Guy E

תודה על האפשרות לעזור במידע פה ושם, אבל תכל'ס באמת זה כלום וכדאי פעם אחת להסביר- פעם היו מן "ידעונים", כאלו שידעו הכל - שנתונים, סוגי רצועות מאוורר, מרווחי שסתומים ומה לא, אם לא ידעו פתחו ספרים שהיו להם וגם מיקרופישים. די, הסיפור הזה קיים רק במסות נמוכות. אין סיבה לזכור ולטחון חומר כשהרבה מממנו זמין ברשת, כל מה שצריך זה לדעת לחבר כמה מילות מפתח, גם מנועי החיפוש לא יודעים בעצמם אלא רק מכוונים את הגולשים למידע, זהו, פשוט. יחד עם זה נדרשת הבנה טכנית מעמיקה כמו בכל נושא אחר- אפייה, דייג, נגרות וכד' כדי להגיע ביעילות למידע ולא לטחון זמן, אנחנו עסוקים... נקסט. נאביסטאר ואינטרנשיונל הן יישות אחת, נאביסטאר תמכור מנועים למי שישלם עבורם ותעשה את זה בשקט יחסי, לדוגמא גנרטורים פרקינס שיעקב הזכיר, קצת לא ברור מה יש לפרקינס לחפש אצל מתחרה ישיר, אבל ייתכן שסיבות כאלו ואחרות הביאו אותו לרכש מנועים מצד ג'. לפורד לעומת פרקינס לא היה מנוע מתאים ל-F350 לכן קנתה מנבסיטאר וגם התגאתה במנוע החדש וקראה לו בשם power stroke, זה אותו מנוע כמו משאיות אינטר' הצבאיות שמכונות "דנה", לדנה הצבאית הספק מוחלש של אותו מנוע ולכן אולי שם נצפו פחות בעיות. עד כאן הכל בסדר, הבעיות התחילו אחרי שצצו מחלוקות על האחריות למנוע, אני לא יודע פרטים מה ולמה, הזוג נפרד ופורד התחילה לייצר מנועי דיזל חזקים, מאז המודל T לא נרשמה מהפכה כזו חטיבת משאיות פורד נמכרה לאיווקו ב-1986, מי שהיה לו חלק בעסקה הוא בוב לוץ מפורד. איווקו סגרו את החטיבה של קרגו ב 1997 והכניסו יורוקרגו במקום. otosan בטורקיה מייצר קרגו חדשה עם מנועי פורד ודויץ. ראיתי באתר דגם 8X4 עם מנוע 9 ליטר של פורד עם 380 כ"ס, באילוסטרציה קרגו גורר סינגל. תמונה אמיתית יותר

לזכותה של פורד יאמר שלפחות בשמות הדגמים היה הגיון- 1210 = 12 טון משקל כולל על 100 כ"ס, 2117 = 21 טון על 170 כ"ס, כן אותו מנוע פרקינס מקרטע עם 170 כ"ס על משאית 21 טון כולל עם סרן מתרומם מאחור.. כיום השגיאות האלו לא יחזרו. בהמשך הם עברו לנורמות הספק סבירות עם קרגו קמינס 1924, 19 טון על 240 כ"ס. אפשר להסתכל בסלחנות על אותן שנים, תקופה בה מלחמות ההספקים לא התחילה. רק כדי לסגור מעגל, פורד לא ממש ייצרה מנועים בעלי הספק גדול, בפורד 9000 היה קמינס, למשל, אבל, לאחרונה פורד הסתבכה עם נאביסטר, ספקית המנעים לטנדרים הגדולים F350 ומעלה. כתוצאה פורד פיתחה לבדה ומייצרת מנוע 6.7 ליטר V8, עם 400 כ"ס ב- 2,800 סל"ד. נכון לעכשיו זה המנוע החזק ביותר בקטגוריה. הם עשו שימוש בייציקת מתכת-גרפיט - CGI - Compacted Graphite Iron סוג של תרכובת קלה שככל הנראה נראה הרבה בעתיד. אם תרצו- סגירת מעגל אחרי שנים של מנועים נחותים, הכל יחסי, בסך הכל סדרת ה-D של פורד היתה קפיצה גלקטית אחרי דודג' D500 ושאר פאר היצירה... -גיא

בתמונה קארגו 24-21, מנוע קמינס, בארץ היתה גרסה עם אקס בודד מאחור, אולי באה גם גרסת דבל אבל אני לא זוכר. אכן גרסה נוחה, נהגתי קצת ב-1313, כמעט קרע לי את יד ימין בגלל העברת הילוכים דביקה, טוב שיש סינכרונים, אבל למה כל כך קשה להעביר הילוך? בקרגו לא היתה הגברת כח כמו למשל בגירים של וולבו. בדגמי ה-D שקדמו לקרגו היו מנועי פורד, עד ה-1614, 1617, 1717 עם מנועי פרקינס, כמו שיעקב ציין הוא קרטע וגמגם, תמיד נשמע שחסר דלק ולא הבנתי מה הקטע, חשבתי שיש פגם בתכנון של דוושת הדלק וכבל גז שגורם לקפיצות מעצבנות בסל"ד,ייתכן שיכלו לשדרג גוברנור כדי לפתור את הבעיה? יעקב תתקן אותי. כיום אין סיכוי שמישהו יקנה משאית מקרטעת.. קרגו חדש מיוצר בתורכיה, במפעל שפורד בעלים של 41%. יש להם תוכניות להכפיל ייצור ל-20,000 יח' בשנה. הקרגו לא מת.. אולם תצוגה של קרגו חדשה, מנועי דויץ בדגמים הגדולים: http://www.fordoner.com/en/ford-cargo-showroom.php

בלינק תראו את כל המשפחה http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...._designations -גיא

למרבה המזל החיים מחוץ למחשב, להעלות פוסט בפורום זה כמו לסמס~.. היתה לגרמנים משפחה של זחלמי"ים, נקראו Sd.Kfz מאופנוע ומעלה: לינק http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Sd.Kfz._designations

הסופרצ'ג'ר במרצדס לימוזינה הוא מדגם רוטס, לא להבים כמקובל בטורבו אלא יותר "מטחנת בשר" כמו שאסף ציין, משם מה במרצדס הוא נכנס לעבודה רק בטורים גבוהים בעוד שכיום, כל הקטע של מגדש על הוא אספקת כח מטורים נמוכים היות ואינו סובל מהשהייה כמו מגדש טורבו. ייתכן שזו הסיבה שהוא נמצא במשאית וולבו עירונית שרוב פעולתה בזינוקים מהמקום והפעלת יחידת דחיסת אשפה הידראולית שדורשת הרבה כח מיידי. את התירוצים של "לא צריך מגדש על" שפירושם "לא יודע לשפץ, אין לי חלקים וכו'" עדיף לאותו בעל מקצוע לשמור לעצמו ולא לספר לאחרים... חיסרון של מגדש על הוא גזילת הספק מהמנוע, בטח יש טבלאות איפשהו.. בעדו שטורבו תופס טרמפ על גזי הפליטה, עדיין לעניות דעתי יש יתרון למגדש על בכל מה שקשור לבעירה נקיה, אבל את זה צריך להוכיח..

קבל (6x4) W131 G4 Grosser cross-country limousine לינק לדגם עליו התבסס, מנוע בנזין 8 בטור, 7.6 ליטר, סופרצ'רג'ר שנכנס לעבודה רק בפול גז.. http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_770

תודה אסף, הידע על האבירים בא ממקורות שונים, זו כנראה טעות של תעשיות רכב שציינו באתר שלהם אביר (כן אביר ישן, מקורי כמו שיש בצבא) עם מנוע 6.7 של GM. ת'אמת נראה לי מזור, לא ידעתי שיש ל GM מנוע 6.7 ליטר, שמתי דברים בשם אומרם. האביר 2 הוא משהו אחר לגמרי, הרבה יותר דודג' מאביר.. שברולט סילברדו, המחליף של הנוואדות והסיירות למינהן בא עם מנוע 6.6 ליטר תוצרת... איסוזו, 360 כ"ס בדור האחרון, שנות אור ממנוע 6.2 אטמוספרי. היה נסיון להתקין את המנוע החזק בהאמר כמו הדגם צבאי בארה"ב, לא יודע לאן הגיעו או מה סך הנזקים, מערכת ההנעה בהאמר די רגישה, אם אלו ציריות או דיפרנציאל ננעל.. אבל כאן כבר גולשים לפורם ג'יפולוג.. חבל שלא פיתחו את הרב דלקי, יכול לעזור מאד בתנאי מלחמה שאין משהו אחר חוץ מחמניות ונפט

יעקב, לאביר מנוע GM החל מ 6.2 ליטר עבור דרך 6.5 ליטר עד 6.7 ליטר (נתון אחרון לפי אתר רכב נצרת) זה מנוע V8 ללא טורבו בגרסאות הראשונות, נמצא בוואנדורה כמו שכתבת וגם - בלייזר/סיירה/ האמר ועוד. מנוע טוב, סוס עבודה, רק איך אומרים- אין עשן בלי אש. המפקד שלך היה אמור להעמיד את הרכב, בייחוד כשבעל מקצוע כמוך אומר שמשהו לא תקין. מה היה שם? ייתכן אטם ראש פרוץ שהעביר שמן לתאי השריפה, ומכאן העליה בסל"ד.. או כל גורם דומה אחר. לפי מה שתיארת של עשן לבן זה שמן שנשרף ולא דלק שבא מכשל במשאבה. . לפי האמינות של המנועים האלו אפשר רק לשער שהמנוע הזה עישן כבר כמה מחזורים של מילואימניקים לפניך..

- גם בים קורים דברים דומים.. לפעמים בגלל שסתום דלק שנתפס פתוח מה שגורם לאוניה להפליג בפול גז, זוכרים את "ספיד 2?" רק ששם היתה חבלה מכוונת, וזה רק סרט. בחיים האמיתיים קורה שהשסתום דלק נתקע פתוח אחרי הפלגה רצופה של ימים או שבועות בפול גז, לכן כמנה עשרות ק"מ לפני נמל היעד "משחקים עם הגז", מה שנקרא, כדי לוודא תקינות המערכת. מעשה בקברניט שהגיע עם מיכלית דלק ריקה לטעון נפט במסוף קצא"א אילת, הוא שכח לוודא שאפשר להוריד מהירות, ולהפתעתו הספינה נתקעה בפול גז.. לא יודע מה בדיוק היה שם מספרים על לופ גדול שעשה דרך המים של עקבה ואילת ובסוף גילח כמה עמודים במזח העגינה באילת. באוניות שנבנו עד לפני מספר שנים אין ברקסים ואין רברס. כדי לבלום בחרום מדוממים מנוע, מניעים אותו מחדש בכיוון ההפוך ונותנים גז.. בחלק מהאוניות החדשות יש הנעה חשמלית למדחפים ואז הכל הרבה יותר פשוט..

ייתכן 6X6, ברוב דגמי משאית-מסילה הסרן הקדמי באוויר, ההנעה עוברת דרך הגלגלים האחוריים לקרקע, או דרך מערכת העברת תנועה על ידי חיכוך לגלגלים המיוחדים שיורדים ויושבים על פסי המסילה.

יעקב, דב צודק! באמת הפורום קיבל איזה זריקת אתר.. את הסיפור על התנעה ברברס של GM שמעתי אבל לא יכול לאמת, בטח יש מי שיודע. לגבי העלאת הספק מ V8 92 TA יש תוספת קטנה- לא ידוע איך יגיבו טלטלים ובוכנות בלחצי הספק גבוה לאורך זמן, אבל המנוע יכול לעמוד יופי בעומס פיתול אורכי, דהיינו הקרנק והמיסבים ראשיים מאד חזקים, GM בנו את המנועים בצורה מודולרית שאפשר לשרשר כמה מהם בטור, כמובן לפי הוראות יצרן ולא סתם.. דוגמא אחת - הטרקטור הזה, נקרא BIG Bud היה ונשאר הגדול בעולם, נבנה ב-1977 עם שני מנועי V892T מחוברים אחד אחרי השני, במקור הוא הוציא 760 כ"ס, לפני כמה שנים עבר שדרוג ל-900 כ"ס. כן, עם כל הג'ונדירים מסביב הוא הכי חזק. ד"א חיל הים רכש פעם נחתות מתקופת אחרי מלמת העולם השניה, שם היו 4 מנועי 6-71 (6 בטור) 200 כ"ס כ"א בטור. מנוע אחד מניעים עם סטרטר ואת הבאים אחריו על ידי חיבור קלאצ'ים באמצעות ידיות.. זאת אומרת 800 כ"ס. 2 יחידות הנעה בנחתת סיפקו 1,600 כ"ס מכובדים. רק מה? בעיה תכנונית עלתה כבר בהתחלה- ארבעה מנועים משורשרים מייצרים תדר (גל נושא, רזוננס או כל מושג אחר שמתאים כאן..) שפירק גירים מכניים, בגדול נחתת לא צריכה הילוכים מספיק קדימה-ניוטרל-רברס. מה עושים? פיתחו, כמעט לראשונה ליישום ימי- מדחף עם להבים שניתנים להפיכה על ידי מערכת מגשר הפיקוד, וככה השיגו גם רברס וניוטרל...

אסף ,איך הם רוצים להוציא 850 כ"ס מ DDC V892 TA באכזרית? כולה מנוע 11.8 ליטר.. אמנם במירוצי משאיות דראג בארה"ב הוא מוציא יותר מ-1,000 כ"ס אבל ראבאק , כאן זה אמינות, קרבות, חול, אבק ואיזה חירניק נוהג יש שם מע' ניהול מנוע ממוחשבת? מזרקים עם טיפ בגודל מטבע חצי שקל??

דב, הקשר למשניות- יש אנשים עם זיכרון טוב של המון פרטים ועובדות, סורי, אין לי זיכרון כזה. הידע מחפירות ברשת ו א ו ל י יכולת סינון מהיר של מידע. זהו, לא צניעות או ציניות. ציירתי DM800 מקדימה ומהצד, אולי נשמר משהו, בוודאי לא משהו להתגאות בו. אאל"ט כתבתה ב"טורבו" שהיו לו הרבה קוראים כי לא הייתה תחרות וגם סגנון הכתיבה והעריכה היה שונה מהטרחנות שמסביב.. את היצירות של אדוארד אטלר צריך להכניס דחוף כחומר חובה בבתי ספר! מאמר שאתה לא רוצה להיזכר? אולי עכשיו תזכיר לנו.. ניקוז אוויר- יצא לי לנקז, פיאט, פרקינס וולבו ועוד. אף פעם לא הבנתי למה לא פתרו מראש את הבעיה עם מנגנון שמשאיר תמיד דלק בצנרת ומתריע לנהג הרבה לפני שנגמר הסולר.

rail road vehicle משאית דו תכליתית כביש-מסילה מאד מקובל באירופה, ייתכן שזו שראית יבואה מחו"ל לעבודות מיוחדות כמו ריתוך פסי מסילה. על הארגז יש גנרטור ומאחורה רתכת ענקית על מתקן בעל זרועות הידראוליות.

יעקב ודב, מצטער לאכזב אותכם, הידע שלי הוא פסיק/ טיפה בכינרת/ כלום ורבע מול אחרים כאן בפורום ובמקומות אחרים, בבקשה אל תשאירו אותי לבד. בילדות ציירתי משאיות, קצת שיחקתי, מכונאי פה ושם, וזהו. הידע מגיע ממקורות שונים וסקרנות, חלק מהזיכרון אבל איפה אני ואיפה אלו שיודעים את כל פרקי תהילים בעל פה, או משניות וגמרא ברצף?? אם משהו מעניין אפשר לזכור אותו לטווח ארוך. הפורום קיים גם כדי לשתף, להקליד זה קל אז העבודה מאד פשוטה. הלאה, מנוע GM V6-53 בזחל"דים - המצאה צהלי"ת נכונה אבל לא נבדקה כמו שצריך בהתחלה והתוצאה נזקים מכניים, המנוע הזה נטול סיומת "T" דהיינו ללא טורבו מוציא משהו כמו 174 כ"ס עם אינג'קטורים בעלי "טיפ" רגיל. כמו שציין יעקב ניצן החליפו לטיפ בעל קדחים קטנים כדי להוריד הספק. הבעיה- לעניות דעתי הוא לא ההספק אלא אופן אספקת הכח, מנועי דטרויט דיזל 2 פעימות ידועים בתזזיות ועליה מהירה בסל"ד מכאן כח מתפרץ ששובר ציריות. היה נסיון להתקין סרן אחורי של ריו במקום יחידת הזחלים, ניסיון מוצלח שלא עבר למיטב ידיעתי לייצור. צה"ל הוא אולי הצבא היחיד שהתקין מנועי GM 4-53 בריו 2.5 טון, לדעתי כתבו על זה בפורום. המנוע הזה אח קטן של מנוע הנגמ"ש עם 4 בוכנות בשורה, רעש של מטוס ממריא ומשהו כמו 110 או 120 כ"ס.

הי אורן, אתה צודק בחלק מהדברים, תודה על ההערות. "מזרק משאבה" או אינג'קטור יוניט כמו שקראו לו קודמי בפורום הוא אכן לא נחלתן של GM וקימנס בלבד. השכלול של כל המסילה בלחץ גבוה בא אחר כך עם פיקוד חשמלי בהתאם כמו שציינת. אני עדיין מעדיף קסמים מכניים כמו "מכאנו" של פעם על פני חשמל. GM או דטריוט דיזל עדיין מייצרים מנועי שתי פעימות לצרכים צבאיים, גם תחת בעלות מרצדס. חוצמזה מה עם חלפים למאות אלפי המנועים שיוצרו ב-50 שנה האחרונות? לא כולם נכחדו.. דוגמה צה"ל לקח 4 קטרים משומשים כשלל ממצרים במלחמת ששת הימים, היו הגדולים מסוגם אז, עבדו קשה ברכת ישראל, אחד במוזאון בחיפה ואחד עדיין (אלא אם יבוא מישהו ויתקן אותי) גורר פוספטים. לגבי פחחח. אתה צודק זה שייך לעולם הפייסבוק.

ניחוש חצי פרוע: 8v92TA נמצא באושקוש HEMTT, אולי גם בעוד דגמים?

גנאדי- שתי הצעות שתיהן מעשיות באותה מידה לך לקליין אשדוד, הוא הרכיב רכינות למאקים, אולי יודע מי הקבלן באפריקה.. סע לאפריקה, תמצא מק אחד, שכנע אותם למכור, תביא את המאק לארץ, אולי עם דרכון תייר או דרך תיירת, בתור מה? אולי רכב פנאי מוגדל. שיהיה. אפשרות ב', סע למרוקו! צבא מרוקו הוציא לאחרונה משירות מובילי טנקים מדגם מאק F900, קבינה מעל המנוע בגובה של פחד גבהים , מכלולים דומים ל- DM895SX, אותו מנוע מקסידיין V8 וגיר 5X2, שהוא בעצם 5X1 כי לא עובדים עם ה"לואו" אחרי תחילת נסיעה. בהצלחה! אני מאד מפרגן למי שעוסק בשיפוץ כלי רכב. הערה: מאק מציינים את נפח המנוע באינצ' מעוקב, המנוע ב DM נקרא ENDT 866 866 אינצ' מעוקב = 13.8 ליטר. אחד המנועים הגדולים כישצא תחילת שנות ה-70. פעם דובר על 375 כ"ס, לעניות דעתי מעל 400 סוסים והמון גמישות שעזרה להתגבר על החורים ביחסי ההעברה. כן, גם אני רוצה כזה )

יעקב המון תודה, אני תמיד לומד, מנועי GM מצויים בכמויות בצבא, סדרות 53, 71 ו 92. צה"ל מטפל בהם? ברכבת ישראל סדרה 149. מישהו שם בטח מכוון לאן לשלוח את המזרקים. חבל מאד שלא מתקנים בארץ, יש כאן אנשים מצויינים וציוד אפשר לרכוש, אולי דרך רכש גומלין, נסה את צבי מיכאלוביץ ברשות שי,וף פעולה תעשייתי http://www.ica.gov.il אהה, כן- צה"ל בזמנו זרק קופסאות של 8,000 דולר מיסעורים עד שבא מישהו והציע לתקן.

הי דב, תודה, כל אחד מוזמן לחלק ידע, בשביל זה אנחנו פה, בטח יש הרבה שזוכרים כתבות וידע שאתה העברת אז, כמו כתבה על המאריקאים באים- משאיות אמריקאיות, כתבה על סקניות חדשות - אז, וכו'. לגבי GM- כיום כל יצרני המנועים מתהדרים בטכנולוגיה חדשה- מסילה משותפת. טכנולוגיה חדשה??? במילה אחת ארוכה פחחחחחחחחחחחחחחח... טריק יחצנ"י ב 15 ש"ח. בשנות החמישים של המאה הקודמת קמינס ו GM הוציאו מנועים עם מסילה משותפת. מבין השתיים GM היא זו שלקחה את הטכנולוגיה לפסים מעשיים וכל מנועי ה 2 פעימות שהוציאה מבוססים בדיוק על זה. בגדול- המערכת מספקת דלק בלחץ נמוך למזרק, המזרק עצמו בנוי כמו משאבת הזרקה קטנה שמקבלת תנועה מגל פיקות. זהו. פשוט ויפה. תופעת לוואי היא הרבה דלק חם מאד שחוזר בקו החזרה למיכל הדלק, הדלק חם בגלל תהליך ההזרקה. במשאיות זה לא ממש בעיה, ביאכטות חשוב לא לנתב את צינור העודפים מתחת שטיחים או אזורים אחרים רגישים לחום.

אכן מנגינה מיוחדת של מנועי GM שתי פעימות, קשה מאד להשתיק אותם ואולי זה דווקא לטובה. הדגם שאתה מתאר ייתכן שצויד במנוע V892. V - תצורת מנוע כי, היו גם מנועי טור. 92 - נפח כל גליל באינצ' מעוקב, אינצ' מעוקב= 1.6 סמ"ק. מכאן 92 אינצ' מעוקב = 1.47 ליטר נפח כל צילינדר. כפול 8 ציל' = 11.77 ליטר נפח מנוע. המנוע התחיל ב-318 כ"ס לאוטובוסים דרך 400 כ"ס בתומתים עבור דרך 650 כ"ס באכזרית ויש סברות ל-850 כ"ס בנגמ"ש כבד. ויש כמובן אינספור יישומים אחרים. בתחום שלך יעקב - טיפלת במזרקים שלהם? GM נתנה מקום רחב מאד להתאמת המנועים ליישומים שונים, כשרצו לתת אופי אחר למנוע, דהיינו לשחק עם מומנט והספק אז החליפו מזרקים, GM סיפקה מזרקים בכמה ספיקות ושינו לחצי גדישה בטורבו. כיום במערכות אלקטרוניות המשחק שונה. מנועי 2 פעימות של GM לא ממש תואמים לתקני יורו אבל מיוצרים לצרכים צבאיים.

אם כבר פתחתם נושא מצ"ב תמונה ששוה אלף מילים: MACK DM895SX כן, זה שם הדגם של מוביל הטנקים הצהל"י, לידו MAN ORF הקטע המענין- התמונה צולמה לפני שנה בנגב, משמע יש עדיין מאקים שמובילים טנקים...בעצם למה לא? הגורר המוצלח ביותר של צה"ל. לדברי אחד מבאי "פורום קנוורט" חלק מהמאקים נמכרו לעבודה בגיאורגיה, עיראק ואיפשהו באפריקה, מאנים שלא הלכו בתאונות נמצאים בימח"ים ולא יצאו למכרזים. שבוע טוב -גיא

MACK MB- יש כמה כבאיות עם מספר צהל"י שחור בשירות מכבי האש, שהושאלו מצה"ל בגלל מחסור ידוע בכבאיות. הכבאים אוהבים את המאק- זריז וחזק, בטח בהשואה למגירוסים ולמרצדס 1120.. שווה לכל אספני הפורום לפתוח עיניים לכיוון שירותי הכיבוי- הם מצטיידים ב-88 כבאיות חדשות מדגם מאן 290, רכב מאד מוצלח רק מה- בעל גיר רובוטי שמסרס ומעכב את הרכב בזינוקים ובתנועה עירונית. בדיוק ההיפך מהדרישה מכבאית שצריכה לטוס לאירוע. בקיצר יש מצב שיפלטו משאיות מענייניות משירותי הכיבוי, במצב תקין כמובן... stay tuned

טרברג חברה הולנדית, יצרנית משאיות לנישות מסוימת, או יותר נכון להגיד שהם לוקחים מכלולים מוכחים, מערבבים קצת שמן ופלפל, ומפתחים בעצמם כמה רכיבים חדשים. למשל - בעבר כמעט לא היו משאיות 8X4, טרברג נכנסה לתחום, לקחה מכלולים קיימים, כמה רכיבים בנתה בעצמה והנה- יש 8X4. בארץ הכרנו טרברג 8X4 בעיקר על בסיס של מכלולי וולבו, היו כמה דגמים, כמו גורר תומך שהורכב עליו מנוף, ומיכלית תערובת. עוד יישום נקודתי - משאית איסוף אשפה צרה 4X2 ברוחב שני מטר בלבד. עד היום הדגם עובד בעיריית תל אביב, לא יודע כמה משאיות עדיין נותרו שם. http://www.terbergtechniek.nl/uk/new-vehicles/urbin-narrowtrack.php