sperial

תראה, לי אין פרספקטיבה של נהג דו"ג, אפילו ללא מנוע. ובכל זאת - כאשר אני מדבר על מזגזגים אני מתכוון לנהגי הקטנועים (במיוחד השליחים) אשר נדחפים בכל מרווח בין מכוניות, כולל לרוחב הכביש (בין חזית ואחרו של מכוניות), בלי לצפות בכלל אפשרות של תנועה כתוצאה פתיחת רמזור או סיום חציה של הולך רגל. לעתים קרובות המהלך ילווה גם בביצוע חציה כלשהי של אי תנועה או עצירה על מעבר חציה או ממש בתוך צומת. להזכירך - במצב של פקק תנועה שדה הראיה של נהג הרכב מוגבל על ידי שכניו והקטנוען לעולם יפתיע את נהג המכונית.

קרא את הערך על מאזדה 3 בויקיפדיה - הצלחתה בקנדה ובישראל מצויינות שם. יש לשים לב כי הדגמים האמריקאיים (והקנדיים) הם בעלי מנועים הרבה יותר חזקים מהדגמים האירופיים. אני צריך לציין כי בביקור בקנדה לפני כשנתיים שמעתי תוכנית רדיו שעסקה בדגמי רכב - והמאזדה 3 זכתה שם לסופרלטיבים כרכב מודרני ומוצלח.

הנה התוצאה של רכב מרשים. למד מנסיונו של "משפר הרכב".

מישהו מופתע מהנתונים? אם הוזכרה מאזדה הרי שבקנדה היא במקום השביעי (ולא ה-12). סוזוקי מצטיינת בכלי רכב קטנים - לא בדיוק מה שהאמריקאי הממוצע אוהב. לדעתי סטטיסטיקה הרבה יותר מעניינת היא מספר כלי הרכב המיוצרים לפי מדינה: ארה"ב מובילה בייצור רכב מסחרי, אולם בייצור מכוניות היא עודמדת רק במקום הששי (!) אחרי סין, יפאן, גרמניה, קוריאה הדרומית וברזיל. מבחינת מספר כלי הרכב המיוצרים סוזוקי היא במקום ה-12 ומאזדה ב-15 (ב-2009). BMW במקום ה-14, ייצרה יותר כלי רכב ממאזדה! ועוד - בטבלה זו מופיעים הרבה יצרנים סיניים שאינם מוכרים לנו, אבל מייצרים מאות אלפי כלי רכב בשנה כל אחד. התרכזתי מאזדה וסוזוקי אלה כיון שפותח השרשור גילה בהם עניין.

המשך לחפור, מצא באר נפט. אני מתכוון לכך שאמנם חפרת, אבל פגעת בכמה נקודות חשובות ונכונות. בכל זאת - כמה הערות: 1. גם לאחר 35 שנות נהיגה, עם דו"ח תנועה בודד (פניה לא מספיק הדוקה) ומספר הפגעויות מאחור (בד"כ על ידי נהגים המדברים בטלפון) יש נהגים שמצליחים להפתיע גם אותי. למשל - אתמול נהג שלא היה מסוגל לשמור על הקשת המשורטטת על הכביש בפניה ועבר לנתיב שלי (או יותר נכון - של בני, שהוא נהג חדש, וכמובן לא ידע כיצד להתמודד עם הארוע עד ששמע את ה"עצור" שלי). 2. נהגי קטנועים, במיוחד השליחים? מנסיונו מדובר בעם של פראי אדם שמסכנים כל מה שבסביבתם כדי לחסוך עוד 30 שניות בשליחות דוגמאות? חציה באור אדום (אין סבלנות להמתין לרמזור), נסיעה על מדרכות והתפרצות מהן לכביש, חציית איי תנועה במעברים המיועדים להולכי רגל, חצית כבישים מצד לצד בלי כל התחשבות בתנועה הזורמת, זגזוג בין כלי רכב הממתינים בצומת. בנהיגה עירונית הם הסיוט שלי שכן הם בהחלט מופיעים מ"שום מקום" כלומר מתפרצים מחצרות, איי תנועה ובין מכוניות חונות, בלי לבדוק אם הם יכולים להשתלב בתנועה בבטחה. אם אתה נמנע מכל אלה אתה יחיד בדורך.

איני מכיר את הקיה, אבל מכיר די טוב את הליאנה. לליאנה שתי תכונות טובות מאד - נוחות, בזכות גובהה הן הכניסה והיציאה והן תנוחת הישיבה מצויינות, וכן אמינות - רכב נטול תקלות כמעט לחלוטין. בדגם ה-4 דלתות תא מטען גדול מאוד. החסרון העיקרי - תאוצה יחסית חלשה . מבחינת מבחני בטיחות - הליאנה לא נבדקה ב-EuroNCAP אולם הדגם האמריקאי (Aerio) נבדק ב-USNCAP המשתמש בשיטות בדיקה שונות מהאירופיות (אולם ככל הנראה האמריקאים נוטים לאמץ את השיטות האירופות). הרכב קיבל דירוג מצויין בהתנגשות חזיתית, בהתנגשות צידית ההגנה על הנהג נמצאה ירודה אך על הנוסעים בספסל אחורי נמצאה טובה.

נסי לחפש באתרי האינטרנט של חברות הליסינג - לפחות חלקן מפרסם את הרכבים העומדים למכירה באתריהם, כולל המחיר הנדרש (לפני התמקחות).

זה בדיוק העניין - אתה לא נהג חדש, גילך מעל 24 וכנראה שיש לך עבר ביטוחי נקי. שלושה סעיפים אלה מקצצים את עלות הביטוח ביותר מ-50%. אמנם הבדיקה שערכתי היתה לגבי רכב חדש, אבל ככל הנראה גיל הרכב לא משנה הרבה, שכן בסופו של דבר ביטוח החובה לרכב החדש עולה בדיוק כמו בישן (למעשה אפילו כמה שקלים פחות) ובמקיף ההוזלה היא כ-10% בהשואה לרכב בן 12 השנים שמכרתי. העדר הפרשים במחיר הביטוח בין רכב בן 12 לרכב חדש הוא שמביא אותי להסיק את המסקנות שלעיל. אני רוצה להדגיש: בהצעות שקיבלתי לפני מספר שבועות - ביטוח חובה לנהגים ותיקים בלבד - כ-1250 ש"ח. אם נכללים צעירים - כ-3800 ש"ח. הביטוח המקיף לנהגים ותיקים - כ-2500 ש"ח (ואילו לא היתה לי תאונה לפני 3 שנים היה עולה לי כ-2200 ש"ח). אם נכללים הצעירים - כ-5000-5800 ש"ח (תלוי בחברת הביטוח ואם אני כולל נהג חדש או רק נהג צעיר).

סובארו, אתה אופטימי ללא תקנה. הצעת המחיר שקיבלתי משתי חברות שונות לביטוח חובה לנהגים חדשים היתה כ-3800 ש"ח בשנה - כלומר למעלה מ-300 ש"ח לחודש - וזאת ללא ביטוח צד ג'. המקיף היה בסביבות 5500 ש"ח לשנה אני מניח שצד ג' יהיה קצת פחות, כלומר עוד כ-350 ש"ח לחודש. תוסיף לזה עוד כ-100 ש"ח לחודש רישוי והגעת לכ-850 ש"ח לחודש לפני התנעה ראשונה. עוד 2 מיכלי דלק בחודש וכמה טיפולים ותיקונים קטנים והופ יש לנו לפחות 1200 ש"ח לחודש בלי להביא בחשבון עלות תיקונים גדולים ובלי לחשב את ירידת הערך.

המספר שזרקתי הוא אמנם רק אומדן, אבל יש לי קצת נסיון עם יפאניות (בערך 15 שנה) ולאחרונה מכרתי קורולה בת 12 שביקרה במוסך בדיוק פעם בשנה לצורך טיפול תקופתי (ועוד 3 ביקורים לא מתוכננים במשך 9 השנים שהיתה אצלי, כל ביקור 200-400 ש"ח). התחשיב הגס מאוד שלי הוא: רישוי - כ-100 ש"ח לחודש. ביטוח חובה (לנהג צעיר) - כ-300 ש"ח לחודש. ביטוח מקיף (לנהג צעיר) כ-450 ש"ח לחודש. אם תעשה רק צד ג' זה יהיה קצת פחות. הנה - בלי להניע את המכונית - הגעת ל-850 ש"ח לחודש. כמובן שמחירי הביטוח נתונים לשינויים לפי דגם הרכב ולפי התמחיר של החברה בה אתה רוכש את הביטוח, אבל הנתונים שהצגתי משקפים סדרי גודל של הצעות ביטוח שקיבלתי לפני כ-3 שבועות. עכשיו תוסיף דלק - אני מניח שכתושב שדרות תסע די הרבה. כל מילוי 150-200 ש"ח. טיפולים תקופתיים בין 300 ש"ח לטיפול "קטן" ל-3000 ש"ח ויותר בטיפולים גדולים (רצועת טיימינג, נוזל קירור, שמני גיר והגה וכו'). אם תרצה לשמור על צורת הרכב גם הפחח ירויח את חלקו, ואם הרכב ישן מאד סביר שיהיו יותר ויותר תיקונים מיכאניים שיהיה צורך לממן בזמנים בלתי צפויים כדי למנוע השבתת הרכב. וכמובן שהמכונית גם תמשיך לאבד מערכה, כדי להחליפה בעוד שנה לרכב צעיר בשנה תצטרך להוסיף כמה אלפי שקלים. בקיצור - איני רוצה להוצא לך את הרוח מהמפרשים, ויפה שבחור צעיר מחפש עצמאות, אבל לאור העובדה שאתה חייל ואני מניח שתקציבך מוגבל כדאי לך לבחון היטב לאיזה הרפתקה אתה נכנס, כדי שתרטב ולא תטבע.

גיר רובוטי הוא גיר שמבחינת מבנהו המיכאני דומה לגיר ידני, אולם מאידך יש אפשרות לנהל אותו גם כאוטומטי. יש לכך כמה יתרונות וכמה חסרונות: 1. במצב ידני למעשה יש לך שליטה מוחלטת בהילוך שבו אתה נוהג, אולם החלפת ההילוכים נעשית על ידי מנופים ייעודיים (מוט ההילוכים ו\או מנופים על ההגה), והפעלת המצמד נעשית על ידי מערכת מיכאנית ללא דושה. מצב זה מאפשר גם חסכון בדלק וניצול כוח בדומה לתיבה ידנית. 2. במצב אוטומטי התיבה מתנהגת כמו תיבה אוטומטית, כאשר ידיות השליטה שהוזכרו קודם מאפשרות להגביל את ההילוך (בדומה ל-L/2/D וכו' באוטומטית רגילה). 3. כיון שמדובר בתיבה ידנית למעשה זינוק בעליה צריך להתבצע בסיוע בלם היד, כמו בידנית. 4. בחלק מהדגמים העברת ההילוכים, בעיקר הנמוכים, יכולה לגרום "קפיצה" קלה, שחלק מהנהגים לא אוהבים. צריך להתרגל. 5. לאור התכונות הייחודיות לגיר הרובוטי וההבדלים בהתנהגותו בהשואה לתיבות ההילוכים המוכרות (ידנית ואוטומטית) צריך ללמוד לתפעל אותו. לא מדובר בעניין מסובך, לדעתי הדרכה של 10 דקות צריכה להספיק, אבל הדרכה כזו תשפר מאוד את חווית השימוש. פותח האשכול מחפש רכב קטן, ל-2 אנשים. באלנו יותר גדולה ממה שהוא מחפש, ומדובר גם בדגם שייצורו הופסק ב-2001 (תחילת שנת ההדגם 2002). אם כבר לחפש רכב בגודל זה הייתי ממליץ על הליאנה שבתקציבו יוכל לרכוש עד 2003, אבל נראה לי שהבחור מחפש כלי יותר קטן וקל ומשנת דגם יותר מתקדמת. לפותח האשכול - כדאי לך לבצע חיפוש בפורום זה או סתם לדפדף בו, יש הרבה מאוד אנשים שמחפשים כלי רכב דומים לכלי שאתה מחפש ותוכל ללמוד הרבה מעיון בדיונים.

במקרה זה - דוקא אתה טועה. 1. התרשמותי היא כי בעלי כלי הרכב הגדולים חשים עליונות על אחרים ונוהגים בהתאם, כלומר בחוסר התחשבות. 2.כלי הרכב הגדולים מאפשרים טיפוס קל על מדרכות, ורואים זאת לעתים קרובות. עוד סיכון של עוברי דרך - הן סכנה להולכי הרגל והן סכנה של "נפילה" מהמדרכה ואבדן שליטה ברכב. 3. כלי הרכב הגדולים גורמים הפרעה קשה לשדה הראיה של נהגים בסביבתם. נסה לדמיין את עצמך עוקף מאזדה 3, מאזדה 5 או ג'יפ גדול - ותבין את ההבדל. 4. ה-SUV האמריקאיים מוגדרים כמשאיות ולא ככלי רכב פרטיים ולכן עליהם לעמוד בקריטריונים פחותים של אמצעי בטיחות ושל יציבות. לפחות בארה"ב יש בעיה של נפגעים רבים בשל תאונות עצמיות - בעיקר התהפכות - של כלי רכב כאלה. נהג שאינו מודע להתנהגות בעייתית של רכבו צפוי ליותר תאונות ועלול לערב בהן את שרניו לדרך.

מילה בסלע, אבל אני מסתכל ממרומי 35 שנות נהיגה, מפוקס על הדרך ובד"כ מזהה את השייט ממרחק של מאות מטרים לפי סטיה זעירה שלו, אבל גם אני זוכה להפתעות, ומה לעשות - יש גם נהגים חדשים על הכביש, ויש גם נהגים המצליחים להפתיע גם אותי הוזכרו מחליפי הנתיבים תוך פניה - היום גם אני זכיתי למנה שלי: ליויתי את בני שלמרות שסיים את תקופת הליווי הפורמלית עדיין אינו זוכה לקבל את ההגה לבד כיון שלטעמי עדיין לא צבר נסיון מספק. בפניה שמאלה מהנתיב השמאלי "חתך" אותי רכב שפנה שמאלה (ממסלול המיועד לכך, אבל לא שמר על הקו המנחה המשורטט על הכביש). אילו אני נוהג התגובה היתה בעיטה בבלמים וצפירה שתחזיר את הסוטה לנתיבו, אבל בני שעדיין נהג חדש היה מרוכז בכניסה לנתיב הנכון, ורק צעקה שלי (כן, נגד כל הכללים) גרמה לו לבלום ומנעה תאונה. מה היה קורה אילו היה לבד ברכב? אותו נהג לא מרוכז שסה מנתיבו היה מאשים את הנהג החדש אשר נהג לפי הכללים, אבל עדיין לא היה מסוגל לזהות את הסכנה בשלב מוקדם. לצערי הרב מדובר בתופעה שבה אני נתקל מספר פעמים ביום במקומות שונים - הוזכרו נהגי מוניות השירות, אבל גם נהגי המוניות הקטנות אינם טובים יותר, והגרועים ביותר הם נהגי הדו"ג שבוחרים להיות נהגים פרועים או הולכי רגללעל גלגלים לפי הנוחיות בלא לבחון את המצב סביבם.

1. הסוזוקי, בגרסת ה-GLX, אינו עני באבזור, וכיוון שהפרש המחיר בין ה-GLA (אבזור ליסינג) ל-GLX (אבזור מלא) זעום (כ-2000 ש"ח) אין שום סיבה לרכוש את הדגם הבסיסי. אישית רכשתי את ה-GLX לפני מספר שבועות תמורת כ-113000 ש"ח ובמחיר זה קיבלתי גם קודן וחישני רברס. המעניין היה שאחת הדרכים למתן הנחה היתה הגדרה שלי כלקוח חוזר (מדובר בסוזוקי שלישי שנרכש באותה סוכנות ב-15 השנים האחרונות). כיון שיש בידי אמו של פותח השרשור סויפט - אולי יוכל להשתמש בתירוץ זה. 2. טויוטה קורולה או מאזדה 3 יעלו, בדגם הליסינג, קצת יותר מהסוזוקי, ובאבזור מלא כבר מדובר בתוספת של 10,000-15,000 ש"ח, תוספת לא מבוטלת. 3. הבחור מחפש מכונית לאמא שלו, קרוב לודאי שלנסיעות עירוניות. ל-SX4 5D אורך של 4.12 מ' לעומת 4.58 מ' למאזדה 3 וקצת פחות לקורולה. אם אין לה צורך בתא מטען גדול מדובר ביתרון עצום בנהיגה ובמיוחד בחניה עירונית. גם הסובארו ארוך במידה משמעותית מהסוזוקי. 4. מבחינת מיסוי - הסוזוקי נמצא בקבוצת זיהום 5, הסובארו ב-10. הדבר האחד שאיני מבין הוא מדוע הרכב מוחלף מדי שנתיים. הנסיון שלי עם מכוניות סוזוקי הוא שמדובר בכלים אמינים מאוד שאין כל צורך להחליפם לעתים כה קרובות. כמובן שאם הסויפט הוא לימון מדובר בסיפור אחר, אבל אם היה לך לימון לא היית חוזר לאותו יצרן.

אין ספק, אבל נהיגה לצורך פוזה נוטה להיות כזו, והבחור מחפש רכב לצורך פוזה.

Tami - אתה כלל לא הבנת את מה שכתבתי לגבי בני 18 - עניתי לאותו בחור שאמר שלא אכפת לו מבטיחות כל עוד הוא נהנה מהנהיגה (ולפי תאורו - מדובר ברכב המיועד לנהיגה פראית) אם אינך מתכוון להתפרע בכביש אני מסיר את הכובע, אבל אז כל עניין הכוח הנוסף חסר משמעות. לגבי המקום בפונטו - לפני 3 שנים שכרתי פונטו באי היווני רודוס. הכנסתי לתוכו את כל המשפחה - באותו שלב להתיחס כ-4 מבוגרים וילד (עם מטען ליטול של יום אחד). נהגתי לפי המפות שקיבלתי ורכשתי לקראת אותו טיפול, אולם התברר כי מרבית הכבישים טופלו לאחרונה לפני 40 שנה ולמעשה דמו לדרכי גישה של הקרן הקיימת. הפונטו צלח את כל המכשולים, עם כל המשפחה בלי קושי. אז נכון שבספסל האחורי היה צפוף אבל ההנאה מהטיול היתה יותר משלמה. כמובן שנסיון קצר כזה (3 ימים) אינו מעיד על התנהגות רכב לאורך שנים אולם בהחלט על יכולתו להוביל יותר מאדם אחד בנוחיות סבירה אפילו בדרכים לא דרכים. לגבי נושא הבטיחות - אני לא מזלזל בו דווקא לגבי בני עשרה כיון שיש להם נטיה לנהיגה תוקפנית ותחרותיות מול חבריהם (אותו ציטוט שהוזכר קודם? חושבים שעושים רושם על הבנות?), ומצד שני עדיין לא צברו את הנסיון הדרוש כדי לחמוק מסכנות בכביש גם כאשר הם פיכחים וערניים. רכב בטיחותי יכול לעשות את ההבדל בין לחזור הביתה בשלום לבין נכות וגרוע מזה. ועניין אחרון - אתה מציין שאתה מגייס כל שקל לטובת עניין הרכב. האם תקצבת את העלות השוטפת של החזקת הרכב? החזקת רכב תעלה לך לפחות 1000 ש"ח לחודש לפני שמילאת ליטר אחד של דלק ותיקנת תקלה קלה אחת. תיקון קטן כמו החלפת דיסקיות בלמים ת יחסל לך משכורת צבאית חודשית. האם אתה מסוגל להעמיד סכומים כאלה לצורך החזקת הרכב? ועניין אחרון - אני מסכים אתך הצורה של הרכב היא באמת עניין של טעם, אבל אני מגחך כל אימת שאני נתקל בגרוטאה שבקושי נוסעת, המתלים שלה גמורים אבל על הזנב יש לה "ספויילר", הגחון מקושט במנורות אולטרא-סגול, ומהרמקולים בוקעת מוזיקה בעוצמה שמסוגלת לשבור חלונות. לטעמי מדובר באנשים שמסכנים את עצמם וראת סביבתם כיון שמדובר ברכב שאבזרי הבטיחות שלו מוזנחים והרעש לא מאפשר לנהג לשים לב לקולות המסמנים סכנה בסביבתו. אם אתה חשוב שזה יפה תהיה לי מבורך, אבל, בבקשה, אל תסכן את עצמך ואותי על הכביש.

אני רכשתי לאחרונה SX4 - עדיין אין לי מספיק נסיון אתה אבל בכל זאת התרשמותי היא כי הרכב נוח וזריז (בניגוד לליאנה, שהיתה נוחה אך עייפה). מדובר בדגם עם מנוע חזק באופן משמעותי בהשואה לדגם הקודם (תוספת של כ-15 כ"ס) וכן תיבת הילוכים טובה יותר בהשואה לדגם הקודם. מבחני בטיחות תוכל לבדוק באתר http://www.euroncap.com, אבל שים לב: 1. ה-SX4 נבדקה ב-2006 והאימפרזה ב-2009, ולכן המבחנים, או יותר נכון שיטת הניקוד, שונים וקשה להשוות את התוצאות. בכל זאת לכל אחד מכלי הרכב יש יתרונות וחסרונות מבחינת בטיחות, הדבר מתבטא הן בתרשימים והן בהערות השוליים שבתחתית הדף.. 2. ה-SX4 שנבדקה היתה מהדגם הקודם, ב-2010 הוחלפו המנוע ותיבת ההילוכים ונעשתה מתיחת פנים, איני יודע כיצד השינויים השפיעו על הבטיחות, עם זאת - דגם זה טרם נבחן ב-EuroNCAP. 3. האימפרזה שנבדקה היתה מדגם ה-2.0 ליטר עם הגה ימני (דגם אנגלי או דומה) - איני יודע מה ההבדל בין דגם זה לבין דגם ה-1.5 ליטר המשווק בארץ. מבחינת סחירות - קשה לנבא את הסחירות בעוד מספר שנים. לפני אי אילו שנים היה לי קושי גדול למכור סובארו אימפרזה ואילו סוזוקי באלנו נמכרה תוך שעות ספורות, אבל מדובר בנסיון חד פעמי לפני מספר שנים שאינו יכול להעיד דבר על הסחירות של דגמים חדשים בעוד מספר שנים.

תגיד, אתה נהג חדש? ארועים מסוג זה קורים לי בתדירות של 4-5 פעמים ביום (איזור חיפה, אני עובר באיילון לא יותר מפעם בכמה חודשים). נהגות ג'יפים הן עם מסוכן במיוחד, מבחינתן הן לבד על הכביש וכשאני רואה כזו אני דואג לשמור מרחק (כמובן בסיטואציה שאתה מתאר הדבר היה בלתי אפשרי). נהגי ג'יפים לא הרבה פחות מסוכנים, כך שאני מתיחס אליהם באותה צורה. לגבי טיפול המשטרה - קרא את ההתיחסות בשרשור מקביל, במיוחד את ההודעה של נהגת השודים. המשטרה לא תטפל בתלונה שלך, סביר שהתלונה תסגר "מחוסר עניין לציבור" בתוך 5 דקות מיציאתך את התחנה, כך שחבל על המאמץ. למה אני כל כך ציני? לפני כשנתיים נהג שעצר בתוך צומת נסע לאחור לעבר קו העצירה ופגע בבני שחצה באור ירוק. הגשתי תלונה במשטרה, הילד (אז כבן 13) העיד, היו עדים נוספים אשר מסרו את פרטי הרכב הפוגע - ותוך יומיים קיבלתי את אישור המשטרה על סגירת התיק "מחוסר עניין לציבור".

נהלים של חברות השכרה שונים ממקום למקום. במקרה שהזכרתי היו חסרים אולי 2 ליטר ומד הדלק היה בקצה העליון, ובכל זאת חוייבתי, אבל אין לי כוח להלחם על כמה אירו בטיול שעלה אלפים. רק הדואר הרשום יעלה יותר מהחיוב. בעבר נתקלתי בנוהלי החזרה מוזרים: בכרתים השארתי את הרכב בחניון ומסרתי מפתחות בדלפק בשדה התעופה. לא שמעתי יותר מהחברה. ברודוס ההחזרה היתה עוד יותר פשוטה - השארתי את הרכב בחניון המלון ואת המפתחות ליד דוושת הבלם. שוב - בזה נסגרה ההשכרה. היעילות הגדולה ביותר היתה באמסטרדם - מסרתי רכב וניגשתי לדלפק ההחזרות (בעיר, לא בשדה התעופה), עד שגמרתי את ההתחשבנות הרכב כבר היה מוכן למסירה ללקוח הבא. אבל שיא השיאים היה דווקא בחיפה: שכרתי קיה קרניבל לטיול עם המשפחה המורחבת - קיבלתי רכב חבוט עם מיכל דלק ריק! לפחות היו מספיק הוגנים כדי לסמן בטופס המסירה את מצבו של הרכב, ולא ניסו לסחוט ממני כסף.

התגובות באדום.

בקיצור - יש להקפיד על ביטול השתתפות עצמית בעת שכירת רכב, יש מדינות וחברות בהןם ההשתתפות העצמית יכולה להגיע לסכומים גבוהים מאוד (על ה-פיג'ו 307SW ששרכתי באיטליה לפני מספר שנים ההשתתפות העצמית היתה 5000 אירו). לפני כחודשיים שכרתי רכב בגרמניה (אצל Sixt, שבה קיבלתי את ההצעה הזולה ביותר לשכירת רכב בגודל הדרוש לי בנמה"ת של מינכן). הרכב הוחזר עם שפשוף (לא גדול) - ועד כה לא קיבלתי מהם חיוב, קרוב לודאי שגם לא אקבל. עם זאת לא הכל ורוד - מספר ימים אחרי החזרת רכב חוייבתי בסכום דמיוני תמורת כמה ליטרים סולר שלטענת החברה חסרו במיכל.

זכור לי שכאשר הייתי ילד אבי היה מקבל כל כמה שנים חוברת מעודכנת של חוקי התנועה, עם כל התמרורים, הסימונים והכללים המעודכנים. אני לא יודע כמה אנשים טרחו לעיין בחוברת, אבל בימים אלה אין כל קושי לפרסם חוברת דומה באינטרנט. אם ההולנדים עושים זאת כבר כ-10 שנים איני רואה סיבה לכך שמשרד התחבורה הישראלי לא יעשה זאת - אבל משום מה יש באתר רק לקט קטן של חוקים וגם אלה מסודרים בצורה שלא גורמת לאנשים לעיין בכל הקובץ.

בכל ספר הוראות הפעלה של רכב יש פרק על תחזוקה על ידי בעליו, ויש שם המלצות לגבי תדירות כל בדיקה. אם מדובר ברכב ישן כדאי להגדיל את תדירות בדיקת הנוזלים החיוניים (שמן, מים, נוזל בלמים), כמובן יש לשים לב שהרכב עומד על משטח מפולס ושהמנוע מדומם מספיק זמן. אישית הפרט היחיד שאני בודק באופן קבוע לפני כל נסיעה הוא הצמיגים (היו לי 2-3 מקרים בהם לא שמתי לב והתחלתי לנסוע עם צמיג מפונצ'ר וריק) ובאותה הזדמנות מעיף מבט אל מתחת תא המנוע לאיתור נזילות ושם לב אם יש מכשולים כלשהם בקרבת הרכב..

הטוב ביותר הוא טלפון קבוע ברכב, ומבין אלה כנראה שהטוב ביותר הוא הספיריט של מוטורולה, אבל איני בטוח שעדיין ניתן להשיגו. לטלפון קבוע ברכב מספר יתורנות: 1. ממשק משתמש - צג ומקשים גדולים המקלים על השימוש בטלפון תוך נהיגה. לספיריט היה יתרון עצום שהוא המקש בראש המכשיר, אשר מאפשר שתי פעולות חשובות" מענה לשיחה נכנסת וחיוג קולי (כולל אפשרות הכתבת מספר) על ידי 1-2 טפיחות על המכשיר, בעצם ללא הסרת המבט מהדרך. 2. מקלט יותר רגיש ומשדר יותר חזק - מאפשרים שימוש בתנאי קליטה גרועים. 3. המכשיר מופעל אוטומטית עם התנעת הרכב ומכובה אוטומטית עם הדממת המנוע, לא דורש התעסקות נוספת עם צימוד BT והתקנת המכשיר שלך בעריסה. כמוכן יש מנגנון המאפשר השלמת שיחה במקרה של הדממת המנוע באמצע שיחה, עד 60 דקות. 4. כיון שאין צורך להתקין את המכשיר הנייד בעריסה גם לא שוכחים אותו ברכב בסיום הנסיעה. כל הנ"ל נכתב על בסיס נסיון של מספר שנים שבו היה לאשתי מכשיר ספיריט ברכב, והיינו מאוד מרוצים ממנו. לצערנו המכשיר שבק חיים לאחר כ-10 שנת שירות. אישית השתמשתי בעבר בדיבוריות ייעודיות למכשירי נוקיה, וב-3 השנים האחרונות בדיבורית BT בסיסית ביותר (מוטורולה T305). הדיבוריות של נוקיה היו טובות אבל ההתבססות על המקמ"ש הפנימי של המכשיר ועל הממשק של צג ומקשים קטנים נפלו באופן מהותי מאלה של הספיריט (ראה סעיפיןם 1-2 לעיל). דיבורית ה-BT מאפשרת לי חיוג קולי (תכונה מובנית משובחת של סימביאן) וכן קבלת שיחות בנסיעה, אבל חיוג למספרים שאינם מופיעים בזכרון המכשיר פחות נוח שכן עם השנים המכשירים כוללים צגים הולכים וגדלים על חשבון הקטנת המקשים.

במדינות מתוקנות (אלה שממערב לאוקיאנוס האטלטי הצפוני) הויכוח לא היה מתעורר. השארת מנוע פועל ברכב נייח יותר מ-5 דקות? תאלץ להפרד מ-$2000. והחוק אכן נאכף בקפדנות!