעשות נתקענו עם כשל תכנוני ארכאי ומעפן, מתישהו יבוא מישהו וייתן לזה בעיטה. עוד בטיחות או שמירה על ציוד: שמעתי פעם על ה"ג'ק המתגלגל" יש נהגים ששמים את הג'ק ההידראולי מתחת למיטה בתא הנהג, אולי כדי שלא יגנבו אותו אם מאוחסן בתא חיצוני, כשהרימו את תא הנהג לצורך טיפולים, הג'ק התגלגל, פרץ את מנעול האבטחה של המיטה ועף דרך השמשה הקדמית.

יש טנקים עם מערכות מתלים הידרופנאומטיות או דומות. דווקא המרכבה סימן 1 הראתה שינוי מדהים לטובה בנוחות נסיעה ביחס למה שהיה מקובל עד אז בעולם. ייתכן שעדיף שתא הלחימה ייפרד מעל המרכב ויעוף הצידה בזמן פיצוץ, כל מיני שיקולי קינמטיקה כאלו ואחרים. די, מספיק לחלק עצות בחינם רוב הזמן הרכב נוסע לא חוטף מטענים ואמור לתת נוחות מקסימלית לנוסעים. אולי יש שם תוכניות כמו במכונת כביסה כמו שכתב קודמי? מצב סחיטה, השרייה. אולי אפשר לשים אחד כזה בלונה פארק ולעשות סיבובים לילדים. צבא ארה"ב שלוקח את עצמו ברצינות יישם תקן RDTE במה שקשור לפיתוחים חדשים, ראשי תיבות: research ,development, test, evaluate אין מצב לזרוק על החיילים מוצר שלא נוסה, נבדק ועבר אישור לקוח. -גיא

כמה כותבים ומדברים על התאמת רכב למשימה? כלום לא עוזר. עם עיקש ופתלתל (דברים/לב) הלו תתעוררו! איפה מתלים עם כריות אוויר שיעזרו לשכך רעידות? נשארו לקשט את רשימת האופציות של יצרן המשאית?? מה עם מערכת הידרו פניאומטית לקופסה הממוגנת לאיזון ונוחות נסיעה? נכון, זה לא על המדף אבל אפשר לפתח. לא עוזר, כמה שתכתוב ותגיד העם בשלו, ממשיך את להתגאות בטכנולוגיה שלהמשורייינים מ-48'.

אסף, לעניות דעתי עדיף לא לפתוח את הסיפור איך הגיע ה"זאב המקורי" הדרום אמריקאי לישראל בגלל לשון הרע, אם מתישהו יבוא עיתונאי חקרן במיוחד ויחפור בסיפור זו תהיה בעיה שלו. אתה עושה החלטה נכונה להפריד ולא להכניס סיפורים שיכולים לפגוע. בסך הכל התעשיה בישראל טובה, הביקורת באה בקשר להבנת הכתוב - מרכב ממוגן לרכב זה מכלול או payload. לא רכב. לכן מי שכותב שהוא מייצר רכב וכל מה שהוא עושה זה לצבוע אותו, להחליף בולם, גלגלים ולבנות מרכב ממוגן או מיכל כיבוי אז הוא לא יצרן רכב ויש לו בעיה בהבנת התחום בו הוא עוסק, הוא טועה ומטעה ועל זה צריך להתריע. חברה שעושה מיגון מצויין אכן צריכה קלבל ברכות וכסף, לייצר רכב, או מכלול אוטומטיבי זה כבר סרט אחר לגמרי. יחד עם זה חובה לעודד ייצור מקומי בעל ערך מוסך גבוה לתחום הרכב, בעיקר מה שהעולם צריך- חיסכון בדלק והפחתת מזהמים. -גיא

אחת מתוכניות של שר החינוך גדעון סער היא פתיחת הלימוד בבוקר עם הקראה, כן, הקראה של טקסט מנוקד מתוך ספר פתוח, לא מבחן בעל פה. כמה תלמידים בהכללה גסה לא יודעים להקריא ונתקעים באמצע משפט בגלל עודף פייסבוק ורביצה מול המסך, התוצר הוא טקסטים מורכבים שמתחילים ונגמרים ב-פחחח או חחח. אבל זה לא הנושא... כדי לייצר כאן מערכות מתקדמות כמו בקרת מנוע מייד אין ישראל, מערכות חוסכות דלק ועוד המצאות יעילות אנרגטית צריך השקעה מתאימה ולקוח קצה. כשלקוח ראשי בא בצורת משרד הביטחון שקונה תוצרת ישראלית לא משיקולי איכות אלא שיקולים אחרים כמו חיזוק הפריפריה אז מה זה משנה מה תדחוף לו? מה זה חשוב מי מייצר את כסא המפקד של המרכבה כל עוד זה תורם לתעשייה מקומית?? אם היה מסלול שבמסגרת רכש גומלין מחייב את קמינס, קטרפילר וולבו, אינטר' ודומיהם לקנות קודם כל היי טק לרכב ומערכות ניהול מנוע מתקדמות ולא ברגים ושייבות אז היו קמות חברות שיש להן לקוח בקצה משלב אפס ותעשיה מאד מוצלחת עם הרבה נהנים מסביב. כרגע זה לא קורה ויש בישראל מעט יצירתיות- למעט מקרים מיוחדים. רכש הגומלין מופנה לכל מי ברגים ומוטות מתכת. למשל GM קנתה בסכומים יפים חלקים מחברת תדיר גן, אמנם לא היי טק אבל שייך לתחום רכב. נפילת GM כמעט מוטטה את תדיר גן ברגע אחד. מצד שני אמן חצור מכרה יפה מאד לנאביסטאר מוטות לדוושת מצמד ולא הושפעה מתנודות השוק. אין לצערי יתרון יחסי כאשר אתה מייצר משהו כמו סיני רק יקר יותר, פקטור האיכות נסגר לאט לאט.. למה MTU שהיא ספק מנועים גדול ומכובד של משרד הביטחון לא מייצר כאן או תומך בתעשיה מתקדמת? נקווה שלא הכל פוליטיקה..

אפשר בהחלט להיות גורם משמעותי בתחום רכב כבד, לקמינס יש מפעל בסין, למה לא תפתח כאן מפעל למנועים וגנרטורים וגם סניף שישרת את אפריקה והמזרח התיכון? במקום לשלם הון על הובלה ימית ותמיכה ולוגיסטיקה מצד שני של הכדור? אותו דבר קטרפילר ועוד יצרנים. חברות גדולות שמוכרות בישראל לגופים ממשלתיים חייבות ברכש גומלין, דוגמאות: GM, וולבו, דאף, איווקו נאביסטאר קמינס וקטרפילר, במקום לקנות כאן שייבות וחלקי אלומיניום אפשר לפתח עבורן חלקים מתקדמים לרכב. במקום להיות סיני שעושה ברגים, להיות ישראלי שמפתח היי טק. לפני שנתיים קטרפילר הסתבכה עם חלק ממנועי ACERT ונאלצה לגנוז אותם עד שפתרו את הבעיה, משום מה יש אזיו תחושה שמוח יהודי יודע לטפל טוב בפתרון בבעיות, בעיקר שיש שם היי טק, זה היתרון של היי טק ישראלי על סיני והודי. -גיא

הי יעקב, אני רחוק מאד מלהיות דוס, לרגע אין התנשאות, אהבתי את אגדות הברון מינכהואזן, אבל ראבאק יש את הסיפור על סוס שלא הפסיק לשתות כי היה חתוך באמצע והמים נשפכו מאחוריו, לרגע לא לקחתי את זה ברצינות גם כילד. אין לי דבר וחצי נגד גויים וגויות, להיפך וכשאומרים ימ"ש אחרי המילה גוי זה לא ממש גורם שמחה. ישראל קיימת בזכות תחמושת ונשק מהגויים, אתה צודק לחלוטין. זה לא הפורום המתאים לדבר היסטוריה, אבל אוסיף הערה- בן גוריון ביקש מאדנאור הגרמני שילומים אחרי השואה, לא היה נעים לו לבקש 500 מליון דולר כמו שסיכמו הישראלים מראש, הוא ביקש רק 250 והמתרגם הגדיל ראש וביקש 500 מליון וקיבל, גם בזכות ההפרש הזה אנחנו חיים כאן. יש כאן תשתית מצויינת לפיתוח רכב חדש או מכלולים, אבל המון פטפוטי סרק וכסף נשפכים על קוביות בצבע קקה ובסוף קוראים לזה רכב ישראלי. זה מקומם כי יש כאן אנשים מצויינים ויכולת פיתוח שלא נופלת מאף חברה בחו"ל. טנק המרכבה דוגמא אחת..

אכן, לרוב האגדות כמו אלו של הגויים מ"האחים גרים" עד עלילות הברון מינכהאוזן אין בסיס עובדתי חזק, להבדיל- אגדות ממורשת ישראל הן נכונות, ראה למשל אגדתות של חז"ל. אז אם אגדה ישראלית מספרת על רכב בלדרות מבוסס שלדת פורד F550 שהובא במיוחד מדרום או מרכז אמריקה לישראל, אז ייתכן שיש בזה משהו ועכשיו צריך כמה גורמים מוסמכים לסתור את הסיפור.. התכוף ורפאל פיתחו וייצרו מוצרים מתקדמים וטובים מאד, כל אחת מצויינת במה שעושה, רפאל מובילה עולמית בכמה תחומים, התכוף מייצרת מיכליות והתקנות לרכבי כיבוי ברמה גבוהה ובכלל מגיע רק פרגון לתעשיה המקומית. רק מה, חשוב להבין ששתי החברות לא מייצרות רכב, להחליף בולמים וגלגלים זה עדיין רחוק מפיתוח רכב. היה אפשר לקחת את הזאב רחוק יותר, הנעה שקטה וכד'. בכל מקרה שיהיה להם בהצלחה, במיוחד להתכוף, לרפאל לא צריך לדאוג.. .

קודם כל סליחה על שגיאות הדקדוק בפוסט הקודם שלי, קורה, מצטער.. אגדה מספרת שהזאב בוסס על רכב ברינקס מאחת ממדינות דרום אמריקה, אנשי החברה ההיא באו עם אבי הזאב להדגמה, ולאחר כבוד נשאר הברינקס לבדיקה (מכבסת מילים להעתקה) ואנשי החברה הובלו אחר כבוד לנתב"ג שם קבלו בעיטה מנומסת בתחת לכיוון המטוס...

גם הזאב מבוסס על ברינקס, לפני שכולם רצים ומהללים את תוצרת הארץ -נא לבדוק מה המקור של הרכב. ע"פ מקורות זרים הוא הובא מחו"ל והותאם בארץ. חשוב לציין שיש בישראל פוטנציאל מצויין לתעשית רכב מתקדמת, אבל להחליף גלגלים ולעבור לסינגל ג'אנט במקום דאבל ג'אנט זה לא, ואני מדגיש שוב -לא פיתוח רכב חדש. אז בבקשה להפסיק עם קשירת הכתרים. אוטובוס ממוגן שוקל יותר הרבה ממצבו המקורי, יש מקורות שאומרים 4 טון יותר. הוא לא יועד לקומבינת המיגון ולראיה הבלאי שציינת. כמובן שאפשר לבוא ליצרן ולהגיד לו: שמע אחי, בוא תעשה לי שלדה חדשה עם גיר חדש כי במקום לקחת 5 טון אנשים אני לוקח 5 טון + 4 טון מיגון. דבר נוסף זה התמודדות עם מכלולי הרכב האחרים, קרי כריות אוויר ושאר עניינים מפוקדי מחשב. שאלה טובה אם התייחסו לזה או הקטינו ראש. ברור שניתן לבנות אוטובוס ממוגן בצורה נכונה, זה עולה כסף. בעיה נוספת היא ביטול אזור סופג אנרגיה בחזית ראוטבוס בגלל המיגון, תקרא דיווחיים של מד"א למשל, כל פעם שאוטובוס ממוגן מעורב בתאונה חזיתית אז הרכב הנפגע חוטף בגדול. את התשובה תמצא אולי אצל המחוקק, מי אישר להתקין כל כך משקל חריג על האוטובוס? האם יש אישור יצרן שלדה? האם בנאדם פרטי או חברת תובלה יכול לחרוג / להתעלם מחוקי היצרן ועדיין לקבל אישור נסיעה בכביש ציבורי? חשוב לציין שהאוטבוסים האלו עושים עבודה חשובה מאד במקומות הנדרשים, אם יש ביקורת היא כלפי המפרט שאינו תואם את המשימה.

מי שרוצה להתקדם שיעמוד בקצב.. יש פיתרון עתיק לעבודות סטופ אנד גו, או עצור וסע כמו שציינת. קוראים לזה הנעה הידרוסטטית, בעבר רק השם הרתיע בגלל ניצולת נמוכה רעש, כביכול ומהירות סופית נמוכה, כיום יש משאבות ומנועים בעלי ספיקה משתנה ומערכות בקרה חכמות. בגלל השם הרע כביכול, והזיכרון החזק של הלקוחות, החברות שמייצרות מע' אלו יקראו להן בכל השמות חוץ מהדרוסטטי. איטון תקרא לזה Hydraulic Launch Assist 20% אבדן הספק מתקזז מול 100% הספק ומומנט זמינים כל הזמן ועוד הרבה יתרונות. למי שהצטרף עכשיו- מ' הדרוסטטיות מבוססת על משאבה הידראולית שמחוברת למנוע דיזל, שמן מהמשאבה עובר דרך צינורות למנוע הידראולי שמעביר את התנועה לגלגלים, תוצאה- טווח מהירות לא מוגבל מ-0 עד מהירות מקסימלית, המנוע תמיד יפעל בסל"ד האופטימלי, ועוד יתרונות. הנהג שולט באופן רציף על הספק המנוע והמשאבה. תמצאו מע' הירוסטטיות למשל בטרקטורים, צמ"ה, מלגזות, רכבי טיאוט ולאחרונה במשאיות. פטרבילט 320, מיועד גם לאיסוף אשפה, מע' הידרוסטטית + צבירת אנרגיה בבלימה.

דב, חלק מהתיבות הרובוטיות מבוססות על תיבות קיימות שהוסיפו להן מח, דהינו מערכת בקרה ובוכנויות פנואמטיות להעברת הילוכים, בחלק מהתיבות גם ככה יש תשתית בצורת בוכנות קטנות שסייעו להתגבר על התנגדות הסינכרונים ועזרו בהעברת ההילוך. מסיבה הזו השאירו את מספר ההילוכים - 10, 12, 16, 18, למרות שאין בכך צורך, הרבה יותר קל וזול למחשב תיבה קיימת מאשר לפתח תיבה חדשה. דווקא אליסון באו עם יציאה של תיבה אוטומטית- פלנטרית עם 10 הילוכים,בתיבה שני גלים נגדיים, אפשר רק לנחש שזו תיבה של 5 הילוכים ומחליף תחום. התיבה נקראה TC10 TS TC= twin countershaft חפשו ב-2012 אצל הדילר הקרוב.. זה המקום לחזור ולציין, ומקווה שאני לא מטרחן לאנשים ת'מוח יותר מדי, מקווה שהמסר יעבור - זכות הקיום של תיבות אוטומטיות-פלנטריות עם ממיר מומנט נגמר מזמן, די. בזבוז אנרגיה, חארטה ובארטה, נוחות לנהג וחיסכון בדלק מתקזזים מול בזבוז אנרגיה וצורך בקירור השמן. מצד שני - זה מה שאליסון עושה המון זמן ורוצה להישאר בביזנס, קל להם לשחק בשדה מוכר ופלנטרי, לפחות עד שהלקוחות יגידו לא. נכון- ה DM895 הגיע לכל חור בארץ עם 5 הילוכים בלבד ועמוס מרכבה, תוכנן ל-80 טון כולל וייתכן שלקח יותר. הבא אחריו - מאן ORF עם 16 הילוכים + ממיר מומנט עשה אותו דבר, לא בטוח שגם לגוררים הבאים אחריו יש מעטפת ביצועים טובה יותר ממאק עם 5 הילוכים. אימנות שם המשחק, הגעה לשדה הקרב בלי צרות מכניות בגורר, הם נרכשו כדי למנוע בלאי מהטנקים, ר' מלחמת יום כיפור, רק סגרנו אחד כזה עכשיו. בקיצור- 5 הילוכים זה העתיד, גם לאור הכתבה ודברי האיש ממאק. חזרה לעתיד 4. בפורום קנוורט הרצנו פרויקט תאורטי של DM2000. על משקל קורנס 2000. לקחת DM ולשדרג אות ובמקום לשפוך כסף על גורר אזרחי מאולץ.. - גיא

...ואז המנוע הופך לקומפרסור, צריך לציין שזרימת הדלק נעצרת כשמפעילים בלם מנוע. לפעמים עף ענן שחור של דלק לא מנוצל בהפעלת ג'ייקובס, יעקב יכול להרחיב יכול להיות שזה בגלל מזרקים מטפטפים.. עכשיו, יש כאן משהו מאד מעניין - מן חזרה לעתיד בהפוכה, בכתבה על תיבות אוטומטיות יש ראיון קצר עם מנהל במאק, ציין שהתחילו את המהפכה ב-1967 עם מנוע מקסידיין (אותו מנוע V8 שנטחן כאן) שבא לתת מקסימום ביצועים בתחום נמוך של הסל"ד וכיום הם חוזרים לעקרונות האלו דרך שימוש בתיבת הילוכים רובוטית, התיבה של מאק היא בעצם Ishift של וולבו, בעלת הבית במאק. עוד בכתבה- תיבה אוטומטית פלנטרית 10 הילוכים של אליסון שתצא ב-2012, עוד לא עבר להם מהתיבות האלו, בעצם למה לשנות מה שכבר עובד אם הלקוחות קונים? רוב יצרני המשאיות עוברים למה שהם קוראים AMT - automated manual transmission שזו תיבה רגילה עם גלגלי שיניים ופקדים חשמליים או הידראוליים שמעבירים הילוכים, בחלק מהדגמים יש פקד שמפריד את המצמד ובאחרים כמו oprticruise של סקניה המחשב משחק עם הטורים במנוע עד הנקדוה האידאלית להחלפת הילוך ובועט את ההילוך המתאים למקום, כמו החלפה ללא מצמד שכל נהג קצת מיומן יודע לבצע בלי לחשוב, כמו שהוא אוכל או שותה קפה.. עוד אמר האיש ממאק שבעתיד נראה תיבות אוטומטיות 5-6 הילוכים, בקיצור חזרה ל DM800.. מה שמחזיר אותנו למה שדב כתב לי שהוא לא מבין את ריבוי ההילוכים כשיש מחשב שעסוק בלדלג הילוכים. אם יש צורך בדילוג למה תקעתם 18 הילוכים? McKenna also notes that using an AMT ups the opportunity to revisit what he calls a “new/old concept” of providing constant engine power at extremely low cruise rpm. “We actually adopted this concept in 1967 with the Maxidyne engine profile, which provided a lot of torque at low engine speeds and constant horsepower from the midrange,” he explains. “With the incredible advancements in air, fuel and combustion management, we can take this idea down to a whole new level, and we may be able to look again at simpler transmissions of five and six speeds via this path.” לינק לכתבה http://www.diigo.com/annotated/7b8e783f846f131a5e7188a8a66cd078

דב, לכתוב על ההבדל בין דיינאטארד לג'יקובס קצת גדול כרגע על מעטפת הביצועים, זה דורש דגירה חפירה ולימוד, ובכלל עדיף לפרק כדי להבין בדיוק איך זה עובד באמת. אולי מסתובב כאן מכונאי שמכיר מקרוב את שתי השיטות. כדי להוסיף עוד שחקנים - לוולבו יש בלם מנוע שנקרא VEB , וגם הוא משחק בטיימיניג של שסתומי הפליטה. בעיה מעניינת עלתה בגורר צבאי FH16 , בהספק 610 כ"ס, זה גורר שנלקח מהמדף, כרגיל צה"ל לא מזמין משהו תפור, העיקר שאת האושקוש בעטו. בכל מקרה, בדגם הנדון ה VEB מייצר איזשהו עומס על המנוע וסעפת הפליטה בדומה לאגזוז ברקס רק לא באותן עוצמות, ולכן כדי למנוע נזק על המכלולים ה-VEB מתבטל אוטומטית בהילוך הנמוך. אתה הבנת את זה אלברט? בירידה, דווקא שאתה צריך בלימת מנוע לא תקבל אותה. רוצה בלימה? אין בעיה, תעביר לשני! השיטה המדהימה כסחה רפידות ברקסים, נוצר עומס מטורף על רפידות בילום שעפו מהסנדלים. רק בישראל. רק למען האיזון וולבו מייצרת כלי רכב מדהימים ,אבל ראבאק- יש הוראות יצרן, מפרטים וחוקים. לצה"ל זה לא מזיז.. יקום מקביל.

קרקל של חב' פלסן סאסא, נמכר תחת אושקוש בשם sandcat, שילדה מקוצרת של פורד F350 או F450? עם קובית מיגון תוצרת פלסן. למשטרה נמכרו 77 יח' לאחרונה. הרעיון הוא מבנה ממוגן נושא עומס ולא הדבקת פלטות מיגון על רכב קיים. מי שהכיר סופה ממוגנת יודע מה זה רכב מאולץ.. פחד בסיבובים וגם בחניה.. רק רכב מתוכנן מראש יבצע טוב את המשימה. צה"ל אלוף בקומבינות. לא תמיד, אבל מדי פעם צץ איזה מח "גאוני" ששולף פתרונות חסרי אחריות, דוגמא אחת - סלי ציוד בג'יפ M151 שבכלל לא תוכנן למשקל העצום ששמו עליו אלא לתובלת מפקד ונהג + מנת קרב +מימיה וזהו. יש עוד זוכי פרס נובל פוטנציאליים מפאת קוצר המקום ולשון הרע לא נדון בזה..

עופר, התמונה מ-2010, עדות של הצלם. קראתי בפורום אחר מאנים שלא נכחדו בתאונות נמצאים בימחים ולא יצאו למכרזים. מאקים נמכרו לאפריקה עיראק וגאורגיה. יש חבר'ה שישימו הרבה כסף עבור DM895 בחצר. אי אפשר עד שלא ישונו חוקי אספנות ומכירת רכב משהב"ט. בעסה.. נודה אם תביא כמה פרטים- מה זה "תיבת העברה" ? במאק יש 5 הילוכים בידית אחת ועוד גיר משני של רברס היי ולואו. אולי לזה התכוונת? באיזה שנה מדובר? מה זה מאק גדול ונסיון לשאת מרכבה? זה מה שה- DM עשה במצבו הסטנדרטי. אולי היה נסיון לתת לצבא לנסיון מאק אחר, סופרליינר או משהו כזה. סיפר לי נהג שהוביל מרכבות משיזפון לרמת הגולן תחת קבלן אזרחי עם מאק MH אזרחי רגיל, שמונה שעות נסיעה בסבבה, בלי דרמות, וקמינס 410 כ"ס. פשוט. אאל"ט הוא זרק משהו שהצבא שילם 7,000 ש"ח עבור הובלה לצד אחר. למה נראה שההספקים הגדולים יותר בוולבו FH16 ובאקטרוס לא ממש מספקים את הסחורה?

עופר, ריטרדר במאק- ככל הנראה הכוונה לדיינאטארד - Dynatard המקבילה המאקית לג'יקובס, בלם מנוע שעובד על שסתומי הפליטה. ג'ייקובס הקדימו את מאק שהחזירו להם בפטנט משלהם. מאק לא מכרו מנועים ליצרני משאיות מתחרים, קטרפילר ו GM כן מכרו מנועים לקונקורנטים... אפשר בהחלט להפעיל את הבלם מנוע גם כשהרכב ריק, במאק זה עוזר בהעלאת הילוכים ללא שימוש בדוושת מצמד, כניסת הבלם לפעולה מפילה את הסל"ד ומקצרת את הזמן שהגיר בניוטרל, כן, קצת מסובך להסביר הרבה יותר קל להדגים בפועל.. שימוש בבלם מנוע ברכב לא רתום לנגרר מבטל את הצורך בנגיעות קלות בברקס בהאטה, חוצמזה יש הרבה שאוהבים את הצליל..

עופר, מה זה תיבת הילוכים כפולה? ב- DM895 SX יש גיר 5X2 עם שתי ידיות הילוכים, אולי לזה התכוונת. בעבר הרחוק מאד באמת חברו שתי תיבות הילוכים שונות אחת אחרי השניה כדי לקבל הרבה יחסי העברה, מכאן מוטציות 5X4 שדרשו מהנהג לעשות ג'גלינג ובחישות בידיות. הוראות היצרן במאק הצבאי אסרו להשתמש ביחס העברה "לואו", אלא רק לתחילת נסיעה ובעצם עמדו לנהג רק 5 הילוכים כמו בטויוטה קורולה ידנית. כן, זה הספיק, נסעתי מס' פעמים כמלווה עם מאק עמוס מרכבה ברמת הגולן ולא היה צורך מעולם לרדת ל"לואו".. מאקים עדיין בשירות פעיל, לפחות על פי התמונה הזו מ-2010.. תמונה משפתית של כמה מאק ומאן אחד עמוסים בטנקים, התמונה מפורום אחר ועלתה כאן בעבר..

משקלים: * רכבות פוספטים ים המלח-אילת - 100 טון כולל. * רכבות כביש באוסטרליה - road train - עד 170 טון, תלוי בכמות הנגררים, קונפיגורציה של נגררים, עם דולי או B double וכד', ואישורי המדינות בהם נוסעים. * רכבות כביש באוסטרליה בדרכים פרטיות, כאן המגבלות לא תופסות.. יצרן שנקרא Power trans תפר גורר מיוחד עם מנוע קמינס QSK19, בהספק 760 כ"ס, נפח 19 ליטר, זה לא מנוע משאית אבל לא נורא. תמצא אותו בגנרטורים יאכטות וקומביין ג'ון דיר. לגורר תיבת הילוכים אוטומטית אליסון 6 מהירויות וכמובן ריטרדר, אאל"ט jacob vehicle systems לא פתחה בלם מנוע לדגם הזה.. משקל כולל יכול לעבור 500 טון, באחד הנגררים מותקן מנוע דומה עם תיבת הילוכים אוטומטית שנשלטת מתא הנהג. עכשיו תעצור דבר כזה על דרך עפר ב-70 קמ"ש. לינק ליצרן אם מישהו רוצה לקנות אחד כזה לגינה או לקשט את כיכר רבין מקצה לקצה.. http://www.ptrans.com.au/2011/index.php/surface-haulage-systems.html

אותו מנוע E9 V8 נמצא גם במאק סופרליינר, לדעתי היו כאלו לבן ארי. אכן יש שינוי קל מול קבינת הבורדל הצרפתית של המגנום, לך תכניס משיהי לקבינה של מאק. כל סדרת R ו - D דומות לצינוק. תמונה מחו"ל.

אאל"ט במאק DM822 מנוע E9 של מאק עם 440 כ"ס כמו שרוני ציין. המנוע הזה בצורת V8 נמכר רק במשאיות רנו ומאק, כמו שאר מנועי מאק שנועדו לשימוש עצמי בלבד. E9 נגנז על ידי רנו ב- 2005 בגלל כל מיני תקנות זיהום אוויר. בשיאו הגיע המנוע ל 16.4 ליטר ו- 610 כ"ס. מישהו בוודאי זוכר את הרנו מגנום עם קבינה הגבוהה כריות אוויר ופאר צרפתי של מרי אנטואנט.. אז כן היה שם E9, לא זוכר באיזה הספק למרות שרנו התפארו במנוע החזק מעל שלטי חוצות... במאק הצבאי- DM895SX המנוע מדגם ENDT866 V8 בנפח 14 ליטר, האבא של E9.

הסתכלו על העשן, אולי לא המכוני הבדיקה.. כלבוטק כינס בעלי מנויות צ'קר צהובות שעישנו, עשן שחור כמו של שבט אינדיאני שלם. החנו אותן ברברס כשהאגזוז מוכןן כלפי המדרכה. אחרי כמה דקות נשאר ענן שחור מצויר על הבלטות. בארה"ב זה לא היה קורה, אולי ההבדל בסוגי הסולר גרם לעישון יתר.. גמר חתימה טובה. שיחתמו על הרבה צ'קים בסכומיםןיותר גבוהים ממה שאנחנו חותמים לאחרים

יעקב, מוניות הצ'קר האמריקאיות סבלו מפליטת עשן.. משהו שאפשר לפתור? -גיא