eitanshay666

או 4X4:

עצוב, אבל נכון.

גם לא באילינוי.

רועי, זכותך. אני עדיין מעדיף מגוון, זה טוב לכולם. במיוחד לצרכנים. ובניגוד אליך, אני כן מצפה להכל מהכל. כן הייתי שמח לאוטו ספורטיבי שהוא גם מרווח, גם קל משקל, וגם עם מושבים אמיתיים מאחור. מה לעשות, בא לי להנות גם כשאני מסיע את המשפחה שעדיין אין לי. חוצמזה, למיטב ידיעתי, אין לAMG תיבות הילוכים ידניות, לפאנמרה תהיה תיבה ידנית, כבר יתרון. למזלי, פורשה לא באמת שואלת אפאחד מאיתנו. בכלל, זה נשמע כי רוב, אם לא כל התלונות פה היו מופנות לגבי המראה של הרכב. פעם אחרונה שבדקתי, איבו ואסתי ממש לא מלכות היופי, ועדיין מושא ההערצה של רבים פה. ועוד דבר, אז המאזרטי יפה יותר. ביג פאקינג דיל. על אותו משקל, אולי תטענו כי אין זכות קיום לשום אישה מלבד אנג'לינה ג'ולי?

מכוערת, מכוערת, זוהי עדיין אחלה אלטרנטיבה לאוטו משפחתי.

דווקא RUF מציעה אופציה של להחליף את המנוע בקיימן למנוע של 911. http://www.rufautocentre.com/conversions/CaymanS.asp

hubba hubba

מי?? אני?? ההפך! אשתי מוכיחה לי כל פעם מחדש איזה בחירה מצויינת עשינו כשהיא חוזרת מקוסטקו/איקאה, עם אוטו עמוס לעייפה. זה עדיין לא אומר שנוח למי שיושב מאחור...

זה תופס? http://www.youtube.com/watch?v=sLtMh20qIp8&eurl=http://www.facebook.com/profile.php?id=572629186&ref=profile דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

בוא נעשה סדר בבגלאן. ל-911 יש כמה גרסאות. הנפוצות הם קררה (C2, הנעה אחורית) וקררה 4 (C4, הנעה לכל הגלגלים) לכל אחת מהגרסאות האלו יש גרסה ספורטיבית יותר, להלן S, כמו כן גרסת קבריולה. לC4, ולטארגה, כמו כן לGT2, טורבו וכנראה גם לGT3 (אבל אני לא בטוח במאה אחוז) יש גוף רחב יותר, בשביל הגלגלים הרחבים יותר. תא המטען אצלי אכן אכן קטן יותר, אבל בכל מקרה, לקררה 4 לדגמיה השונים תחת רחב יותר מהקררה 2. וככדי להמנע מצעקות שווא, הנה כמה לינקים: http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911 Both Carrera 4 models are wider than their rear wheel drive counterparts by 1.26 inches (32 mm) to cover wider rear tires. http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_997 The Carrera 4 and Carrera 4S will use the same engines as the Carrera and Carrera S, respectively. Visually, the rear bodywork is nearly 2 in (50.8 mm) wider over larger tires. http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FirstDrives/articleId=117415 Targa 4 models wear the Carrera 4's wider rear track, more voluptuous rear fenders and larger tires. קראתי גם איפשהו שבחרו בגוף של הC4 לטרגה מסיבות אסתטיות בלבד (משו בסגנון התחת הרחב יותר מבליט טוב יותר את הקימורים של הרכב), אבל אני לא מצליח להזכר איפה. איתן.

אתה קצת מתבלבל. ה-S לא רחבה יותר. הC-4 רחבה יותר, עקב ההנעה לכל הגלגלים. והטארגה חולקת את אותו הגוף בדיוק. וההבדל בסה"כ מתבטא בתחת טיפה יותר רחב (2 אינץ' למיטב זכרוני)

אני דווקא די מאושר לקפל את כל המטר תשעים ושש שלי, ועוד איזה שמונים ומשו ק"ג לתוך 911 C4. ואפילו מצליח להקפיץ חברים באין-מושב האחורי לילדים קטועי-גפיים. מרווח זה לא... אבל גם הרכב הקודם שלי (מיאטה) לא היה מרווח במיוחד. מצד שני... רכבים של גומואים. לא ממליץ לאפאחד.

עוד תמונות על מצב התחבורה בלבנון: http://www.ferrarichat.com/forum/showthread.php?t=222212

די מדהים http://www.youtube.com/watch?v=rs-jAImScms דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

נשמע לי כמו אוקסימורון. אמא עבריה לעולם לא תרגע, בטח ובטח לא כשבנה עושה רישיון לקטנוע. ובכל זאת, איזה מין סטיסטיקה תעזור לה להשלים עם העובדה? Survival Rate of motorcyclists? הטיעונים יכולים להיות: - חיסכון בכסף - חיסכון בזמן - תאווה לחיות חיים מלאים ועשירים בחוויות.

ואגב, אפשר להגיד הרבה דברים על ה997 MK2 עם PDK, Keep it simple הוא בערך הדבר האחרון שהייתי אומר.

150 פאונד יותר קרוב ל70 ק"ג. proxima, למרות שאולי אתה לא טועה בנימוקים שלך, בעיני הסכום שווה יותר מסך החלקים. C4 תאפשר לי/לאשתי לנהוג בבטחה בשלג/קרח (כלומר, בחורף של שיקגו בעוד שביטול ההנעה הכפולה יאפשר לי להנות יותר בקיץ. ואם זה גם יקטין את צריכת הדלק של הרכב, זה בהחלט יהיה מבורך. אז נכון, הנעה אחורית זה יותר כיף, זה פשוט לא ריאלי רוב השנה באקלימים שהם טיפה יותר קרים מהקיים בישראל. לגבי הזמנים, זה ממש לא שיקול עבורי. כל אחת מהגירסאות האלו (C4 או C2, אפילו כולל הטארגה "הכבדה") מספיק מהירה בשבילי. הדגש שלי הוא יותר על כיף ושימושיות.

מסתבר שבפורשה C4 עם PDK ניתן לכבות את ההנעה לכל הגלגלים כשרוצים, ולקבל מכונית עם הנעה אחורית. http://www.autoblog.com/2008/11/07/porsche-pdk-can-turn-off-front-wheel-drive-in-carrera-4/ http://www.youtube.com/watch?v=cYFk_WoxLzA דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. נשמע כמו שילוב מנצח לאקלימים קרררים. חבל שזה לא כ"כ פשוט בגירסאות הרגילות.

תוצרת סאדן/סטיישן. לא התכוונתי ל-LM002. ואגב LM002, הידעתם שצבא ארה"ב השמיד את הLM002 של הבן של סאדם חוסיין?

* $70 לשעה אצל דילר של ניסן לעומת 112-200$ לשעה אצל פרארי? * מנוע מרכזי שהגישה אליו קשה יותר (= יותר זמן * תעריף לשעה) * חלקים בעלויות אסטרונומיות אצל פרארי. אני בטוח שרוב החלקים (אולי למעט הגיר) יותר זולים אצל ניסן. * טיפול 30,000 בפרארי יכול לעלות $7000 * החלפת קלאץ' בפרארי =$5000 * טיפול 1000 בניסן = חינם למעשה, כל הטיפולים שקשורים ל-Performance Optimization לא עולים כסף ב3 שנים הראשונות. * עלויות אחזקה משוערות של הGT-R * ניסן נותנת אחריות ל-3 שנים, לעומת שנה אחת בלבד בפרארי. * אתה צודק לגבי אורך החיים של דיסקים קראמיים, הוא אמור להיות ארוך יותר מדיסקים רגילים. אני לא אומר שה-GT-R מכונית זולה לתחזוקה, אבל אני בטוח במיליון אחוז שהיא יותר זולה מפרארי. אבל זה לא כ"כ פייר להשוות לפרארי. אני בטוח שהיא גם יותר זולה לתחזוקה מפורשה.

אני לא יודע מתי בדיוק ישבת בתוך קאיין. אני מבטיח לך שזה לא דומה לשום סיוויק.

אתה בטח מתכוון שהקייאן אולי מוריד מהערך של החברה בעיני המעריצים הפיורסיטים? כי בטח ובטח הוא לא הוריד את הערך הכספי של פורשה. להפך. ואגב, לי לא היה אכפת לראות רכב שטח של פרארי, ובמיוחד הייתי שמייח לראות פרארי בתוצרת סאדן/סטיישן. (בסגנון M5 סטיישן) זה יכול להיות האוטו המשפחתי המושלם. אוי, רגע, למבו' ופורשה כבר עובדים על דגמים כאלו. מצויין.

אני לא יודע מה זה צבע שמתקן את עצמו, אבל בניסן GT-R, יש אפשרות לבחור את הצבע Super Silver בתוספת צנועה של $3000. הצבע נצבע ב-7 שכבות, 3 שכבות שקופות ולבסוף עובר פוליש ידני. לגבי חנקן, בארה"ב, אפילו בקוסטקו (שזה רשת הסופרים מאוד, מאוד זולה) ימלאו לך בחנקן את הצמיגים שרכשת. כמובן שהאפשרות קיימת אצל כל דילר שמוכר מכוניות מהסוג הזה. אז אפשר להגיד שזה די פופולרי פה. תמיר, למעט שני מקרים שבהם ניסאן ניסתה להתנער מהאחריות לגבי הגיר, לא שמעתי על שום בעיית אמינות או מחירים מוגזמים. כמובן שזה עוד מוקדם מדי מכדי להסיק מסקנות. הייתי מחכה עוד שנה שנתיים. ועדיין קשה לי להאמין שטיפולים בפרארי יהיו זולים יותר. (למרות ההתקדמות האדירה שלהם בשנים האחרונות) למרות שתלונות על מערכת הבלימה יהיו הגיוניות. הGT-R כבדה, יש יותר עומס על מערכת הבלימה מאשר על מכוניות קלות יותר. (קראתי לא מזמן על אורך החיים הארוך במיוחד של הדיסקים+רפידות בקייטרהם, עקב המשקל הקל במיוחד של הקייטרהם) כמו כן, דיסקים קרמיים עולים הון תועפות, ומסתבר שיש להם אורך חיים קצר במיוחד.

מומלץ לקרוא את השרשור של מוטי-איפה-אתה בנושא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=85957

אתה בטח מתכוון ל- Pontiac Solstice