makinen456

זה אומר שהגיר נכנס למצב "ספורט", כלומר מושך יותר את ההילוכים ומחליף אותם בסל"ד גבוה יותר.

שלום, הרכב סיוויק הצ'בק 2014 מנוע 1.8, ואני אמור לעשות לו טיפול רביעי קרי 60,000 ק"מ אבל הרכב בפועל עומד על 45,000 ק"מ. בטיפול הנ"ל (הרביעי) לפי המלצות יצרן צריך להחליף שמן גיר, אך בפועל הרכב עשה 45K ק"מ והשאלה שלי היא האם אפשרי לדחות את החלפת שמן הגיר לטיפול הבא של הרכב, או שלא מומלץ? אני יודע ששמן גיר בניגוד לשמן מנוע, עובד בטמפרטורות נמוכות יותר ולכן הבלאי שלו מופחת ביחס לשמן מנוע. אשמח לעוזרים! תודה.

מכיר את המנוע הזה מגולף עם מנוע זהה שהייתה לי. לגבי האמינות של המנוע, נכתב עליו רבות כאן בפורום (גם על גרסת ה 140 כ"ס וגם על ה 160).

לרכב הנ"ל יש שרשרת תזמון, ואם היא עושה רעשים כדאי ללכת בדחיפות לבדוק האם היא יושבת במקום ולא נמתחה קצת, דבר העלול לגרום לה "לקפוץ" ומשם הרס של המנוע. כמו כן, המנוע הזה דורש תשומת לב מיוחדת היות וידוע שיש לו בעיות ומחלות והמנועים הללו עם ה super charge מסיימים את חייהם לעיתים קרובות למדי גם עם ק"מ נמוך יחסית.

הרכב הוא סיוויק האצב'ק 2014 עם מנוע 1.8. הטיפול הוא טיפול 75K למרות שהרכב עבר 45K בלבד. בטיפול הקודם לרכב (טיפול 60K) ולרכב היה 30K ק"מ, לא הוחלף שמן גיר.

תודה רפי. המוסך הזה אגב כללי או שמתמחה בעיקר בהונדה?

שלום, בקרוב אמור לעשות טיפול להונדה סיוויק האצ'בק 2014, ואחרי טיפולים במורשה אני רוצה לחסוך עלויות אבל לא בחלקים ובאיכות הטיפול. מחפש מוסך מומלץ באזור השרון (רעננה/כפ"ס/נתניה) לטיפול ברכב? תודה לממליצים.

בקרוב אני אמור לעשות טיפול 90K לגולף MK7 שברשותי (רכב בן 5 שנים). הרכב אצלי כשנתיים וחצי נקנה עם 35K ק"מ ולא חושב שהוחלף בו נוזל בלמים לפני שרכשתי אותו, וכשהרכב אצלי הנוזל לא הוחלף (טופל גם במורשה צ'מפיון וגם במוסך רון). באף אחד מהטיפולים לא נאמר לי או נדרשתי להחליף נוזל בלמים, האם ההנחיות התקפות לגולף MK6 הן זהות גם ל MK7? אגב לידיעה, לפני כמה חודשים שאבתי לצורך בדיקה בעזרת מזרק קטן, כמות קטנטנה של נוזל בלמים מהמיכל שלהם בתא המנוע, והנוזל/שמן היה שקוף ונקי. תודה לעוזרים.

לא להתקרב ולברוח. גם מנוע שכרגע עם ק"מ ונראה תקין ועובד תקין, בסבירות גבוהה מאוד בהמשך דרכו יתחילו הבעיות של ה מיספייר, "חותך" ומשם הרס טוטאלי שלו.

הייתה לי בדיוק את אותה התקלה בסוזוקי ספלאש 2012 עם מנוע זהה. נורית ה ESP דלקה לסירוגין בחלק מהנסיעות, ובחלק לא. ניקוי של בית המצערת פתר את העניין לחלוטין (גם אותי זה הפתיע), אבל הוסבר לי שיש קונקטור הסמוך לבית המצערת שייתכן והוא קיבל קצת פיח ולכן "מזייף" ומדליק את הנורה.

כשאתה מתכוון שהעברות ההילוכים לא חלקות, למה אתה מתכוון בדיוק? האם רעידות או צמרמורות בהחלפות הילוכים 1-2-3?

יש לי רעשים דומים שנשמעים מההגה כאשר מסובבים אותו ימינה או שמאלה. גולף 2013. אעקוב אחרי הפוסט.

מצאתי את מיכל העיבוי עם הצינורית השחורה המתחברת אליו, וכשפותחים את המיכל הצינורית ממשיכה פנימה אל תוך המיכל. איך אני יכול לדעת אם המפלס של מי הקירור תקין? בנוסף, האם קיימת התראה ברכב ברגע שהמפלס יורד מתחת למינימום מסויים?

שלום, הרכב עם מנוע 1.8 וחיפשתי את מיכל העיבוי של נוזל הקירור על מנת לבדוק שיש מספיק נוזל, אך לא מצאתי אותו במנוע. השאלה היא, האם יש דרך לדעת כמה נוזל יש ברדיאטור / מיכל? כמו כן, האם יש ברכב הנ"ל נורית התראה שנדלקת כאשר מפלס מי הקירור יורד מתחת למינימום מסויים? תודה רבה!

לא בטוח שמישהו פגע בו מאחור, זאת גם יכולה להיות תאונה עצמית תוך איבוד שליטה על הרכב, אשר בסוף השתפשף איפשהו וקיבל מכה בצד ובחלק הצידי האחורי.

אשמח לדעת, האם זה אכן מופיע בהוראות היצרן וכל כמה זמן יש להחליף את כל הנוזל? תודה!

הרבה מידע, ונראה שמומלץ כמה שניתן למלא מים מזוקקים או מסוננים בערבוב של נוזל הקירור, מאשר מי ברז. דיון מעניין. אכן הרכב בן 5 שנים ובקרוב הרכב יעבור טיפול 90K, האם קיימת הוראת יצרן להחליף את כל נוזל הקירור ברכב הנ"ל?

שלום, השלמתי מעט נוזל קירור אדום G13 מקורי המהול 2:3 (שני שליש) עם מים רגילים בגולף 2013 שברשותי. סה"כ השלמתי כבערך 200-300 מ"ל נוזלים כוללים למיכל העיבוי. האם בגלל שהשתמשתי במים רגילים ולא במסוננים, ישנו איזה סיכון מסוים למערכת הקירור או לחלקיה? אשמח להסברים, תודה!

מוסך רון, מוסך מומחה לרכבי VAG, יושב בתל אביב רחוב ישראל בק 18. מומלץ מאוד.

ממה אתה מופתע? הרי אם קונים גיר ידני, צריך ללמוד איך לשמור עליו ואיך לנהוג עליו נכון בפקקים (ולא רק) בשביל לא לקצר את חיי הקלאצ' (וזה כמובן נשמע הגיוני וסביר). אז אם מדובר ברכב "אוטומט" אין צורך ללמוד איך להתנהג עם הגיר? על אחת כמה וכמה ברכב רובוטי עם מצמד כפול, יש דגשים מסויימים שניתן לשים לב אליהם כדי שהגיר יאריך חיים ויתפקד בצורה מיטבית. אגב, גם בגירים האוטומטיים ה"טיפשים והרגילים", אם הנהג ינהג בהם כמו בהמה, גם להם יהיו תקלות.

בהחלט.

לדעתי גם לחצים של 36 בקדמיים ו 33 באחוריים זה יותר מידי. ניתן להוריד לסביבות 32, 33 בקדמיים ו- 31,30 באחוריים, ואתה תרגיש בהבדל ניכר!

תאמין לי שאני ממש לא מתבלבל עם VW, ומה שאני אומר הוא אמת. ייתכן ובגלל שהרכבים הם מליסינג תפעולי, ולרבים מחבריי לא כזה מעניין שהתקלקל, הם אומרים "התקלקל? יחליפו, מה אכפת לי, רכב של חברת הליסינג". ובוא נתקן את דבריך, לא אמרתי שלכל בעלי האסטרה זה קרה, אבל זה קרה למספר חברים לעבודה שאני מכיר אותם אישית. לבוא ולהגיד שזאת תופעה גורפת? אני לא יכול. להגיד שבמקרה זה קרה רק להם? לא בטוח. אלו העובדות.

אגב, אצלנו בעבודה (חברה גדולה ומוכרת), לא מעט חברים שלי שלקחו אסטרה כזאת 1.4 בליסינג חדשה עם 0 ק"מ, בסביבות 70 אלף ק"מ פשוט הטורבו שבק חיים ודרש החלפה.

טוב, אחרי שלקחתי את הרכב, לא הרגשתי איזשהם שינויים בהעברת ההילוכים או כיוצ"ב, הכל חלק ותקין טפו טפו טפו. אגב נאמר לי ששהמדיניות הקשורה ל DSG7 אחרי האחריות המורחבת של ה-5 שנים, היא: 1. בשנה השישית של האחריות ההשתתפות בתיקון הקשור לגיר הוא 100% עלות החלק על החברה, והנהג משלם רק על עבודה. 2. בשנה השביעית של האחריות ההשתתפות בתיקון הוא 50% של החברה והנהג משלם 50% עלות חלק + עבודה. שנה שמינית - להתפלל חזק אני חושב שמגיע קצת כל הכבוד ליבואן שלוקח אחריות (בגיבוי היצרן) ובכל זאת לא משאיר את הלקוחות ללא תשובה ומענה. בכל זאת, 7 שנים אחריות לגיר (5 שנים מלאות) ומתוכם שנתיים חלקית, זה מעבר למה שיבואנים אחרים נותנים לתקלות. יש את מאזדה שנתנו 7 שנים לדשבורד של מאזדה 3, ואת פורד שנתנו 7 שנים על התיבה אבל כבר קראנו מקרים פה שחייבו את הלקוח על העבודה (כי האחריות מכסה רק את עלות החלק).