Guy E

מצטרף לשנה טובה ) !!!!!!! רק אושר עושר ובריאות, שכל הדגמים העומדים יניעו, שנמצא הרבה עניין ונדע לעזור לגנאדי ולעוד כמה להתניע את המשאיות שאספו... גיא א.

שנה טובה תשעג- תהיה שנת עושר גדול. עושר בכל המובנים, גנאדי שיהיה לך כבר את האוסף שתרצה, ובמצב נסיעה כמובן. ולכולם שנה מצויינת.

יפה ליאור, תמשיך. הסוס הצהוב - אינטרנשיונל פייסטאר. לאיתן הובלות החזיק אחד, לנתיבים היו כמה. רכב חזק שלא מתפרק. עבדו גם בציוד כבד. אם ראית, המצרים מובילים איתם טנקים.

של מנופי אבי, אם אני לא טועה, על בסיס רנו 8X4.

מיכליות מרצדס- הצילום מלפנים אז קשה לראות, בכל מקרה סביר להניח שאם הן סינגל -1924, אם דבל בק-אקס כנראה 2628. סביר להניח שתקנות משקל לא ממש מטרידות שם מישהו.

פעם, פועל האחזקה טיפס עם כלים על הגב, יחד עם החלק שצריך להחליף על הסולם עד גג המיכל, תיקן או מחליף מה שצריך ויורד למטה. היום כולם נעשו אשכנזים, מביאים מנוף כל פעם שצריך להרים משהו כבד יותר מ-20 ק"ג לגובה מעל קומה אחת.

דב, ההגיון נכון, רק אפשר לשער שהסיבה ש"שישיה סינית" נדירה עד סכנת הכחדה היא שסרן היגוי קדמי יקר יותר מסרן אחורי רגיל. היגיון בצד, כסף מדבר. במשאיות חלוקת משקאות חדשות הצמיגים קטנים יותר כדי להוריד מרכז גובה ולעזור לנהגים/סבלים בפריקה וטעינה, עכשיו מה? תפתח סרן היגוי כפול מלפנים לצמיגים קטנים? זה סוג של סוג של שוק שלא קונה פנימית אם לא חייב. גיא א.

תודה רוני, חבל שלא נשמרה דוגמא אחת מהאקטופוסים, לא היתה מודעות לשימור, ואם כל קאופרטיב היה שם בצד משאית ומכסה בברזנט עד שיקום מוזאון, ככה לטובת הדורות הבאים, אז בהחלט היה מה להראות לעולם. כל הכבוד לתעבורה על הקמת המתחם ברמלה ועבודות השחזור והשיפוץ של המשאיות. אם כבר 8X4, באוסטרליה פגשתי משאית"הינו" 6X2, סרן בודד מניע מאחור, שני סרני היגוי מלפנים.. זה לא היה עובר כאן אפילו בתור בדיחה.. גיא א.

Mack MR- כבאיות אלו מפוזרות בכמה תחנות, אכן שייכות לצבא ששמר עליהן שלא כמו נהגים פרטיים. הכבאים מאד אוהבים את המאק בגלל הכח, הזריזות והמהירות, מה שאי אפשר להגיד אל המקבילות מאירופה. מה שקצת פחות טוב זה ארגון ציוד הכיבוי והדיגומים מסביב. לאמבר היו מיכליות תערובת 8X4 Mack MR וטרברג 8X4 הרבה לפני שמישהו בכלל קלט ש- 8X4 הולך להיות תקן..

דב, אל שתאיר אותנו במתח. מה-מי זה-למי נולד? גיא א.

לא מבין את הפלסטינאים, מה קרה סולר לא עולה כסף שם? לפני מה שבדקי לא זול בהרבה מישראל. מנוע נפרד למיקסר זו שטות שחייבת לעוף מהעולם, שותה דלק, מוסיף משקל ומעלה מרכז כובד.

בארה"ב יש מגבלות משקל קשות, גורר תומך מוגבל ל-38 טון כולל. ועוד- בגלל עומס על שוליים בכבישים צרים וסכנת שבירת גשרים ישנים יש מגבלות משקל שמחייבות ריבוי סרנים. אתה רואה מוטציות של משאית אחת ללא נגרר עם 7 סרנים. מסכים שזה פרימיטיבי.. אגב, חברות ההובלה שם נאבקות להעלות את המשקל המותר ל-45 טון, עד עכשיו ללא הצלחה. לך תסביר להם שאצל הפרימיטיבים מהמזרח התיכון משקל כולל בתצורה הגדולה ביותר של פול טריילר עומד על 59 טון, בלי ריבוי גלגלים וסרנים, רק 4 בגורר ו- 3 בנגרר.

שווה לצלם גם את הנגרר, כמה סרנים יש לו? כמה סרנים מתרוממים? כמה בעלי היגוי? בשנים האחרונות נכנסו חוקים חדשים ואי אפשר להוביל ציוד כבד על עגלה עם שני סרנים בלבד, יש כמובן חלוקה למשקלים וקבוצות אבל בגדול הבלאגן נגמר ואנחנו מתקרבים לארה"ב ואירופה.

נצל"ש. מחפשים שותפים לפיתוח מערכות חסכון בדלק לרכב כבד, נגררים וצמ"ה. לפנות במייל: [email protected]

יוחאי תודה, בויקיפדיה כתבו שדודג' W500 יוצר עד 1972, הוחלף ב-W600 שיוצר עד 1977 שהוחלף אז ב- W400. זה לא מסובך כמו שזה נשמע.. מכאן שאם ה-W600 השחורה וחברותיה 'יוצרו' ב- 1980 אז אלו קומבינות שהתגלגלו איכשהו לכאן, אולי יובאו עם מכונות הקידוח בהשפעת גבעת חלפון. אולי זה W400 מה שלא סביר כל כך..