Guy E

מצטרף לשנה טובה ) !!!!!!! רק אושר עושר ובריאות, שכל הדגמים העומדים יניעו, שנמצא הרבה עניין ונדע לעזור לגנאדי ולעוד כמה להתניע את המשאיות שאספו... גיא א.

שנה טובה תשעג- תהיה שנת עושר גדול. עושר בכל המובנים, גנאדי שיהיה לך כבר את האוסף שתרצה, ובמצב נסיעה כמובן. ולכולם שנה מצויינת.

יפה ליאור, תמשיך. הסוס הצהוב - אינטרנשיונל פייסטאר. לאיתן הובלות החזיק אחד, לנתיבים היו כמה. רכב חזק שלא מתפרק. עבדו גם בציוד כבד. אם ראית, המצרים מובילים איתם טנקים.

של מנופי אבי, אם אני לא טועה, על בסיס רנו 8X4.

מיכליות מרצדס- הצילום מלפנים אז קשה לראות, בכל מקרה סביר להניח שאם הן סינגל -1924, אם דבל בק-אקס כנראה 2628. סביר להניח שתקנות משקל לא ממש מטרידות שם מישהו.

פעם, פועל האחזקה טיפס עם כלים על הגב, יחד עם החלק שצריך להחליף על הסולם עד גג המיכל, תיקן או מחליף מה שצריך ויורד למטה. היום כולם נעשו אשכנזים, מביאים מנוף כל פעם שצריך להרים משהו כבד יותר מ-20 ק"ג לגובה מעל קומה אחת.

דב, ההגיון נכון, רק אפשר לשער שהסיבה ש"שישיה סינית" נדירה עד סכנת הכחדה היא שסרן היגוי קדמי יקר יותר מסרן אחורי רגיל. היגיון בצד, כסף מדבר. במשאיות חלוקת משקאות חדשות הצמיגים קטנים יותר כדי להוריד מרכז גובה ולעזור לנהגים/סבלים בפריקה וטעינה, עכשיו מה? תפתח סרן היגוי כפול מלפנים לצמיגים קטנים? זה סוג של סוג של שוק שלא קונה פנימית אם לא חייב. גיא א.

תודה רוני, חבל שלא נשמרה דוגמא אחת מהאקטופוסים, לא היתה מודעות לשימור, ואם כל קאופרטיב היה שם בצד משאית ומכסה בברזנט עד שיקום מוזאון, ככה לטובת הדורות הבאים, אז בהחלט היה מה להראות לעולם. כל הכבוד לתעבורה על הקמת המתחם ברמלה ועבודות השחזור והשיפוץ של המשאיות. אם כבר 8X4, באוסטרליה פגשתי משאית"הינו" 6X2, סרן בודד מניע מאחור, שני סרני היגוי מלפנים.. זה לא היה עובר כאן אפילו בתור בדיחה.. גיא א.

Mack MR- כבאיות אלו מפוזרות בכמה תחנות, אכן שייכות לצבא ששמר עליהן שלא כמו נהגים פרטיים. הכבאים מאד אוהבים את המאק בגלל הכח, הזריזות והמהירות, מה שאי אפשר להגיד אל המקבילות מאירופה. מה שקצת פחות טוב זה ארגון ציוד הכיבוי והדיגומים מסביב. לאמבר היו מיכליות תערובת 8X4 Mack MR וטרברג 8X4 הרבה לפני שמישהו בכלל קלט ש- 8X4 הולך להיות תקן..

דב, אל שתאיר אותנו במתח. מה-מי זה-למי נולד? גיא א.

לא מבין את הפלסטינאים, מה קרה סולר לא עולה כסף שם? לפני מה שבדקי לא זול בהרבה מישראל. מנוע נפרד למיקסר זו שטות שחייבת לעוף מהעולם, שותה דלק, מוסיף משקל ומעלה מרכז כובד.

בארה"ב יש מגבלות משקל קשות, גורר תומך מוגבל ל-38 טון כולל. ועוד- בגלל עומס על שוליים בכבישים צרים וסכנת שבירת גשרים ישנים יש מגבלות משקל שמחייבות ריבוי סרנים. אתה רואה מוטציות של משאית אחת ללא נגרר עם 7 סרנים. מסכים שזה פרימיטיבי.. אגב, חברות ההובלה שם נאבקות להעלות את המשקל המותר ל-45 טון, עד עכשיו ללא הצלחה. לך תסביר להם שאצל הפרימיטיבים מהמזרח התיכון משקל כולל בתצורה הגדולה ביותר של פול טריילר עומד על 59 טון, בלי ריבוי גלגלים וסרנים, רק 4 בגורר ו- 3 בנגרר.

שווה לצלם גם את הנגרר, כמה סרנים יש לו? כמה סרנים מתרוממים? כמה בעלי היגוי? בשנים האחרונות נכנסו חוקים חדשים ואי אפשר להוביל ציוד כבד על עגלה עם שני סרנים בלבד, יש כמובן חלוקה למשקלים וקבוצות אבל בגדול הבלאגן נגמר ואנחנו מתקרבים לארה"ב ואירופה.

נצל"ש. מחפשים שותפים לפיתוח מערכות חסכון בדלק לרכב כבד, נגררים וצמ"ה. לפנות במייל: [email protected]

יוחאי תודה, בויקיפדיה כתבו שדודג' W500 יוצר עד 1972, הוחלף ב-W600 שיוצר עד 1977 שהוחלף אז ב- W400. זה לא מסובך כמו שזה נשמע.. מכאן שאם ה-W600 השחורה וחברותיה 'יוצרו' ב- 1980 אז אלו קומבינות שהתגלגלו איכשהו לכאן, אולי יובאו עם מכונות הקידוח בהשפעת גבעת חלפון. אולי זה W400 מה שלא סביר כל כך..

יוחאי ורוני, תודה על הזיהוי איזה טוב שיש כמה שיודעים הכל. שאלה על הדודג' בתמונה השניה עם מכונת קידוח מותקנת.. נראית חדשה בהרבה, עד כמה שחדש הוא דבר אפשרי בדודג', מה הדגם? גילוי נאות- עשיתי טסט על D500 ובכלל לא מתגעגע, אהה כן וגם רישיון על ריאו בצבא. היה הרבה יותר כיף, אם היה אפשר - הייתי מחזיק אחד כזה ככה לטיולים וסתם נסיעות מנהלתיות, הכוונה לריאו עם מזגן, היו כמה כאלון בצריפין בבה"ד לנהיגה.

ליאור, קודם כל תודה על התמונה, ברור לי שלא אתה צילמת בגלל האיכות הנמוכה, הצעתי מראש לתכנת את המצלמה למצב שייתן צילום מהיר וחד בזמן נסיעה. יותר חשוב שהעברת את המסר הלאה וגם את התמונה. טוב לשמור על סולידריות בעבודה, לא ללכלך סתם על נהג שזרק סיגריה. אבל- בטיחות מעל הכל. הרמסע נגרטה - אולי בגלל החבטה בזמן התהפכות, זאת מכה רצינית שבקלות מכופפת את מסילות ההרמה ואת הבוכנות, לא שווה ואי אפשר ליישר, בקיצר - לברזל. העמסת מיכל מים חקלאי על רמסע זו משימה שדורשת מחשבה/חוצפה/אומץ/טפשות, מרכז הגובה של המים במיכל מעל שני מטר, המים רצים במיכל ויהפכו את הרכב בלי לשאול שאלות. מיכל לא מקובע יכול ליפול ולקטול מי שמסביב. לפני יותר מ- 30 שנה לא קשרו מכולות בצורה חוקית, או יותר נכון לא עבדו מסודר עם טוויסט לוקים. ב-1978 אם אני לא טועה נפלה מכולה ממשאית והרגה 4 חברי הנהלה של קיבוץ מצר. העולם התקדם, אבל לא לגמרי. לכן חשוב שמי שרואה מפגעים יעביר את המסר הלאה..כן, לתעד, לצלם, רק ככה. הולך לצאת חוק שיחייב כל ציי רכב גם פרטיים של חב' היי טק להדביק מדבקה עם מספר טלפון לדיווח עברות תנועה. וזה עוד כלי רכב פרטי. במשאיות פוטנציאל הנזק גדול בכמה מכפלות.

ארז, אחלה תמונות תמשיך.. משמאל לימין, * דודג' D500 ייתכן 4X4, תראו את הפנסים בפגוש במקום בחזית כרגיל, בעבר שמשו גם כנושאות מכונות קידוח. אולי מישהו ידוע איך 4X4 האלו הגיעו לשוק? מי ייצר ומי עשה הסבה ל-4X4? נכון לצבא היה D200 4X4 אבל זה בכלל לא אותו הדבר.. * ליילנד עם אף מרובע, איפה דב והחבר'ה שיגידו בדיוק מה דגם, צ'יפטיין? משהו אחר?.. מה השנתון ואם היה גיר וילסון או גיר ידני. * קנוורט K100? * מרצדס 1924 או דומה, לפי מספר הרישוי שנת 83 או '84. נראית די פלסטינאית למרות המספר הצהוב. יום טוב

ליאור, פעם הבאה תצלם בבקשה ברזולוציה גבוהה יותר, אפשר לכוון את המצלמה מראש. רצוי גם שהתמונה תראה את מספר הרישוי וכולם ירוויחו. הבעיה ברכב כבד שהנהג לא מסכן את רק את עצמו אלא בעיקר את שאר החבר'ה בכביש. מיכל חייב להיות מאובטח, גם ככה הנוזל רץ בפנים, בעיקר בקומבינות כקושרים מיכל חקלאי בלי מחיצות פנימיות ויאללה- סע. יש הבדל בין מיכלית מים שנוסעת לאט בשטח, למשאית עמוסה מים בכביש.

א. יכול להיות שתא המנוע הארוך ב DM נועד לאכלס מנוע גדול יותר, ותוך כדי זה לשחק עם מיקום הסרן הקדמי, לא יודע זאת ורק השערה.

דב, כתבתי שהקבינה בצד, כדי לשפר שדה ראיה, אם יש עוד דעות, שתף אותנו בבקשה..

שאלה למה הקאבינה שלה לא ממורכזת??? למה היא בהטיה? מהי טעמא??? ____________________________ אתה צודק, תא הנהג בדגמי מאק DM אינו סימטרי במרכז השילדה, הסיבה פשוטה - תא המנוע ארוך יותר, גם כדי לתת מקום למנוע גדול יותר מדגמי מאק בעלי אף קצר יותר כמו R600 שמוכר מאוד בארץ וגם כי אף ארוך פגע בשדה הראיה של הנהג, לכן, הקבינה הוזזה הצידה כדי ששדה הראיה של הנהג לא ייחסם בגלל אורך תא המנוע והמכסה שמעליו. מול הנהג נמצא החלק המשופע והנמוך של תא המנוע. אז נכון, יש כאן שיקול הנדסי - שיהיה מקום למנוע גדול יותר וגם שיקול של הנדסת אנוש - שיפור שדה ראיה. עד כאן התאוריה. בפועל המנועים ב DM600 או DM800 לא היו גדולים משמעותית מאשר דגמי מאק האחרים, העיצוב נזנח אחר כך בדגמי הסופרליינר (שגנאדי מת לתפוס אחד כזה..) שהתאפיין בחרטום מרובע עצום שחסם אפשרות לדעת מה קורה במטרים הקרובים לחזית הרכב, בעצם תחילת הנסיעה הסתמכה על נבואה וניחוש. היה שם חתול? בעיה שלו הסיבה למגה חרטום בסופרליינר היה רדיאטור עצום בחזית שהוא בתורו תוצר של מנוע גדול יותר- מאק E9 או קמינס N14 שחייב תוספת שטח קירור. רק לציין לסיום- גם כיום תכנון מערכות הקירור במשאיות נמצא בעידן הניאנדרטלי, את כל הרדיאטורים צריך לפזר לאורך השילדה במקום בחזית הרכב. יש הרבה מה לשפר ומה לעשות, זה שוק שמרן שקשה לגרום ליצרן להחליף שייבה או קפיץ. שבוע טוב גיא א.

DM600, אולי פליטי חיל האוויר, איך מעלים על הכביש?? אם זה ליד משרד הרישוי אז אולי לתת למשאית דחיפה קטנה לכיוון עמדה מס' 1 ושם כבר יחתמו על מה שצריך.. למה לא? הבעלים הקודם טיפל בזמן, החליף מה שצריך.

הערה: בתמונות היפות רואים נגמ"ש כבד, לא טנק. משקלו בערך 40-60 טון.. שאלה - האם גם אצל קבלן אזרחי ה-MAN היה שורד כמו מאק DM שעדיין מסתובב בכבישים?? התשובה בגוף השאלה..

... וזה מה שאנחנו עושים. רק שיש חסמים הדרך, כמו כל דבר חדש - המוצר הטוב ביותר יתקל בהנתגדות רק כי הוא חדש ומאיים על הדרעק הקיים.