HFturbo

אין לך מושג כמה שימחת אותי ועוד כמה חבר'ה שזוכרים אותה מגרגרת ליד שער ביה"ס התיכון שלנו אי אז לפני שנים... הרכב הספציפי הזה מתקשר אצלי לעוד רשימה של מכוניות שהיו אז בסביבה, ואנחנו רק חלמנו עליהם. יש משהו מנחם לדעת שגם חלומות ילדות שורדים את השנים

אם זה ההגיון המנחה - קח לך איביזה

206, XR, 1400, אוטומטית 5 דלתות. ראשונה, 67000 ק"מ. מצב מעולה. מבחורה. כחול בהיר מטאלי, ח"ח, ה"כ, נ"מ, אזעקה+קודן. יפה מאד ומטופלת במוסך מורשה מהיום הראשון ועד היום. 69,000 ש"ח. שרון - 052-6922429 (הרכב של חברה ולא שלי, הא לא לשלוח הודעות לפרטי)

ואיך אפשר לשכוח את ססמאת השיווק המעולה: "טריוס, העיר זה השטח שלו..."

שלום לאנשי אופל בכלל ומנטה בפרט, במסגרת שבוע הנוסטלגיה שנפל עלי, נזכרתי שלפני 15 שנים בקירוב הייתה מסתובבת בצפון ת"א אופל מנטה אדומה ששופרה (כך לפי הכיתוב) באירמאשר (Irmscher) גרמניה. (ממש כמו זו בתמונה) מישהו יודע מה עלה בגורל הנסיכה?

שיט... אפור.... אני לא בחבר'ה....

מה רע בA3? היא יותר יקרה, אבל גם בקניה וגם במכירה. וכבר שמעתי יותר מאחד שאומר שהיא גם בנויה טוב יותר...

חריקות זה לא תמיד אסון, לפעמים די בקצת גריז כדי לפתור את הבעיה. הרם את הרכב לליפט, ובדוק היטב תפוחים וגומיות של משולשים וכו'. אם יש קרע, תחליף. אם יבש ויש רק רעש - גרז קצת. לעניין הבולמים - בדיקה פשוטה: כאשר הרכב עומד על משטח ישר, עמוד ליד כל פינה של הרכב בתורה, לחץ בידך על הרכב עם כל כובד משקלך ושחרר במהירות. אם הרכב עולה ויורד פעם פעמים ואז נעצר - הבולם באותה פינה תקין. אם הרכב ממשיך לעלות ולרדת כמו שיכור - הבולם עשה את שלו ויש להחליפו. שים לב - בולמים (כמו בלמים) מחליפים תמיד בזוגות. בהצלחה

רק לבינתיים... לעצם העניין, בד"כ כשיפור יותר זול וקל להתאים מנוע אטמוספרי חזק יותר. אבל אם המטרה היא להוציא את המקסימום, לא תהיה שום ברירה - וצריך לגדוש או על המנוע המקורי או כשלב שני על המנוע המושתל.

יניב, צר לי לנפץ בועה (שמאד מקובלת באירופה האמת ופחות בארה"ב) אבל הספק סופי זה באמת לא הכל בחיים... הכוח האפקטיבי של מנוע, ושיפור של כל מנוע, מתמקד בנסיון לקבל עקומת מומנט רחבה וגבוהה ככל הניתן. כוחות סוס הם רק מדד אחד, שלא בהכרח מתרגם בשטח לביצועים טובים יותר. כך בתיאוריה (ראה למשל את ספרו של Guy Croft), וכך בפועל - ומנועי VAG 1.8 הם דוגמא מצויינת. לדוגמא בוא נקצין קצת: נסה לדמיין מנוע בנפח 500 סמ"ק של אופנוע, שמוציא 100 כ"ס, ונתקין אותו ברכב שהיה בו במקור מנוע 1600סמ"ק שמוציא 85-90 כ"ס למשל. תוכל לראות באופן ברור איך למרות יתרון של 15 כ"ס הרכב הראשון ישאר הרחק מאחור.

כאילו שלא היו לנו מספיק צרות עם ה-307... נו באמת

אם רק החיים היו כלכך פשוטים

אם אתה עומד על 331 אתה באמת נושק למגבלות שלו (אזור ה-350)..

לדעתי השאלה היא למה הישראלים חושבים שהם יותר חכמים מכל אירופה, ומתעקשים לקנות אירופאיות עם גיר אוט' מחורבן כבר 30 שנה, כששום אירופאי לא מתקרב לשם אפילו.. אין מה לעשות, כשמדובר ברכב אוט' - היתרון היפאני מוחץ מכל בחינה, ובפרט אמינות.

הסדר הוא: סיויק פוקוס 307 סיויק - מעולה: חזקה, מאובזרת, אמינה מאד וסחירה. חלקים קצת יקרים אבל אף אחד לא מושלם פוקוס - מהנה מאד לנהיגה ומאובזרת אבל אמינה פחות, ופחות סחירה 307 - שומר נפשו ירחק. מאד מרווחת ומאובזרת אבל לא אמינה ומסובכת לטיפול (בקרת אקלים וגיר)

עם מה אתה עובד כרגע? gt35/28rs?

Honda Civic 1.6, 2004. נוק אאוט ל-307, בנקודות מול הפוקוס.

"הפוך גוטה הפוך..."

טכנית אין שום בעיה. השאלה מה אתה רוצה להוציא מהמנוע...

זה מסביר את העניין. אבל כשעובדים עם יחס דחיסה של 1:8 או נמוך יותר - אין ברירה (ואני מדבר מכאב... )

כנראה שהכוונה ל-SRS - מערכת כריות האויר ברכב. מוזר האמת, חיבור למחשב דיאגנוסטיקה אמור לתת פירוט תקלה. הלכת למרכזי בקריית מטלון? אם לא - מומלץ.

על איזה יחס דחיסה? 1:9.5?

מתפלא עליך האמת, לא יפה להכליל.. בכללי אתה צודק, טורבו צ'ארג'רים מודרנים עם גיאומטריה משתנה וכו' אכן נותנים זמינות טובה מבעבר. אבל אם מדברים על רמות הספק גבוהות (>100 כ"ס לליטר) למנוע מוגדש, אז ברוב המקרים צריך יהיה לעשות שימוש בקאמשפטים עם אוברלאפ לא קטן, מה שבלי שום ברירה יפגע בזמינות בסל"ד נמוך ע"ח ההספק בסל"ד גבוה ( הרגת אותי...

ממתי צריך לפרק ראש כדי לראות אם יש נזק??? מפרקים ראש כדי לתקן - נקודה. לבדיקה צריך להרכיב טיימינג ולבדוק קומפרסיה, זה הכל.

:mm_yeah: