מועדון סאאב

מנוע 1500 לא בעייתי ולא יותר מאחרים. כל מה שתרצה לחיפושית תמצא בפורום של מועדון החיפושיות בכתובת http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/forumpage.asp?id=504

דבר מחר עם בועז דגן מצמיגי רמת אביב. הוא מביא לעיתים צמיגים לקלאסיות, ויכול גם לכוון אותך אם תחליט לייבא לבד. דרך נמיר ליד מוזיאון הארץ וסמינר הקיבוצים, 03-6995323

SAAB Sonett III

הנה, אבל בסדר הנכון

ועוד לדבריו של חן, הגולף קבריולט שהוצגה ב 1999, בנויה על בסיס גולף 3, ורק מבחוץ נראית גולף 4.

איתי, כתבתי:" אחת משנת 82 או 83, והשניה היא האחרונה שנמכרה בארץ." השניה היא משנות ה 90 ! נא לקרוא עד הסוף ולחשוב לפני שקופצים. חג שמח, אורן

בפתח תקוה יש איש נחמד שיש לו שתי לנצ'יה דלתה עם מנוע 1300. אחת משנת 82 או 83, והשניה היא האחרונה שנמכרה בארץ. את שתיהן קנה חדשות, ואינו מוכן להפרד מהן. מבחינת נהיגה , כיף אדיר.

מעולם לא היה אסור !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! גם במשאיות בנות 20 שנה הנוסעות בכבישי הארץ יש חגורות בטיחות למעט במקרים שהנהגים פרקו אותן. ב19 וחצי שנים שאני נוהג במשאיות, תמיד חגרתי היכן שהיתה חגורה. חגירת חגורת בטיחות בכל כלי רכב אינה דבר מוזר. בכל העולם וגם בארץ יודעים שחגורת הבטיות היא אביזר הבטיחות היעיל ביותר במניעה וצמצום פגיעות גוף.

כמו שכתבתי בתגובה 23, לא מומלץ, וכאשר מדובר בראשי אלומיניום, הדבר אפילו אסור, לאחר שבדקתי בספרי מוסך של חלק מהיצרנים לפני כ 40 שנה.

אספנות - כן! ! !

יניב, השד אכן אינו נורא. יבקשו ממך אישור ממוחשב ממכון פרונט על זויות 4 אופנים, אז רצוי לבוא מוכן. בגדול הם מחפשים חלודות חודרות ונזילות שמן חריגות. מעבר לכך, אולי יבדקו מרחקי סרנים בשני הצדדים של האוטו על מנת לוודא שהם תקינים. בהצלחה וחג שמח, אורן

הנה מתוך תקנה 281 לתקנות התעבורה: (ג) לא יחודש רשיון לרכב מיושן אם חלפה שנה מיום שפג רשיונו. (ד) האמור בתקנת משנה (ג) לא יחול על רכב נוסעים פרטי, רכב פרטי דו-שימושי, אופנוע ורכב מסחרי שמשקלו הכולל המותר לא עולה על 6,000 ק"ג ובלבד שבעל הרכב המציא תעודה כאמור בתקנה 273(ו) ואישור ממעבדה מוסמכת, על פי מפרט שקבע מנהל אגף הרכב, כי הרכב נבדק בתוך שלושה חדשים לפי מועד הבדיקה ונמצא במצב תקין. מכאן, שהמדובר בשנה אחת.

החומר שבתמונה הוא אכן החומר אליו התכוונתי בתגובה הקודמת שלי. כאן בתמונה אריזה מימי מתושלח, ובשנים האחרונות בגרפיקה שונה אבל עדיין אותו חומר משובח. החומר מתאים לאטמים השונים, ולמשטחי אטימה ללא אטם, אוטלם לא לראש המנוע. קצת קשה להשיג את החומר הזה היום, ובפעם האחרנה רכשתי טיובה לפני כשלוש שנים. חג שמח, אורן

מצורפת תמונה של מנועי Trabant לאחר שיפוץ שצילמתי אצל חבר שלי במזרח גרמניה ב 1997. היה לו אז מפעל לשיפוץ מנועים, והוא כיום המומחה מס' 1 לשתי פעימות גרמניים. הטרבאנטים הם עם כיסויי הפלטיק הממוספרים, וברקע גם ד.ק.וו. עם ציר עליון למניפת קירור (כמו בסאאב עד שנת 1964) ואלו עם כיסוי הפח בצבע שחור וירוק הם של Wartburg.

לא !!!, במיוחד לראש מאלומיניום. לגבי אטמים שאינם אטם ראש תמיד ישנה האפשרות, לרוב אין צורך. המקום היחיד שנשאר הוא באטימה של משטחים ללא אטם, דבר מקובל מאוד במנועים מודרניים. החסרון של השלק, הוא שהוא מתקשה מאוד ונהיה פריך. במקומות רגישים עדיף להשתמש בחומר אטימה שנשאר גמיש דוגמת Formagasket מספר 2. החומר בצבע חום כמו שלק והוא בא בשפופרת. לרוב מתוצרת חברת Permatex, ולכן מי שעוד משתמשים בחומר הזה קוראים לו כך. חשוב להבדיל בין מס' 1 שמתקשה לבין מס' 2 שנשאר גמיש. מנסיוני עם מספר 2, מנועים בהם השתמשתי בחומר לפני כ 13 שנים, נשארו יבשים עד היום לאחר מאות אלפי קילומטרים של נסיעה.

אטם ראש לא מורחים עם שום חומר. פשוט כמו שהוא, כאשר השטחים נקיים ונבדקו שהם ישרים

יגאל, אני מתחיל בשורה התחתונה: עזוב אותך מתוספים ! ! ! התוסף הוא דבר נהדר, לחשבון הבנק של מי שמוכר אותו. במידה וישנה בעיה במנוע, במיוחד במנוע משנתונים ישנים, וגם מנוע צעיר בשנים אבל עם הרבה ק"מ, התוספים הם בעיקר מקור לנזקים גדולים. לפני שנים רבות המליצו לאבא שלי על תוסף דלק בוולוו 145 עם 150,000 ק"מ, התוסף נכנס למיכל, הפיח במנוע התנקה ועף החוצה דרך האגזוז, האטימה שהפיח יצר נעלמה והמנוע התחיל לצרוך שמן כמו מטורף. טיפולי "אינפזיה" ו"דיאליזה" הם טיפולים לביצוע על ידי מוסך בלבד. את שני הטיפולים עושים בסל"ד סר"ק בלבד ולא מעבר לכך. "אינפוזיה" מוחדרת לסעפת היניקה מכוח הואקום החזק בסרק. מווסתים את כניסת החומר לנקודה בה המנוע מתחיל לרעוד מעט כתוצאה מהעשרה הנוצרת על ידי חומר האינפוזיה. בשיטה זו נותנים למנוע את חצי מכמות החומר, ממתינים כרבע שעה, נותנים את החצי השני, ממתינים שוב פעם ויוצאים לנסיעה של כרבע שעה בסל"ד גבוה. "דיאליזה" מבוצעת למנועים עם הזרקה בלבד. מנתקים את משאבת הדלק שבמיכל, את מסילת הדלק או המזרק הבודד בהזרקה חד נקודתית מחברים למתקן חיצוני שמזין חומר ולחץ. מדובר במתקן עם מיכל ומשאבה חשמלית, ואז מחברים גם את קו ההחזרה של הדלק, ומקבלים דיאליזה כמו בבית חולים, ומנגד קיימים מתקנים הפועלים בלחץ אוויר, ואז סוגרים את קו העודפים. כל שיטה של לשפוך חומר לתוך הקרוברטור היא שיטת פרטאץ' שיכולה לעשות נזק בלבד. עצם הרצת מנוע ללא עומס בסל"ד גבוה שהוזכר כאן בשרשור יוצרת נזק עצום. ד"א, ניתן להגיע לתוצאות טובות באינפוזיה גם עם מים מזוקקים, נוזל קירור ו...קוקה קולה, אז שיהיה לרוייה.

אין שרשרת טיימינג אבל יש גלגלי טיימינג עם שיניים מניילון !!! אנחנו בסאאב מחליפים לסט גלגלים ממתכת (פלדה / אלומיניום) שלא מתקלקל.

לפי סיומת ה "00" בלוחית הרישוי נראה שהיא בארץ כבר משנת 1997 או אפילו לפני כן, שכן אז הסתיימה סיומת ה "00" והתחילה ה "15" למעט מקרים בודדים מאוד.

המועדון בתחנת רכבת דרום פונה בהתראה קצרה בשנת 1991 ! בימי מלחמת המפרץ בהוראה של בריל ז"ל, מכיוון שחשבו שיהיה צורך להקים חמ"ל באולם ההוא. אורן

:-)

מחר בבוקר נחשב "ערב חג", ולכן מותר לנסוע בין 7 ל 9 ברכב אספנות. חתימה טובה, אורן

אירית, המרת קווי טיולים בקווי מעצבים ? ? ?

אופיר, צביקה כתב לך על אחת מהאפשרויות, טבעת שמן של בוכנה הרלוונטית. ישנן אפשרויות נוספות לתצרוכת שמן ן/או הרטבת מצת בשמן. האם המנוע מעשן ומהי תצרוכת השמן ? אם התשובות לשאלות אלו מציקות לך, הייתי הולך על שיפוץ !!! לעולם לא תדע מה מצבו של מנוע משומש, אך מנוע משופץ מתחיל מאפס, ואם תעשה לו הרצה נכונה ותטפל בו נכון לאורך חייו, הוא יסב לך הנאה מרובה ללא תצרוכת שמן וללא הרטבות. חוץ מזה יש כאן את הענין עצמו בעבודה מסוג זה שיכולה לעניין כל חובב קלאסיות. חתימה טובה, אורן

אלוף קבוצת ה 1000 סמ"ק בעונה האחרנה, דוד נמרי