Guy E

לכל האספנים, תבינו שאתם אשמים. אין רכב ישן בארץ ששוה מחירים כאלו, תפסיקו לשתף פעולה ולשלם לגנבים את המחירים המופקעים, היונימוג- לברזל 2,000 ש"ח, נוסע ככלי עובדה במצב תקין בלי נזילות, חופש בהגה, צמיגים לפחות 80%, מנוע לפחות 80%, עם רשינוות וטסט - מסקימום 8,000 ש"ח.

יעקב, אתה רואה יותר פולטריילר בכביש כי משקלו הכולל גבוה יותר ב-9 טון מתצורת גורר תומך, 59 טון כולל. דווקא פולטריילר דורש מיומנות גבוהה יותר בעבודה ברכינות, בגלל הרברס שהוא בכלל לא פשוט (אם כי אפשרי למי שיש חוש בסיסי) והצורך לרדת לנתק ולחבר עגלה כל פריקה. הכי לא עבודת נמל וקנטיינרים. מישהו שאני מכיר שעבד על פולטריילר כמעט נשבר והחליף עבודה אחרי ששלחו אותו לפרוק ברברס כמובן- אספלט חם במעלה צר ואז ימינה בזווית חדה לתוך חצר עם עצים בצד וחוטי חשמל למעלה כך שאתה לא רואה לאן ההעגלה הולכת וכמה להרים את הארגז. סתם ילד בן 20 לא יכול לעבוד על פול, צריך נסיון וחוש. גיא א.

מה הדגם של הסטרטר? מי היצרן? לוקאס? סביר להניח שזה דגם סטנדרטי ולא משהו שתפרו במיוחד לקמינס 460. אם תוכל תפרט מה הבעיה -לא מסתובב? בנדיקס לא משלב? וכד'. לגבי מאק סופר ליינר לקניה- עשיתי עוד בדיקה היום עם גרריסט שמבין, הוא לא מכיר דגם כזה למכירה כרגע, ושוב כמו שכתבו לפני כל העקבות מובילות לכלף באזור. בהצלחה. גיא א.

הי ליאור, אתראה לנהג- הכוונה משהו אקטיבי יותר מעינית בגוף הגיר, למשל אתראה קולית + וויזואלית בלוח המחוונים. סוג של צופר. יש מערכות אתראה שונות במשאיות, לחץ אוויר וכו'. גובה שמן גיר? כאן התרשלו. לא ממש מצחיק שיש גיר חדש מפורק על השולחן וגלגלים שבורים בלי שיניים, אם התקלה במסגרת האחריות אז שיהצרן יממן תיקוו ויפצה את העל המשאית על ימי השבתה של המשאית. אם לא- שהלקוח יסיק מסקנות ויתרחק מהתוצר, לא חשוב מי היצרן ואיך נראה הלוגו שלו, גיר חייב להחזיק יותר משנתיים, ברור שליצרן, היבואן ובעלי המוסכים יש אינטרס שתבוא כל שנתיים ותשפוך עליהם ערימת שטרות בסכום של 100,000 ש"ח תמורת כמה קפיצים, גלגלי שיניים ופינים. -גיא א.

ליאור, אתה נהג גרר / ציוד כבד? אולי תאתר מאק סופר-ליינר לגנאדי? למה 100,000 נזק לגיר? כנראה חסרה אתראה לנהג לגובה שמן בגיר. התראה מתבקשת ברכב שעובד קשה ועובר בבורות או על מדרכות ושאר מפגעים שיכולים לפגוע במכלול לסדוק את הקייס של הגיר. -גיא

אני מקווה שיש מי שעוקב כי אני עובד רק איפה שמשלמים.. לעקוב אחרי אוטובוסים שרופים אני מוכן רק עם מנדט מתאים במסגרתו קונסים את החברות שמפעילות האוטובוסים- מה דעתכם לקחת מאגד את קו 480?? את חברות המרכבים, ויבואן המרכב. שבוע טוב

NL10. המתקן אשפה ללא דחס על FL כי כנראה אין תקציב לדחס, חוצמזה להרה עיריות יש מיכלים כאלו ללא דחיסה אבל הם סגורים מלמעלה עם גג ויש פתחים שנסגרים עם דלתות. מתישהו יגיע גם לבני דודינו. נכון שהנצילות של מתקנים כאלו נמוכה אבל תמצא אותם בכל מקום שאין בו אין הצדקה לשים באופן קבוע מתקן דחס -רמסע. לעניות דעתי אזור אתר 'כרמל' מהיפים הארץ בייחוד בעונה זו, הכוונה לכרמל ביהודה ושומרון ולא הר כרמל .

ל'בן ארי' היו כמה סופר ליינר, נסה- מ'כפת לך.. טל' 08-8520796 פורים שמח תשקיעו בתפושות

יעקב, אולי תעזור לגנאדי למצוא מאק סופרליינר וחלפים דרך החברים מאלקון? הם אמורים לדעת מי היו לקוחות בעלי סופרליינר ואיפה החלקים שוכבים עכשיו.

רנו מאק וולבו בהחלט מצליבות טכנלוגיות בינהן אבל אלו מכלולים אחרים, מאק היה שייך ל'אחים אלקון' ועבר ל'מאיר', יבואן וולבו. רנו מגנום, כן הדגם העתידי עם הקבינה העצומה משנות ה 90 היה עם מנוע מאק V8 שנקרא E9, דור המשך של המנוע ב-DM800 הצבאי. רנו הרגה את המנוע אחרי שלא התאים לדרישות זיהום אוויר וחבל, כי וולבו נאבקת בהגדלת הספק מנוע 16 ליטר שלה. סקניה למשל, שמרה על ה V8 במשך 40 שנה והיום מספק 730 כ"ס ועומד בתקני יורו. בשנה שעברה מאק לא מכרו כלום בארץ ובאירופה - רק משאית אחת, ככל הנראה מדיניות מלמעלה, לא של 'מאיר'. אגב, הכרת או עבדת עם אלקון ביהוד? לגבי וולבו FLC עם פרקינס, אחד הדברים הקריטיים במשאית / רכב זה שידוך נכון של מכלולים, כמו חתן וכלה. מישהו שם לא בדק אם המנוע הזה יעבוד טוב במשאית הזו בישראל, אחת הבעיות שהזכרתי ותעלה בכל פעם שהגלמים מכים שוב- פינוי חום. ישראל מדינה חמה, מנוע שעובד טוב בחו"ל לא בהכרח יתאקלם בארץ, צריך תכנון מחודש של כל סביבת תא המנוע ואמצעי פינוי חום כמו וונטות ומצננים.

יעקב, רק הערכה- בוולבו וברנו המכלולים שונים, בקונוורט ופרטבילט יש אחידות פחות או יותר. אולי התמחור שונה ורנו זולה יותר? אולי אפשר לשחק עם שערי מטבע כי וולבו נקנית בקורונות שבדיות ורנו במטבע יורו? שכחת לציין את מאק שגם היא תחת 'מאיר', ובכן מאק מכרה בערך 14,000 משאיות בארה"ב בשנה שעברה ורק משאית אחת באירופה.. מאק הורכבה בעבר בישראל. גם כיום יש מקום להרכבת משאיות טובות כבדות בישראל, אנחנו לא פחות טובים מההודים והסינים. זה שוק עצום שמגלגל כל כך הרבה כסף או יותר נכון- זאת מכונת רכש שהופכת שקלים למט"ח וזורקת את המטבעות להולנד, שבדיה, גרמניה ועוד. בכל מקרה מכלולים כמו גירים, מנועים נקנה במט"ח אבל יש מקום ליצרנים מקומיים להשתלב- מחלקי פנים תא נהג, שמשות, מגבים, צמיגים, דרייבשפטים ועד מערכות בקרה, לא חסר.. my 2.5 cents - גיא א.

פטרבילט חברה אחות של קנוורט ודאף תחת החברה האם 'Paccar', לא סביר למכור במקביל פטרבילט וקנוורט שהן די דומות כיום.

גנאדי והאספנים, שאלתם איפה המשאיות? דיברתי היום עם נהג משאית גרר, אז כן, הוא גורר מקים R600 ו- DM800, מאיפה ? מתוך השטח עובדים כמיכליות מים ורכינות, לדבריו הכלים האלו צריכים תפריט של מים-דלק-שמן וזהו. לא נעצרים, הוא גורר רק כשבאמת יש בעיה, לכן קשה להניח שמישהו יסכים למכור. אולי תחפשו איזה קבלן שיעשה טרייד.. - גיא א.

צומת שמשון- פרה שרה והקופים, מישהו שמע אותה שרה בכלל? נראה כמו אטרקציה להאריך שהות של מבקרים ולהעמיק את המחזור , סה"כ פעילות מבורכת בלי זה היה משעמם שם. אוטובוסים מתחממים- לשוסון היה מנוע סמואה 6 ציל' 140 כ"ס, הוחלף כאמור במנוע של ליילנד טייגר, 168 כ"ס. יחי ההבדל, קטן אבל משמעותי. היום יש לאוטובוסים כמעט 300 כ"ס יותר, אז הם לא מתחממים רק נשרפים ובוערים. זמן הנסיעה הוא גם פונקציה של עומסי תנועה, אם נתקעת בגינות סחרוב אז לא חשוב כמה סוסים יש במנוע. הקסטל- הנדסה גרועה של תוואי הכביש, תקעו את הסיבוב בדיוק בתחתית הירידה אז אין אפשרות טובה לקחת תנופה ולעלות. גשר מעל העיקול יפתור את הבעיה, אבל יפגע בנוף. במקור הסוסים והעגלות עשו את הדרך מיפו לירושלים ב-9-10 שעות, הציר בשער הגיא נפרץ בעבודה מאומצת ידנית במשך שנתיים לפני 1869 לביקור הנסיך האוסטרי פרנץ ג'וזף, שהיה חבר של הפחה התורכי, לפני כן עלו עם חמורים. ליאור- פריטליינר בתעבורה? כמו שיעקב כתב, יכול להיות. אם התכוונת לקנוורט אז כן, יש גיר אוטומטי מלא – צריך הבהרה, פעם היתה הגדרה שאף פעם לא הבנתי - "פול אוטומט". בקנוורט יש אופציה לגיר רובוטי לרוב תוצרת איטון, אם כי יש אופציה לגיר פלנטרי של אליסון. גיר פלנטרי הוא כמו אוטומטים של פעם- דיסקיות ומצמדים הידראולים שמפוקדים על ידי "מח", ההפרדה מהמנוע על ידיד ממיר מומנט, הממיר הזה, רעה חולה שעדיין לא טסה מהעולם. עד מתי. , כיום מקובל לעבוד עם גיר רובוטי, בגדול אלו ורסיות מפוקדות מחשב של גיר ידני, לאיטון יש גיר שנקרא אוטושיפט עם דוושת מצמד, ואולטרא שיפט ללא דוושת מצמד, זה תחום מתפתח ומרתק ובהחלט שווה לעקוב. היתרון של גיר רובוטי הוא פחות הפסדי כח ומומנט כי העברת התנועה מנהמנוע עד הגלגלים היא מכנית, בעוד בגיר פלנטרי תמצא בדרך הפסדים בצורת ממיר המומנט והחלקה של הדיסקיות בגיר. באוטובוסים של וולבו שמככבים כאן יש גיר רובוטי 12 הילוכים שנקרא Ishift, אני לא ידוע מה הסידור אם זה 3X4 או 6X2. בסקניה המחשב לא נותן גז ביניים אלא בועט הילוכים על ידי מציאת "הנקודה המתה" של מהירות וסל"ד בה אין עומס על הגיר ואז מעביר הילוך. שבוע טוב גיא א.

נהגים אהבו את ה GMC היה לו מנוע חזק, לא כמו בעגלות ממונעות שקדמו לו. הנוסעים פחות אהבו את הקטע בגלל להרעש והתלוננו למשרד התחבורה. למעשה - עד היום אוטבוסים נאנסים, נכון לא כמו דיליז'נס ממונע אבל יש המון לשפר. לא ייתכן שואטובוס ייתלקח מעצמו, שבחלק האחורי נוסעים מתבשלים בקיץ ואין מערכת שמירת נתיב מובנית, כמובן יש עוד בעיות אבל למה לחלק טיפים בחינם. תיקון קטן למסלול ירושלים של השוסון: הקו יצא מתל אביב דרך רמלה -הראל -מצומת שמשון שם הנהג היה נח וצובר כח לפני העליה לירושלים, השוסון הגיע עם מנוע דיזל תוצרת סמואה שוהחלף למנוע ליילנד, וגם הגיר הוחלף לוילסון. שוסון עדיין קיימת בצרפת, מייצרת ואנים וקמפרים, לפי מה שכתוב באתר- יצרה בתקופה ההיא אוטבוסים להסעות לבתי ספר. יש לי איזו תחשוה שזה מה שהגיע לארץ ושלחו אותם לנסיעות בין עירוניות. כמו שכתוב למעלה- אין איפיון מסודר, לא בודקים מה הסחרוה לפני הקניה, ובטח שלא התאמה למשימה.. http://www.chausson.tm.fr/uk-uk/background

התמונות של האוטבוסים הבוערים שמהווים הומאז' למשוריני שער הגיא, נמצאות ברשת, קל יחסית לדעת מה הדגם. לא שווה להילחם, כדאי לעזור, טוב מאד שעלו על הבעיה. אם באמת עלו עליה, נזילת דלק מתאימה להתלקחות עצמית יותר מנזילת שמן מנוע/ גיר ובטח נזילת שמן סרן אחורי, סולר נוטה לתפוס אש יותר בקלות מהשמנים של היום. חשוב לזכור שתכונות הסולר שונות מאד מבנזין ויתלקח בצרוה הרבה יותר סלחנית. משום מה בעבר לא היו מקרי דליקה עצמית לא במרצדסים ולא בליינד טייגר, בטח לא בהיקפים האלו. בנושא דומה- פגשתי נהג פנסיונר של אגד, בשנות ה 50 בעסקה משונה הגיעו לארץ אוטובוסים תוצרת שוסון הצרפתית, בעברית: שוסון – אסון. הנהגים שמחו בהתחלה על הדלת הקדמית הגדולה ועל אוטובוס שנראה כמו אוטובוס ולא כמו משאית שאנסו אותה. הנהג הזה- לא שוכח ולא סולח- המנוע מוקם בחזית עם בליטה עצומה שצמודה לנהג ובישל את הנהג בקיץ, ותוסיפו גיר סרבני, הגה מוגבר כח בצורה סמלית. הוא סיפר שנהגים באו לנסיעה כמו לחדר כושר, מכנסיים קצרים וגופיה, בדרך לירושלים עצרו בבית שמש כי הנהג היה צריך לנוח לפני העליות של שער הגיא.. התקדמנו, נכון אבל התלקחות עצמית של אוטובוס היא בעייתית. המשוריינים שמונחים בשער הגיא הונעו בבנזין ונעזרו בערבים שירו מבחוץ כדי להידלק...

חנן, אז שוולבו יאתרו את הבעיה של גירים מתפרקים, שיתנו למי שמבין בארץ לתכנת מחדש את האיישיפט על ממוגני ירי ושאר האוטובסים, אולי על הדרך ימצאו למה ה B12 נדלקים ובוערים מעצמם. פעם היה ברוסיה איזה אוטו- ז'פרוז'יץ' - העתק או אבא של NSU פרינץ שהיה מתלקח מעצמו. גיא א. - לא גיא רדר וגם לא שחר לופו... אאל"ט היה לך גם מוטוגוצי NTX ו - DR600, את ארגז התונבה הירוק אני בוודאי זוכר אחרי שאספנו לתוכו את האגזוז שהתפרק לך במדבר יהודה.

צודק, מצד שני אפשר (תיאורטית) לתכנת את הגיר בצורה כזו שידלג על הילוכים, יעבוד פחות עם הספליטר ובאופן כללי ימשוך הילוכים, ישתמש יותר בגמישות המנוע ופחות בהפעלה אינטנסיבית של קפיצים, בוכניות ומצמד בגיר. אם החבר'ה טוענים שהגיר מתפרק אז יש להם קייס.. כבר כתב כאן דב קרדו שגורר מאק DM800 הוביל טנקי מרכבה בכל הארץ עם 5 הילוכים בלבד. המנוע במאק סביב 400 כ"ס, מה שמספיק ל-90 טון כולל בערך אמור להספיק לאוטובוס.. גיא א.

יעקב, מישהו פעל עקום, החוק קבע משקל מקסימלי של 19 טון לרכב עם שני סרנים, אוטובוס ממוגן שוקל יותר. נראה לך הגיוני שהמשטרה מצד אחד תיתן דוחו"ת משקל יתר לנהגי משאיות ומצד שני תרשה לאוטובוס ממוגן לנסוע חופשי? מישהו חתם על ניירות ואישר את הדגם. על סמך מה? היצרן אישר? משרד התחבורה אישר? ואם כן מה היו הטיעונים שלו? המיגון ביטל אזור סופג אנרגיה בחזית האוטובוס וכל תאונה חזיתית משמידה את הרכב שנפגע+תכולתו. אוטובוס הוולבו 420 6X2 הוא אכן התקדמות, הציר האחורי הנוסף בא לתת יציבות וחלוקת משקל טובה בגלל אורך המרכב שארוך יותר ממרכב רגיל. לא לדאוג, זו לא הזמנה מיוחדת.. חוץ מהמיגון זו שלדה שנוסעת באירופה בהצלחה, אותנו מעניין לדעת איך המכלולים מתמודדים עם המשקל העודף.

ריטרדר באוטובוס ממוגן- חארטה, רק לפורוטקול. זה לא יעבוד. הריטרדר לא מתחמם אלא השמן מגיע לטמפ' גבוהה מעבר לה נגרם נזק למכלולים ויעילות הבילמה יורדת בצורה דרסטית. למרות שהנושא נטחן - אוטובוס יכול לקחת 50 נוסעים + ציוד, בואו נגיד 5-6 טון. מי החליט שמיגון שמוסיף עוד 4 טון יעבור ככה על הדרך בלי שהרכב ירגיש?? לא יעזור רדיאטור שמן גדול יותר, כי תשאר עם מעברי שמן צרים מדי והרשימה עוד ארוכה. אין מקום לקומבינות, מה עוד ששטח המחיה של האוטובוסים הממוגנים הוא דווקא בשטחים הרריים, שם במיוחד צריך בלימה טובה. פיתרון נכון הוא לבנות מרכב אוטבוס על שלדת משאית, לא כמו טיולית של פעם (חטא קדמון שחייב לעוף מהעולם) אלא מרכב אחוד על שלדת משאית 6X2 עם כריות אוויר בסרנים, 500 כ"ס וגיר רובוטי. כל עוד הקומבינות חיות ובועטות אז ימשיכו לפרק גירים באוטבוסים ובכלל לנסות הפוך פרה חולבת לסוס משא.. my 2 cents

ליאור, אם הרכב ריק שוקל 20 טון, מלא אולי 35 טון בדחיסה שתעיף טיל לירח.. לא יודע מה מגבלות המשקל אצלכם, ברור שיש חוקים אבל יש חריגים, גם אוטובוס ממוגן הוא מן בן חורג.. . בכל מקרה, גירים אוטומטיים מתוכננים למשקלים גבוהים גם מעל 50 טון כך שתאורטית לא אמורה להיות בעיה. כיום תמצא בעיקר גירים רובוטיים עם המגבלות שלהם. בתכנות נכון של הגיר הוא אמור להסתדר עם הדחס ואופי ההפעלה בשטח הררי. חלק מהעבודה של הגיר האו לתת בלימת מנוע אפקטיבית, גירים פלנטריים, דהיינו אוטמטים של פעם לא ממש נותנים לך להוריד הילוך במהירות גבוהה מתוך שמירה על מכלולי מנוע וגיר, התוצאה היא סתם פאק בטיחותי, אם יש גם גירים כאלו שנותנים יותר התערבות לנהג. בלמי מנוע- לא סביר שב FM12 יש ג'יקובס + אגזוז ברקס. לרוב תמצא שם VEB בעברית- בלמנוע של וולבו, זו הגירסה של וולבו לג'יקובס, וולבו לא יכלו להעתיק אותו בגלל פטנטים ובאו עם הגרסה שלהם, לא ממש אותו דבר, רק דומה. בלמי מנוע יעילים רק כאשר מופעל עומס על המנוע אם זה בירידות או בהורדת הילוכים. למשל, אם תשייט במישור ב-90 קמ"ש ותפעיל ג'קו אז מלבד רעש (או סאונד) לא תקבל כלום. אגזוז ברקס לא נפוץ בכלי רכב כבדים כי הוא מעמיס המון על סעפות, ראשים, שסתומים, ומה לא.. לעומתם, ריטרדר יושב על הגיר או דרייבשפט ויעיל במהירות גבוהה יחסית, וגם אז לא לאורך זמן כי השמן מתחמם והמאיט לא אפקטיבי, סתם מטגן את השמן ויוצר חום. באוטבוס ששוקל פחות מ-20 טון אז הבעיה פחותה, במשקלים הכבדים אין מה לעשות רק עם ריטרדר, חוץ מהיצרן שדופק קופה. הפיתרון הנכון זה שילוב ממוחשב: בלם מנוע+ריטרדר, ואז השימוש בבלמים שבגלגלים יהיה מאד נמוך והם ישמרו קרים ומוכנים לבלימה רק כשצריך אותם. מערכת משולבת תכלול חיישנים כמו: משקל רכב, זווית שיפוע הדרך, סל"ד, מהירות, חום ריטרדר, וכיו"ב. היצרנים הגולים פוזלים לשם, לסקניה יש מערכת (בחו"ל) שקוראת נתוני שטח תלת מימדיים משרת מרוחק ובעזרת GPS שמחובר לבקרת שיוט - מעלה ומורידה הילוכים וגז בהתאם לתנאי הדרך.

ליאור, אתה יכול לפרט למה חובה גיר רגיל אצלכם? בגלל אמינות? שמרנות? בדרך כלל לגיר ידני בוולבו יש מנגנון סיוע פנאומטי להעברת הילוכים, לא ברור מה שתלו בוולבו שלכם, קשה לראות את הדגם בתמונה אולי FM10 או FM12 או לך תדע..

יעקב, גלגל רזרבי בצד בא בדגמים העתיקים, אחרי שעברו 40 שנה ממלחמת העולם השניה היה מי שהחליט להעביר את הספייר לארגז, שם היה לו מתקן עם בורג שמחזיק אותו לדופן הקדמית של הארגז. אי אפשר לעצור את הקדמה. מעבר למשענת יד זה היה מטרד ולא נוח להיכנס ל"תא הנהג" עם המחסום הזה של הגלגל. לדעתי הנ"נ זה בסך הכל תקלה שנבעה משדרוג של כרכרת נוסעים / דליז'אנס מקו יפו- ירושלים רק עם קפיצים קשים יותר ופנסים במקום עששיות. מישהו רצה כרכרה משופרת ויצא מה שיצא.

בצבא הייתי חתום על דגם כזה בדיוק, היה לי רשיון ג' שאיפשר נהיגה, צברתי ים ק"מ בערבות צאלים מאד חוויתי! כמובן שיפרתי איפה שאפשר, שני פנסים מרק"מ כשלהו על הפגוש הקדמי מכוונים לצדדים כדי להרחיב את שדה הראיה בלילה, מאד יעיל בחושך של צאלים, חושך מצרים מודרני. הפנסים כמובן על מעגל נפרד עם מפסק נפרד. רק"מ מזרחי אחר שעמד כמטרה תרם ידית הילוכים, כופפתי וריתכתי לידית היי-לואו ואז היה מן גיר 2X5, יעל מאד בשטח להכניס-להוציא מ 4X4 ו-הייי לואו. חוצמזה עוד כמה דיגומים בארגז. רק מה- הנ"נ של שנות השמונים זה פאר הטכנולוגיה של מלחמת הועלם השניה- מנוע בנזין, מתלים פרימטיביים וגולת הכותרת – הגה מסוכן שכאשר הגלגלים הקדמיים נתקלים במכשול בשטח אז גלגל ההגה מסתובב בפתאומיות ויכול על הדרך לתלוש בוהנות / אצבעות או להוציא כתף מהמקום לכן צריך אקסטרא זהירות ולמקם בוהנות ואצבעות מחוץ לגלגל ההגה, הכי לא בטיחותי בעולם. כבר אז היה לי ברור שה"דבר הזה" צריך מנוע דיזל, גיר אוטומטי, והגה כח רק בתור בהתחלה, אלו אכן הופיעו באביר. האביר אכן שיפור משמעותי ויישם לקחים של הנ"נ אבל סבל ממערכת בילום בעייתית, היו כמה תאונות בגלל או למרות המערכת בילום. צה"ל ניהל כמה חקירות ואני לא יודע מה ניסגר איתם ומה היו המסקנות. די מקומם שלוקחים חבילה גדולה ויפה עם מכלולים טובים- מנוע, גיר, שלדה, ובקצת שנשאר לתפור ולתכנן כאן בארץ נופלים בגדול- חשמל, ברקס, לוח מחוונים דלתות. ואחר כך שואלים למה אין תעשיית רכב בארץ. ותחשבו על זה.