eitanshay666

Heffner זאת לא עוד סתם סדנא. הם מתמחים בשיפור מכוניות על. (לראיה פורד-GT עם שני מגדשי טורבו)

בארה"ב לפחות, זה מאוד מקובל לקבל את הרכב בצורה הזאת. משלוח עד הבית.

ממש לא לכולם... אבל.... ל Ghost Rider היה גם כן http://www.youtube.com/watch?v=ud_gXPCMUDw דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

מוסטנג יודעת לפנות ולתקשר???

hehehe

נראית דיי נטראלית בפניות ברינג, אפילו עם נטייה לתת-היגוי בהתחלה. גם למעט הקארוסלה (דקה 4:26), נראה שTochio Suzuki לא מפיל את ה-GTR לתוך הפניה, אלא פונה בהדרגה. ממש מתחיל בהפניית הגה קטנה, ומגדיל את קוטר הסיבוב תוך כדי הפניה. נו, יש לי עוד הרבה מה ללמוד.

רוני, דווקא פה איבדת מעט את כוונת פותח הת'רד. לא מדובר על רכב למסלול המרוצים, כי אז ברור שעדיף את הרכב המהיר ביותר, אלא עם איזה רכב ספורטיבי תעדיף לחיות ביום-יום. באופן אישי אני הייתי מעדיף אחד מכל סוג. רכב ספורטיבי מודרני ליום-יום, עם מינימום פשרה בנושא הבטיחות והאמינות, ורכב קצת יותר פשוט לסופ"ש. אבל רק בסדר הזה. הסיבות לכך הם בעיקר מזג אוויר קלוקל בעיר מגורי (שיקגו), והעובדה שבנתיים, הרכב הראשון שלי משמש אותי בתור אמצעי, להגיע ממקום למקום, ואחר-כך בתור מטרה. אולי בשלב אחר בחיי אוכל להקריב זמינות ונוחות בשביל התענוגות שלי. אני כן מוכן לוותר על פיסגת הטכנולוגיה בשביל יותר כיף (למשל, ושוב פעם אין לי ניסיון מיד ראשונה, כנראה שהייתי מעדיף איבו 9 על איבו 10)

זה די קשה להודות, אבל בתור אחד שהחשיב את עצמו בתור שונא מותגים, גם אני נפלתי "קורבן" למותג הזה. מה לעשות, יש משהו בחוויה של להיות בעלים של רכב בכלל, ופורשה בפרט שגובר על שיקולים אנליטים קרים. הצליל של המנוע, התחושה הכללית שגוף הרכב בנוי כמקשה אחת נוקשה, התאוצה, התחושה מההגה, הצורה שרכב פונה בה... והרשימה ארוכה. יכול להיות שיש מכוניות מהנות יותר, זולות יותר, נוחות יותר לחיות עימן.... אבל קרא לי צרכן סאקר, בפעם הראשונה שנהגתי ב911 ידעתי שאני חייב אחת. חייב. ולו רק בשביל החוויה של להיות בעלים של אחת. נ.ב: שנתיים עברו מאז הגשמת החלום, עדיין אין בי חרטה, למרות שאני יודע שהייתי יכול להנות כנראה לא פחות, בהרבה פחות כסף. סאקר, אה?

blasphemy. בלי כל קשר, נראה שמרכז הכובד עלה למעלה, למרות שעדיין יש משקולת בזנב. זה בטח לא יכול להיות טוב. (וזה עוד יותר מצער לראות את תא המטען נעלם)

איזה מכונית מהקונצרן תפגע? בטח לא מתוצרת אודי, סקודה או סיאט. זה משאיר לנו את בוגאטי, בנטלי ופורשה (בתור בעלים חלקי). בוגאטי לא מוכרת מכוניות בסכומים האלו, ולבנטלי אין יומרות ספורטיביות כמו ללמבו. לכן היחידה שיכולה להפגע מזה זה פורשה, עם הצגת הפאנראמה. וכמו שהם הוכיחו בעבר (קאיין, בוקסטר) ע"י בידול חכם, הם רק מרוויחים מעוד דגמים, בטח לא מפסידים. אני לא חושב שיש מקום להשוות בין הלמבו החדשה לCLS. הם פשוט לא באותה ליגה.

תחומי העניין שלנו יכולים להיות יותר מגוונים מהעיסוק המקצועי שלנו. אני בטוח שאתה לא נהג מרוץ כמו שגם אני רחוק מלהיות אחד, אבל בכל זאת, אנחנו מבזבזים את זמננו הפרטי בפורומים של מכוניות, ומדסקסים על מכוניות ראליות יותר או פחות. בתור חובב רכב, אני מניח שישנם הרבה פרטים (רלוונטים יותר או פחות) שאתה (חובב הרכב) טורח לשנן, לקרוא, לבקר. בלי כל קשר, תרצה או לא, זמני ההקפה ברינג הפכו להיות מדד כשמדובר במכוניות ספורט. אני לא חושב שמישהו טוען שהנאה מנהיגה היא מדד פחות חשוב מזמן הקפה במסלול מסוים. למעט מיעוט נהגי המירוץ שבינינו, זה כנראה המדד החשוב ביותר כשקונים רכב ספורטיבי. הוא גם מדד שיותר קשה לכימות, ולכן יותר קשה לתת ציון "הנאה מנהיגה" אבסולוטי לכל רכב, למרות של חובב/כתב רכב יוכל לתאר בפניך מה הוא מרגיש כשהוא נוהג ברכב מסוים. אני מניח שישנם פרמטרים רבים להנאה מנהיגה, וקשה לתת ציון משוקלל לכולם. ספציפית, עוד לא נהגתי ב-GT-R, אבל לפי הביקורות שאני קראתי, היא לא נופלת במדד ההנאה מהמתחרות. עניין הגיר יכול לגרוע ניקוד מההנאה, אבל אולי שאר הפרמטרים מפצים על כך. בלי כול קשר, אני לא כ"כ בטוח למה אתה מתכוון כשאתה אומר אלקטרוניקה מנתקת את הנהג מהחוויה. לעניות דעתי, הנעה לכל הגלגלים (מכאנית, כן?) מסרסת לא פחות. הקדמה כן גרמה להספק רב יותר במכוניות מודרניות, אמינות גבוהה יותר וצריכת דלק נמוכה יותר. מומלץ לקרוא את ההשוואה באיבו על ה911 המקורית מול ה-997MK2 בתור המחשה לכמה התקדמנו ב-40 שנה האחרונות. מה שהופך את ההחלטה לגבי רכבי ספורט לקשה יותר: מה עדיף, רכב מהיר יותר, חזק יותר, אמין יותר, בטוח יותר ואפילו עם צריכת דלק טובה יותר, או רכב פשוט יותר, שההנאה מהנהיגה בו היא יותר RAW, אבל הפשרות היום-יומיות הם רבות יותר. (לדוגמא:לוטוס 7 בכול מוטציה עדכנית מול 911 997MK2. אולי יותר כיף לנהוג בלוטוס ברוב הימים, אבל אני מבטיח לך שיותר קל לחיות עם ה911, בכל יום בשנה) בכל מקרה, הנקודה (הראשונה) שניסיתי לטעון היא שניתן לדון בעוד פרמטרים מלבד ההנאה מנהיגה, מבלי לגרוע מחשיבותה.

למי שלא שמע, פורשה טוענת שה-GT-R לא מסוגלת להקיף את הרינג בזמן השיא שנקבע ע"י ניסאן: 7:29 דקות. מסתבר שפורשה רכשה GT-R וניסתה להשוות את הזמן הזה. לשווא. הם הצליחו להגיע 25 שניות מאוחר יותר, מה שגרם לפורשה לטעון כי ניסאן השתמשו בצמיגים מיוחדים http://www.autoblog.com/2008/09/30/porsche-accuses-nissan-gt-r-of-cheating-the-ring/ בכל מקרה.... ניסאן יצאה עם ההודעה הבאה: (וזה די משעשע לדעתי) http://www.autoblog.com/2008/10/09/nissan-to-porsche-put-the-gt-r-down-before-you-hurt-yourself/

ועוד תמונות:

נראה מדהים. בהחלט מעלה את הרף למגזינים מוטוריים בארץ. (ואני מתכוון ל-EVO לא פחות ולא יותר) respect

כבר שנתיים שאני מנסה להסביר לאשתי (ולשאר העולם) שזה אוטו משפחתי ואתה פה הורס לי הכל!

מבלי לגרוע לא מה-GTR ולא מהסופר ווט החדשה, המספר (זמן ההקפה) של הרינג רחוק מלהיות המדד היחיד להנאה מרכב. עם זאת, תוצאה מרשימה ללא ספק.

http://www.baileyspeed.com/ וכמובן, וידאו באוטובלוג: http://www.autoblog.com/2008/06/16/video-update-bailey-blade-progressing/

http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/837645.html

לפי מה שהיה כתוב במגזין איבו (במבחן שרוני דיבר עליו), ה-480 כ"ס הם בגלגלים. משמע, הרבה יותר במנוע.

LOL הדיון על קליעים הופך להיות רלוונטי מרגע לרגע

עוד סיבה לתמוך בשיפור התשתיות: http://markets.themarker.com/tmc/article.jhtml?ElementId=tle20080422_02

שלומי, טענה נכונה. המשפט הראשון שציטטתי אכן מעיד יותר על פזיזות מאשר על חוסר שליטה.

אל תעלב, אבל אתה לא באמת שולט טוב ברכב, אחרת התאונה הזאת לא היתה מתרחשת. אין נהגים אחרים בתמונה, תנאי הדרך היו צפויים, ואם באמת היית שולט ברכב, לא היית נכנס במהירות כ"כ גבוהה לכיכר. ואגב, בלימה מעבירה משקל קדימה. למזלך השיעור הזה עלה לך בקצת כסף ובאגו פגוע. יצאת בזול קורס נהיגה מתקדמת יכול לעזור. תנסה.

מיאטה כמובן רכב מהנה מאוד ואמין. אחזקה תעלה כמו אחזקה של מאזדה 3. למעט ביטוח, שכנראה יהיה היקר מבין השלושה.

כל מה שגולן אמר וגם: 996TT Lotus Elise / Exige רצוי מוגדשת.