פבל

זאת בדיוק הנקודה, שהמדינה לא אוכפת דברים כאלה, שלמרות שהם על פניו חוקיים, יש מה שנקרא "ניצול לרעה". בין אם זה ניצול לרעה של מדיניות סיציאלית, ניצול לרעה של תו נכה, או ניצול לרעה של "אבל מה.... יש קו מקווקו". הבעיה היותר גדולה היא שגם המדינה בסוף לא יכולה להיות בייביסיטר של כל אחד ואחד ולמנוע הרמטית 100% מהקומבינות והניצול לרעה, וכשהיא כן מנסה לעשות את זה (ע"ע תקנה 380), כולם מתלוננים שהכל חרא ומדינת משטרה ולא נותנים שום חופש. אז כשלא נותנים חופש, מתלוננים. כשנותנים חופש, מנצלים אותו לרעה. אז אנשים קמים ומבקשים חופש, ומבינים שמדי פעם יהיו שמוקים שינצלו את המערכת לרעה, אז נתמודד איתם "אופן אזרחי". ואז בא אחד יובל .מ. ואומר "מה אתם רוצים ממנו? הוא פועל לפי החוק". אי אפשר לצאת פה ראש... כמאמר לובובסקי הגדול (לא מכוון אלייך, אלא לאותם "מתנהלים לפי החוק") הקטע הזה ממחיש כל כך טוב גם את הבעיה של החברה שלנו, וגם את הפתרון הכל כך פשוט שאנחנו משום מה לא מוכנים ליישם. כאילו... מתי פעם אחרונה מישהו ממשתתפי השרשור אמר למישהו (חבר/בן משפחה/קולגה/זר ברחוב) "בונ'א אחי, אתה מתנהג כמו בן זונה. זה ממש לא לעניין"? אני מהמר שלפחות 90% מהאנשים פה אפילו לא יכולים לזכור מתי הם העירו למישהו בפעם האחרונה.

אכן נעלם, קיוויתי שלא תשימו לב... הסיפור הוא שהפלטפורמה שעליה מבוסס הפורום (Invision) התעדכנה וכדי שנוכל להתקין את העדכון הזה היינו חייבים לשדרג את השרת לעשות שימוש ב-PHP8, והפלאג-אין שאפשר את הכפתור הזה לא נתמך ב-PHP8. אז כרגע זה מה יש, אם יהיו הרבה תלונות נחפש פתרון שנתמך, אבל בינתיים אני מעדיף לנצל את ההזדמנות כדי לנקות קצת מהתוספים שמותקנים כדי להקל קצת ולהאיץ מעט את הגלישה.

קח:

מוקדם יותר היום יוניון השיקו רשמית את הקורולה קרוס ואלה המחירים: ACTIVE - החל מ – 168,990 ₪ כולל מע"מ DYNAMIC - החל מ – 174,990 ₪ כולל מע"מ ADVANTURE - החל מ – 184,990 ₪ כולל מע"מ מצרף גם את ההודעה המלאה לעיתונות למי שרוצה לקרוא אותה ולא יכול לחכות לאתרים שיעשו לה קופי פייסט 😜 *מתנצל מראש, אבל אני מתעצל לעצב ולסגנן אותה, אז יש שם מלא אייקונים מוזרים ושיט לא קריא. תתמודדו. Uהמכונית הנמכרת בעולם לראשונה ב-SUV משפחתי טויוטה קורולה קרוס - בישראל  SUV מעוצב, מרווח פרקטי ורב שימושי  טכנולוגיה היברידית חדשה - הדגם הראשון המצויד בדור ה- 5 של הטכנולוגיה ההיברידית-חשמלית של טויוטה, המספקת כוח רב יותר והנאה רבה יותר מהנהיגה יחד עם צריכת דלק משופרת ופליטת מזהמים נמוכה  קוק פיט דיגיטלי חדש - - לוח מחוונים 12.3 אינץ' דיגיטלי מודולרי ומערכת מולטימדיה, Toyota Smart Connect חדשה עם מסך בגודל 10.5 אינץ' ברזולוציה גבוהה  רמת בטיחות גבוהה במיוחד עם Toyota T-Mate לנסיעה בראש שקט: חבילות מערכות הבטיחות מהדור האחרון שלToyota Safety Sense בשילוב פונקציות חדשות ומשודרגות ומערכות מתקדמות של נהיגה אקטיבית וסיוע בחניה  טויוטה משלימה את המערך הגדול ביותר של דגמי SUV באירופה מחיר – החל מ- 168,990 ₪ קורולה קרוס – עכשיו יש קורולה לכל אחד ואחת עם התואר המחייב "המכונית הנמכרת בעולם", ולא מעט שנים כמכונית הנמכרת ביותר גם בישראל, יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, מציגה היום (ה') את גרסת ה- SUV החדשה לדגם הפופולרי וזאת טרם ההשקה הרשמית באירופה. הקורולה קרוס עולה לגובה ומציג עיצוב בולט מאי פעם, דור חדש של טכנולוגיה היברידית-חשמלית, מעטפת בטיחותית מתקדמת ביותר ומערכת מולטימדיה בסטנדרט חדש. טויוטה קורולה קרוס החדש הוא SUV משפחתי נוח ושימושי לצרכי היומיום וגם לסופי השבוע, והוא משלים את מערך הדגמים החדשני של הקורולה, ומעניק לטויוטה נוכחות חזקה עוד יותר בסגמנט C, עם המגוון הרחב ביותר של דגמי SUV בשוק. הצגת הקורולה קרוס לצד דגמי הקורולה, סדאן וספייס הפופולריים ממחישה שעכשיו באמת ש "יש קורולה לכל אחד ואחת". הקורולה קרוס, שפותח על בסיס פלטפורמת ה- TNGA-C של טויוטה, מציע את אותן תכונות חיוניות שהפכו את הקורולה להצלחה מתמשכת. הקורולה ממשיכה להיות המכונית הנמכרת ביותר בעולם, עם 2 מכירות של למעלה מ-50 מיליון יחידות ברחבי העולם במשך 55 שנים ו-12 דורות. התוספת של הקורולה קרוס לקו מוצרי הקורולה תומכת ביעדי המכירות של טויוטה בסגמנט C התחרותי במיוחד. החברה הציבה יעד מכירות שנתיות של 400 אלף יחידות באירופה, המהוות נתח שוק של 9% בפלח שוק זה, עד 2025. הדגם החדש נהנה מהמילה האחרונה של טויוטה בתחום הביצועים היברידיים, יישום של טכנולוגיות דיגיטליות והמערך הרחב ביותר של מערכות הבטיחות של החברה. מערכות Toyota T-Mate בקורולה קרוס משלבות את הדור האחרון של חבילת מערכות הבטיחות Toyota Safety Sense , עם מערכות נהיגה אקטיביות וסיוע בחניה, כדי להפוך את הנהיגה לא רק לקלה ובטוחה יותר, אלא גם כדי להגן על כל יושבי הרכב וגם על משתמשי הדרך האחרים בתרחישים שונים. זהו הדגם הראשון שכולל את הדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית-החשמלית של טויוטה המספקת הן כוח רב יותר והן יעילות גבוהה יותר. יחידת ההנעה - המוצעת בשלב ההשקה עם מנוע בנזין 1.8 ליטר - כוילה כדי להעניק יכולת נהיגה מתגמלת יותר, המתאימה לתרחישי נסיעה שונים, עם קשר הדוק וטבעי יותר בין פקודות הנהג למצערת לבין האצת הרכב. האיכות הדינמית המוכחת של פלטפורמת GA- C מוסיפה להנאת הנהיגה. הקורולה קרוס פונה למשפחות המחפשות מכונית שימושית ורב-תכליתית. העיצוב החיצוני מקרין מראה עוצמתי של SUV של טויוטה ואילו החלל הפנימי בהיר ופתוח. אזור המטען מרווח ומתוכנן לגישה נוחה. דגם זה מסמן את ההופעה הראשונה של לוח המחוונים הדיגיטלי החדש של טויוטה, בגודל 12.3 אינץ' (הכלול כסטנדרט בכל הגרסאות) שאותו הנהג/ת יכולים להתאים אישית הן מבחינת תוכן והן מבחינת ניראות. באופן דומה, הוא מכיל גם את מערכת המולטימדיה והמידע ובידור החדשה, Toyota Smart Connect, עם תגובה מהירה יותר, צג מגע בגודל 10.5 אינץ' ושילוב קל של הטלפון החכם, כחלק מהמפרט הסטנדרטי. עיצוב עוצמתי של SUV, שימושיות יומיומית העיצוב החיצוני של הקורולה קרוס מקרין מראה חזק ומוצק של SUV. בחזית, האופי החזק והנוכחות של SUV משפחתי של טויוטה באים לידי ביטוי בשבכה הקדמית בצורת טרפז כפול ובולט. פנסי חזית דקים bi-LED כלולים בכל רמות הגימור, כאשר רמות הגימור DYNAMIC ו- ADVENTURE מצוידות בנוסף במהבהבי פנייה רציפים ותאורת אור יום LED. מאחור, יחידות הפנסים האחוריים הן בעלות איכות תלת-ממדית חזקה, שנמשכת אל הכנפיים האחוריות והדלתות האחוריות. אופי ה-SUV החזק מקבל ביטוי נוסף באמצעות הכנפיים היוצרות ניגוד עם המרכב המתחדד, ואילו הפרופיל הנקי של תא הנוסעים מבטא את המרווח הפנימי של הרכב. מסילות גג וחלונות מוכהים מאחור כלולים במפרט של רמות הגימור DYNAMIC ו-ADVENTURE. המימדים של הקורולה קרוס מציבים אותו בלב סגמנט ה- C-SUV התחרותי במיוחד, כאשר במערך הדגמים של טויוטה היא ממוקמת מבחינת הגודל בין ה-C-HR ל-RAV4. אורכו של הקורולה קרוס הוא 4,460 מ"מ, רוחבו עומד על 1,825 מ"מ, גובהו הוא 1,620 מ"מ ובסיס גלגלים שלו הוא 2,640 מ"מ. 3 עיצובי החישוקים כוללים חישוקי סגסוגת 17 אינץ' עם גימור כסף וגרפיקה שמדגישה את החישוק ומוסיפה השפעה עיצובית חזקה. הגימור של חישוקי ה-18 אינץ' יוצר ניגודיות בין משטחים מלוטשים לבין משטחים בגימור אפור כהה, ועיצוב השוזר יחד את החישוק והחישורים. החלל הפנימי מציע נוחות ושימושיות יומיומית. זהו חלל בהיר ופתוח המעניק שדה ראייה טוב לכל יושבי המכונית, הודות לחלונות צד גדולים ונקודת המבט הגבוהה של הנהג. ניתן לשפר את התחושה הפתוחה באמצעות חלון שמש פנורמי בגג בגודל 1,021 מ"מ עם וילון חשמלי, המוצע ברמת הגימור ADVENTURE. אזור המטען הוא בעל ממדים נדיבים וגישה קלה הודות לפתח רחב וגובה סף העמסה של 720 מ"מ (אחד הנמוכים מבין המתחרים העיקריים של הרכב). נפח המטען הוא 436 ליטר (ברמות גימור Adventure ו- (Dynamic, וניתן להגדיל אותו עד ל-1,359 ליטר על ידי קיפול המושבים האחוריים. הקורולה קרוס מציע מרווח ראש נדיב בכל רחבי הרכב, ופתחי הדלתות הגדולים מאפשרים גישה נוחה, למשל אם יש צורך להכניס או להוציא מושב בטיחות לילד. החשיבה הידידותית למשפחה יושמה גם בדלתות האחוריות שהן בעלות פרופיל מעוגל שמותיר מקום רב יותר לברכיים, דבר המאפשר גישה נוחה יותר לטיפול בילדים. נוסעים מבוגרים במושב האחורי יעריכו את אפשרות ההטיה של גב המושב. יש שפע של מקומות אחסון ברחבי תא הנוסעים, וכן שקע USB-A ומטען אלחוטי בקונסולה הקדמית (בדגם Adventure) ושני שקעי USB-C עבור היושבים מאחור. הדור ה- 5 של הטכנולוגיה ההיברידית-חשמלית של טויוטה הקורולה קרוס הוא הרכב הראשון בעולם המצויד בדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית - החשמלית בעלת הטעינה העצמית של טויוטה. עם שיפור מתמיד ב-25 השנים שחלפו מאז הופעת הבכורה של הטכנולוגיה ההיברידית בשוק, הדור ה-5 חזק יותר ומהנה יותר לנהיגה, ועם זאת גם יעיל יותר מבחינת צריכת דלק ופליטות מזהמים. הדגם החדש זמין בעת ההשקה עם מנוע 1.8 ליטר והנעה קדמית. גירסת ה-1.8 ליטר נהנית מגידול של 15% בהספק, ל-140 כ"ס (תוספת של 23 כ"ס), המעניק תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 9.9-10 שניות, עם פליטות CO 2 של –115-116 גרם לק"מ. צריכת הדלק המשולבת עומדת על 19.6/20 ק״מ לליטר* בלבד צריכת דלק חסכונית במיוחד וציון ירוק (3) מהטובים בקטגוריה תכנון המערכת ההיברידית - השינויים שהוכנסו לדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית -חשמלית כוללים רכיבים ששוקלים פחות והם קומפקטיים יותר - תכונות המסייעות לשמירה על היעילות יחד עם גידול בהספק - אך גם שומרות על האמינות שהפכה לסימן היכר של הטכנולוגיה של טויוטה. המערכת משתמשת ביחידת בקרת כוח (PCU) חדשה המפחיתה את רמת אובדן החשמל במערכת ב- 14% ומסייעת לשמור על החיסכון בדלק. המנוע הוא גם בעל פעולה שקטה יותר. ה-PCU מותקנת ישירות מעל תיבת העברה היברידית חדשה השוקלת 15% פחות מתיבה מקבילה מדור 4 הודות לשימוש בחומרים חדשים, ועושה שימוש במנועים חשמליים חדשים קומפקטיים ובעלי הספק גבוה. שימוש בשמן בעל צמיגות נמוכה מפחית את החיכוך הפנימי ומוסיף לשיפור הכללי בחיסכון. 4 סוללה היברידית - סוללת הליתיום-יון ההיברידית החדשה היא קטנה וקלה יותר ועם זאת בעלת הספק גבוה יותר - תכונות התורמות הן לביצועים הדינמיים של הרכב והן לחיסכון בדלק. בהשוואה לסוללה ששימשה במערכת הקודמת, המשקל הוקטן ב-14% וההספק גדל ב-14%. טויוטה ביצעה אופטימיזציה של מערכת הקירור של הסוללה כדי להבטיח ביצועים שקטים יותר וחיי סוללה ארוכים יותר. חוויית נהיגה מהנה יותר - החידושים והתקדמות שבאה לידי ביטוי בדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית כוללים שיפורים ביכולת הנהיגה, בפרט היחס הטוב יותר שהנהג חווה בין הפקודות למצערת לבין תגובת הרכב, עם ביצועים עקביים, צפויים וניתנים לשליטה. תחושת האצה טובה יותר תורמת לנהיגה בטוחה יותר. דבר זה הושג על ידי כיול טוב יותר של המצערת כדי להתאים אותה לתרחישי נהיגה שונים, כמו נסיעה בתנועה צפופה עם עצירות והאצות תכופות ושינויים תכופים במהירות המותרת. ההאצה גם מתאימה את עצמה לנסיעה בעליות וירידות, ומסנכרנת את מהירות המנוע עם פקודות הנהג כדי להעניק תחושה טבעית יותר ונהיגה קלה יותר. הפעולה בסל"ד נמוך יותר גם הופכת את המערכת לשקטה יותר בעת נסיעה במהירויות של הכביש המהיר. מתלים, בלמים והיגוי - הגה הכוח החשמלי כויל תוך התמקדות בתגובה הראשונית לפקודות הנהג, על מנת להעניק תחושת היגוי קלה וחדה. מומנט התגבור מותאם למידת הכוח המופעל על ההגה. מערכת המתלים - תמוכות מקפרסון מלפנים ועצמות עצה כפולות מאחור – מאפשרת נוחות נסיעה עם הפחתה של הזעזועים והרעידות בעת נסיעה על משטחים משובשים. מערכת הבלמים החדשה מאזנת בין יעילות לתחושה מוצקה. היא מורכבת מבלמי דיסק מלפנים ומאחור. T-Mate Toyota - מערכות בטיחות וסיוע לנהיגה בראש שקט הבטיחות נמצאת בראש סדר העדיפויות הן של טויוטה והן של לקוחותיה - במיוחד נהגים/ות עם משפחות שהם קהל היעד המרכזי של הקורולה קרוס החדש. הדגם החדש מדגים את ההיקף המורחב של מעטפת הבטיחות והסיוע לנהג שמספקות מערכות Toyota T-Mate, החל מזיהוי מוגבר של סכנת תאונה ומערכות בטיחות אקטיביות אותם מספק הדור האחרון של Toyota Safety Sense, ועד לסיוע אוטומטי בעת נהיגה או סיוע בחנייה. במקרה של פגיעה ברכב, המבנה הקשיח במיוחד שלה ומאפייני הבטיחות הפסיבית המקיפים מספקים הגנה חזקה לכל יושבי הרכב. מערכות Toyota Safety Sense משופרות הפיתוחים האחרונים של חבילת מערכות Toyota Safety Sense המקוריות של טויוטה, הביאו שיפורים משמעותיים ברבות ממערכות זיהוי התאונות שלה והוסיפו פיצ'רים חדשים המגבירים את הבטיחות ומעניקים תוספת של שקט נפשי. הודות לעדכונים OVER THE AIR, ניתן כעת לשדרג את התוכנה באופן אוטומטי, ללא צורך בהבאת המכונית למרכז שירות. הקורולה קרוס הוא אחד הדגמים הראשונים שמאמצים מצלמה קדמית ורדאר חדשים המכסים שדה רחב הרבה יותר לפני הרכב, עם טווח מוגדל הן שמאלה וימינה והן למעלה ולמטה. טווח הזיהוי לפנים הוכפל בהשוואה לטווח שאפשרה התוכנה הקודמת. הזיהוי של עצמים קרובים למכונית נעשה כעת מוקדם יותר, וניתן לזהות מגוון רחב יותר של סכנות אפשריות, כולל אופנועים ועצמים בצדי הדרך. 5 יכולת הזיהוי המשופרת הופכת את מערכת הקדם ההתנגשות (Pre-Collision System (PCS)) ליעילה בתרחישי תנועה עירוניים רבים יותר, כולל זיהוי של התנגשויות חזיתיות אפשריות. מערכת מניעת התנגשות בצומת (Intersection Collision Avoidance) מסוגלת כעת לזהות תנועה מתקרבת ברוחב של שני נתיבים, וכן רוכבי אופניים וכלי רכב ה"חותכים" בפתאומיות מהצד. שיפור המערכת לסיוע בהיגוי במקרה חירום (Emergency Steering Assist) מסייע לנהג לשמור את הרכב בנתיב הנסיעה שלו כאשר הוא מנסה להימנע ממפגע כגון הולך רגל, רוכב אופניים, רכבחונה, או - הודות לשיפורים ביכולת הזיהוי - רוכב אופנוע. קיים גם אמצעי הגנה מפני שימוש פתאומי ולא מכוון בדוושת ההאצה בעת נסיעה במהירות נמוכה. בקרת השיוט המסתגלת שופרה כדי להעניק תגובה מהירה יותר ולפעול באופן שמעניק תחושה טבעית יותר לנהג. לדוגמה, הודות לזיהוי מוקדם יותר, כאשר כלי רכב נכנסים לנתיב הנסיעה של הרכב, ההאטה היא הדרגתית יותר. הנהג יכול לבחור הגדרה של מרחק גדול יותר בין רכב לרכב כדי לייצר מרווח נוח יותר ותפקוד הפחתת המהירות בעיקול של מערכת ה-ACC מופעל מוקדם יותר, דבר שמעניק התאמת מהירות חלקה יותר בעת נסיעה בעיקול. מערכות חדשות נוספו כדי לאפשר עקיפה בטוחה יותר: אפשרות למניעת עקיפה לא מתוכננת מימין (Overtake Prevention Support) מונעת עקיפה לא מכוונת בצד הלא נכון של כלי הרכב; קישור של בקרת השיוט לאיתות (Preliminary Deceleration/Turn Signal Linked Control) מסייעת לנהג/ת להשתלב מחדש בבטחה בנתיב הנסיעה. בקרת ההיגוי של הסיוע במעקב אחרי הנתיב (Lane Trace Assist) הותאמה כך שהיא מזהה מצב שבו הנהג מנסה להתחמק ממכשול, כשהרכב חולף על פני כלי רכב חונים ומכשולים אחרים בצדי הדרך. כאשר מערכות ACC ו-LTA פועלות, המערכת לעצירת חירום בנהיגה (Emergency Driving Stop) תנטר את פקודות הנהג; ואם אלה מפסיקות למשך פרק זמן מסוים, היא תשמיע התראה, ואם הנהג אינו מגיב, היא תבלום את הרכב באיטיות למצב של עצירה מוחלטת ותפעיל את מהבהבי החירום. סיוע בחניה ובנהיגה באמצעות Toyota T-Mate אמצעי ה- T-Mate Toyota בקורולה קרוס מסייעים להפוך את החניה והנהיגה לקלות ובטוחות יותר. סייען הנהיגה הפרואקטיבי (PDA) החדש, הכולל סיוע בצפייה מראש של מכשולים וסיוע בהאטה, מפעיל את הבלמים וההגה כדי לסייע למנוע מהרכב להתקרב יתר על המידה לעצמים. הסיוע בצפייה מראש של מכשולים נזהה את הסכנה מעצמים בשלב מוקדם. זהו תפקוד שתומך בנהיגה מבלי להתקרב יתר על המידה לעצמים, כדי לא להגדיל את הסיכון. הסיוע בהאטה תומך בהאטה חלקה בעת הרפיה מדוושת ההאצה, בהתאם למידת ההאטה הדרושה, כגון קיום של רכב מלפנים או התקרבות לעיקול. מערכות Toyota T-Mate תומכות בנהג באמצעות יכולות מתקדמות כגון ניטור שטחים מתים והתראת תנועה חוצה מאחור, להתראה מפני כלי רכב אחרים ומכשולים בעת עקיפה או נסיעה לאחור, ומתן תזכורת לבדיקת מושבאחורי – התראה שמושמעת אם משהו נשכח במושב האחורי – למשל מושב בטיחות לילדים, פריט מטען ומונעת שכחת ילדים במושב האחורי. קיימת שכבת הגנה נוספת בעת יציאה מהרכב הודות לסייען יציאה בטוחה (Safe Exit Assist). תפקוד זה משתמש במערכת לניטור שטחים מתים במראות הצד כדי לזהות כלי רכב כלשהם (כולל רוכבי אופניים) 6 שמתקרבים מאחור, ומפעיל הבהוב של נורת אזהרה אם הוא מזהה משהו. אם נעשה ניסיון לפתוח דלת, נורות אזהרה נוספות מהבהבות בצג המידע המשולב ונשמע זמזם. בטיחות פסיבית במידה והרכב מעורב בהתנגשות, מבנה המרכב הקשיח במיוחד מספק הגנה מוצקה - יתרון מרכזי של פלטפורמת TNGA-C - שסופגת בצורה יעילה את כוחות הפגיעה ומתעלת אותם. בכל רחבי המרכב נעשה שימוש אסטרטגי בחומרים חזקים אך קלי משקל בעלי חוזק מתיחה גבוה במיוחד, עם חיזוקים באזורי מפתח, שמחוזקים באמצעות נקודות ריתוך מרובות. תא הנוסעים מצויד כסטנדרט בשמונה כריות אוויר SRS, כולל כרית אוויר מרכזית קדמית הנפתחת מדופן מושב הנוסע כדי לסייע במניעת מגע בין היושבים מלפנים בעת התנגשות. טכנולוגיות דיגיטליות חדשות לחוויית משתמש משופרת פלטפורמת TNGA-C של טויוטה אפשרה לקורולה קרוס לאמץ פלטפורמת אלקטרוניקה חדשה – אותה פלטפורמה שתיכלל גם בדגמי קורולה סדאן וספייס החדשים. זהו המפתח לחבילה הדיגיטלית החזקה של המכונית, התומכת בדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית של דגם זה, במאפיינים של הדור האחרון של Toyota Safety Sense, בלוח המחוונים הדיגיטלי החדש, במערכת המולטימדיה והמידע Toyota Smart Connect. סביבת נהג דיגיטלית חדשה הקורולה קרוס הוא הדגם הראשון של טויוטה שמשתמש בלוח המחוונים הדיגיטלי החדש בגודל 12.3 אינץ' בלוח המכשירים של הנהג, שכלול כסטנדרט בכל הגרסאות. התכנון הארגונומי שלו ממקסם את המרחב הזמין עם מידע בעל נראות גבוהה וקל לקריאה ושליטה אינטואיטיבית. הגמישות היא חלק מהתכנון, כך שהנהג יכול להתאים את התוכן, כולל מספר החוגות והמידע המוצג בכל חלק של צג המידע המשולב המרכזי. ניתן לבצע גם התאמה אישית של לוח המחוונים באמצעות מוטיבים עיצוביים שונים: Casual (קז'ואל), Smart (מהודר), Tough (קשוח) ו-Sporty (ספורטיבי). השינויים פשוטים לביצוע, באמצעות מתגים על גלגל ההגה. מערכת מולטימדיה Toyota Smart Connect הקישוריות הפכה לדרישה עיקרית של לקוחות, שרוצים להיות מחוברים כל הזמן ובאופן רציף וחלק כשהם נמצאים ברכב שלהם. מערכת Toyota Smart Connect החדשה מספקת מענה להעדפה זו באמצעות מערכת מולטימדיה מהירה יותר ומגיבה יותר, שערוכה לעתיד הודות לעדכונים אלחוטיים כדי להרחיב את השימושיות או להוסיף שירותים חדשים. מערכת זו, הכלולה כסטנדרט בכל דגמי הקורולה קרוס, מגיעה עם מסך מגע בגודל 10.5 אינץ' בעל חדות גבוהה. החבילה כוללת שילוב סמארטפון באמצעות Apple CarPlay (אלחוטי) ו-Android Auto (חיבור באמצעות כבל). טכנולוגיה היברידית-חשמלית והמחויבות של טויוטה למאזן פחמן ניטרלי 7 טויוטה מחויבת למאזן פחמן ניטרלי, על ידי ביטול פליטות CO 2 מכלי הרכב שהיא מייצרת ומהפעילויות העסקיות הגלובליות שלה. כדי לעמוד ביעד שאפתני זה, טויוטה מכירה בכך שאין פתרון אחד ויחיד וכי יש לספק אפשרויות מגוונות שיתאימו לצרכים ולהעדפות המגוונות של אנשים ברחבי העולם. הסוגיות שיש לטפל בהן כוללות זמינות של מקורות אנרגיה, בפרט מקורות מתחדשים, תשתית אנרגיה מקומית, היתכנות כספית ודרישות ניידות אישיות. כדי להבטיח שניתן יהיה לספק הפחתת פליטות משמעותית בדרך ליעד של אפס פחמן, אימצה טויוטה אסטרטגיה מרובת טכנולוגיות, המיישמת את המובילות שלה בהנדסת כלי רכב מחושמלים שהיא ביססה ב-25 השנים האחרונות. טויוטה ביצעה השקעות עצומות בטכנולוגיית סוללות, לא רק כדי להניע דור חדש של כלי רכב חשמליים המונעים באמצעות סוללות, אלא גם כדי לתמוך בפתרונות חלופיים, כולל הדור האחרון של כלי רכב היברידיים חשמליים בעלי טעינה עצמית (HEV) כגון הקורולה קרוס החדשה. דגמים ברי השגה ונגישים אלה ממלאים תפקיד חשוב בסיוע בשמירה ובהאצה של קצב הפחתת פליטות ה-CO2, כשהעולם עובר לניידות עם אפס פליטות. טויוטה מתכננת שעד שנת 2025 דגמי HEV ו-PHEV יהוו 80% ממכירות כלי הרכב החדשים שלה במערב אירופה, כאשר 10% מהם יהיו עם אפס פליטות מזהמים (ZEV). עד שנת 2030 המטרה היא שדגמי ZEV יהוו 50% מהמכירות באזור ומפעלי הייצור של טויוטה יהיו בעלי מאזן פחמן ניטרלי; והיעד של טויוטה לשנת 2035 הוא ש-100% ממכירות המכוניות החדשות יהיו של דגמי ZEV. הזמנות מוקדמות, גרסאות ומחירים יוניון מוטורס תיפתח ביום ראשון ה-2.10.22 את האפשרות להזמנות מוקדמות ושריון קורולה קרוס מהמלאי, ללקוחות הראשונים שנרשמו והביעו עניין ב- SUV החדש של טויוטה. עד כה, לקוחות רבים כבר הביעו עניין בקורולה קרוס ואלו יקבלו הודעה אישית עם לינק לאתר ההזמנות שיהיה פתוח בשלב זה ללקוחות אלו בלבד עד יום חמישי ה- 6.10. לאחר מכן ייפתח אתר ההזמנות גם לקהל הרחב.

קטגוריה D ומעלה. היום הקטגוריה הזו באמת מתה, אבל גם אם נלך 10-20 שנה אחורה אני לא זוכר כאלה. בשנות ה-80 זה באמת היה הרבה יותר נפוץ, ומאז התחילה הדעיכה הגדולה. שוב, אני לא מדבר על נוצ'בק/ליפטבק/"קופה 4 דלתות", אלא על האצ'בק ממש - כמו גולף/308, אבל גדול יותר. כנ"ל, למה לדעתך לא היו כאלה מלכתחילה? פורשה פנאמרה ומודל S הן כאמור ליפטבק ואני לא מתייחס אליהן. אגב, ה-C6 היא סדאן. והשאלה שאני מנסה לשאול היא למה זה קורה/קרה לדעתכם - למה לדעתכם לא היה ביקוש, או למה לדעתכם הקטגוריה מתה?

פות"ש, תאורטית - משתדלים לעשות חפיפה בין שני החוזים. אנחנו עברנו לא מזמן, הבית שאליו עברנו התפנה ב-7 לחודש, ואנחנו נכנסו ב-11. במקומנו לא נכנס אף אחד, אז עוד הגענו כמה ימים אחרי המעבר לפירוקים/ניקיונות/סגירות אחרונות. שילמנו שכירות כפולה למשך הכמה ימים האלה וסה-טו. לגבי בונקרים וכו', לא נתקלתי במקרה כמו שאתר מתאר, אבל ההיגיון אומר לי שאם חוזה א' נגמר ביום X וחוזה ב' מתחיל ביום Y, כל הימים בין לבין הם די בעיה שלך כי כמו שאמרו, אין פה עניין של ימי עסקים/מנוחה. הרי גם כשאתה שוכר רכב או ציוד כלשהו למספר ימים, אתה יכול להחזיר אותו (שוב, לפחות מהניסיון שלי) עד שישי בבוקר (כלומר אתה מחויב על חמישי בלבד) או עד ראשון בבוקר (ואז אתה מחויב על שישי-שבת). לא כל כך ראיתי מצבים של בין לבין.

ועכשיו, כל אלה שקוראים "לא לחנך", תגידו לי שאתם לא מרגישים נעים על הנשמה כשאתם רואים את הסרטון הזה:

ברור לי, זה הסיכון של לנסות לשנות משהו. אבל, זה המצב עכשיו. אם - כמו שכתבתי - מחר כולם יחליטו שהם יותר לא מאפשרים לנדחפים (שם קוד) להידחף, אתה תראה ירידה דרסטית בכמות הנדחפים. סתם דוגמה מוקצנת ודבילית, אבל כזו שאולי תוכל להעביר את המסר. אנחנו הרי יודעים שכל מי שצורח ברחוב "אללה וואכבר" כנראה יחטוף כדור או יהפוך לאיש הכי פחות פופולרי בלינץ' די מהר. אז אתה לא רואה אנשים מסתובבים ברחוב וצועקים "אללה וואכבר". זה די פשוט

לא רוצה להישמע נאד, אבל אני יודע את כל זה. אני מנסה לשמוע את הדעות שלכם ולהבין למה לדעתכם זה קרה/קורה (הקיום הנדיר מלכתחילה של ההאצ'בקים הגדולים - אפילו לא בהכרח ההתכווצות של כל הקטגוריות בגלל ה-SUVים).

אי אפשר לשנות דברים בלי להסתכן בתשלום מחיר כלשהו. היה לי ממש לפני שבוע איזה מז***ן אחד שניסה להיכנס לפני בפקק (נסע בנתיב פנוי שפונה ימינה וחתך לנתיב שלי). הוא דחף את האף לבערך רבע נתיב, סטיתי מעט שמאלה ועברתי אותו. הוא ניסה שוב, נעמד לידי, עשיתי לו "מה נהיהההה?" והוא חייך ועשה לי פרצוף של "אתה על ה*** שלי". הבהרתי לו (בתנועות ידיים כמובן, כי הוא לא פתח את החלון וביקש להיכנס כי [הכנס תירוץ כאן]) שזה לא הולך לקרות. הוא המשיך לנסות. פתחתי את החלון וביקשתי באסרטיביות סובייטית אופיינית שיפתח את החלון שלו גם. הוא חייך עם פרצוף של "לא רוצה ולא רוצה נה נה בננה". חילופי הדברים האלה נמשכו עוד כמה שניות, בשלב מסוים הוא התחיל לעשות פרצוף מפוחד שלא מבין מי זה העקשן הפסיכוטי הזה שהוא נפל עליו. אחרי עוד כמה שניות הרמזור התחלף, ונסענו משם שנינו, כשהוא מאחורי. כמובן שהרכב שהיה מאחורי במקור נתן לו להיכנס ובגלל זה נתקע לעוד סבב של הרמזור. ההרגשה הטובה היא לא ש"יצאתי גבר". זה לא מעניין אותי. היא כי הראתי לבבון המפונק הזה שהוא לא יכול לקבל כל מה שהוא רוצה רק כי הוא מוכן לדרוך על אנשים אחרים כדי להשיג את זה. אני רוצה להאמין שבפעם הבאה הוא אולי יחשוב לפחות שתיים-שלוש שניות לפני שהוא יחתוך לנתיב הפניה וינסה להידחף. אם הנהג שמאחורי היה עושה אותו דבר כמוני, אותו דביל היה נשאר מאחור. אגב, הטריק שלי למזעור הסיכוי שהבבון התורן יצא מהרכב הוא פשוט לשמור על כזה מרווח בין הרכבים שלא יספיק לו כדי לפתוח את הדלת ולצאת מה גורם לך לחשוב שפניה כזו אל השכן הזה תיגמר ב"בטח אחיייי תחנה אצלי כמה שצריך! אין בעיה"? במקרה הטוב הוא יתפוצץ לך מצחוק בטלפון לפני שהוא ינתק. אנשים כאלה מבינים כשמתנהגים אליהם כמו שהם מתנהגים לאנשים אחרים. גם ה"חרם כמו בכיתה ג'" הכי גנרי הוא פתרון יעיל, כי אותו אחד שמתנהג כמו שמוק למאה איש, ירגיש את ה"תמורה" על ההתנהגות שלו הרבה יותר חזק מאשר האחרים ירגישו את ההתנהגות שלו. ואם הוא לא הבין כשביקשו ממנו יפה, אולי הוא יבין כשיתחילו להתנהג אליו באותה צורה שהוא מתנהג לאחרים.

זו בדיוק הנקודה שגרמה לי לתהות. הרי יש מלא סטיישנים, בכל קטגוריה כמעט. והאצ'בקים "קלאסיים" (כמו שתארת בחלק הראשון של ההודעה) - כמעט ואין, וגם אלה שהיו פעם, לא קיימים יותר.

את שלי אשתי מחנכת, אז תן גם להתעסק במשהו. יש לי מספיק מה להפסיד. אני פשוט חושב שחברה נורמלית שבה האנשים דואגים גם אחד לשני וגם מוקיעים התנהגויות בריוניות היא מספיק חשובה כדי לסכן את מה שיש לי להפסיד.

בוא, בשמחה. ניסיתי את זה הרבה שנים, לא עבד. אולי הגיע הזמן לנסות משהו אחר. גרתי שנה בחו"ל (של העולם המערבי) ושם אם מישהו מתנהג כמו סוציומט - כל מי שמסביבו דואג להבהיר לו שהוא Asshole. כתוצאה, הפלא ופלא, מדובר על אחת המדינות הכי אדיבות בעולם. כשאבא שלי הפליק לי בתחת עם חגורה גם קראו לזה חינוך. וואלה, עבד. מה גם, שאני לא מדבר על אלימות, אלא על הוקעה/גינוי/הערה/ביוש. אם אני אצא על מישהו שעקף בתור בדואר, אני אולי אחטוף דקירה. אם כל האנשים בסניף יצעקו עליו ויגערו בו, הוא יחזור לסוף התור כמו טטל'ה. איך אומר שיר העם הוותיק - כל אחד הוא אור קטן, וכולנו אור איתן? אבל הגישה הזו של לטמון את הראש בחול ולא להתערב אם "זה לא בעיה שלי" לא מפתיעה אותי. זה בדיוק אותה התנהגות אגואיסטית של לעקוף את התור, רק מהצד השני של המטבע. אם זה לא משפיע עליי, אני לא אתערב. וזה לא חדש, כתבו על הגישה הזאת כבר ב-1955.

תחזור לתחילת השרשור. סגמנט C הוא בדיוק הסיבה לתהיה - יש המון האצ'ים בסגמנטים A, B ו-C, וכמעט אפס בסגמנטים מעל. להגיד ש"למעשה כך גם לא מעט נציגות בסגמנט C, למשל סיביק או מאזדה 3." זה אשכרה להגיב נטו בשביל להגדיל את מונה ההודעות.

אז אני שואל "למה". יש פה מספיק רוכשי סגמנט D, אולי הם יוכלו לתת קצת Insight* קראתי כמה הסברים על למה מכוניות יוקרה (S קלאס ודומותיה) תמיד מגיעות כסדאן ואף פעם לא סטיישן או האצ'בק - אחד מהם הוא הרבה יותר קל לבודד את תא הנוסעים מרעשים במכוניות עם תא מטען נפרד. בהאצבק, המדף שמפריד בין תא המטען לתא הנוסעים עשוי מחומר פחות מבודד מאשר ה"תקרה" של תא המטען בסדאנים, ואם שוכחים לסגור אותו אז בכלל אללה יוסתור ולהקתו עם ההדהוד. * Insight מתורגם לעברית כ"תובנה". במקור על ידי אדם או קבוצה.

הישראלים חזקים מאוד בגישת NIMBY. אם זה לא פוגע בהם אישית, לא מזיז לנו. אפס אמפתיה. אנחנו מאוד "חזקים" בלעזור לנזקקים כי זה גורם לנו להרגיש כל כך אלטרואיסטים ונעלים, אבל אנחנו חלשים מאוד באמפתיה כלפי אנשים נורמליים שאוכלים חרא בערימות מאנשים נורמליים (על פניו) אחרים. ערס בבון עוקף אתכם בפקק? נגיד לו "שיהיה לך יום טוב" משאיר זבל בחניה שלו וחונה בחוץ? "מותר לו, חניה ציבורית" צועק בסניף הדואר ונכנס בלי תור? "שאני אחנך אותו?!" עושה קריוקי במרפסת בווליום של עומד אדם בפארק הירקון? "גם ככה המשטרה לא תבוא, נחכה שיסיימו" אני כבר תקופה מאוד ארוכה לא נותן לאותם בבונים לחתוך בפקק מהנתיב של הפניה ימינה/שמאלה/ישר/נת"צ וכו', ולא נותן לאנשים לעקוף אותי או אחרים בתור לקופה/בר. אם מחר כולנו נחליט שאנחנו לא נותנים יותר יד לתופעה הזאת, וכן, מחנכים אנשים שההורים שלהם לא חינכו אותם מספיק, תוך שבוע כל התופעה הזאת נגמרת. אבל לא, כל אחד מאיתנו ימשיך לטמון את הראש האישי והפרטי שלו בחול, וייתן לאנשים כוחניים לקחת לו את ה-Lunch money. ולפני שמתחילים ליפול עלי עם אמירות של "מי אתה שתחליט מה לגיטימי ומה לא, ועל מה לחנך ועל מה, ומי נתן לי את הזכות לקבוע פעולות/התנהגויות אנחנו רוצים להוקיע ואילו לא - בואו לא ניתמם, יש כמה וכמה התנהגויות שאין עליהן ספק שהן בריוניות ואגואיסטיות. בואו נתחיל מה-2-3 שיש עליהן את הקונצנזוס הכי רחב (אני אפילו מוכן לבקש מפוטין שיעשה משאל עם) ונמשיך משם. סבבה?

איך הגענו למספרי מכירות של פיאט מולטיפלה? מי יכול לחשוב (או עדיף - יודע) על סיבות למה למעט אותן הבלחות חד-פעמיות פחות או יותר (מאליבו, FF, ואני אעצור פה כדי שלא תלכו לחפש בגוגל והעיניים שלכם ייפגעו...) רובם המוחלט של היצרניות ירדו מהרעיון של האצ'בק גדולה?

גאונות. פשוט 100% גאונות. וואו.

האוונטיים הייתה בלי ספק יציאה מוזרה אבל היא הייתה משהו מאוד מיוחד ושווקה רק שנתיים. אבל היא לא דגם מיינסטרים, שזה מה שאני מחפש. את הפיכסה השניה אני לא מזהה, איך קראו ליופי הזה? האמת שהפיקאסו וחברותיה הן בערך הכיוון שהתכוונתי אליו, אבל הפיקאסו ספציפית, מבחינת מידות אורך/רוחב/בסיס גלגלים היא מאוד דומה להאצ'בק מקטגוריה C. אני לא מדבר על מכוניות בהכרח עם חלון שמתרומם עם דלת תא המטען אלא פשוט מכוניות "בלי תחת". מכיר את ה-6, והסופרב, וה-eqs וכו'. יכול להיות שמבחינת פרופורציות מכוניות כל כך ארוכות באמת לא מסתדרות עם זנב קצוץ, אז ליפטבק זו התצורה ההגיונית היחידה. מו שאמרו, המודל 3 לא האצ', גם לא האיוניק 6 או הטיוטה מיראי, אבל בכל מקרה הכוונה לא הייתה לתצורה הזו. ה-A7 והפנמרה אולי כן איכשהו עונות על ה"דרישה". אוקיי... אני מתחיל להתחרט ששאלתי... 🤮 באנגליה כל מה שיש לו דלת חמישית נחשב להאצ'בק. אני מדבר על תצורת ההאצ'בק הקלאסית. נכון, אבל היא תמיד הייתה קצת מוגבהת, סטייל אאודי אולרואוד, רק בלי הקישוטים.

רנו? משווק בארה"ב? אתה בטוח...? אני בכוונה לא מתייחס ל-SUVים, אלא למכוניות "פרייבט" מסורתיות. כי אם נלך 15 שנה אחורה, לא היו כל כך הרבה SUV (לפחות בצד שלנו של האטלנטי), ועדיין לא היו האצ'בקים גדולות. זה לא שהם החליפו אותן, הם צצו "יש מאין".

ברור שיש, אבל אני יכול גם להעיד על עצמי (חיפשתי כחצי שנה לפני שנה - כלומר מצאתי לפני שנה, וחיפשתי חצי שנה), שיש בשנתיים האחרונות כל כך הרבה נבלות במחירים מנופחים, ומכוניות טובות או אפילו סבירות נעלמות כל כך מהר, שאני יכול להבין את מי שמוכן לבלוע את הצפרדע ולקנות רכב חדש. מכיר את ההרגשה של הצד השני (של הפספוס). כשחיפשתי את הפוקוס פזלתי גם לדגמים אחרים, אחד מהם היה V40, ובמקרה התפרסמה אחת T3 ידנית (אותו מנוע 2.0L כמו ב-T4 וב-T5, אבל עם הספק מופחת). כשחלטתי ש"זהו, אני קונה אותה", היא נעלמה. Big sad.

אבל למה להוציא אותי (או את פות"ש) מנוול בכח...? זה ממש לא מה שאף אחד פה אמר. אצטט את זה מה שכתבתי (כי יכול להיות שפספסת, כתבתנו באותו זמן):

כן כן, זה ברור. גם התייחסתי למקרה הספציפי של פות"ש, סתם ציינתי מקרה אחר. גם אם אין מדרגות וגם אם לא יודע מה - אם הבנאדם צריך את זה, אז שיתנו לו את כל מה שהוא צריך ועוד קצת כדי שיהיה לו קצת יותר נעים/נחמד. פה אני מדבר על מקרה שבו ברור שזה נעשה בקומבינה. לחמודה שאני מדבר עליה אין עצם נכה אחת בכל הגוף.

חיפוש גוגל אחד מאוחר יותר, ויש לי תשובה למה אין האצ'בקים גדולות

תלוי, אתה בעד או נגד דרך הפעולה הזאת...? אבל ברצינות - אם הוא נכה וצריך חניה קרובה, סיכוי סביר שהחניה הפרטית שלו קרובה יותר לדלת הדירה שלו מאשר החניה ברחוב, ואז "לא סביר" שהוא יבחר להשתמש בחניה שברחוב בתום לב ומתוך צורך אמיתי. אם הוא חונה שם כי הוא סובל מקלאוסטרופוביה חמורה, למה זה התחיל להטריד אותו רק אחרי שהעירייה סימנה ביוזמתה חניית נכים ברחוב? איך שאני לא מסובב את זה, וכמה שאני לא נותן לו להנות מהספק, אני תמיד מגיע לאותה מסקנה שכנראה מדובר במישהו שהתארגן על תו נכה למרות שהוא לא באמת צריך אותו, כמו אחוז לא מבוטל מבעלי התווים, ופשוט מנצל אותו לרעה כמו שאנחנו יודעים לעשות ממש ממש טוב. לא מכיר את המקרה, אבל פשוט מרתיחים אותי אנשים שמתקמבנים על דברים שלא מגיעים להם על חשבון אנשים אחרים. זאת - בפער - ההתנהגות שהכי מגעילה אותי. כמו למשל החמודה שקיבלה חניית נכים פרטית (עם מספר) בשכונה של ההורים שלי למרות שלא היא גרה אלא אמא שלה, והיא מגיעה לבקר אותה עם ה....i8 שלה ועולה אליה במדרגות (למרות שיש מעלית, היא פשוט איטית ומעצבנת אז משתמשים בה רק מי שצריך/מתעצל). לא הרכב הראשון שהייתי בוחר אם קשה לי לתפעל/לכופף את הרגליים.