Guy E

[quote=shay_d1;3449737 לגבי ה- WALTER בדומה ל- PIRSCH , מדובר באחת מן החברות הקטנות שנוסדו בתחילת המאה שעברה. צודק גיא כי רק אלו שהיו ייחודיות ותותחיות שרדו , רובן התרסקו במהלך שנות ה-20. שי /quote] שי מחזק נקודה חשובה: גם כיום יצרן שלא מיוחד, נמחק או נמכר. כמה מיזוגים ב 10-20 שנה אחרונות: פאקאר-דאף-ליילנד. וולבו-רנו-מאק הסיפור שלא נגמר ולא ברור מתי יגמר: פולקסואגן-מ.א.ן.- סקניה יש הרבה יתרונות לחברה גדולה וממוזגת, ועל הדרך מכניס פחות תחרות לשוק בגלל צמצום מותגים. הצרכן לא בהכרח רואה יתרון, ככל שהחברה גדולה יותר כך עולה רמת הקיבעון וקשה מאד להכניס טכנולוגיה חדשה וליישם פריצות דרך. התשלום על הקיבעון המחשבתי מגיע ישירות לנהג או חברת ההובלה שמשלמת המון על דלק ו/או קנסות זיהום אוויר.

תודה אורן, אכן הפנסים נמוכים יותר במאק הישראלי עם מיכלית המים, בכלל - נראה כמו גורר תומך שעבר הסבה.. סביר להניח שיובא תחת תקינה ישראלית וזו לא משאית אמריקאית פליטת הבסיסים בנגב. אאל"ט במאק MH הותקנו פנסי החזית בפגוש מאותה סיבה. מישהו יודע אם היה יבוא סדיר רציף של RD600? שבוע טוב גיא א.

תמונה של RD600 מחו"ל.. מצא את ההבדלים. מה ראשי תיבות של RD? DM זה דמפר-מיקסר

על המוביל - מאק RD600 די נדיר אצלנו, מי יודע איך הגיע לכאן? דרך האמריקאים שבנו את הבסיסים? או סתם יציאה של אחים אלקון

צודק, נראה ששני פיניונים באו כדי להקטין את נפח בית הדיפרנציאל, שניים קטנים במקום פיניון אחד גדול. דיפרנציאל קומפקטי מאפשר הגדלת מרווח גחון. גיא א.

הפטנט של walter דיפרנציאל משופר התקבל ב-1934, מבוסס על פטנט ראשוני של דיפרנציאל מ-1915, כמעט לפני 100 שנה, העולם לא זז.. גיא א.

לגבי פירש- משאית סולם כיבוי Pirsch לפי מידע כללי- אכן מתקדמים מאד, מייסד החברה המציא את הסולם המתקפל, פעלו בשוק צפוף של 50 מתחרים שקונה 3,500 משאיות בשנה. מה שאומר שחייבים להיות מה זה תותחים כדי למכור. כמו כל דבר בחברה יצרנית- חייבים להיות חדשנים, להקדים את השוק ולהציע משהו שלמתחרים אין וגם לא יהיה בקרוב. -גיא א.

בתמונה יש R600 עם מנוף מאד ארוך עם סל אדם בקצה, נועד ככל הנראה להחליף נורות בעמודי התאורה או משהו כזה.. פרימיטיבי ברמות , פחד להסתכל על זה שלא לדבר על לעלות עליו לגובה..

אתמול בערב ליד גדרה נצפה DM800 עם מכונת קידוח חונה באיזה אתר. הקטע המעניין שהיו לו 6 ספרות בלוחית הרישוי.

בתמונות - מאק DM600, R600, מרצדס 1924, פליטי צה"ל. מגירוס עם סולם אקס מכבי אש. מעניין סטטוס רישוי של כל אלו. ומצב טכני, לא להאמין לפעמים זה רק לחבר מצבר, סולר חדש לנקז אוויר ולהניע. ליד המגירוס יש וולבו אדום, N88 או N86. בטח יש מי שיזהה..

הי זאב, בהצלחה בשיפוץ שיביא עוד משאיות ויכניס אנשים לדרייב מתאים.

צודק, זה השם NTC290, ככה זה כשיש כמה מסכים פתוחים ברקע.. בכל מקרה שיפוץ זה בור בלי תחתית, להביא רכב למצב - Immaculate - בעברית- יותר חדש מהמקור זה בלתי אפשרי ולדעתי סתם היסחפות. יש כאלו שבתהליך השיפוץ מפרקים את כל הברגים, מודדים ובודקים שלא התארכו מעל המידה המקורית, נו באמת. ברור שצריך לשמור על המקור, וכמובן לא להחליף מנוע ולמשל לתקוע מנוע שפורק מזחל"ד בשטח. הכוונה היא לא להיסחף בפרויקט, רכב מצב תצוגה לא עובד קשה, לא נוסע עמוס וכד'. עוד בקטנה- בסרט של האחים כהן לקחו /שכרו מכוניות קלאסיות שנות 60 וכאלה, המכוניות חנו בחוץ, הבעלים לא הסכימו כי המכוניות שלהם אף לא עומדות במקום לא מקורה.

רוני, כל הכבוד על היוזמה, נדיר לפגוש מישהו ברמה שלך עם כל כך הרבה ידע ויכולת לתת עבודה. בדרך כלל זה 2 סוגי אנשים, אלו שכותבים ומדברים ואלו שמלכלכים ידיים, בגדים ושוברים ציפורניים על הדרך. איזה מנוע היה באוטוקאר? אתה בטוח יודע מה אפשר לעשות ואני לא בא חלילה לתת עצות, כי בטח בדקת את כל האפשרויות, רק בקטנה - סליבים אפשר להחליף וגם לבנות חדשים. גם סליבים רטובים- חולצים מהמקום, מודדים וחורטים חדשים, מכרסמים מעברי מים וכד'.. זה בטח לא מה שהיצרן רצה אבל עשוי לתת עבודה לרכב תצוגה שלא גורר או מתאמץ.. סליבים יבשים- כאן כבר יותר קל.. מוזאון הטרקטור בשרון- עבודה מדהימה של היוזמים, לא זוכר שמות ואין כח לחפש ברשת אבל יש שם מילשטיין אחד שהתחיל עם הסיפור. צריך משוגע שגורר עוד אנשים. חשבו להעביר את המוזאון למקוה ישראל, מקום יפה מרכזי ומכובד. לא יודע מה נסגר איתם, מקווה שיגיעו לשם ומהר. המקום של אמנון רק שמעתי, רחוק ממוקדי עניין. כל מוזאון צריך נגישות לכן אותם מקומות כמו בעין ורד/ עין שמר/כפר תבור קצת בצד ודורשים נסיעה מיוחדת. רכב כמו האוטוקאר חייב בית טוב. בטח חשבת כבר- אבל ניסית מוזאון 'תעבורה'?

רוני, שתף משהו, איזה אוטוקאר אתה משפץ/שיפצת? רויכמן אכן פעלו כמשק סגור ואוטרקי משהו.. אני זוכר את המגרשים בחדרה ובפרדס חנה, נראה כמו מגרש משחקים רק תבוא ותיקח. חבל שלא שמרו, היו משאיות וצמ"ה שכיום לך תחפש. עד כמה שאני יודע כשהחברה פורקה הנאמן לקח הכל ולי לא ידוע מקום הקבורה של האוצרות. היתה לי אפיזודה קצרה במיוחד איתם, הביאו אותי לעשות סדר בחברה כחלק מתאריך רה ארגון, עבדתי בחברת הבת ורד בטון, תוך כמה ימים המנהל של ורד הבין שהכובע בוער לו על הראש וימיו ספורים ומהר מאד העיף אותי .. בעצם הוא היה מנכ"ל ורד רק תאורטית בפועל האחים התערבו בכל גרגיר חצץ. מי שהביא אותי- פרץ ז"ל, לא נתן לי גיבוי. עפתי, וזמן קצר מאד לאחר מכן החברה התרסקה ופרץ נפטר. חבל, כבר אמרו שהבעיה הכי גדולה של יהודים זו חסור אחדות. אם 7 האחים רויכמן היו פועלים ביחד היו יכולים להיות כיום חברה מובילה במשק... במקום זה שפכו הייברים של כסף על עורכי דין ואגרות בית משפט.

רוני, כל פעם אני/ אנחנו/ כל אנשי הפורום מתרשמים מהידע המקיף, אתה כותב ספר או מתעד בכתב או בבלוג? לגבי המיקסרים זה היה חצי ניחוש, מעדיף לעבוד מלמלא טוטו, הסיכוי גבוה יותר . בכל מקרה שמעתי כמה סיפורים על ציוד אמריקאי שנשאר אחרי בניית בסיסים בארץ. חבל שלא השאירו יותר, אם כבר עושים הסכם פינוי בסיסים שעלה לארה"ב כך וכך שקי דולרים אז מה זה בשבלים להשאיר כאן הכל בחינם. לגבי איך זה נוהל- כמו שאומרים רק בישראל. רויכמן חברה עם זכויות בבנין הארץ, האבא התחיל לפני קום המדינה, חבל ששבעת בניו לא הסתדרו בינהם ונגמר איך שנגמר..

מערבל מותקן על נגרר נתמך, אתה צודק, יש חיות כאלו, נבנה לצורך התקנת מערבל עם קיבולת גדולה יותר מעל 9 קוב במערבל על משאיות 8X4. לא יודע מה הנפח של המיקסר על העגלה, די נדיר, יקר ומסורבל, לך תיכנס איתו לכל מיני חורים.. המערבל ההפוך, דוגמא טובה מאד לרכב שנבנה למשימה ולא אונס ברוטאלי של משאית. המנוע והגיר האוטומטי מאחורה- פחות רעש, חום וויברציות לנהג מרכז כובד נמוך יותר תורם ליציבות. כי יחידת הכח מאחור ואז אין דרייב שאפט מתחת לשילדה והמיקסר מותקן נמוך שים לב לכיוון הנסיעה- הנהג נוסע לכיוון הפריקה או העמסת הבטון ולא עושה רברס ומנחש מה יש מאחוריו.. גיא א.

ליאור, אם אתה כבר שם, תסתכל אם יש לוחית רישוי על הגרוטינוע והרכב דמוי רנו 4. זה יכול לתת עוד כמה פרטים. לגבי מה שכתבת על מעברלי בטון של הישמעאלים, אלו שעובדים עם מנוע דיזל נפרד למערבל: עד לפני כמה שנים גם אצלנו היה סידור כזה מתוך מחשבה שזה חוסך דלק ומוריד עומד ממנוע המשאית. בולשיט. איך שמחיר הדלק התחיל לקפוץ אז חברות הבטון הבינו מה בדיוק עולה וכמה. אין שום יתרון להחזיק מנוע נוסף על המשאית, סתם מוסיף משקל- מעל חצי טון, מעלה את מרכז הכובד שגם ככה גבוה במיקסר, וסתם שותה עוד דלק. מי שזוכר- לרויכמן זכר חברה לברכה - היו מיקסרים מדגם מאק DM600 עם משאבת שמן למנוע המערבל שחוברה מלפנים, בחזית הרכב, ישירות למנוע המשאית. בטח יש מי שיודע מאיפה הגיעו המיקסרים, אולי מהאמריקאים שבנו את בסיסי צה"ל.. -גיא א.

בוא נהמר על רנו 4, הייתה הרבה יותר נפוצה מסיטרואנים. האופנוע / גרוטינוע מעניין.לא לקניה אלא רק לדעת מה עושה על גג הקונטיינר מה הדגם ואיך הגיע לשם.. גיא א.

DM895 עם מנוע מקסידיין V8, היו לצבא DM600 עם מנוע מאק 6 ציל' בטור, דומה למנוע ב R600. יש מי שיודע על מאק צבאי עם מנוע קמינס?

טיולית או טילטולית - תקלה בהבנת המשימה. לא נבנתה להוביל חיילים/בני אדם/אסירי עולם, די נגמרו ימי הדילז'נסים הממונעים. לא יעזור איזה צבע המושבים והמזגן. נכון- טיולית תעבור במקום שאוטובוס ישתפד על סלע, אבל מכאן ועד נסיעות מנהלתיות ארוכות בכביש, המרחק הוא עצום. רק הורדה מהכביש ועכשיו. למעשה ההורדה זה לא חדש, לפני שנים התהפכה טיולית בירידות של מעלה אפרים לכיוון צומת הבקעה וכמה צנחנים נהרגו, ביום ראשון שלאחר מכן פשטו צוותים של משרד התחבורה על מגרש ההסעות כמו מבצע נורמנדי רק ביד אליהו, הם הורידו מהכביש את כל הטיוליות שבאו להסיע חיילים לבסיסים. משום מה ביום ראשון שלאחריו הכל נשכח.. ועד היום המוטציות האלו נוסעות. נזכיר שרכב חייב להיבנות למשימה אותה יבצע. רוצים להוביל 40 חיילים בכביש? רק אוטבוס. רוצים כניסה לשטח או דרך עפר? חפשו פיתרון מתאים. אין "גם וגם". צה"ל ניסה ונכשל לתת רכב 4X4 למפקדים שיסעו איתו הביתה. my 2 cents גיא א.

הי רוני, תודה על השניצל, זה כשר . הזיהוי די פשוט, אגב, גם ל ORF הצהל"י היה אגזוז ברקס פשוט שבעיקר עשה קצת רעש, הריטרדר שקיבלנו כנראה סוג של קומבינה. כשהרכב היה עמוס בירידות השמן התחמם לטמפרטורה שגם המגדל הענק עם הרדיאטור והמאוורר העצום לא הצליחו להרשים. בקיצור היה צריך לרדת בהילוך נמוך במיוחד, לפעמים הילוך ראשון מתוך שמונה. חבלי הקליטה של המאן לא היו קלים, כמו תמיד - ניסוי צריך להיערך בתנאים אמיתיים לאורך זמן לפני שקונים כמות גדולה. ולא להסתפק בכמה חוות דעת וניסוי נקודתי. עוד פועל יוצא- ככל הנראה האמריקאים לא אהבו את ההחלטה..

כמו שכבתי קודם- ככל הנראה MAN ORF 40.440 דומה לגורר טנקים הצהל"י שמזמן לא ראינו בכביש. מעניין כמה שרדו. אולי רוני / מישהו יסביר מה זה המגדל הענק מאחורי הקבינה? בדגם הצבאי היה מגדל-רדיאטור של הריטדר שהותקן בצד ימין, לאורך המרכב.

עוד משהו בקטנה- או קי יש לך מנוע עם בקרה אלקטרונית 460 סוסים. ה- N14 נסחט עד 525 כ"ס ואז די, מספיק, ב-2000 הוחלף בדגם אחר, ISX. יש גם סיגנצ'ר בנפח קצת יותר מ 15 ליטר שמספק 600 כ"ס. האחריות ל -14: 250,000 מייל / 400,000 ק"מ.. אולי יש מצב שמישהו יתקן לך באחריות??