eitanshay666

וקצת 911:

פעם: (1964) היום: אני לא מכיר פיסת טכנולוגיה שעדיין שווה משהו, 45 שנה אחרי שהושקה. בשטוטגרט עדיין לא למדו לעצור את הזמן. מה שכן הם למדו, זה ליצור קשר בין 1964 להיום תוך כדי בניית אחד המותגים החזקים בעולם.

לא יודע באיזה עולם אתה חי, אבל הקשר בין ה-911 של פעם לנוכחית הוא מאוד ברור. הוא יותר מברור, הוא מובהק. למעשה, אין כמעט ביקורת רכב אמיתית שקראתי שלא מחמיאה לעקשנות של פורשה לשיפור נוסחא בעייתית-משו, וההצלחה שלהם לשפר קונפיגורציה לא מושלמת. מעבר לזה, למרות כל הבעיות של הדגם הזה, הוא עדיין מושא החלומות של ילדי העולם המערבי. הרבה יותר מכל איבו,אסתי או אפילו לוטוס. וזה למרות התמחור העדיף ו/או הקונפיגורציה העדיפה של הרכב.

אם היה לי קוטג' הייתי בא. ב"ה.

במקרה הזה, דובר על דגם מסויים של ה-911: ה-GT2.

Boring.

מה מגדיר החלטה הגיונית בעינך? מהיא החלטה לא הגיונית? לגבי הדוגמאות שציינת, החטא של טויוטה הוא בשיווק מוצר לא מושלם? מה היה סך השיקולים שלהם? אני טוען - להיות רווחיים קודם. עובדה. הם רווחיים. מה לא הגיוני בהחלטה להיות ריווחי? ארגון תחרותי וקפיטלסטי כמו טויוטה, החליט, בהגיון, לשווק תיבה נחותה. איפה הבעיה פה? או אולי אתה טוען, שבאפס עלות, מאמץ וזמן, הם היו יכולים להחליט טוב יותר, ולייצר מוצר טוב יותר? אבל זה אין באמת דבר כזה, אפס עלות, אפס זמן ואפס מאמץ. תמיד יש עלות. אפילו בעולם התוכנה, שהוא ללא קווי יצור, תמיד יש עלויות ביצור מוצר טוב יותר, על אחת כמה וכמה בעולם יצרני. מה שניסיתי לטעון פה, זה שאין לך את הכלים לבקר את תהליך קבלת ההחלטות שלהם, באופן כללי, ובאופן פרטי - בדוגמאות שפרטת. היית מביא פרוטוקולים מישיבות בטויוטה, בהם היה מצויין מה הם השיקולים שהביאו להחלטה הזאת, אולי היינו יכולים לדון בטימטום שלהם. זה בדיוק הנקודה שלי, ההצלחה שלהם דווקא כן מעידה שהם היצרן רכב הכי מצליח בעולם. לא שהמכוניות שלהם הכי טובות, לא שהתיבות הילוכים שלהם מעבירות הילוכים בצורה הכי חלקה, אלא שהם הכי רווחיים, הכי גדולים, ועם מחזור מכירות הכי גדול בעולם. כולם גרועים... זה מגוחך. כ-ו-ל יצרני הרכב בעולם גרועים. נראה לי שהסלידה שלך מארגונים גדולים מעיבה על יכולת השיפוט שלך. עובדה למה? שטויוטה פתאום ראתה את האור? שהם החליטו לחזור בהם מההחלטה הלא הגיונית שלהם, ולהחליט באופן רציונלי לשם שינוי? gimme a break על אותו משקל, למה ניסן טרחה לייצר את הדאטסן 240Z, ולא החליטה על יצור ה370Z מייד? ללא ספק - מוצר טוב יותר. איתן. (ולא, אין לי טויוטה, ואני לא מחזיק במניות של היצרן)

יהודה, למרות הניסיון העשיר שלך בארגונים גדולים, קצת ענווה לא תזיק לך. קשה לי להאמין שאתה באמת מודע לכל השיקולים של ארגון מהסדר גודל של טויוטה. למה בדיוק אתה מייחס כהחלטה לא הגיונית? מדבריך ניתן להסיק שאתה מתייחס להעדפה של היצרן למוצרים נחותים טכנולוגית בטווח הקצר, ו/או לביקורת על קצב השקת המוצרים. יצרן מכוניות כגון טויוטה מחוייב להרבה דברים, אני לא בטוח איפה עליונות טכנולוגית בכל רגע נתון, מדורגת ברשימה הזאת. ריווחיות, אמינות, סמל מסחרי נמצאים טיפה יותר גבוהה בסולם העדיפויות של עסק כלכלי. ואם לדעתך מדובר בטמטום גרידא, בשוק חופשי היית מצפה שיצרן אחר יפרח איפה שאחרים כשלו. בתור היצרן הכי גדול בעולם במונחים של שווי שוק, רווחיות והכנסות, נראה לי שה"טימטום" של טויוטה עובד להם לא רע. זה לא אומר שאי אפשר לייצר רכיבים/מכוניות טובות יותר, אבל זה כן יכול לסבר את האוזן לקצב ההשקה של טכונולוגיות חדשות. מעבר לזה, אם יש לך הערה קונרקטית על עיצוב מוצר כזה או אחר, אתה תמיד יכול לפתוח עסק שיענה על הצורך הזה, ולהוכיח שאתה הצלחת איפה שאחרים כשלו. אחרת, וללא גיבוי עובדתי נוסף, הטענות שלך קצת ריקות מתוכן, לעניות דעתי כמובן.

די נשמע דווקא די פשוט: טל טוען שלמרות שלתיבה יש יתרונות מסויימים, לרוב קהל היעד היא לא מתאימה. ארנון טוען, שבתור בעלים של רכב עם תיבה דומה/חובב רכב/מורה ומחנך/מחק את המיותר, התיבה היא בעצם מדהימה. בתור קורא אובייקטיבי (אני באמת לא מחזיק במניות של חברת רכב כזאת או אחרת, אני נוהג על אוטו ידני, ואפאחד מהצדדים פה לא חבר שלי) זה די ברור ש-: 1- ארנון שם לעצמו מטרה לשנות את תפיסת הציבור הרחב לגבי יתרונות/חסרונות של תיבה מסויימת. 2- טל נאמן לדעותיו. הוא מקבל שהתיבה יכולה להתאים למיעוט, אבל טוען שהוא (ועמיתיו) חושבים שהתיבה לא מוצלחת לרוב קהל היעד. 3- זה לא באמת משנה אם עוד 5000 משתמשים פה יטענו לכאן או לשם. יש מעט אנשים שיש להם יכולת להעריך תכונות של רכב כזה או אחר. יש עוד פחות אנשים שיודעים לעלות את הניתוח הזה על הכתב. ועם כל הכבוד לקולקטיב, עדיין לא הייתי נותן לא להכתיב מה נכון ומה לא. על אותו משקל, מיליוני אנשים יכולים להשבע (וגם להאמין זה) שמקדולנד/איציק הגדול/שווארמה שמש זה המקום שמגיש את האוכל הכי טוב ביקום. עדיין הייתי מתייחס לדיעה של דניאל רוגוב בקצת יותר רצינות מאשר לאספסוף הנ"ל. גם אם האספסוף הוא חובב אוכל, סליחה רכב. ואם אסופה של מבקרי אוכל מכובדים, החליטה שהשווארמה של שמש ידועה לשמצה, זה אפעס, נשמע לי יותר קביל מכל החלטה שאוסף הדיוטות קיבל. עם כל הכבוד לעובדי היי-טק, מנת משכל לא בהכרח מוכיחה על יכולת אבסולוטית בניתוח התנהגות רכב. לגופו של עניין, ארנון, לדעתי אתה מסלף את הציטוט מ"הגה". הציטוט מכיל שני חלקים: א – התיבה טובה בנהיגה דינמית בכביש מפותל. ב- התיבה לא טובה בנהיגה רגועה. כיצד רוב הנהגים נוהגים ר-ו-ב הזמן? אני מניח שבנהיגה רגועה, בפקקים. לפיכך: גם "הגה" טוענים שהתיבה לא טובה ברוב הזמן. נשמע לי די דומה לטיעון של "אוטו". ועדיין אין באמת פיתרון אמיתי לוויכוח הזה (הייתי שמח לקרוא לזה דיון). אני לא חושב שמישהו באמת מצפה שטל יוותר על היושרה שלו. הכדור אצלך, ארנון. אה, דבר אחרון: התיבה טובה או רעה, זה לא באמת משנה. לדעתי יותר חשוב שיהיו פה אנשים איכותיים שיתרמו לדיונים פוריים בפורום הזה, לטובת הכלל. בתור מנהל פורום, הייתי שם את טובת הכלל, לטווח הרחוק בראש מעייני, מאשר את טובתי האישית ו/או טובת הכלל לטווח הקצר. My two cents and 366 words איתן.

נראה לי שאתה לא כ"כ משכיל בשימושי אייקונים. סמיילי בסוף ההודעה לא מציין דברי הבל, או לחילופין בדיחה. אבל מילא.

sick! אחלה עריכה

מזל שחנוכה עכשיו.... מטגנים מלא סופגניות..

יש הרבה מאמרים שטוענים שיצור ביו-דיזל הוא לא כלכלי. מעבר לעובדה שמקריבים גידולים חקלאיים (ציטוט מהלינק שלך: " עודפי הביקוש לביו-דיזל יצרו בתורם עליית מחירים אשר הצדיקה התמקדות בגידולים חקלאיים לטובת ייצור ביו-דיזל. תופעה זו הקטינה את היקפי ייצור המזון העולמי ותרמה משמעותית למשבר מזון חמור בשלהי 2008.") משקיעים יותר אנרגיה בלהפיק ביו-דיזל מאשר מקבלים בתמורה.

קצת נסחפת. אתה יכול לבחור לעשות (או לא לעשות) עסקים עם יבואן כזה או אחר, זה ממש לא לעניין לדבר על ביתור הגרון של אחד מהם.

שוק-רן הוא אתר די מקיף בנושא, המכיל עשרות קישורים למאמרים רלוונטיים. http://www.shookrun.com/

ואשכרה התפתח פה דיון. מה לעזעזל מעורפל בשילדה של מיאטה?

מה גם שהמנוע המוגדש הזה הוא בעל פוטצניאל שיפורים לא מבוטל. (לראיה - 135, 335 שמוציאות כ-400כ"ס) תענוג.

הנעה כפולה, מתלי אוויר וזה באיחוד האמירויות הערביות. מה שמזכיר לי, הייתי לפני שבועים בסוכנות בנטלי בשיקגו, לנסיעת מבחן שלא בוצעה, ומסתבר שממש כדאי לקנות רכבי יוקרה עכשיו פה. הם מציעים כ-$40,000 הנחה על דגמי 2008. ("זה כדאי")

http://www.youtube.com/watch?v=EUAC5Rbaes4&eurl=http://www.autoblog.com/2008/12/11/we-wonder-if-this-voids-the-warranty/ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

זה אולי נשמע ככה: http://www.speedandmotion.com/pages/videos/fxxdonuts.html

זה מה שקורה שהשוק לא באמת חופשי. למעט עניין המיסוי שמרחב התמרון בו קטן יותר, מגוון הרכבים בארץ יכול להיות די מדהים אם לא יהיו שום הגבלות על יבוא. אתה רוצה לייבא אוטו בן 5? בבקשה, תדאג להמציא רישוי בתוקף, תפריש מעשר לרשויות, and here you go. אבל כשהמדינה חושבת שהיא יודעת מה טוב יותר בשבילך (הרי רכבים בני יותר משנתיים הם מסוכנים!), וחוסמת מסיבות כאלו או אחרות היווצרות של שוק חופשי ומשוכלל, זה לא כ"כ מפליא שהאפשרויות מצומצמות.

ומריל מזהיר שהנפט יכול גם לנצוח ל$25 לחבית http://d2cft.volantis.net/d2c/0.0?feed-article-id=3beefae2-c1f7-11dd-a350-000077b07658

אתה בטוח? http://www.audiusa.com/audi/us/en2/new_cars/Audi_A4/A4_Cabriolet.html

http://www.youtube.com/watch?v=AsBZEYqBW5o דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

דווקא היא מסדרת לא רע בחורף של שיקגו, עם צמיגים יעודיים, הנעה לכל הגלגלים, המרווח גחון לא כ"כ מפריע.