HyperViper

לא יודע מה הגרסה המסויימת הזו, אבל באירופה מוכרים גם גרסאות עם מנוע קטן יותר (1.5 ליטר, 130 כ"ס) שזולות משמעותית. יש יכול להיות שזו המיאטה שראית.

טוב, ברור לך שמאזדה לא עיצבו את הרכב סביב הצרכים שלך, כן? \ המיאטה זה הרכב הכי נפוץ על מסלול המירוצים בעולם. זה הקהל של המיאטה ולו מאזדה מכוונים. תראה את ההבדל בזמנים בסרטון עם האוטוקרוס. אותו נהג (מקצועי) שעשה שם אינסוף הקפות בשתיהן. ההפרש היה של 2.5 שניות במסלול של 60 שניות. זה פער גדול מאוד. חסר כוח זה עניין יחסי. מבחינתי לכל רכב חסר כוח. גם שנהגתי ב-RS6 עם 500 כ"ס אחרי שעה כבר היה חסר לי עוד כוח. בכל מקרה, ברור לכולם שלא מדובר על רכבים חזקים בטירוף וזה גם לא הפואנטה שלהם.

רבע מייל זה רלוונטי לדראג בלבד. מירוץ שממילא לא מיועד לשני הרכבים האלו,סביר להניח שטויטה קאמרי לוקחת את שתיהן בדראג. המיאטה הובילה ברוב המוחלט של הרבע מייל, מה שמייצג תאוצה בחיים האמיתיים ולכן היא מנצחת במסלולים, אוטוקרוס, תאוצה למאה וכד'.

הנה כמה סרטונים שמגיעים לאותה תוצאה שהגענו במבחן שלנו: 2016 Mazda MX-5 Miata vs Scion FR-S 0-60 MPH Review: Which car is faster? The fast lane car Mazda MX-5 ND Miata VS. Subaru BRZ // AUTOCROSS BATTLE // ONE TRACK MIND Ep. 7 Throttle House [video=youtube;0pSp6-IX4t0]

עשינו מבחן השוואתי לפני כשנה בין המיאטה (לפני מתיחת הפנים) והברז (אחרי מתיחת הפנים). המיאטה הייתה מהירה יותר בפער ניכר בכל מבחן שעשינו (יציאה מהמקום, האצת ביניים מ-80 קמ"ש וכד'). אלו לא המכוניות שאתה מודד ברבע מייל וכבישים ישרים, אלו רכבים לכבישים מפותלים ובכבישים מפותלים המיאטה מהירה יותר. בכל מקרה, אשמח לראות את המבחן שאתה מדבר עליו.

גם לפני מתיחת הפנים המיאטה הייתה מהירה באופן משמעותי (מהמקום ובהאצת ביניים) מהברז. משער שאחרי המתיחת פנים ההפרש גדל בלא מעט.

כוח לעולם לא יספיק. אנשים עושים שיפורי כוח גם לבוגאטי ולקונינגסאג שלהם. המטרה בברז ובמיאטה זה להביא פלטפורמה כיפית לשימוש יומיומי ושתיהן מצליחות בזה בצורה מדהימה. מסכים שיש מקום בליין-אפ שלהם לגרסה יותר חזקה, אבל הם כנראה מעדיפים לחסוך בהוצאות הפיתוח ולהשאיר את זה לאפטר-מרקט. לא חסרים בעולם ברזים ומיאטות עם מעל 500 כ"ס. לא הבנתי את ההערה, גם המיאטה וגם הברז כבר עושות 0-100 סביב ה-6.5 שניות (למיאטה יש מדידות של 5.8 שנ', בגרסה לפני שיפור המנוע).

לוח השעונים של הברז עם ה-Power Curve מופיע שם יחד עם הבור שלו. עד היום לא הצלחתי להבין למה הם החליטו לתקוע את זה לנהג ישר בפנים.

היא לא מספיק שונה, פחות ספורטיבית והמנוע שלה שהיה חזק יותר כשרק הושקה, כבר לא רלוונטי אחרי העדכון מנוע של מאזדה. חוץ מזה, אם התמחור של המאזדה מזעזע, התמחור של האבראט זה כבר הזייה מטורפת. עוד 50 אלף לאותה לפלפורמה בדיוק. דווקא כן התייחסתי לזה בסיכום. לא ברור לי למה מאזדה לא מוציאה גרסה קשיחה יותר. בכל מקרה, זה מאוד פתיר בשוק האפטרמאקרט. יש תא איחסון מאחורה (בין המושבים) שניתן להשתמש בו. זה בטוח לא אופטימלי, אבל אפשר לחיות עם הרכב כדיילי אם זה מספיק חשוב לך. המיאטה שלי אמנם טיפה יותר פרקטית, אבל אני איתה כדיילי כבר 8 שנים, 3 מתוכם עם ילדים וזה ממש אחלה. כמו שאמרת, יופי זה סובייקטיבי. לפי דעתי שתיהן יפות פחות או יותר באותה מידה. לגבי המכירות, אם מסתכלים על השוק האמריקאני, למרות שמיאטה פחות פרקטית מה-BRZ ויותר יקרה ממנה, היא נמכרת במספרים של כמעט פי 2 מה-BRZ. אז כנראה שיש משהו שהם יודעים ואתה לא המון פשרות יש בכל רכב ספורט, אלא אם אתה מטפס לעולם ה-מליון שקל. המתלים הם הנקודת תורפה במבט ספורטיבי, אבל מכאן ועד "לא נותן את האקסטרה" המרחק עצום. להבהרה: הרכב סופר מהנה לנהיגה, אחד המהנים בכל קטגוריית מחיר, הוא פשוט יכול להיות הרבה יותר חד עם שיפור קטן של המתלים. הסיבה שאני מבקר אותו על זה היא מכיוון שאני משווה אותו לטופ של רכבי הספורט העממיים, מ-BRZ ועד פורשה בוקסר. היבואן הוא גוף למטרות רווח ומטרתו כמו כל חברה אחרת היא למקסם רווחים. זה לא "להצדיק אותו", זו פשוט המציאות. לגבי "פיקוח", מיאטה זה לא מוצר בסיס עם כל הכבוד. הממשלה ממש לא צריכה לפקח על המחירים שלה. פיקוח על השוק החופשי זה מה שהוביל למחירים האלו מלכתכילה. אם היה פה פחות פיקוח ויותר חופש לתחרות להכנס אולי המחיר היה סביר יותר. בכל מקרה, זה ממש לא עניין של יבואן כזה או אחר אלא של השוק הלא תחרותי והמיסוי המטורף. התחושות מהמנוע הן לרוב הרבה יותר מהספק וסל"ד. למשל הסאונד. המנוע בוקסר של ה-BRZ (ובוקסרים לרוב) מוציאים סאונד פחות מענג ויותר חופר. מבחינת הטיפוס בסל"ד, המנוע של המיאטה "עף" למעלה בסל"ד בעוד הברז קצת עצלן יותר. אז כן, שניהם מפיקים מספר מסויים של כ"ס בפיק של עקומת הכוח, אבל השאלה היא גם כמה מהר הם מגיעים לפיק הזה. בנוסף, הדבר המשמעותי ביותר הוא חוסר הלינאריות ברצועת הכוח של הברז. יש שם ממש בור מטורף באמצע הסל"ד שמבאס אותך כל פעם מחדש. הקטע המצחיק שסובארו החליטו להתקין שם גרף מומנט בלוח שעונים שגם מראה לך את הבור הזה מול הפנים כל הזמן. מעצבן. שים לב לבור בין בערך 3,300 סל"ד לבין 4,800 סל"ד.

לא שקלתי בעצמי ולכן קשה לי לדעת. בקונפיגורציות מסויימות בחו"ל המיאטה גם מגיעה לפחות מטון. היא מרגישה קלילה בהרבה זה בטוח. אין ספק בכלל. זה בד"כ הפער בין רכב רגיל לגרסאת הקבריולט שלו. באודי A3 למשל הפער הזה הוא בערך 70 אש"ח בין הגרסה הסגורה לגרסה הפתוחה. מעניין, הייתי בטוח שהברז מתומחרת ב-200K לפי כל התוספות של "על הכביש". קיט סופר זה לא רלוונטי לבן אדם מהישוב שרוצה לעבור טסט ואין לו כוח להתעסק בפלילים (זיוף טסט וכד'). לגבי מה היית יכול לקנות בפער זה לא רלוונטי. אתה למשל בחרת לקנות ברז חדשה לגמרי למרות שיש משומשות שהפער בינן לבין שלך אפסי. בחרת לא לחסוך עשרות אלפי שקלים כדי להריח אדי פלסטיק רעיל ("ריח של רכב חדש"). היית יכול לקנות משומשת + סופר + טיול לחו"ל... לא מתווכח עם זה. לפי דעתי המחיר מטורף לכן גם הקדשתי לו סקשן שלם בכתבה, אבל אם אתה שואל את מי אעדיף ראש-בראש, אז את המיאטה, בלי לחשוב פעמיים. בסופו של יום, גם עם המחיר המטורף, היא הרודסטר הספורטיבי הזול ביותר.

כמה הערות: המיאטה שוקלת בישראל 1,050 ק"ג, הברז שוקלת 1,250. אני לא גאון מתמטי, אבל זה נשמע לי כמו 200 ק"ג חושב להבהיר ש-255 זה המחיר על הכביש. המחיר בסיס של המיאטה הוא 249 אש"ח, אז הפער הוא 49 אלף. לא כ"כ משנה, אבל אם כבר אנחנו מדייקים... לגבי המיאטה, היו כמה שיפורים משמעותיים ב-2019: 1. המנוע - גם בגרסה הקודמת כבר היה טוב בהרבה משל הברז, אבל בגרסה הזו הוא כבר מתחיל להתקרב לטריטוריות של המנוע המקורי של ה-S2000. הוא טס בסל"ד, מייצר יותר כוח ובעל רצועת כוח ארוכה יותר (סל"ד גבוה יותר). מנוע משובח לרכב ספורט יומיומי. 2. הנוחות - העובדה שמדובר על הגה טלסקופי משנה לחלוטין את מגוון האנשים שיכולים למצוא תנוחת נהיגה טובה וזה דבר שהיה חסר טיפה במיאטה ב-ND1. עכשיו גב גבוהים יותר יכולים למצוא תנוחה. ישנם עוד המון שינויים קטנים, אבל הם לא העיקר פה. לגבי ההצדקה של המחיר אל מול הברז: 1. 200 קילו קלה יותר - זה משנה המון בדינמיקה של הנהיגה וזה נתון שמאוד קשה להגיע אליו לבד (ועוד להישאר מאוזן ושימושי). אין לזה מחיר. 2. גג-נפתח - שוב משהו שאתה לא יכול לשפר ב-ברז. למי שאוהב את חווית הנהיגה עם גג פתוח, אין לזה מחיר. 3. מנוע מעולה - זה דבר שאין לברז שסובל ממנוע עצל בעל רצועת כוח מוזרה (בורות מומנט באמצע הגרף). אפשר לשפר את המנוע של הברז, אבל זה לא יהיה זול בכלל, כנראה לא חוקי וסביר להניח שיתקרב למחיר של המיאטה. 4. איכות תא נוסעים - האיכות גבוהה מזו של הברז ומרגישה קטגוריה מעל מבחינת עיצוב ואיכות חומרים. לא משהו שמישהו יכנס אילו בעולם השיפורים, אבל עדיין, מקום נחמד יותר להיות בו. אם הדברים הנ"ל חשובים לך, אז כן, הפער שווה את זה. בסופו של דבר אתה יכול לקנות גם 208GTi (רכב כיפי מאוד לנהיגה) בסביבות ה-130 אש"ח, שזה 70 אלף פחות מהברז, אבל בברז היו דברים שלא רצית לוותר עליהם כמו הנעה אחורית. דברים שלא משנה כמה כסף תשפוך אח"כ על הפיג'ו, לא תגיע אליהם. היתרונות של הברז: - מתלים עדיפים על אלו של המיאטה, אבל זו בעיה של 10K (או 4% ממחיר הרכב). לא זול, אבל גם לא נורא בהתחשב במחיר הקניה הראשוני. - תא נוסעים שקט יותר בכביש מהיר - פרקטיות (סוג של מושבים אחוריים) בשורה התחתונה, הייתי בוחר במיאטה, אבל גם בברז לא הייתי עצוב. מי שמתלבט בין שניהם לא יכול להפסיד.

קח את זה צעד אחורה, למה בכלל להגביל מהירות בכביש מהיר? למה דווקא לשים כ"כ הרבה משאבים על מהירות, שהיא אחד הגורמים הכי שוליים לתאונה? לפי דעתי זה בעיקר כי מהירות זה דבר מאוד מדיד, בניגוד לרוב העבירות האחרות (קיפוח זכות, וכד'). ולגבי הוקנספירציה שלך, כבר עשו מחקר שהראה שלא רק שמלחמה במהירות לא מונעת תאונות, היא אף גורמת להן. זה היה נכון בקטעים שבדקו את ההבדל בין אותו קטע כביש עם ובלי מצלמות. המצלמות גרמו לבלימות פתאומיות ולנהיגה פחות חלקה שבתורה הביא ליותר תאונות. דוגמאות: חודשיים ללא מצלמות מהירות: ירידה חדה במספר ההרוגים והנפגעים קשה בתאונות דרכים https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3743866,00.html מצלמות אכיפה מעלות את מספר התאונות https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4183654,00.html בקיצור, אמור מעכשיו "מס מהירות".

קנה מיאטה ישנה (2005 ומטה). גם נראה ספורטיבי (רודסטר: דו-מושבי עם גג נפתח) גם באמת ספורטיבי (קל משקל, הנעה אחורית, הכי כיף שיש במחירים האלו - בפער ניכר) גם אמין בטירוף וזול לאחזקה אני קורע את המיאטה שלי כבר 200 אלף ק"מ ועדיין לא הייתה לא שום תקלה רצינית. אני אוריש את הרכב הזה לילדים שלי, בחיי.

מסוג הרכבים שלעולם לא ארכוש, אבל ללא ספק נראה טוב בהרבה מהדור הקודם שהיה מחריד.

כן, זה הוא.

גבי מתחנה מרכזית בפתח תקווה. מעולה.

אם אתם רוצים להגיע למשהו ספציפי בתוך הסרטון: Luxury / High End Wax : Liquid Wax : Spray Wax / Quick Detailer : Paint Sealant : Ceramic Coating : SiO2 Spray Sealants : Top Coat : Shampoo : Snow Foam : Spray and Rinse Sealants : Tire Dressing : Glass Cleaner : Wheel Cleaner : Glass Protection : APC & Degreaser : Interior Dressing : Leather Care : Wheel Coating : Paint Compounds : Paint Polish : Iron Remover : Clay Lubricant : Air Freshener : Paint Prep / IPA : Stripping Agent : Rinse less Wash :

אחלה סרטון שמספק סקירה רוחבית לרוב הקטגוריות של מוצרי דיטיילינג.

לא. תמיד כששואלים אותי איזה יד אני, אני עונה "יד אחרונה". אתה צודק, אבל כבר מאוחר מידי ואי אפשר לערוך את הפוסט.

לאחרונה גיליתי את האפקליציה החינמית הזו שמספקת מידע על מסלולי מירוצים, ימי מסלול, אירועים, קארטינג, חוויות מוטוריות בחו"ל, חוויות מוטוריות בארץ, מועדונים, מדריכי נהיגה, כבישי נהיגה, סדנאות ועוד. ממש חמוד. AppStore https://apps.apple.com/bo/app/drive-box-il/id1438632314?l=en Google Play https://play.google.com/store/apps/details?id=io.ionic.motorbox

עברו כמעט 8 שנים ו-120 אלף ק"מ עם המיאטה (עומדת עכשיו על 192K ק"מ). מלבד סדק במיכל העיבוי ותקלה קלה בסטרטר (לא דרשה החלפה), לא נרשמו תקלות מיוחדות במהלך תקופת האחזקה. מצרף את רשימת השיפורים המלאה שנעשו בזמן בעלותי על הרכב. ***מנוע ותיבת הילוכים*** יניקה K&N 33-2335 Air Filter https://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=33-2335 מחשב מנוע EcuTek RaceRom http://www.ecutek.com/Products/Trade/ProECU-Tuning-Suites/Mazda-Tuning-Suites/Mazda-MX5 סעפת פליטה Brian Goodwin RoadsterSport MX5 STREET Header http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/61-1155.html דוד אחורי RoadsterSport "SUPER-Q" Stainless Steel Exhaust http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/60-13372.html בושינג לידית הילוכים 5X Racing Mazda Miata Bronze Shifter Bushings https://5xracing.com/i-15909791-5x-racing-mazda-miata-bronze-shifter-bushings.html ***שלדה*** חיזוקי שלדה I.L. Motorsport Cross center Performance Bar https://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=4793&oid=1570&depth=3&page=0&count=16&PHPSESSID=dd1bb0297a4d3d8e69c9fe4cf16f66ef בושינגים לדלתות Garage Star Delrin Door Bushings http://garagestar.com/blog/product/garage-star-delrin-door-bushings/ ***מתלים וצמיגים*** בולמים Koni Damper Yellow http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=3601&oid=545&depth=0&lang=EN מוטות מייצבים Progress Sway-Bars - Front + Rear https://www.progressauto.com/products/sfID1/12/sfID2/41/sfID3/144/productID/818 קפיצים Progress Technology MX5 Springs http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/61-0545NC.html בושינגים למתלים PowerFlex Front Lower Wishbone Front Bush https://www.powerflex.co.uk/road-series/product-details/Front+Lower+Wishbone+Front+Bush/1561.html צמיגים Michelin Pilot Sport 4 http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Pilot-Sport-4.htm צמיגים קודמים שהיו על הרכב: Toyo T1R (שני סטים) - צמיג מזעזע Pirelli P Zero Nero GT Yokohama AD08r Michelin Pilot Super Sport *** פנימי *** ידית הילוכים Moddiction Anvil 2 Powder coated http://shop.moddiction.com/Moddiction-Anvil-2-Powder-coated-finishes-024.htm קונסולה מרכזית I.L. Store-It Center Console Insert 12 Volt -black http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=3384&oid=1600&depth=3&page=0&count=5&lang=EN הגה - עטיפה מקצועית ביותר של עור משובח מבית אוטו אלגנס http://www.autoelegance.co.il/category/%D7%94%D7%92%D7%94-%D7%A2%D7%95%D7%A8 ***סאונד*** מערכת סאונד מערכת של Kenwood DDX, דאבל דין, טאץ,יו-אס-בי, דיבורית, שליטה מההגה כולל מסגרת של Metra למראה מותאם לרכב ***אווירודינמיקה*** ליפ קדמי GV Style Front Lip - Urethane https://www.ebay.com/itm/GV-Style-Front-Lip-Urethane-Fits-06-08-Mazda-Miata-MX5/371689193996?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 כנף אחורית M3 Style Trunk Lip Spoiler http://www.ebay.com/itm/Custom-Painted-Trunk-Boot-Lip-Spoiler-For-Mazda-Mx5-Miata-1989-2009-Roadster-/281359203473?var=580390880148&hash=item418250bc91:g:tBcAAOSw~AVYnSX2&vxp=mtr דיפיוזר Rear Bumper Diffuser https://www.ebay.com/itm/Fit-09-15-Miata-MX-5-NC2-NC3-Unpainted-PP-Plastic-Rear-Bumper-Diffuser-Lip/192402236920?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 ***חיצוני*** ג'אנט Rota G-Force https://www.rotawheels.com.au/wheels/rota-g-force עפעפיים Innovated Dynamis Mazda Miata MX5 Eye Lids https://www.innovateddynamics.com/product/pre-order-mazda-miata-mx5-eye-lids-nc1 אנטנה מקוצרת Stubby Antenna http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/61-1177.html ציפוי מגן ריסטור אף איקס - ציפוי מגן עבה במיוחד ששורד שנים ארוכות ומוסיף ברק http://www.restorfxisrael.net/ די-באדג'ינג הסרת סמלים וכיתובים מכל הרכב למראה חלק ומסתורי קאליפרים צביעה של הקליפרים בצהוב

לגבי עניין המגבלה ברגליים אין לי מושג, משער שצריך לשאול כל מסלול בנפרד אם יש להם פיתרון. בגדול לקארט יש שתי דוושות, גז וברקס וכל אחת מתופעלת בעזרת רגל אחרת (זה האידאל לפחות). מה אתה מצפה ללמוד? מן הסתם חוקי תנועה אין שם, אבל ללא ספק ניתן ללמוד לגבי מצבי קיצון של איבוד אחיזה (היגוי-יתר ו\או תת-היגוי) בצורה בטוחה. אם אתה רוצה ללמוד תיאוריה (בחירת קווים, נקודות בלימה וכד') אתה יכול להרשם לקורס ולא רק לכמה הקפות על המסלול. כמעט כל מסלול מציע קורס בסיסי (שעתיים-שלוש) שכולל תיאוריה ופרקטיקה, אבל אז כבר מדובר על סדר גודל של 400-600 ש"ח. ה-30 דקות עליהן אתה מדבר לרוב מתייחסות לזמן נהיגה נטו, אז לא יתבזבז שם יותר מידי זמן על "הבנה בסיסית של מהו קארטינג", בטח לא אם כבר יש לך רשיון נהיגה על רכב. גז, ברקס, הגה, אין פה יותר מידי מה להבין. בכל מקרה, לאדם שמעולם לא נהג על קארטינג ולא נמצא בכושר שיא יגלה ש-30 דקות נהיגה בקארט זה עניין דיי מתיש (בעיקר ידיים) וממילא יתעייף מידי מכדי להמשיך. המסלולים לא ממש מתחלקים לפי רמת קושי. קארטינג הוא ספורט עם רף נמוך מאוד וגם ילדים שלא עלו על בימבה בימי חייהם יכולים לעלות על קארט ולהתנסות. ישנם מסלולים יותר ופחות טכניים, אבל זה פחות רלוונטי למי שעולה על קארט בפעם הראשונה בחייו. ההבדלים בין המסלולים השונים הם בעיקר האורך שלהם, רמת המשטח שנוהגים עליו (אחיזה+שיבושים), אוויר פתוח או מקום סגור (יש יתרונות לכאן ולכאן) והכי חשוב איכות הקארטים (יצרן+מודל+רמת התחזוקה). לגבי רמת הבטיחות: אתה קשור ברתמות לכיסא ולא ממש יכול לזוז הרבה, על הראש יש לך קסדה (חובה בכל מסלול). ישנם תמיד צמיגים המפרידים בין המסלולים, כך שאם אתה עף רוב עוצמת המכה נספגת בצורה טובה ע"י הצמיגים. אני לא מכיר יותר מידי תאונות קארטינג בארץ שגרמו לפגיעות משמעותיות, בטח לא ברמה החובבנית שם המהירויות נמוכות (מתחת ל-50 קמ"ש). רוב הפגיעות שאני ראיתי הן דווקא כוויות בגלל שהמנוע חשוף ואנשים לא שמים לב איפה הם מניחים את הידיים שלהם. חשוב לדעת שאם אתה עולה בפעם הראשונה על קארט, מי שמתפעל את המסלול הולך להגביל לך את הכוח שהקארט יכול לייצר, כך שאתה תתחיל לאט יחסית וסביר להניח שגם לא תגיע למצבים של אובדן אחיזה. לאחר כמה הקפות שבהם כולם התנהגו כמו בני אדם ולא ניסו להתנגש אחד בשני, מצופה מהאדם שמתפעל את המקצה לפתוח עוד ועוד את המגבלה על הקארט בצורה הדרגתית כך שתוכלו לנסוע מהר יותר. אם נרשמתם ל-30 דקות, לפחות ב-10 דקות האחרונות אתם צריכים להבהיר למתפעל שהציפייה שלכם היא לנסוע עם קארט פתוח עד הסוף או משהו קרוב לזה, אחרת זה יכול לשמעמם.

את התאונה היחידה שעשיתי בחיי עשיתי בגלל כפכפים (לפני משהו כמו 12-13 שנים). הכפכף נתקע איכשהו בהתחלת הנהיגה, יצאתי ברוורס ונכנסתי בעץ שהיה 2 מטר מאוחרי. למזלי לא דרסתי מישהו. מאז אני או עם נעליים או יחף. בחיים לא נוהג יותר עם כפכף.

מאזדה מיאטה 2008, גיר ידני 6 הילוכים, 190,000 ק"מ. אפס תקלות. משתמש בשמן איכותי של פורד מוטורקארפ לרוב. יש לציין שהרכב ננהג בצורה אגרסיבית מאוד (על המנתק + העברות מהירות) על בסיס יומיומי. פורד פיאסטה 2016, גיר ידני 5 הילוכים, 25,000 ק"מ, אפס תקלות. טיפולים רגילים במורשה (הרכב עוד באחריות).

נכנסתי לרכב בפעם הראשונה כנוסע (פבל נהג בעדינות), אחרי 30 שניות לקחנו סיבוב בכיכר רגילה ב-20-30 קמ"ש. נהייתי חיוור ושיחררתי אנקה כי הייתי בטוח לחלוטין שהרכב הולך להתהפך. זה לא קרה לי מעולם בשום רכב כלשהוא, גם לא במשאית או טרקטור. הרכב גרוע על הכביש בצורה קיצונית, אין דרך אחרת לתאר את זה.