petit nicolas

תתחדש זאת תמונה "להמחשה בלבד" או שזה כבר כשהרדיו מורכב בתוך הרכב שלך?

האמת שהיו כמה תשובות מאוד מעניינות סתם שתדעו, אין לי שום כוונה לקנות רכב חדש בזמן הקרוב, ובטח שלא לשמור רכב חדש 30 שנה עד שיהפוך לאספנות. זאת לא היתה שאלה בשביל יעוץ לקנייה אלא סתם לעניין. מה שאני חושב שמאוד מעניין הוא שהרבה מאוד אנשים התקשו מאוד לעמוד בתקציב (שהיה בפני עצמו די נדיב, לדעתי) ועברו אותו באופן משמעותי. למעשה חלקכם לא הצלחתם למצוא רכב "עממי" אותו תרצו לשמר, אלא רק רכבי יוקרה וספורט שעברו את התקציב באופן משמעותי. לעומת זאת, הרבה מאוד מהרכבים המשומרים האהובים ביותר שאני רואה כאן בפורום הן המכוניות העממיות ביותר וממש לא מכוניות ספורט או יוקרה (חיפושיות, מיני מיינורים, רנו ופיאט למיניהן וכן הלאה). לדעתי (וכנראה לדעתם של עוד אנשים רבים) דווקא לרכבים הישנים האלה יש קסם מיוחד. מעניין שכשהם חדשים עדיין קשה מאוד לראות את ה"פוטנציאל" שלהם לאספנות

נראה לי שאני מבין מאיפה נובע התסכול שלך. בעולם השפע המערבי שבו אנחנו חיים, התרגלנו שברוב מוצרי הצריכה שלנו אנחנו חיים בשוק עם "היצע בלתי מוגבל". הכוונה היא שלא יעלה מבחינתך על הדעת שתלך לקנות לדוגמה טלוויזיה עם מסך שטוח והמוכר יגיד לך (או פילו יחשוב לעצמו) "נשארו בארץ 10 טלוויזיות מסך שטוח, ולא יהיו עוד בחצי השנה הקרובה. בכלל". הרי זה לא ייתכן. במצב כזה, שבו יש עודף היצע, הצרכן נמצא ביתרון תמידי - תמיד יהיה מה למכור לו (וכמובן שרצון למכור תמיד יש) ולכן שווה להלחם עליו. עולם הרכב בישראל הוא שונה. יבואן מזדה הזמין בתחילת השנה X רכבים בחודש בהזמנה חצי שנתית (רק כדוגמה. אין לי מושג אם ההזמנות של יבואן מזדה הן חצי-שנתיות, שנתיות או משהו אחר) והוא יודע שלא חשוב מה יקרה, אין שום סיכוי שבחצי השנה הקרובה הוא יקבל יותר מכוניות ממה שהוא הזמין. לא רק זה, הוא גם יודע שאף אחד במדינה לא יקבל מכונית מאזדה שלא דרכו (כלומר אם הוא הזמין X מכוניות, זהו בדיוק מספר המכויות מסוג מאזדה שייכנסו לארץ). בהנחה שיש ליבואן הרבה קונים, אין לו כבר שום סיבה להוריד את המחיר. הרי הוא לא יכול להזמין עוד ולמכור יותר, הוא יכול למכור את מה שיש לו. במצב כזה הוא צריך (מבחניתו) למצוא את מחיר "שיווי המשקל" שיאפשר לו למכור בדיוק X רכבים בחצי השנה הקרובה. אם הוא הצליח למכור רק X-1 הוא הפסיד, ואם הוא היה יכול למכור X+1 במחיר שהוא קבע, הרי שהוא היה יכול להעלות קצת את המחיר ועדיין למכור את כל הרכבים, ולכן גם במקרה זה הוא הפסיד. כמובן שיש עוד שיקולים שנכנסים לחישוב, כמו תדמית, יוקרה, שמירה על יחסים טובים עם חברות הליסינג וכן הלאה, אבל הכשל העיקרי של שוק הרכב בישראל הוא העובדה שהוא לא שוק עם היצע בלתי מוגבל.

אני חושב שבמקרה הזה ובתקציב הזה כדאי לשקול את קבוצת הסופר-מיני המוגבהות דוגמת הספייס-ורסו של טויוטה, C3-פיקאסו של סיטרואן (לדעתי מומלצת במיוחד, אם אין בעיה עם גיר ידני) או כמו שאמרו כאן SX4 של סוזוקי (שהיא מעשה כבר שייכת למשפחת הקומפקטיות באופן רשמי, אבל יחסית קטנה). כולם לדעתי בתקציב שהוגדר.

כמו שאמרו לך כבר, אם תעבור טסט על אוטומט ותנהג לאחר מכן על ידני זה כאילו נסעת בלי רשיון בכלל. במקרה שזה לא אכפת לך, חבל על הכסף של השיעורים הנוספים והטסט - למה לעשות אותו בכלל? פשוט סע בלי רשיון, דרך צלחה הערה: ההודעה נכתבה בציניות ועל מנת להדגיש את חומרת המעשה בעיני הכותב, ואינה מהווה המלצה לנהוג ללא רשיון

אין ספק שצרפת, שבה הרכב נמכר בהצלחה, היא מדינת עולם שלישי.

טוב אז בואו נבנה סיפור כזה: איש נחמד מציע לכם לקנות לכם רכב חדש מהסוכנות בישראל. הרכב צריך להיות רכב חדש (כאמור) מקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות או הגדולות (מנהלים) בואו נגיד עד כ-200K שקלים. התנאים הם שהרכב הוא שלכם לחלוטין ועליכם לשלם עליו את כל ההוצאות (טסט/ביטוח/טיפולים/תיקונים). כמו"כ אסור לכם למכור אותו ואתם צריכים לשמור עליו במצב טוב לאורך כל חייו למשך ה-30 שנים הבאות. בעוד 30 שנה יש לכם רכב אספנות יד ראשונה ואתם מוזמנים לעשות איתו כאוות נפשכם (לשמור/למכור/לגרוט/לאכול). או במילים אחרות - מציעים לכם להחליט היום איזה רכב אספנות (משנת 2011) תרצו בעוד 30 שנה. what will it be? ולמה?

מעניין מה שאתה אומר על "כוח סוס לבלימה" כי באנגלית עד היום ניתן לשמוע במבחני ווידאו לרכב את המושג break hourse power. ממה זה נובע? מה זה מודד?

שלום הדס בקשר למערכת ה"חכמה" שתנהל את הצריכה (ולפי דברייך תהיה לה גם את האפשרות "לגזול" מרכב המחובר לעמוד טעינה חשמל על מנת לספק ביקושים לחשמל במקומות אחרים), יש שתי אפשרויות. 1. בטר פלייס מתכוונת להקים (או שמא כבר הקימה?) חוות סוללות ענקית שמטרתה אגירת החשמל המיוצר בתחנות החשמל בשעות השפל והפצתו לאחר מכן בשעות העומס. אם זה המקרה, הרי שמדובר בפרוייקט ענק שיש לו כמובן גם חסרונות אבל תועלתו יכולה להיות עצומה למשק גם ללא שום קשר דווקא למכונית חשמלית. מכיוון שלא שמעתי דבר על פרוייקט כזה, אני מניח שנכון לעכשיו הוא לא קיים. 2. ה"ניהול" במערכת יתבטא בכך שלא בהכרח כאשר אני מתחבר לעמוד הטענה אני מקבל חשמל. יתרה מכך - ייתכן אפילו שאני "תורם" חשמל למערכת, בלי לדעת מכך. אם כן נשאלת השאלה האם ייתכן מצב שבו אני אגיע למסעדה עם סוללה הטעונה באופן סביר (נניח 70%), אתחבר לעמוד טעינה, וכשאחזור לא רק שהרכב לא יהיה טעון במלואו אלא אמצא את הסוללה עם טעינה של (לדוגמה) 30% בלבד? הרי לאף אחד לא יהיה לעולם אמון במערכת שכזו. במילים אחרות, באפשרות 2 יש לנו מערכת ניהול שכל מהותה מסתכמת בהיותה טיימר מתוחכם (שלא מאפשר לי לטעון בשעות השיא) וכצרכן יש לה מבחינתי גם חסרון עצום בכך שהיא עלולה לגזול ממני אנרגיה שכבר נמצאת ברשותי. אם כן, מה היתרון של המערכת הזו מבחינתי כצרכן על פני קנייה של טיימר פשוט והרכבתו בביתי על מנת לטעון את הרכב בשעות השפל? עם טיימר כזה אני אפילו לא מסתכן בכך שאאולץ "לתרום" חשמל למערכת. אלא אם תכנעי אותי אחרת, אין לדעתי שום סיבה לצרכן להעדיף את המערכת המנוהלת שלכם על פני טיימר פשוט (ותעריפים משתנים בשעות השיא והשפל שיהוו מוטיבציה להפעיל אותו) חוץ מהעובדה שהלוביסטים שלכם הצליחו לגרום לכך שרק המערכת שלכם תהיה חוקית. על זה אין ספק - מגיע לכם כל הכבוד, למרות שבאמת לא קשה להשפיע על חברי הכנסת הרכיכות שלנו.

אז ברק אם אתה באמת מעוניין ברכב, אולי תוכל לתת "קווץ'" רציני על מישהו כזה שיש לו איביזה חדשה על 2K ק"מ וצריך להפטר ממנה מהר. לא כדאי לשקול את זה?

WIL לצערי במקרה הזה אתה דווקא טועה. חוק שימור אנרגיה חייב כמובן להתקיים וימשיך להתקיים לנצח, אבל אלו לא מילות קסם, וצריך להיזהר ולהפעיל אותו רק על מה שרלוונטי. במקרה שלנו, היה צדק בדבריך אם היית אומר שהאנרגיה המתקבלת בתהליך שבו חמצן ומימן הופכים למים שווה בדיוק לאנרגיה שיש להשקיע על מנת להפריד מים לחמצן ומימן. כאן, לעומת זאת, מדובר על שני תהליכים שונים. צריך להשקיע כמות מסוימת של אנרגיה על מנת להפריד מים לחמצן ולמימן, אבל האנרגיה הזו תלויה בחוזק הקשרים שבין החמצן למימן במולקולות מים, ואין לה בהכרח שום קשר לאנרגיה האגורה באטום המימן עצמו. יכול להיות שאתה צודק בכך שהאנרגיה שיש להשקיע על מנת להפריד מים היא עצומה וגדולה מהאנרגיה האגורה באטום מימן, או לפחות מהאנרגיה אותה המין האנושי יודע לנצל נכון להיום, אבל אין לזה קשר לחוק שימור האנרגיה. ניתן בהחלט לחשוב על מולקולות שבהן יש אטומים האוגרים אנרגיה רבה, הקשורים ביניהם בקשרים חלשים. דרך אגב (ובלי קשר) הפרדת מים היא לא הדרך היחידה שיש להפיק מימן. אני שמעתי גם על מאגרי מימן עצומים הקיימים מתחת לאדמה. האם יש אמת בדבר?

אני גם משתדל עד כמה שניתן לחנות במקום בו הסיכוי לחזור ולמצוא את הרכב במצב טיפה שונה הוא נמוך, אבל בתור מרכז תל-אביבי לשעבר, למדתי לקבל את המכות הקטנות האלה, פשוט אין ברירה. מכאן השאלה שלי אליכם - אם באמת זה משהו שאתם לא יכולים לקבל ואתם עושים כ"כ הרבה מאמצים כדי להמנע מזה - לא יותר פשוט לשים כיסוי רכב? הוא יגן על הרכב שלכם די טוב לפחות ממכות של פתיחת דלת ודברים כאלה.

אני אף פעם לא רכשתי רכב מליסינג, אבל הסיפור נראה לי מוזר. חברת ליסינג כמו אחדן היא חברת ענק עם משאבים עצומים. לא צריכה להיות להם בעיה ללכת להסיר את השעבוד "מכספם" ולקבל את הכסף הזה יום לאחר מכן. לא מדובר כאן חלילה על איזה אדם פרטי מסכן שמוכר בגלל צרות כלכליות, אלא כאמור על חברת ענק. מה שמדאיג אותי בסיפור זה ההגדרה שרשמת "מוכר מורשה של אלדן". מה זה בדיוק? האם זה מגרש **של החברה**? חברות הליסינג הגדולות מוכרות את הרכבים הטובים (ואפילו הבינוניים) במגרשים שלהן. רק הרכבים הדפוקים במיוחד מוצאים את דרכם לסוחרים חיצוניים. אני לא מכיר את המושג "מוכר מורשה של...". או שזה מגרש של אלדן או שלא.

אין ספק שיונדאי i30 הוא רכב אקזוטי נדיר ונחשק

גם לי זה נראה ככה, אבל למה לא? מה עדיף - יבואנים כמו מאזדה ויונדאי, שגם הם מנפחים את המחיר הקטלוגי, אבל אצלם רק חברות ליסינג גדולות מקבלות הנחה? כבר עדיף ככה - לפחות כאן יש אפשרות לקנות את הרכב במחיר נורמאלי גם אם אתה לא אלדן.

אני הולך להציע משהו טיפה לא-קונוונציונאלי אבל תדע שזה לא בצחוק: מה דעתך על אופנוע? אילת היא לא ת"א ולדעתי התניידות באילת באופנוע היא הרבה פחות מסוכנת מבחינה בטיחותית, בעיקר אם אתה יודע לשמור על עצמך. מזג האוויר מתאים מאוד (הסיכוי שתמצא את עצמך רוכב בגשם שואף לאפס) והכי חשוב, 12K שקלים יקנו לך רכב די מיושן ומועד לבעיות, אבל ב10K תוכל לקנות אחלה קטנוע ויישאר לך כסף לעשות את הרשיון. בהנחה שגם אם תקנה רכב, אתה לא מתכוון לנסוע איתו למרכז הארץ (ועם רכב של 12K זה באמת לא מאוד מומלץ), לדעתי קטנוע הוא פתרון אולטימטיבי.

לפני שאני כותב את דעתי חשוב לי לציין שלא נהגתי עליה ואפילו לא נסעתי עליה או ישבתי בתוכה. אחרי שזה ברור, לא אמרת אמנם מה הצרכים שלך מהרכב, אבל לדעתי ממה שראיתי במבחני דרך, מדובר בסופר-מיני די בינונית. היא לא יפה במיוחד, לא מאובזרת במיוחד, לא חזקה במיוחד ולא שום דבר במיוחד. המעלה העיקרית שמדגישים בפרסומות שלה היא החסכון בדלק, ואני אפילו לא בטוח שהיא החסכונית ביותר בקבוצה. לדעתי בסביבות המחיר שלה יש אופציות טובות בהרבה, החל מהמכוניות מקבוצת VAG (איביזה או פאביה. לדעתי הפולו תהיה יקרה יותר, אבל הכל תלוי בבחירת הגיר המנוע ורמת הגימור), דרך הפיאט פונטו איבו המצוינת, פיג'ו 207 או סיטרואן C3, ועד לאפשרויות יפניות נוספות (אם כי לדעתי הפער בין אירופה ליפן במכוניות קטנות עדיין מורגש, יותר מאשר ב"משפחתיות" קומפקטיות, לפחות במה שמגיע לארץ) כמו ההונדה ג'אז החדשה (ידנית) או אפילו מאזדה 2 (המשמימה מעט)

Sarko n'est pas le petit Nicolas! Le Petit Nicolas est une serie de livres d'enfants, ecrite par René Goscinny

פאנלים סולארים הם דבר יקר ולא יעיל מבחינת הפקת אנרגיה. התקנתם היתה באמת גורמת למחיר הרכב להרקיע שחקים, ובכלל לא בטוח שהם היו יעילים אנרגטית כי סחיבה שלהם וכל המערכת ש"תומכת" בהם היתה מביאה לצריכה מוגברת של אנרגיה. זה מאוד יפה לבנות את הרכבים האלה שנראים כמו חלליות ומכוסים בפאנלים סולארים, אבל לצערנו הפתרון הזה עדיין ממש לא מתאים לשימוש יומיומי.

רק לי איש זקן עם רכב כזה מזכיר את מר ברנז?

אם נניח שניה את השירוקו בצד, אני לא מבין מה בין ההחלטה על מספר הדלתות לבין ההחלטה על התיבה. או במילים אחרות, למה האפשרויות לגבי הGTI הן רק ידני 3דל' או DSG 5דל'? ההחלטות לא קשורות אחת לשניה, להבנתי. אם אני הייתי מחפש רכב ספורט בתקציב הזה אני הייתי הולך על ידני (רק ידני! זה חלק מהכיף) ובאופן אישי מעדיף את ה-5דל'. לדעתי האישית ההבדלים הקטנים בעיצוב לטובת 3דל' לא מפצים על אובן הפרקטיות ביחס ל-5דל'. השאלה היא אבל מה אתה מחפש ברכב.

בקשר לאבזור של ה-I10: כנראה שאני הבנתי לא נכון, אבל אני חשבתי שהביאו I10 מאובזרת בדלות על מנת להתחרות בפלח השוק של המיני הזולות (מול אלטו, C1 בזמנו ועכשיו גם ספארק) אבל שממשיכים לשווק את המכונית עם רמת האבזור המקורית במחיר המקורי שלה (כ-75K שקלים לגרסה הידנית אם אני לא טועה) האם טעיתי? אם לא, אז מה הבעיה בלהביא גרסאות אבזור שונות (במחירים שונים כמובן)? כ"א יכול לבחור מה שמתאים לו ואם מישהו רוצה יותר אבזור שישקול את הגרסה המאובזרת. במקרה כזה אני מניח שההתלבטות עוברת להיות בין ספארק בכ-68K לבין יונדאי בכ-75K, מה שלדעתי מייצג נאמנה את ההבדל בערך המותג בין שתי החברות (לגבי ההבדל בין הרכבים עצמם אין לי מושג כי לא נהגתי על אף אחד מהם, ולפחות לגבי הספארק רק הזמן יגיד אם היא עמידה).

קלאץ' היה מאוד מעניין לקרוא את מה שכתבת, אבל ברשותך רק הערה אחת באשר לנצילות ייצור האנרגיה - בהחלט ייתכן שייצור אנרגיה בתחנת כוח הוא יעיל יותר מאשר ייצורו במנוע של רכב (כלומר על אותה חבית נפט, אם נשווה תפוחים לתפוחים, מקבלים יותר אנרגיה). ייתכן אפילו שבתחנת כוח ניתן לפעול עם נפט איכותי פחות מאמת הזיקוק הנדרשת עבור בנזין לרכב (אני לא יודע בקשר לזה), מה שלפחות יכול להוריד את מחיר ייצור האנרגיה עם לא את רמת הזיהום (גם מטרה ראויה). יחד עם זאת, מערכת הרכב החשמלי בכללותה דורשת המון מעברי אנרגיה - מאנרגיית בעירה (לדוגמה) בתחנת הכוח לאנרגיה חשמלית, משם מעבר של החשמל ברשת (גם היא לא בנצילות 1 לצערינו), ומשם הטענת הסוללות של הרכבים אשר בתורן ימירו את האנרגיה החשמלית לאנרגית תנועה. גם בהזנחת המעבר ברשת (לא טריוויאלי כלל וכלל) עדיין יש כאן מספר מעברי אנרגיה: -בעירה לחשמלית (כאן "מסתתרים" שני מעברי אנרגיה אבל לא חשוב) -חשמלית בתחנה לחשמלית בסוללה (הזנחנו את המעבר ברשת עצמה) -חשמלית לתנועה זאת בניגוד למצב כיום ברכב המונע ע"י בנזין, שבו אנרגית הבעירה מומרת מיידית לאנרגיה של תנועה. אף אחד ממעברי האנגיה הללו לא מתרחש בנצילות 1. לצערי הרב, אפילו לא קרוב לזה. למעשה, נצילות של 70% במעבר אנרגיה נחשבת למעולה. נצילות של 80% היא כבר אלוהית. המעבר האחרון הוא קשה במיוחד, וקשה לי להאמין שהוא קורה בנצילות של יותר מ50% (לדעתי, הרבה הרבה פחות מכך). לכן, גם אם ייצור האנרגיה בתחנה הוא בנצילות גבוהה יותר, עדיין הנצילות של כלל התהליך תהיה נמוכה הרבה יותר. כל זאת כמובן מתעלם מהעובדה שציינת, ובצדק, שבעתיד אולי מדינת ישראל תייצר חשמל בדרכים ירוקות וטובות יותר (במהרה בימינו אמן), אבל כיום זה המצב.

אם זה מה שאתה רוצה אז כדאי. אני לא חושב שאני צריך לספר לך שכל סדרת הCC אלה מכוניות שקונים מהלב. בטח כבר ידוע לך שהן עולות יותר לקניה ולתחזוקה, מתנהגות פחות וגם נותנות פחות מרחב מהאחיות הסגורות שלהן. העניין הוא שלא קונים אותם בשביל זה. קונים אותן אם "מתאהבים" בהן ומוכנים לסלוח להן על הפגמים שלהן ועל הפשרות שהן דורשות ממך. אם זה המצב שלך, ואם יש לך את הכסף, אז שווה.

מוכרים הכל אבל אף אחד לא קונה. באירופה מכונית כזאת עם גיר שהוא לא ידני הוא אנומליה רצינית.