Alf3

הם בהחלט יכולים ועושים את אדפטציות לכל מדינה. לדוגמא ברכב אאודי הקודם שלי היה מדחס מזגן מיוחד למדינות חמות.

רק שבלאון הרכב מוכן להספקים כאלה, כשאתה משפר את הראפיד אתה צריך לזכור שאין לך ברקסים מספיק גדולים ומתלים קשים בשביל לנצל את הכוח הזה בצורה בטוחה.

מבחינת ביצועים גם בסטוק הרכב נוסע לא רע, עם תוכנה 160 כ"ס ו26 ק"ג מומנט. זה פחות או יותר מה שיש לי בלאון fr 1.8tsi סטוק.

תבדוק סקודה ראפיד ספייסבק, מנוע יותר חזק 1.4Tsi, עיצוב מגניב, גג פנורמי, יותר איכותי מבפנים, יותר פרקטי.

אני ממליץ לך לחשוב היטב לפני שאתה רוכש רכב, כמה כוח אתה רוצה שיהיה לו, זה במקום להתקין סטייג'. נגיד ותתקין תוכנה, אבל מה עם כל שאר הדברים? אחיזה, ברקסים וכו'. עדיף כבר מראש לקחת רכב שבנוי נכון לכוח שיש למנוע שלו. סטייג' גם מחייב בטיפולים תדירים יותר בגלל חום מנוע ודלק שלא נשרף היטב, בקיצור סתם כאב ראש אם אתה רוצה להחזיק את הרכב כמה שנים טובות.

בטח מילאת עד סוף המיכל, במקום עד המקסימום המסומן בחלק התחתון של המיכל, לכן יצא ליטר.

ברור שהוא לא מחוייב, אבל גם אנחנו לא חייבים להחשיב יותר את הרכב הזה בתור רכב אמין עם יבואן אחראי. מי שעושה טיפולים בחברה, ממליץ לו לא לעשות את זה יותר. חבל על הכסף, גם ככה לא מרוויחים מזה כלום. יום לאחר תום האחריות הלך לכם המנוע? היבואן לא יקח אחריות, כי הוא לא חייב, אבל כשצריך להחליף רפידות ודיסקים קדמים לא מתביישים לקחת 1500 שקל על זה, כשבכל מקום אחר זה עולה חצי מזה לכל היותר.

בסוף נגלה שזה שמן חצי סינטטי של פז בפנים, ארוז יפה במיכל של מוטול.

למוטול יש שמן X-clean ושמן X-clean+ השמן X-clean הוא פחות טוב מבין השניים, אין לו תקן vw504, בגלל זה הוא זול יחסית. דווקא לא בטוח שעדיף X-clean על X-cess. ה TBN עצמו לא מייצג הרבה בהשוואה בין תקנים שונים. לדוגמא ה TBN בתקן C3 vw504 נמוך יחסית אבל מתבזבז לאט, לעומתו בתקן vw502 A3 ה TBN יהיה גבוה יותר אבל מתבזבז הרבה יותר מהר. לכן אי אפשר להגיד ש A3 עם TBN גבוה בהרכח מנקה יותר טוב או יכול לעבוד יותר שעות מנוע. באוטוסטור השמן הכי משתלם זה Castrol 5w30 LL (עם תקן vw504).

טעות שלי, חשבתי הוא כתב בין 50 ל100 אלף שקל.

העיניין הוא שיותר זול לייצר שמן a3 מאשר c3 באותה רמה, כי c3 צריך לעמוד בדרישת פליטת מזהמים נמוכה יותר. זה ממש לא אומר שאי אפשר לייצר שמן c3 ברמה טובה. בעיקר מדברים על bn מסומן גם כ tbn , זה מחומר שמנקה את המנוע. תוך כדי העבודה החומר הזה מתבזבז ונעלם, אחרי x ק"מ השמן לא ינקה את המנוע ותתחיל להווצר בוצה. התקן vw502 A3 המומלץ בארץ זה המינימום הנדרש. התקנים שציינתי למעלה, אלה התקנים הכי מחמירים שיש, אחד מהם a3 והשני c3. דבר נוסף הוא שהתקן השני הוא 5w30 שיכול לעבוד בחום שמן מנוע סטנדרטי עד 110 מעלות. למכוניות משופרות, סטייג', אזורים מאוד חמים כמו אילת, רכבים עם ק"מ גבוה, עדיף לשים שמן 5w40 mb229.5 רכבים רגילים vw 504 5w30 החסכנים vw502 a3 5w40 (שמן זול)

מרק, על סמך מה קבעת את זה?

לרכב שלך ממליץ שמן MB 229.5 או VW 504

סיאט לאון 3 דלתות 2015 עם מנוע 1.8tsi 7.2 למאה סטוק (די בקלות ניתן לשפר)

מאחורה יש תוף שכנראה אף פעם לא נגעו בו. אבדוק כשאכניס את הרכב לטיפול בחודש הקרוב. תודה לכולם!

הרכב אצלי 3 שנים והרפידות ודיסקים הוחלפו על ידי בעלים הקודמים של הרכב, לפני 40 או 50 אלף ק"מ בערך(לפי הקבלות). בגלל זה נראה לי מוזר איך הרפידות לא נגמרות, כשרכשתי את הרכב החלפתי צמיגים והרפידות היו במצב דומה. דווקא לפי ההדרכות ביוטיוב, הזמן להחליף את הרפידה 4 ממ. הגוף בערך 5 ממ. לפי זה נראה על הרפידה עצמה יש עוד קצת בשר, לפחות 2-3 ממ מעבר למינימום. לא?

ממליץ לך לכבות את הרכב ולגרור אותו למוסך.

החלפתי היום צמיגים, וצילמתי את הרפידה והדיסק. האם כדאי כבר להחליף? תודה

NirMan לג'אנטים יש תקנים, בדרך כלל לג'אנטים ממותגים יש מספר תקנים. לג'אנט שאני קניתי מהם היה את את האישור VIA (אישור של תקן JWL היפני). אתה תראה ממש על הג'אנט עצמו מוטבע VIA, זה אומר זה שהג'אנט שנבדק בפועל. אם מופיע רק JWL זה אומר שהג'אנט לא נבדק, אבל היצרן מצהיר שהג'אנט עומד בתקן הזה. בנוסף צריך לשים לב למידות הג'אנט, במצב אופטימלי כדאי להמנע מלקנות ג'אנט שיושב על מתאמים, ובטח לא ג'אנט שמצריך ספייסרים. בנוסף לשים לב לרוחב הג'אנט J ו ET. באתר הזה מופיעים כל המידות של הג'אנים המקוריים. https://www.wheel-size.com/size/audi/a1/

אני ביצעתי הרצה בסיאט לאון 2018, אחרי 9 אלף ק"מ נדלקה אזהרה שחסר שמן. הוספתי ליטר.

החלקים לא יוצאים 100% מדוייקים בתהליך היצור. נגיד ויש איזור שקצת יותר בולט ברינג, ובוכנה לא יושבת טוב בצילינדר. בגלל שהחלק הזה בולט, עליו מופעל רוב הלחץ והוא נשחק עד שהטבעת מתמקמת בצורה אופטימלית. אתה יכול לכתוב פה עוד כמה בדיחות מצחיקות, או לטעון שטכנולוגיה המודרנית פתרה את זה, אבל עובדה שזה קורה. ההוכחה לזה שהמנוע בזמן הרצה אוכל שמן ויותר דלק מהרגיל בגלל שהוא עדיין לא הגיע למצב אופטימלי. בזמן ההרצה רוצים להמנע ממצב שבו החלק הבולט בטורים גבוהים יגרום נזק בלתי הפיך למנוע. לדוגמא שריטה בצילינדר. Coresh אין צורך ברכב הזה לעבור את ה3.5 אלף סל"ד כדי לנסוע רגוע. באמת כל כך משנה אם מותר להגיע ל4 אלף או 5 אלף? סע רגוע 2000-3000 ק"מ הראשונים והכל יהיה טוב.

תסע רגוע כמה אלפי ק"מ ראשונים, הרכיבים במנוע חדשים ולא יושבים בדיוק. תצפה גם לאכילת שמן ודלק מוגברת עד 10 אלף ק"מ הראשונים, בדיוק מאותה סיבה.

לא שווה את הסיכון, האם הוא ידפוק לך את הטורבו? פורק לחץ לא כזה יקר, תשים מותג ליתר בטחון.

כל הרכבים החדשיים חייבים להיות עם מערכות בטיחות כאלה, אם הרכב מגיע ללא מערכת בטיחות הנדרשת אז היבואן מתקין אותה. מוביילי שהותקן אצל היבואן במצב כזה, נהיה רכיב בטיחות בלתי נפרד מהרכב. אסור להסירו. בביטוח חובה מקבלים הנחה אם יש ברכב מערכות בטיחות כמו מוביליי. אם הרכב מגיע עם מערכות בטיחות הנדרשות, עדיף לוותר על מוביילי(חלק מהיבואנים מנסים לדחוף אותו אפילו שאין בו צורך)

חיפשתי ביד 2, אין כמעט. יש שני 106 יד 10+ במחיר מוזגם וזהו. 206 GTI אפשר למצוא אקזפלר שעדיין לא עבר התעללות במחיר דומה.