Guy E

יעקב, חינוך בלי אכיפה לא שווה כלום. למה שקבלן משאבת בטון או שיפוצניק ישלם לחברת חשמל על ניתוק זרם, ולשוטרים בשכר על חסימת רחוב? זה עולה כסף. גם אם זו חברת בנייה ציבורית והמנהלים הביאו תוארים מחו"ל, זה לא יעזור. שום דבר לא אבוד, אני בכלל לא בטוח שהדור שלא יודע כלום חוץ מאייפון והאח הגדול יכול בכלל לעשות משהו שדורש עבודה פיזית ומחשבה בונה. אבל השלטת בקרה נכונה וחכמה תמנע קומבינות ושיטת החומוס-צ'יפס-סלט. זאת אומרת לדחוס כמה מרכיבים שלא קשורים אחד לשני בכח לפיתה מפונצ'רת ולגרום לכולם לרצות לאכול את זה. חינוך זה חשוב, אבל בעיות מתקנים עם אכיפה כי הסברה לא עוזרת..

יעקב, משהו מהצבא: הכלל הכי חשוב בפיקוד ושליטה זה בקרה ומעקב, עכשיו לך תעשה ביקורת שוטפת על כל המנופאים ומפעילי משאבות הבטון, תראה מי פותח מייצבים לפי הספר ומי עובד קרוב מדי לקווי חשמל שגם זה אסור. תהיה בטוח שאם יורידו מהכביש מפעיל+משאית על העברות האלו אז הרשלנות תרד. יחד עם זה צריך להבין שקשה מאד להפעיל משאבה ברחוב צר, תמיד יהיו שם קוי חשמל ואין מקום לפתוח מייצבים. המפעיל מעלה את ה"בום" למצב נר (אופקי) ומקווה לטוב. זה עדיין לא אומר שהחיפוף הוא חוקי. אפשר לנתק את זרם החשמל ולחסום את הרחוב. דב, אם יש כל כך הרבה גופים שאחראים על פיקוח מפעילי מנוף אז איפה הם? רק הבוקר ראיתי מנופאי שמעלה שקי חול לקומה גבוהה ליד קוי חשמל, המייצבים פתוחים בצד אחד מקסימום ו-8 ס"מ בצד שמאל כדי לא לחסום תנועה. יש טכנולוגיה שיכולה לאכוף, אבל מישהו צריך לתת לה תוקף. לגבי אוטובוסים, אנחנו באמת לא צריכים אוטובוס צוערים מס' 2 רק בגלל שהאש התחילה מבפנים ולא באה מהיער..

דב, מאד מעניין לדעת למה דווקא האוטובוסים של וולבו עולים באש, אם "אגד" לא משתלטת על השריפות אז בבקשה שיורידו את הדגם מהכביש. שווה לבדוק גם את יצרני המרכבים, לא בטוח שהבעיה היא בשלדה, זאת אומר במה שמגיע לארץ- שלדה-מנוע-גיר. בחיל האוויר כשיש תאונה עם מטוס מסוים משביתים טייסת שלימה גם כשברור לנו (הטייסים לא יודו בזה) שמדובר בטעות אנוש. גם כיום לא בכל המשאיות יש גיר רובוטי שמונע משיכת הילוכים, כתבתי בעבר ויעקב חידד את הנושא, המנועים כיום חזקים, אולי חזקים מדי יחסית לנפח ורגישים לסל"ד יתר. כמו שציינתי קודם, יש סיפורים על נהגים שפורצים (לא לבד האקר מחשבי מנוע זה גם מקצוע) את מחשבי הרכב כדי לקבל אקסטרה מהירות מעבר להגבלה אלקטרונית של 90 קמ"ש. מאחר ובחלק מהמקרים הגבלת המהירות היא בעצם הגבלת סל"ד אז מי שפורץ מבטל בעצם את מגבלת הסל"ד ומכאן עד טלטל שעובר דרך בלוק הדרך קצרה. חלק מהחברות קונות משאית עד תום תקופת האחריות, וקורעים לה את הצורה בידיעה שיש מי שיתקן בחינם.

ליאור, בגדול אתה צודק, אבל "רשלנות פושעת" היא מושג וודאי, זאת אומרת שבא חוקר בדק ומצא שמפעיל התרשל, והוגש כתב אישום נגד מפעיל המשאבה. אני לא יודע מה התקנות היבשות של הפעלת משאבת בטון, זה רחוק ממני, אבל קרוב מצד העניין הטכני- בזה אני דווקא כן עוסק: אפשר לפקח טכנולוגית על הפעלת המשאבה, להתקין יח' בקרה שתאפשר הפעלת המשאבה רק כאשר 4 המייצבים למטה, פתוחים ברדיוס מקסימלי, או לא לתת מעבר שמן לבוכנות בבום לפני שהמשאית מיוצבת, מאוזנת, מפולסת וכל הגלגלים באוויר. אם המפעיל מתחכם אז המערכת תאגור נתונים חריגים ותשלח אותם דרך מודם סלולרי לאח הגדול (משרד התחבורה, נניח). הבעיה היא לא טכנית אלא שיווקית, מי יקנה משאבה מוגבלת ??

יעקב, הכוונה שחברות גדולות ישלמו על זריקת ז... סליחה על המילים.. סתם, לצורך המחשה- תאר לעצמך מצב שחברה גדולה מתקמצנת, קונה פילטרים של סולר מאיכות נמוכה, אלו נפרצים בתנאי חום קיצון ומשם מתחילה חגיגה ושריפה. נניח שהפילטרים וצנרת הדלק או צינורות השמן מראש לא יכולים לעמוד בחום גדול כי פינוי החום לא מספיק טוב מתא המנוע. שים לב שהחום בחלק האחורי של האוטובוס מבשל את הנוסעים בקיץ כי המזגן הקיים לא יכול לקרר. זו לא בעיה של מזגן או הוספת יחידת קרור אלא חום שמצטבר בתא המנוע מאחור ולא מפונה. זו הקטנת ראש על גבול רשלנות שמחייבת בעיטה ביצרני המרכבים. והנוסעים? כמו איזה עדר עבדים כנועים משלמים כרטיס עבור נסיעה במיקרוגל. את פינוי החום פותרים על ידי 2 פתחים נוספים בצידי תא המנוע והתקנת שתי וונטות הידראוליות גדולות מפוקדות מחשב - אחת זורקת אוויר פנימה והשניה מפנה אוויר. טלטלים שעפים- בחלק גדול מהמשאיות החדשות יש גיר חכם שאמור - פחות או יותר - למנוע משיכת הילוכים בטורים גבוהים. פה ושם יש "הגדלות ראש" של נהגים שפורצים את תוכנת המחשב כדי לעבור את מגבלת המהירות האלקטרונית של 90 קמ"ש, אולי על הדרך זה דופק את מנגנוני ההגנה. לך תדע..

אני כותב הכל בהסתייגות כי יש חוקרים של משרד העבודה שתפקידם לבדוק מה היה. בתמונה הימנית, ככל הנראה בגבעתיים, המשאית נטתה שמאלה עד שנשענה על בניין קרוב, אם לא היה שם בית היא הייתה נופלת וחבל. ציוד יקר ויכל להיגרם נזק בחיי אדם על הדרך.. ייתכן שהמיצבים בצד שמאל לא היו פתוחים. מדי פעם מפעילי המשאבות לא פותחים מייצבים בצד הנגדי של אזור העבודה כי המייצבים יחסמו את הכביש ואז צריך אישורי משטרה וכו'. אני לא יודע מה החוק אומר או מה הוראות היצרן על עבודה כזו, בכל מקרה אין בעיה פיזיקלית כל עוד המשקל נופל רק על הצד בו המייצבים פתוחים בהתאם למרחק הפתיחה של הזרוע עליו מותקן צינור ההזרמה של הבטון. ככל שהרדיוס גדול יותר כך המייצבים ציריכם להגיע רחוק יותר, יש טבלאות שמראות בדיוק כמה ולמה. בתמונה השמאלית אולי בני ברק לפי כמות האברכים בצד? נראה שהמייצב האחורי במצב סגור. תראה שאי אפשר היה לפתוח אותו בגלל הקרבה לקיר.

דוגמא: חב' כביש 6 חייבה נהג שפגע במעקה וגרם נזק על הוצאות התיקון, ובצדק כי זה עניין של רשלנות. מע"צ לצערי עדיין לא תובעת נזקים שנהגים גורמים לתשתיות. באותו עניין- נהג שגרם עיכוב תנועה בגלל שריפה ברכב, בין אם עשה מנגל בקבינה או שהמוסך התרשל לא חיזק פילטר שמן, שהשתחרר ואחר כך נגרמה דליפת שמן ועקבותיה שריפה חייב גם ברשלנות. אין הבדל. אם זו בעיית יצרן שמוכר משאיות בעלות מנועים עם נטיה להעיף טלטלים אחרי שנתיים על הכביש - אז שחברת ההובלה תתבע את היצרן. אין מצב לגלגל רשלנות על הציבור. אחרי אחת הפעמים ש"אגד" עשתה אנדרטת זיכרון אקטיבית למשוריני שער הגיא בצורת אוטובוס וולבו בוער, אז דובר החברה אמר שנגרם לאגד נזק של 700,000 ש"ח, מחיר האוטובוס. לזה היה צריך להוסיף לפחות 5 מליון ש"ח קנס לטובת הציבור, ועוד 250 מליון ש"ח על תנאי כדי שלא יקרה עוד פעם.. האם מישהו זוכר מרצדסים O303 ודומיו בוערים בעליות??

לפני כמה ימים נשרפה משאית בכביש 6 ליד מחלף קסם, קשה קצת לזהות - זה מאן 33.430. נזק נוראי, טוטאל לוס. אלא אם כן יש להם תא נהג נוסף מוכן להתקנה בחינם . סביר להניח שהנהג ברח בזמן. http://hnn.co.il/gallery17045.html אם תשימו לב בתמונה למטה יש טלטל שמונח על רצפת תא הנהג, עקב הטלטל שבור, לא נראה לי סביר שהטלטל עף למעלה, עשה חור בתחתית הקבינה והתיישב שם. יותר הגיוני שעף דרך הבלוק לכביש ונאסף על ידי מכבי האש במסגרת ניקוי ושטיפה של האזור. ננסה לשחזר מה קרה- כשל במנוע-עקב טלטל נשבר-טלטל עף דרך הבלוק-שמן משפריץ על המנוע ותחתית המנוע, כמו שאנחנו מפזרים חומר בעירה על המנגל, השמן שנשפך על סעפת הפליטה מתחיל לבעור ועל הדרך עושה מדורה מתחתית תא הנהג-סוף אם שמתם לאחרונה יש מקרים רבים של משאיות אוטובוסים שפתאום נשרפים. את התוצאה משלמים עוברי הדרך. כמה שאלות, התושבה בסוגריים (למה מה קרה). האם חברת ההובלה בעלת המאן ז"ל תפצה את כביש 6? האם כביש 6 יפצה את הנוסעים שנתקעו בפקק? האם אגד מפצה את הנהגים בכביש 1 כשהיא מעלה על המוקד אוטובסים של וולוו מדי פעם? מעבר לציניות יש לי הרגשה שמישהו שם דוחף יותר מדי. דהיינו המנועים נדרשים לתת הספק גבוה מדי ביחס לנפח, מערכת הקירור לא מספיקה ולכן - הוולבואים של אגד בוערים דווקא בעליה ולא בחניה. מצד שני יש כאן הומאז' למשורינים שבערו פעם בשער הגיא אם כי מסיבות אחרות לגמרי.. לגבי המאן בתמונה- לא לגמרי ברור, הנסיעה במישור, מזג אוויר קר, המטען - ברזל בניין,כבד אבל לא היסטרי...

לפי ויקיפדיה, המקור אכן בריטי,ב-1964 נוסדה שלוחה תורכית שבלעה את האנגלים ב-1989.. http://en.wikipedia.org/wiki/British_Motor_Corporation

יעקב, קצת חבל, מישהו אולי החליט לדפוק את העסקה, שים בצד את הלקוח.. חבל כי התכוף חברה מצויינת עם פוטנציאל טוב. התכוף יצרנית המיכל ולא יצרנית המיכלית לפי עובדה- אלו משאיות BMC תוצרת תורכיה, כשמסתכלים על התמונה: נראה שהדגם נקרא professional ודומה לזה: http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=4547&l=2

גנאדי, יש מצב לזום על שם היצרן בחזית, מעל הרדיאטור? גיא א.

אסף, האושקוש ומ.א.ן שכתבת עליהם עם המנוע והגיר מאחורי תא הנהג הם דוגמא מצוינת, יש בעיה שצריכה פיתרון- משאיות רגילות לא ערוכות לצליחה ולכן שמו את המנוע שם. הפיתרון בא במקום להרים את כל המשאית לגובה על מתלי ביג פוט עם מרווח גחון היסטרי שיהפוך את המשאית בסיבוב השני, ואז חשבו-חשבו ובאו עם היציאה של להעלות רק את המנוע והגיר עם כל הסיבוכיות של מנוע מונח לרוחב, העברת התנועה לסרנים והרעש שנוצר סנטימטרים מאחורי הקבינה. גם במשאית מודרנית יש בעיה – המנוע מתחמם, קרור המצננים לא יעיל ויש אובדני אנרגיה בגלל חום שלא מפונה, הנהג סופג רעש, מיקום המנוע והגיר- יחידה ששוקלת לעניות דעתי מעל 2 טון- מעל הסרן הקדמי גורמת לבלאי מואץ של הצמיגים הקדמיים ותפוחי ההיגוי. כל קפיצה של הרכב מגדילה את המאסה ואת העומס שנופל על הפרונט. תעשיית המשאיות אכן מתקדמת אבל מאד לאט, כמו הילוך deep .. השיטה הקיימת היום היא תכנון סטנדרטי של חלק קדמי שכולל תא נהג, ויחידת כח ואחר כך כדי להתאים משאית לייעוד משחקים עם אורכי שילדה ואורך גל ההינע בהתאם, כמובן- זה רק להמחשה כי בפועל התכנון מורכב מאד. שמרנות זו מכה, לא ממכות מצרים אבל לא פחות קשה. בכלי הייעודי שהזכרת עם זווית תא מנוע חדה, אז הפיתרון שהצעת - קרדן דו צלבי למאוורר כמו פעם הוא נכון מאד, אבל אפשר לפתור את הבעיות של מע' הידראולית ואכתוב בהסתייגות כי לא ציינת באיזה כלי מדובר- משאית? צמ"ה? אם זו משאית אז את המשאבה ההידראולית של מנוע המאוורר לחבר ל- PTO בגיר, להתקין פיקוד יוניט חום מנוע ל -PTO ואז המשאבה ומנוע המאוורר יפעלו רק כשבאמת צריך אותם. את מצנן השמן של המנוע-משאבה להתקין מאחורה אי שם בין הגיר לסרן האחורי עם ונטה הידראולית, ואז פתרת את הבעיות הבאות: הפחתת רעש כי המשאבה נמצאת רחוק מאחורה. הפחתת חום כי המשאבה, ורדיאטור השמן נמצאים מאחור הפחתת עומס ממנוע המשאית - הפעלה יזומה של מנוע המאוורר רק כאשר באמת הוא נדרש ע"י יוניט חום (אם אין מחשב ברכב). אקסטרות- הפיכת סיבוב מנוע המאוורר כדי לנקות אבק שהצטבר בין דפי הרדיאטור - גיא א.

יעקב, במקרה שסיפרת- הדיוטץ מנוע "טיפש", בלי פיקוד על המאוורר וטוב שככה. זה מנוע קירור אוויר סופר אמין שלא צריך התחכמויות. במשאית יש את פולטי החום הבאים שלא תמצא בגנרטור: צמיגים, תופי בילום, רפידות בלם, רדיאטורים, כולם או חלקם- שמן הגה, ריטרדר, תיבת הילוכים, מעבה מזגן. הכביש פולט חום והחלל סביב המנוע מצוצמם וצובר חום. מאוורר במשאית גדולה יכול לצרוך 30-50 כ"ס, לכן מתישהו התעוררו היצרנים ושמו עליו מנוע הידראולי שניתן לשלוט בו במקום שיהיה מחובר קבוע למנוע. יש גם שיטות פחות חכמות של מצמד מאוורר. עדיין- התכנון של מיקום הרכיבים במשאית- מנוע, רדיאטורים, וכו' דורש ריענון דחוף. אין סיבה שהנהג ישב מעל מנוע גדול שפולט חום ורעש, המנוע צריך לשבת במרכז השילדה, הגיר מאחוריו, כיום במילא אין קשר מכני למנוע והגיר כי ברוב המקרים יש פיקוד חשמלי על המצערת, מצמד, תיבת הילוכים. my 2 cents גיא. א

יעקב, בגנרטור שנמצא בחלל תת קרקעי המצב בסדר.. מנוע משאית מתחמם בקיץ מעבר לרצוי, תוסיף אלמנטים שמייצרים חום כמו ריטרדר, כביש שפולט חום וחלל סגור של תא מנוע אז המצב בהרבה פחות טוב. יעילותו (הספקו) של המנוע פוחתת ככל שהחום שלו עולה מעל טמפ' העבודה הרצויה. גננרטור הוא דוגמא טובה מאד לפינוי חום יעיל כי הוא עובד במקום סגור, ואי אפשר לבנות על קירור שבא בתנועה, כמו במשאית. נכון, באסה מהרוח שמעיפה כלים, בחלק מהמנועים- לא יודע אם באלו שאתה עובד איתם - יש מנוע הידראולי למאוורר ומהירותו נשלטת ע"י מחשב ו/או יישנים כדי לחסוך אנרגיה ובמקרה שלך- גם תחסוך העפת כלים חלקים ותשלומים מהביטוח לאומי אם מישהו יחלה. שוב, חלם, עם טמפ' מנוע הגנרטור נמוכה אז לא צריך רוחות טייפון כדי לקרר אותו.

עוד הערה קטנה: רדיאטור בחזית זה רעיון פאסה ומפגר, מזמן היה צריך לעבור מהעולם. מה שקורה- האוויר עובר דרך הרדיאטור, מתחמם, ממשיך הלאה לחלל המנוע שם הוא מחמם את המנוע.. חלק גדול מבעיות התחממות מנוע במדינות שהן לא צפון אירופה / אמריקה באות מהתכנון הזה. יש "פיתרונות" כמו הגדלת הספק המאוורר שצורך עוד אנרגיה מהמנוע, בקיצור הבנתם. פיתרון אמיתי הוא פיזור האלמנטים שיוצרים חום במקומות שונים, למשל רדיאטורים בצידי השילדה שיקבלו אוויר דרך כונס בזמן תנועה ודרך מאוורר קטן יותר כשיש צורך. אז יש פתרונות אמיתיים שטרם יושמו כי הקהל שבוי, הלקוחות קונים מה שדוחפים להם. ואז פתאום מגלים שהרכב מתחמם. טוב, לא נורא, מתחמם? תעצור בצדף תן גז חכה שיתקרר.. השנה 2012.. תתעוררו. -גיא א.

תמונה חזיתית של סקניה 80. כמו שרוני כתב, ב 110/140 הפנסים בפגוש בגלל תא הנהג הגבוה. בדגמים האלו מנועי 11 ליטר בטור ו-14 ליטר V8 בהתאמה, מנוע חזק יותר דורש רדיאטור מוגדל שמצידו דורש שטח פנים גדול ומכאן תא נהג גבוה יותר. -גיא א. וסקניה 140 מול 164

נעזור לגנאדי- יש חלפים למשאבת "סימס" טורית או שצריך לקמבן?,

יעקב, לגנאדי יש פורד D1210, ייתכן שהמשאבה תוצרת לוקאס? לא נראה לי מש' סימס כמו ב-2117 ו-1617 עם המנוע המגמגם והמקרטע.. איך..איך הסכימו לנסוע ככה? מי קונה רכב שהמנוע לא יציב בטורים?? איך זה עובר טסט?? העולם התקדם וטוב שככה.. אאל"ט בפורד D0910 (תשע טון, 100 כ"ס) היתה משאבת לוקאס. גיא א.

המנוע בריאו נקרא גם 855 שזה נפחו באינץ' מעוקב או-14 ליטר בשפת המערב המודרני. אסף צודק שאפשר להפיק מהמנוע הזה יותר, ואכן עם טורבו, אינטרקולר וגלי זיזים אחרים בגרסאות חזקות המנוע כבר נקרא NT855 ובא עם 335-400 כ"ס ויותר, מחליפו היה N14 ואחר כך ISX. במנוע GM בנגמ"שים מה שנשבר היה ציר בלאואר שנקרא גם "ציר מגדש" ובטעות היו מי שחשבו שזה ציר טורבו. זה לא. הבלאואר נועד להזרים אוויר לחלל הצילינדרים במנוע השתי פעימות כדי שבכלל יהיה מוכן להסתובב... המנוע הזה - V6-53 ללא טורבו נמצא בזחל"דים (יש עדיין כאלה שלא עשו מהם מטרות??) עם 174 כ"ס. בנגמשי"ם נוסף טורבו, האות T וההספק עלה ל 212- 275 כ"ס, היו ויש תוכניות להעלות עוד את ההספק בנגמשי"ם, בגרסא ימית יש 400 כ"ס, אין בעיה להעלות עוד. המכלולים - קרנק, בוכנות וכו' יחזיקו אחרי שהכלי מסביבם יתפרק. אכן מוציא צליל מעניין ומהנה (כל עוד לא קודח לך במוח 24/7) שמסרב להיכחד.. את גימי הנדריקס, זאק ווילד ועוד אני מוכן לקבל בפול ווליום, אבל זה כבר פורום אחר.. גיא א.

יעקב, קמינס NHC250 מוציא 250 כ"ס, עד כאן הכל לוגי, רק מה הנפח שלו 14 ליטר.. מנוע מודרני מוציא כפול. ההספק הנמוך תוצאה של יחס דחיסה נמוך מאד, כי המטרה פשוטה- מקסימום אמינות. את המנוע הזה מצאתי במוטורגריידר של איזו חברה קנדית, משאבות מים בשדות רחוקים ועוד.. ועדיין לעניות דעתי לריאו מגיע מנוע קצת יותר חזק. לאסף- בהצלחה בשיפוץ, אתה צודק, חבל לדחןף בלמנוע סתם, לך תדע אולי השדרוג הישראלי לבלם מנוע כלל גם החלפת אטם ראש לאטם מחוזק וכד'. עוד שדרוג - לא ראיתי רק שמעתי- חברה ישראלית הרכיבה ג'ייקוב ברקס לנגמש"י M113 של האו"ם ברמת הגולן, בגדול לא סיפור כי יש קיט מוכן למנוע דטרויט דיזל 6V53T שמותקן בנגמשי"ם.. אגב, יוצרו 80,000 נגמש"ים כאלו, חלק גדול מאד נמצא בשרות, יש כל מיני נסיונות להאריך את החיים שלהם, גם לאמריקאים אין כסף ונשבר להם לפתח כל מיני קומבינות חדשות ויקרות.

עשיתי רישיון מעל 15 טון על ריו צהל"י, כמו שכתבו קודמי- היה כפתור אגזוז ברקס ברצפה. אאל"ט היה נכנס לעובד אוטומטית כאשר דוושת בלם לחוצה ודוושת גז משוחררת. היה כפתור בעזרתו היו מבטלים הפעלה אוטומטית. רק השערה- הריו של אסף פליט נאט"ו ולכן שונה מקרובי משפחתו בצה"ל. אסף -רק הצעה כי קטונתי.. תבדוק אם יש פרפר הפעלה לבלם אגזוז בסעפת הפליטה. -גיא א.

תודה יעקב, לגלוק שמכונה גם גנאדי יש לפי מה שכתב בפורום פורד 9000 עם מנוע קמינס 290 כ"ס. אולי NTC290? המנוע הזה מוכר לך? אולי תוכל לתת לו טיפ וחצי. טוב שהידע לא מרוכז במקום אחד, הפורום הזה קיים גם כדי להצליב ולשתף.

אם ככה אין למובילים / לוינסון בלעדיות על שיפוץ מזרקים לקמינס..

... ומרססים של בוש ולוקאס אתה משפץ?