GuyHar

האמת שסוף 2016 זה הגיוני עיכוב של שנה + בהגעת הדגמים לארץ... כ״ה.

אני כלל לא בטוח שהתיאורים הללו מתייחסים להבדלים בין הקופרה 280 ל-290 אלא מתייחסים להבדלים בין הלאון הרגילה ו/או הקופרה היוצאת לבין הקופרה החדשה. בקופרה נט באנגליה ישנו ת׳רד בנושא ושם מדברים על שינויים מאד מינוריים. שימו לב שהם מציינים בהתלהבות שהדפרנציאל ״החדש״ יכול להעביר עד 100% מהכוח לצמיג האוחז... הדפרנציאל ״הישן״ של הקופרה 280 עושה בדיוק את זה. כך שמדובר באותו אחד. וגם לה יש תאורת לד מלאה, ג׳אנט 19׳ וכו׳ וכו׳ מי שגם חד באנגלית ישים לב שהם מציינים ״שבמקרה הזה הוא מעביר עד 90% מהכוח...״ כך שזה מתייחס לדפרנציאל שכבר נמצא בכל קופרה חדשה.

הדפרנציאל בקופרה יכול במצבי קיצון להעביר עד 100% מהכוח לצמיג האוחז. והוא דווקא עושה עבודה טובה. לא יודע כמה ההשפעה שלו בקו ישר אבל בפניות, כשהוא נכנס לעבודה, זה מורגש. לגבי האיתוראן, אתם בטוחים בכלל שאפשר לבטח ללא? חברת הביטוח שלי הציגה דרישות מיגון לביטוח על הקופרה של איתוראן כפול ועלוקה וכספת כתנאי לביצוע המקיף... והנושא כבר נידון לא מעט בשרשור מקביל, אבל בב.מ.וו בכ-200 אלף שלא יהיו חיישנים קדימה + אחורה זה קצת מצחיק. בכל רכב במחיר הזה בעייני.

יצא לי לנהוג עליה במסגת ההשקה של קארס פורום בזמנו. בגרסתה הקצרה יותר. היא הרגישה לי חזקה יותר מהגולף וסה״כ מה שאתה מתאר על הניהוג דומה למה שחוויתי. דווקא באשר לתא הנוסעים - אני זוכר שהרגשתי שהיא דווקא קרובה לסופרב בתחושה וסה״כ היה לה תא נוסעים איכותי יחסית. בהצלחה בחיפושים

מסכים. ובדיוק על זה דיברתי. לצורך העניין באמת סביר שלא יהיה הבדל (טרם ההנעה) בין שני הדגמים שציינת אבל ה-120 גם בגרסתה המפוארת יותר - לא מרגישה כמו אותה 316 עם רמת גימור גבוהה - תסכים איתי? סה״כ לזה התכוון המשורר לגבי המושבים, באקסים מגיעים מושבי עור אמיתיים. גם ב-3.0 שלנו וגם במה שנקרא xdrive35i של המשפחה. לא יודע לגבי שאר הדגמים במורד הרשימה.

אמרת בעצמך שהתראת אמת לרב אומרת שאכלת אותה. אז סתם לפרק את הגג הפנימי של הרכב החדש בשביל לקבל מלא התראות שווא? מעדיף לוותר...

ההפך. המנוע זה לא האישיו. האבזור, התחושה, מושבי העור האמיתיים (לעומת הבכיאלו בדגמים הפשוטים). התחושה באופן כללי בבימר מהדרגה הראשונה היא הרבה יותר טובה מזו בדגמים הפשוטים. הרבה לפני שאפליו הנעת את הרכב.

קודם כל זה מקרה עצוב. לא משנה איך תהפכו את זה. אבל אתם רציניים שאתם חושבים שהמזדה נכנסה בקשיש חזיתית בכוונה? השתגעתם?? בלי לנסות אפילו פעם אחת לעצור? לעשות לו אורות? צ׳קלה? חסימה? לעקוף אותו ואז לחזור מאחוריו (נגד כיון התנועה כמוהו) ולחסום אותו? No way. כנראה תרו אחריו (אם קיבלו כבר הודעה מוקדמת על המקרה) ופשוט נכנסו בו בשוגג.

אכן דיון נחמד. לא אכביר על ההנעות או הנאות. הכל עניין של דרישות. אבל כמו שלדעתי אין מקום להשוות בין הקופרה ל-135 (לטובת הבימר, כמובן, למעט עניין המחיר כמובן 2) כך גם אין מקום להשוות בין הקופרה ל-120 (לטובת הקופרה). בתור חובב מושבע של ב.מ.וו (יש לנו x5) ופעם הייתה גם 320 (מהדור הקודם) אני יכול להגיד שהגרסאות הפשוטות של ב.מ.וו, מרגישות בדיוק כך. פשוטות. אין בכלל קשר בין התחושה בג׳יפ לבין התחושה בסדרה של הפשוטה כמו שה-135 הרבה יותר ב.מ.וו מה-120.

בחו״ל זה עוד בסדר, כי ה-280 משווקת כבר למעלה משנה. בארץ זה קצת מצחיק שמיד לאחר תחילת שיווק ה-280 יתחיל ה-290. אם כי אני לא בטוח מתי זה באמת יגיע. בכל מקרה, שי, השינויים הם בכלל לא בתוכנה. מערכת יניקה ופליטה משופרים מעט... זה בעצם הכל. בחו׳ל אומרים שייתכן שזה גם שיפר מעט את הצליל. המומנט מושג מעט מוקדם יותר, נתון 0-100 זהה.

לא מסכים עם הקביעה הזאת. אולי בארץ היבואן יצר את המצב הזה אבל בארה״ב דאון פיימנט של פחות מ-2,000 דולר ו-350 דולר בחודש כולל הכל ל-24 חודשים הופך אותה למכונית זולה. מאד. שפונה רק להמונים. אגב, ג׳נסיס קופה V6 (רכב שנוהג עליו בן דוד שלי בן 20 ומשהו בלוס אנג׳לס) עולה רק 266 דולר בחודש (!) אבל עם מקדמה של 6k דולר ל-36 חודשים. כמובן שהמחירים שם יכולים להשתנות לאין ערוך בהתאם לקרדיט שלך. אז רק בארץ היא הפכה להיות רכב יקר ויוקרתי

ישנם הרבה מקרים בהם עדיף לרכוש רכב במימון ולא בהון עצמי. לקוח טוב בבנק יכול לקבל הלוואה לרכב חדש בריבית של פריים + / - חצי. תלוי ביכולת המיקוח וחשיבות הלקוח בעיני הבנק. אותם לקוחות טובים, לרב יחזיקו כמה עשרות / מאות אלפי שקלים בחסכונות כאלה ואחרים ויקבלו גם תנאים טובים על הכסף שלהם. רמת הכניסה של מרצדס עדיין יחסית יקרה אבל לא בטירוף ולכן כל אדם עם עבודה טובה והכנסה טובה יכול לרכוש אותה. לא כזה סיפור אבל בכל זאת מספרים מכובדים.

מסכים שה-3 דל׳ נראות טוב יותר. זה כמעט תמיד נכון, לגבי כל הרכבים. במציאות היא הרבה יותר יפה...

אני חושב שאתה צודק. בשנתיים האחרונות בקופרה הקודמת הוולנטיין בעיקר ניסה להתחרות עם המערכת. לא נתן לי אף אינדיקצייה אמיתית על ... כלום. תקופת מה קודם לכן הוא כן הציל אותי בכביש 6 אבל זהו בערך.

מה טוב ? אגב, בהמשך לביקורת המלאה, עוד כמה תמונות. עדיין מהגלקסי. בהזמדנות אעלה מקצועיות יותר. [ATTACH=CONFIG]436527[/ATTACH]

שבוע טוב, מאחר וכבר דנו ולשנו בנושא הרבה. אנסה לתת את השנקל שלי על הקופרה החדשה בצורה יותר קלילה היה לי קשה קצת (Scratch that, היה לי בלתי אפשרי) להסביר לאשתי למה אני מחליף לאון קופרה ב… לאון קופרה. ״זה אותו דבר?״ ישר היא שאלה ועניתי; ״לא מאמי, זה רק אותו שם. זו שלדה חדשה ומכונית חדשה לגמרי״. הפרונט של הקופרה החדשה אכן מאד דומה לזה של הישנה והתמונה הראשונה של החדשה שהיא ראתה, הייתה של הפרונט. מאותו רגע מבחינתה החלפתי רכב ל… בדיוק אותו דבר. ״בייבי, זו שלדת ה-MQB החדשה של VW״. ״גיא, עכשיו אתה סתם זורק אותיות לאויר״ נשבע לכם - זה מה שהיא אמרה. ההסברים שלי היו כמו כוסות רוח למת. ניסיתי להסביר לה שאין על מה לדבר וזה בכלל לא אותו דבר. אבל היא לא פרייארית זאתי. אמרתי לה שזה מנוע חדש, 2.0 ליטר טורבו. ״אבל זה מה שיש לך גם היום, לא?״ היא ענתה. אמרתי לה שהיא מגיעה במקור עם 280 סוסים באורווה והיא טענה שבקופרה שלי היו ״איזה 300״. אז אמרתי לה שיש מסך מגע מקורי עם בלוטות׳ ושליטה מלאה על הרכב ואתם יכולים לנחש מה היא אמרה. בקיצור, נכנעתי. ״סבבה זה אותו דבר ואני רוצה את זה״ וכך היה מיותר לציין, שכשהיא ראתה את הרכב בפעם הראשונה וישבה בו לראשונה התגובה שלה כבר הייתה שונה. וכאן מעניין לראות כיצד מישהי מהצד בלי הבנה או ידע במכוניות מי יודע מה, ציינה ישר שזה נראה הרבה יותר טוב ״מהאוטו הישן״. אז תא הנוסעים אכן מרגיש הרבה יותר נעים ואיכותי. עושה רושם שאיכות הבנייה טובה והחומרים כולם נעימים מאד וסה״כ זה מרגיש יותר גרמני מהדור היוצא. מושבי העור והאלקטנרה אוחזים מצויין, נוחים ועם תנוחת ישיבה מאד נוחה. רשימת האבזור לא נגמרת. חיישני חנייה קדימה + אחורה מקורי מהחברה עם תצוגה מלאה על המסך המרכזי. חיישני גשם ותאורה לפנסי הלד המלאים. אגב בתחילה קצת התאכזבתי כשהבנתי שהחדשה לא מגיע עם פנסי קסנון כפי שהיו לי בדור היוצא (ואתם יכולים לנחש מה אמרה אשתי כשהבינה שיש במשהו באוטו הישן שאבוי לי - אין בחדש) אבל הופתעתי מאד מהמראה והעוצמה של פנסי הלד המלאים שממש נראים כתאורת קסנון לכל דבר מבחינת העוצמה והצבע וה-DRL היפים. קרוז קונטרול ושליטה על כמעט הכל מגלגל ההגה כולל Voice Control שדווקא הפתיע אותי באיכותו ובדיוק שלו בביצוע הפעולות. שיניתי את איש הקשר של אשתי ומספר חברים קרובים לאנגלית והחיוג באמצעות השליטה הקולית מבוצע ללא דופי. גילוי נאות - גדלתי בארה״ב כך שהמבטא שלי אמריקאי לחלוטין. לא יודע כיצד יתפוס במצבים אחרים. המעבר לגיר רובוטי עבורי היה קשה במיוחד בתחילה שכן זכור לכולכם את התלאות שעברתי עם האיביזה קופרה הקודמת קודמת 2011 שהייתה לי עם הגיר הנוראי עם שבעת ההילוכים. אבל ה-6 פשוט יוצא מן הכלל. נעים דיו, על אף Delay מעצבן קצת ביציאה המקום ובנסיעה מנהלתית כמעט לא מרגישים אותו (כמעט…). במצב ספורט זה כבר סיפור אחר. אבל גם שם, אני לא תמיד מסכים עם התיבה באיזה הילוך אנחנו צריכים להיות כרגע ואני מתערב ידנית לא מעט. הצליל. במשפט - הוא לא קרוב אפילו לצליל של הקופרה היוצאת. ההיא, הייתה פשוט מחרמנת בסל״ד גבוה (ולא הייתה לי צנרת או כל דבר אחר). אבל במצב קופרה הצליל מקבל חיזוק חשמלי וסה״כ היא נשמעת טוב. ממש טוב. אבל זה עדיין לא, זה. זה מרגיש קצת מלאכותי אבל אשתי למשל ציינה שהיא פשוט נשמעת מדהים ״ועכשיו תאט!!!!!@#!@#$@#%״. וכן, היא מפליצה. המון. לא אשתי, כן? אני צריך לעשות סיבוב נוסף בגולף (הצעות, מישהו?) כדי לאמוד על עוצמת הפלוץ אבל נראה לי שהוא אולי קצת שקט יותר(?) או שאפשר לייחס את זה לבידוד הרעשים המצוין. רעשי כביש תמיד יהיו, גם באקס 5 שלנו שומעים אותם מצויין… אבל רעשי רוח כמעט ואין בקופרה. גם לא במהירות מאד גבוהה, שכמובן שלא נסעתי בה בכלל באף כביש בארץ. סה״כ הקופרה נוחה למדי גם על הכבישים הלא ממש מושלמים שלנו. למי שינהג בפעם ראשונה על מכונית ספורטיבית היא לבטח תרגיש נוקשה. אבל כמו שכבר ציינתי, היא משמעותית נוחה יותר מהקופרה היוצאת שנעלה צמיגים במידה 18׳ מול ה-19׳ בחדשה. מערכות הבקרה מתנתקות, לחלוטין. הקופרה אפילו שואלת אותך האם אתה משוכנע שאתה רוצה לנתק את כל המערכות? אבל היא עדיין מתערבת… אחרי לחיצה על דוושת הבלם היא מחזירה חלקית את הבקרות לפעולה. האחיזה פשוט פנומנאלית. קצת קשה להוציא אותה מאיזון בכבישים ציבוריים אבל גם קשה להשיג ממנה איזשהו ריגוש אמיתי. הכל מאד מדוייק ומאד נכון. גם ההגה אולי מאד מדוייק (ועל אף שאיני נהג יוצא דופן, כן לקחתי מספר שיעורים עם מספר מדריכים), לי הוא מרגיש קל מדי. גם בכביש יותר מאתגר היא אוחזת פשוט מצוין ושינויי הכיוון מאד מהירים והיא מצליחה לייצר מהירות מדהימה ואין כל בעיה לצאת עם דוושת גז מעוכה אפילו לפני היציאה מהסיבוב. קרה מספר פעמים שהיא החליקה קצת החוצה, כנראה קצת באשמתי אבל גם אז פתאום מרגישים את הדפרנציאל המכני נכנס לעבודה, מתקן והמשיכה חוזרת להיות מדהימה. היא מהירה בצורה קיצונית במקור. העברות ההילוכים מסחררות. האצות ביניים קורות במהירות הזויה. ואני פשוט נהנה לנהוג. מכונה באמת מצויינת. ואל אף שאין את הברוטאליות של הקופרה היוצאת ואין את החוויה של הידני. החדשה היא פי כמה יותר אוטו ופי כמה יותר טובה, לדעתי. לא אשווה אותה למתחרות שוב אבל אין ספק שבספר שלי - היא ההוט האץ׳ הכי טובה במחיר הזה ובוודאי נותנת את התרומה הכי טובה לכסף. עכשיו רק נשאר לפתוח עוד קצת את המנוע ולעשות כמה אינדיקציות שבוע מעולה לכולם!

בקופרה אין מצב ECO קבוע מראש. האופציה היחידה היא במצב אינדיבידואלי כשבוחרים באקו. כל עזיבה הכי קטנה של הגז מפילה את הסל״ד ל-900 וכותבת על המסך ECO. מישהו יכול לאמוד את החסכון של העניין הזה בכלל? הרי אם נשארים ב-6 (בידני או באוט׳) במהירות 100 נניח, עזיבה של הגז מורידה את צריכת הדלק לאפסית בכל מקרה, לא? בפקק, אוטו׳, S או ידני אצלי. כל פעם משהו אחר בהתאם לאורך הפקק וחומרתו...

ערב טוב, ההתרשמות יוצאת מן הכלל, רכב נהדר! מחר יש לי חופש, אני מתכנן לצאת לסשן קצר, אולי נס הרים ולאחר מכן אשב לכתוב ביקורת מלאה שלי. שבוע מעולה!

מסכים לחלוטין. גם אני כבר לא מתכון להתקין בקופרה החדשה. מישהו מחפש לקנות אחד? וויז והצ׳יטה המקורי והטוב, מספיק.

לא שזה באמת ישפיע על מקבלי ההחלטות ביבואן, אבל המחירים שכתבתם הם הזויים לחלוטין. מקווה שהשרשור הזה לא יגלוש למקום שאליו גלש השרשור על המיאטה החדשה. אגב, לצערי יש מצב שאתם צודקים לגבי מחיר האבארת׳ אבל אני מקווה מאד שלא. בכל מקרה - נראת נהדר לפי התמונה.

אנחנו באמת קצת חוזרים על עצמנו בשרשור הזה. אבל נו טוב... ברור שמיאטה חדשה היא לא מוצר צריכה בסיסי אבל זה לא אומר שהיבואן צריך להרוויח עליה עשרות אחוזים יותר ממה שהוא מרוויח על מאזדה 6 באופן יחסי למחירה בחו׳ל. גם האנלוגיה הזו כבר עלתה פה בשרשור אבל אני אגיד אותה שוב - יכול להיות שהיבואן מקבל על המיאטה מחיר הרבה פחות טוב ממה שהוא מקבל על ה-6 (באופן יחסי, כמובן) אז הגיוני ואפילו מתקבש שיגלגל את העלות הזו על הצרכן (אף על פי שהיה יכול גם לספוג אותו ולמכור יותר יח׳, מיתוג וכד׳ חשוב לא פחות, אבל לא משנה) אבל לגלגל את העלות הזו לצרכן ובנוסף לגבות פרמיית קבריולט ועליה להוסיף פרמיית סתם כי בא לנו זה כבר הופך את המחיר למופקע. ולסיכום - אני עדיין טוען שגם יקר וגם מופקע נופלים בקט׳ של אובייקטיבי. זה לא משנה כמה אני מרוויח וכמה אתה מרוויח. יש מחיר ריאלי ויש מחיר מוגזם. הריאלי אגב הוא בדיוק ההתאמה בין עלות ה-6 והמיאטה מול המחיר בחו׳ל.

ולכן בארץ היא לא לחלוטין ברת השוואה במסגרת מבחן הוט האצ׳ים. אני לא חושב שאפשר להגדיר גולף GTI או קופרה בתור רכב קצה ברמה כזו שלבעלי יכולת בחו׳ל הן ישמשו כרכב שני. נניח מגאן קאפ אולי תיכנס לקט׳ הזו אבל לא שאר הרכבים במבחן.

כשקראתי את התגובה של אלעד בעמוד הקודם כבר התחלתי לנסח את התגובה בראש אבל ראיתי שרוני הקדים אותי מסכים עם כל מילה שאמר. מפתיע שאתה לא יודע מה המחיר של הגולף, 3 דל׳ אפשר להוציא גם בקצת פחות מ-195 על הכביש. קשה לי להאמין שמישהו גם שילם את מחיר המחירון של ה-RS (שעומד על כ-210 אלף ש״ח) כך שכן - 235 זה מופקע. וכן - יקר וגם מופקע הם בהחלט עניין אובייקטיבי.

בהחלט נראת יוצא מן הכלל. כמה הרוכש המאושר שילם עליה? משכנתה קטנה בטח.

אלעד, קרא שוב את תגובתי. התגובה מעט מוגזמת ביחס למה שכתבתי. היא נראת נהדר? גם אתה הסכמת. מחירה מופקע? כן. באופן אבסלוטי מדובר ברכב מאד יקר. אמרת בעצמך. אני לא כתבתי חזירי. לא יודע כמה היבואן משלם וכמה עולה לו המשלוח. למה לשאר הרכבים משלוח חינם? המדינה לא גובה מסים למאזדה 6? בשורה התחתונה סביר והגיוני להניח, כי אילו היו מוכרים את הרכב בכמה עשרות אלפי שקלים פחות - הם לא היו מפסידים. באשר לביקוש מול ההיצע, זה ממילא לא רלוונטי בארץ שכן מדובר ברכב נישה שפונה לקהל מאד מצוצמם ואני כלל לא בטוח כמה יח׳ היו בפועל מוכרים יותר אילו המחיר היה קצת יותר נמוך.