petit nicolas

הזאפירה נראית מגניבה (לא נסעתי) אבל לאור העובדה שהיא עולה יותר מהמתחרות העיקריות, וכן לאור מה שמסתמן כאסטרטגיה (הלגיטימית לחלוטין, שלא תטעו) של היבואן, אני לא הייתי בוחר בה בלי מבצע או הנחה משמעותית.

מיסים + חוסר תחרותיות בשוק הרכב בישראל. יחד עם זאת, מעטים הרכבים העממיים (כלומר לא בשוק היוקרה) שאכן עולים שליש מאשר בארץ, אם בכלל.

אם ככה לדעתי תבדוק בעיקר את הפג'ו 207 שנמכרת לאחרונה במבצעים במחירים של בין 85K-90K, וגם את הרנו קליאו שמחיר המחירון שלה כ-95K, אבל גם שם לדעתי יש בסיס למשא ומתן. שתיהן עם מנוע 1.6 ותיבה אוטומטית. חוץ מזה יש גם את הטויוטה יאריס החדשה (אני לא מאוד אהבתי, אבל כל אחד וטעמו) ומכוניות נוספות במחירים שסביב הסכום הזה.

לי יש את הקורסה הידנית (שגם מגיעה ברמת אבזור נמוכה יותר, כלומר זה לא Enjoy) כבר חודש וחצי. הרכב בעל מנוע זהה ותיבה ידנית 5 הילוכים. המונע לדעתי בהחלט זריז ביחס לשאר המתחרות בקטגוריה. לדעתי הרכב מרגיש איכותי (זאת לא מרצדס כן? שיהיה ברור) וכיף לנסוע בו. יחד עם זאת, כשעשיתי את נסיעת המבחן יצא לי גם לנסוע על האוטומטית, והתיבה לדעתי בהחלט מסרסת במקצת את המנוע. כל חבילת ההנעה מרגישה הרבה יותר טוב בדגם הידני. בכל מקרה, אם אתה הולך על הרכב הזה אני ממליץ להוסיף את מערכת המולטימדיה, שמשתלבת מעולה ברכב. איכות ההרכבה שלה (בארץ, מן הסתם) מצוינת והיא מאוד תורמת להנאה שלי מהרכב. ועכשיו להסתייגות - אני קניתי את שלי במבצע הסתדרות המורים, ולכן יצא ששילמתי עליה רק קצת יותר ממה שהייתי משלם על המתחרות שלה מתחתית הקטגוריה של הסופר-מיני הידניות. זה נראה לי הגיוני ומשתלם לשלם עוד קצת על מנת לקבל מנוע עדיף בהרבה (לדעתי). אם אתה שוקל את הגרסה האוטומטית, לעומת זאת, יכול להיות שהמצב שונה. המחיר הרגיל שלה הוא בסביבות ה-100K שקלים. סביב המחיר הזה יש לדעתי אופציות טובות יותר - בעיקר הרנו קילאו והפיג'ו 207 שנמכרות אפילו בפחות (כל אחת והמבצעים/מחירים שלה) ומציעות שתיהן מנוע 1.6 ליטר עם (בסביבות) 120 כ"ס. אם אתה יכול לקנות את הקורסה במבצע משתלם במיוחד אז תשכח ממה שאני אומר כאן, אבל אם מדובר על המחיר הקטלוגי או קצת פחות, אני חושב שיש אופציות טובות יותר.

לגבי רנו זה פחות נכון לדעתי. המכוניות הגדולות של פיאט (אני לא מדבר על מסחריות, כמובן) לא מצליחות גם באירופה ולא רק בישראל. הסטילו היתה כישלון חרוץ והבראבו הצליחה רק במעט יותר. לדעתי הסיבה היא שגם באירופה פיאט ממותגת נמוך מדי, ומכיוון ששם מכוניות זולות יותר וגם אנשים ברמת חיים גבוהה יותר, מי שמתעניין בפיאט מעדיף לקנות דווקא אלפא (ואכן שמעתי לפני כמה שנים שהמותר מקונצרן פיאט שנמכר הכי הרבה חוץ מבאיטליה עצמה הוא דווקא אלפא). אצל רנו המגאן מצליחה באופן מסורתי, וגם הלגונה מצליחה לא רע בכלל, בעיקר בצרפת אבל גם בשאר אירופה. אפילו הנסיון המוזר של הול-סטיס היוקרתית לא היה הצלחה מסחררת, אבל גם לא הייתי קורא לו כישלון רבתי ברמה "פיאטית"

זה משהו אחר. אני חשבתי שאתה מתכוון לבדיקה שהוצגגה לך ע"י הסוכנות. אם אתה לקחת את הרכב לבדיקה במקום שאותו אתה בחרת אני לא רואה טעם לבצע בדיקה נוספת (חבל על הכסף) אלא אם כן יש לך בסיס של חשדות שהבדיקה שלקחת אליה הייתה "מכורה". כמובן שבדיקה שאתה הזמנת לא מבטיחה ב-100% שהכל בסדר, אבל אני לא רואה סיבה לעשות עוד אחת

בהחלט כן במקום שאתה תבחר, ועדיף בעיר אחרת מהמגרש שאתה קונה ממנו.

יש לך אפשרות לגור בקופסת קרטון בלי לשלם ארנונה ואתה בוחר בכל זאת לקנות/לשכור בית או דירה. את מי אתה מאשים? הבחירה בידיך.

כן. בגרסה האוטומטית הרכב מגיע עם חלונות חשמל קדמיים מהיצרן. בגרסה הידנית הרכב מגיע בעיקרון עם חלונות ידניים מהיצרן, ובארץ עושים התקנה של שני חלונות חשמליים. המשמעות של זה היא שבמקום שהכפתורים של החלונות יהיו בדלתות של הנהג והנוסע, בדלת (של הנהג) יש רק את כיוון המראות החשמלי, והכפתורים של החלונות נמצאים מתחת לקונסולה המרכזית. זה לא עניין של חיים ומוות אבל זה נראה משמעותית פחות טוב מאשר בגרסה האטומטית עם החלונות המקוריים. בנוסף, מכיוון שהרכב מגיע מהיצרן עם חלונות ידניים בדלתות של הנהג והנוסע נשארים "פקקים" שסוגרים את מה שהיה פעם המקום של ידית החלון. כשאני הזמנתי את הרכב ביררתי כמה פעמים אם אפשר להזמין את הרכב עם חלונות חשמל קדמיים מהיצרן (לא היה אכפת לי לחכות) או אפילו לקבל את הרכב עם החלונות הידניים בלי ההתקנה המקומית, והתשובה היתה תמיד לא. באופן מאוד מפתיע, כשבאתי לקבל את הרכב פתאום אני רואה שקיבלתי אותו עם החלונות החשמליים המקוריים מהיצרן. שמחתי מאוד, אבל כמו שאתה מבין החלטתי להזמין את הרכב למרות החסרון הזה (ובלי שידעתי כמובן שיהיה לי כזה מזל).

צודק נחום אין ספק גם שמיסי הארנונה נכנסים לקופת העירייה, ובכל מדינה זה כך. אבל האזרחים בוחרים להכניס את כספם לקופת העירייה ולא לעשות בחירות אחרות כמו לגור בקופסת קרטון. עקשנים, לך תבין.

איך שאני מסתכל על הרכב הזה (והסיבה שגם בחרתי בו, אבל זאת יכול בדיוק להיות הסיבה של מישהו אחר דווקא לא לבחור בו) זה בצורה הבאה: מבחינתי מדובר ברכב מהקטגוריה של הקטנות הזולות (פאביה, איביזה, קליאו, פיאסטה) עם פלוס אחד או שניים. מה הכוונה? כוונתי היא שאין כאן הבדל איכויות לדוגמה באיכות החומרים או הבידוד שתגרום לי להגיד שזה כבר דגם מרמה אחרת שלא שייך לרמת הקטנות בכ-70K. שלא תבינו לא נכון, החומרים אחלה והבידוד בסדר גמור, אבל ברמה של שאר המתחרות כאן. מה הפלוסים? הראשון הוא מנוע חזק משמעותית. בתור מישהו שגר בחיפה והרבה מהנסיעות שלו הן בעליות-ירידות של העיר זה פשוט כיף. עשיתי נסיעת מבחן על הקליאו ועליתי את פרויד. היא עולה אין ספק, אבל בעיקר בזכות ההילוכים הקצרים והיא לא שומרת על הקצב של הקורסה, בטח שלא בקלות. הפלוס השני מבחינתי הוא רק במידה שלוקחים את מערכת המולטימדיה - ואז כמובן מדובר בפלוס של אבזור עדיף על שאר המתחרות, שכולל BT וGPS. כמו שאמרתי קודם, חבל שהשדרוג הזה לא בא עם עוד איזה שני רמקולים (הפיאסטה באה עם 6 בילט-אין) אבל מילא. עכשיו, הפלוסים האלה עולים כסף. במקרה שלי, בגלל מבצע הסתדרותת המורים, לא היה מדובר בהפרש גדול מאוד, אבל עדיין הוא היה בהחלט קיים. השאלה הנשאלת עכשיו מבחינת כל אחד ששוקל את הרכב היא אם הפלוסים של הרכב (יחד עם המינוסים שלו, כמו חלונות חשמל שאני מסכים שנראים קצת עזה) שווים את תוספת המחיר. לדעתי למי שלא כ-ל הנסיעות שלו במישור וכמובן יש לו את הכסף, הפרש כזה עלול היות שווה על מנת לקבל את המנוע הזה. מי שזה לא מעניין אותו - אין ספק שחבל על הכסף.

אני נוהג על הקורסה (ידנית) כבר כחודש וחצי מאז שקיבלתי את שלי. יש לי גם את מערכת המולטימדיה אבל בלי חיישני רוורס. אני בסה"כ מאוד מרוצה מהרכב. הוא חזק יותר מהמתחרות הזולות יותר שלו (אני קניתי במבצע הסתדרות המורים בזכותה של אמא שלי, ככה שההפרש מבחינתי יצא די מינורי) ולפי נסיעות המבחן שעשיתי (וגם מנסיעה על פיאסטה 1.2 ידנית חדשה של אחותי) ההבדל מורגש. הבאסה היחידה בדגם הידני לדעתי הוא עניין חלונות החשמל שמגיעים בהתקנה מקומית, בניגוד לדגם האוטומטי. אני באופן אישי קצת התבאסתי מזה (אבל בכל זאת בחרתי את הרכב הזה, בגלל יתרונותיו האחרים) ואז כשקיבלתי את הרכב הוא הגיע עם החלונות המקוריים מהיצרן (בנסיעת המבחן נהגתי גם באוטומט וגם בידני, ככה שאני יודע בדיוק איך זה נראה) אז הייתי ממש מבסוט. אולי אצלך זה גם יהיה ככה. המערכת מולטימדיה ממש סבבה. הGPS עובד מעולה (בחיים לא היה לי GPS שננעל כ"כ מהר על לווינים) וגם איכות השמיעה בBT לשני הצדדים היא מצויינת. חבל רק שהמערכת מגיעה רק עם שני רמקולים ושני טוויטרים. אולי בעתיד אני אוסיף עוד שני רמקולים מאחורה. איכות הנסיעה טובה מאוד. ההילוכים נוחים וחלקים והמנוע הוא לא למבורגיני אבל ההפרש מהמכוניות הזולות יותר בהחלט מורגש. מה שממש הדהים אותי הוא שבעמידה זה ממש מרגיש כאילו האוטו כבוי - כלום! שום רעש או רעד הכי קטנים. אני עברתי לקורסה מגולף, והגולף היא כמובן רמה אחרת מבחינת איכות חומרים וגם בניסעה היא היתה שקטה מעט יותר, אבל בעמידה ברמזור אפילו הגולף לא היתה עד כדי כך "לא מורגשת". הנסיעה על הכביש המהיר היא גם ברמה גבוהה (לא שלגולף, אבל בכל זאת) וסה"כ אני מאוד מרוצה מהרכב. אם יש לך עוד שאלות אז בכיף, ותתחדש!

לא נכנסתי לאתר ויכול להיות שבאמת יש שם סוג של כשל שוק (מי קונה קיה ריו כשהוא יכולכמעט באותו מחיר לקנות מרצדס C קלאס מאותה שנה?) אבל יש שני דברים שעלולים לגרום להדבלים האלה בין ישראל וארה"ב. 1. המס על הרכביםף ובעיקר המס הירוק, מוזיל את המכוניות הקטנות שמזהמות פחות באופן יחסי, ומייקר את המכוניות הגולות והבזבזניות בעלות מנועים גדולים. 2. בעוד שבמכוניות כמו מרצדס התצורה בין ארה"ב ישראל (וגם אירופה) היא יחסית די דומה מבחינת מנוע ואבזור, נדמה לי שקשה להשוות קיה ריו ישראלית לאמריקאית. אני לא מכיר את הדגם הספציפי הזה, אבל האמריקאים לא מכירים מנועי 1.6 על רכבים (אולי רק על מכסחות דשא), לפחות עד לאחרונה ולמחירי הדלק המאמירים, שלא לדבר על אבזור.

היא לא נמצאת ממש בדש, אבל היא קיימת - בין הנהג לנסוע שלידו (קרוב לשקעים לכוסות/בקבוקים) וממש לידה גם כניסת AUX

rlevari ההערה שלך נכונה. המחיר של הרנו או הסיאט "על הכביש" הוא כ-72K ואילו המחיר של הפיאסטה הוא 75K "בחנות" (מה שאומר שעל הכביש זה עוד כמה אליפם בודדים). אין ספק שהפיאסטה יקרה יותר (וביותר מ3K ש"ח אולי 5). צריך רק להחליט, תחת תנאי התקציב של פותח השרשור, אם היא שווה את ההפרש. באופן אישי, אני נהגתי גם ברנו (חיפשתי רכב כשהפיאסטה הידנית עוד לא היתה קיימת בארץ) וגם על היפאסטה (אחותי קנתה, קיבלה לפני כשבועיים). בסיאט ישבתי ואפילו לא הייתי צריך לנהוג כדי לדעת שמבחינתי זה לא זה. הסיאט מאוד ספרטנית, איכות פלסטיקים ירודה (לדעתי) ואבזור מינימאלי. הרנו, לעומת זאת, חלשה יחסית למשקל הרכב, אבל ההילוכים הקצרים מפצים על כך חלקית. חוץ מזה היא מרווחת מאוד, כולל בתא המטען (כל זאת ביחס לקטגוריה כמובן) וגם מאובזרת יפה. צריך לזכור שהמודל הוא ממש רגע לפני החלפה. הפיאסטה מודרנית יותר משתי המתחרות האחרות, יפה יותר לדעתי וגם מאובזרת יפה (המחסור המוזר היחיד הוא בחוסר כוונון לגובה המושב, תבדקו שאתם יכולים להגיע לתנוחת נהיגה טובה). יש לה רדיו דיסק עם שישה רמקולים, חלונות קדמיים ומראות חשמליים, איכות פלסטיקה עדיפה על השתיים האחרות לדעתי ואיכות נסיעה טובה מאוד. היא כנראה תרגיש ממש בטיפה חלשה מהסיאט, אבל חזקה מהרנו.

מאוד ממליץ לבדוק גם את הפיאסטה הידנית ב-75K. לא יודע כמה כבר נמתחתם בתקציב ואם אתם על קצה גבול היכולת, אבל אם יש אפשרות להוציא 3K לדעתי היא בחירה טובה יותר מהשתיים האחרות.

לפעמים כשרכב עומד בבונדד כבר כמעט שנה במקום להעביר אותו ליד ראשונה על שם היבואן (חברה) עושים קומבינה ומעבירים אותו על שם אחד העובדים ביבואן או בחברת הליסינג שעובדת עם היבואן. לי בזמנו הציעו בקל-אוטו מיטו כזו שנרשמה על שם אחד העובדים שם והיתה עם 0 ק"מ. שים לב שבמקרה כזה הרכב לכל דבר ועניין לכאורה "נקנה" ע"י אותו עובד ולכן כבר יש לו רישוי והכל - ולכן אין שום סיבה שלא תראה את הרכב ואת הרשיון עצמו. אם הרכב עדיין עומד בנמל מה שתיארתי כאן זה לא המקרה.

אין לי ניסיון באופן אישי עם היברידיות, אבל עד כמה שאני מבין עיקר היתרון שלהן הוא בתוך העיר. זאת מכיוון ששם יש הרבה האצות ועצירות. בעצירות המצברים נטענים ובהאצות המנוע החשמלי עוזר למנוע הבנזין, כך שהוא צורך פחות דלק. בנסיעה בין-עירונית כמו שאתה מתאר (בהנחה שלא מדובר על פקקים) היתרון של ההיברידיות יורד באופן משמעותי. אם אתה מתכוון לנסוע לבד כל יום, אז בהזנחת פרמטרים כמו נוחות ובטיחות (כלומר רק מהסתכלות על חיסכון) אני ממליץ לבחור ברכב ידני מקטגוריית המיני. פיג'ו 107 נניח תיתן לך צריכה לא גרוע משמעותית מההונדה (אולי אפילו טובה יותר במתאר הנסיעות שלך) ובטח טובה מהפולו, וזאת בכ-60K ש"ח, שהם 40K פחות ממה שעולה הפולו (אני מניח שגם ההונדה נמצאת באיזור הזה). ב-40K שקלים קונים במחיר של ימינו 5000 ליטר של דלק. כלומר על מנת "לפצות" את עצמך על מחיר הרכישה הגבוה, תצטרך לחסור בהונדה 5000 ליטר ביחס למה שהיית צורך עם הפג'ו. מיותר לציין שזה לעולם לא יקרה. מכאן והלאה הכל שאלה של איזון בין כל מיני פרמטרים, שכולם חשובים בקניית רכב (נוחות, בטיחות, חיסכון ועוד). אם אתה חושב שרכבים מקטגוריית המיני לא יהיו לך מספיק נוחים לאורך זמן במתאר הנסיעות הזה (ואם מדובר על 60 ק"מ לכל כיוון לעבודה וחזרה, לא בטוח שזה נורא כ"כ ברכבים האלה), אתה יכול לשקול גם מכוניות סופרמיני מהצד הזול, כמו האיביזה ב-70K או פיאסטה ב-75K. בכל מקרה, מה שאני מנסה להגיד הוא שאם ההונדה או הפולו מוצאות חן בעיניך - אם אתה אוהב את איכות הנסיעה, החומרים, האבזור וכו' באופן משמעותי יותר מרכבים זולים יותר, ואם יש לך את הכסף - תלך על זה והעיקר שתהיה מבסוט. אבל אם השיקול היחיד בבחירת המכוניות האלה הוא החיסכון, אז עדיף לקנות מכוניות זולה (משמעותית) יותר, שככל הנראה גם הביטוח עליה וגם הטיפולים שלה יהיו זולים יותר. החיסכון בדלק שמציעות האופציות שהבאת לעולם לא יפצה על המחיר ההתחלתי הגבוה.

אתה בטוח שטסט פנימי זה תקנה של משרד התחבורה? אני עשיתי רשיון לפני קצת פחות מעשר שנים ולא היה לי טסט פנימי. אני זוכר שהיו לי הרבה חברים שעשו להם טסט פנימי (למדו אצל מורים אחרים) אבל בד"כ זה סתם היה אומר שיעור (אולי יפה מקוצר) עם מורה אחר מאותו בי"ס לנהיגה, שנתן הערות "מזווית אחרת". באמת לא שמעתי על מישהו שלא עבר דבר כזה. בכל מקרה לי לא היה, ולא ידעתי שזאת תקנה. לי זה נשמע כמו דרך של ביה"ס לנהיגה שלך להוציא עוד קצת כסף, זה הכל.

דווקא לדעתי הפונטו מאוד מומלצץ, בעיקר אם מדובר על ידני. בכל תקציב שלא יהיה אפשר לקנות אחת משנתון מתקדם ביחס למה שאפשר להשיג ממכוניות אחרות, וגם צריכת הדלק ידועה לטובה. אם תגיד מה התקציב יהיה אפשר גם להתייחס יותר ספציפית לאפשרויות אחרות.

לדעתי (וכמו שכבר אמרו כאן לפניי) עדיין לא הגענו לנקודת האיזון החדשה של השוק. כל המכוניות שבין סופר-מיני אוטומטיות (או בכלל סופר מיני שעדיין לא הוזלו) לבין מה שנקרא בארץ "מכוניות מנהלים" (משפחתיות גדולות) נמחצות כעת במלחציים שעוטפים אותן מבחוץ - מצד אחד מחירי מיני וסופר-מיני ידניות נמוכים בעשרות אליפי שקלים מהסופר-מיני האוטומטיות, ומהצד השני מחירי מכוניות יוקרה חדשות שצונחים בעקבות המהלך של דלק מוטורס. לפי דעתי ה"זליגה" של הורדת המחירים, שהתחילה מהאלטו ועברה בינתיים לסופר-מיני הידניות תהיה חייבת להמשיך לזלוג לעבר הסופר-מיני האוטומטיות (ועם כל הכוח של חברות הליסינג על היבואנים, הן נחלשות לאט לאט וכבר רואים יבואנים כמו לובינסקי שמורידים מחירים של סופר-מיני אוטומטיות איכותיות. בסופו של דבר יהיה חייב להיות יבואן שיעשה כאן "מעשה אלטו". אין מזה מנוס. ובינינו, אף גרסה אוטומטית, אפילו עם מנוע עדיף, לא שווה 20-30K שקלים יותר מהגרסה הידנית, והפרשים כאלה לא קיימים בכמעט שופ מקום בעולם). כמו כן, גם המכוניות המשפחתיות-קומפקטיות יאלצו להצטרף לחגיגה. את המבצעים כבר ראינו (לאון, אוקטביה) ואפילו מחיר מחירון אטרקטיבי יחסית למספר מצומצם של מכוניות קומפקטיות ידניות (אני חושב בעיקר עלייך, פוקוס) וגם שם זה יזלוג קודם לכלל היבואנים ולאחר מכן גם למכוניות אוטומטיות. אם דלק מוטורס לא היתה עושה את המהלך שלה עם ב.מ.וו (ובעקבותיו המבצעים שאנחנו רואים על שאר מכוניות היוקרה) כאן בערך הייתי חושב שזה ייגמר. אבל היום, כשמישהו שיכול להרשות לעצמו פאסאט (לדוגמה) אבל לא צריך את הגודל יכול באותו מחיר לקנות ב.מ.וו סדרה 1 מאובזרת בכל טוב (או אפילו בזול יותר גרסה קצת פחות חזקה וקצת פחות מאובזרת) השוק של מכוניות "המנהלים" הולך להפגע קשות, כאשר מצד אחד אפשר יהיה לחסוך כסף רב ולקנות קומפקטית איכותית, או מצד שני באותו מחיר של "מנהלים" לקנות רכב יוקרה (קצת יותר קטן) של ממש. גם כאן לא תהיה ליבואנים ברירה אלא להוריד מחירים. לצערי, בסגמנט הזה קשה לי לראות כניסה מאסיבית של מכוניות ידניות (ככל שעולים בסגמנט כך יהיה יותר קשה לתיבה הידנית לבצע קאמבק. אם בסופר מיני זה נהיה מקובל לחלוטין, אני מאמין שבמשפחתיות תיבה ידנית יכולה להכנס חזק אבל פחות. ב"מנהלים" זה יהיה מאוד קשה). בקשר למחירים של המשומשות - השוק ייאלץ אותם להתאים את עצמם כמובן למחירי החדשות. אכן למי שיש 40K לרכב, קשה לי לראות אותו מעדיף קליאו אוטומטית בת חמש על קליאו ידנית בת שנתיים, בעיקר לאור העובדה שהידנית גם צורכת פחות דלק (וזה נכון במידה כזאת או אחרת לכל ההשוואות של ידני מול אוטומט על אותו דגם), וכשמדובר על תקציבים כאלה תקציב הדלק הוא לא דבר שאפשר לזלזל בו.

כדאי לבדוק גם את הב.מ.וו סדרה 1 החדשה, שמתחילה לדעתי בטווח המחירים הזה.

עוד משהו שחשוב לדבר עליו ברכב הזה הוא שמירת הערך. אם אתה לא מתכוון לשמור את הרכב לטווח האורך (מאוד - משהו לדעתי כמו לפחות חמש שנים) אני הייתי מחפש משהו אחר. שים לב שמוכרים דגם אחר של הרכב בכ-70K שקלים. אז נכון שזה מנוע וגיר (אם אתה הולך על אוטומט) אחרים, אבל כל קונה פוטנציאלי בעוד שנה (נניח) ישאל את עצמו "למה לי לשלם 85K על רכב כלשהו, כשאני יכול ב70K להתפשר אמנם על המנוע אבל לקרוע ניילונים?" אולי בסוף תמצא את הקונה שיבין בדיוק את ההבדלים, אבל הוא כנראה גם יבין שאתה בבעיה די רצינית ואפשר להוריד לך הרבה במחיר. אתה יכול להסתכל גם על שרשור בפורום הכללי של בחור עם פאביה עם אותו מנוע שיש לו את הבעיה הזאת עכשיו. אם אתה לא מתכוון לשמור את האוטו לטווח הארוך מאוד אני הייתי מאוד ממליץ לבדוק בכל זאת את הפולו עם אותו שילוב גיר-מנוע (שתהיה טיפה יותר יקרה או לחילופין תגיע עם טיפה פחות אבזור, לא סגור על זה) אבל כנראה תשמור על הערך הרבה יותר טוב, או בכלל אופציות אחרות לחלוטין מקונצרנים אחרים.

אולי זה עצוב, אבל העצה שניתנה לך בהתחלה (תחשוב כמה אתה היית מוכן לשלם) היא נכונה. תחשוב שאפשר היום לקנות את אותו רכב חדש ועם פחות אבזור (כמו כן מדובר בידנית, אם שלך אוטומטית מצבך משתפר) ב-73K. האם היית מוכן לשלם 82K לאותו רכב שהוא אמנם יותר מאובזר אבל גם משומש? לא עדיף גם לחסוך וגם לקרוע ניילונים? אולי עצוב בשבילך אבל זה המצב כרגע. דרך אגב, אני לא בא להקניט אותך או משהו ואני מניח שלא תכננת את המעבר הזה חזרה כשקנית את האוטו אבל לדעתי זה לקח שרכישה כ"כ משמעותית כמו רכב חדש עושים רק לטווח ארוך, אלא אם כן מוכנים להפסיד הרבה מאוד כסף.

כל זה טוב ויפה (בעצם זה די קשקוש, אבל לא משנה), ואני מקבל את זה שמחיר החבית עולה (עדיין הוא נמוך יותר ממחיר השיא) ולכן גם מחיר הדלק יעלה. אבל למה שטייניץ מנסה למכור לנו שכל הורדה מהמס תהווה פגיעה בתקציב? הרי התקציב חושב כשאף אחד לא היה יכול לדעת שמחיר הדלק יגיע למחירים כאלה, ומכיוון שהמס על הדלק נקבע (בחלקו) באחוזים מהמחיר (מע"מ) אז בעצם אם לא יורידו את המס הממשלה תרוויח יותר ממה שהיא תכננה מלכתחילה! אם כך, למה שלא יצא עכשיו שטייניץ ויודיע בזו הלשון: בתאריך 31/3/2012 אני מקפיא את גובה המס (הכולל) על הדלק בישראל למחירו כיום בשקלים, כחסם עליון. אם מחיר החבית יעלה עוד, העליה היחידה שתחול על הצרכן בישראל היא העלייה האפקטיבית במחיר הנפט, ולא תתווסף אליה עלייה נוספת במס. אם יקרה נס ומחיר החבית ירד, המס ימשיך להיות מחושב כמו היום (כלומר שגם המס ירד במעט, לרווחת התושבים). במילים אחרות - קביעת חסם עליון על ערך המס הכולל בשקלים לליטר דלק בישראל. כך חישובי התקציב לא ייפגע (להיפך, חישובי התקציב לקחו בחשבון מחירי דלק, ומכאן מיסי דלק, נמוכים יותר) אבל האזרח לא ירגיש שהממשלה הזאת מנצלת את ההזדמנות לדחוף את היד עמוק יותר לתחת (סליחה, לכיס) שלו, סתם כי היא יכולה.