ירחמיאל

Sleeve הוא שרוול. בכול מנוע או כמעט בכול מנוע מוכנסים בלחץ לתוך הצילינדרים שרוולים, בתוכם נעות הבוכנות. כאשר השרוול דחוס בתוך הבלוק המלא - הרי זהו שרוול יבש. כאשר השרוול דחוס לתוך הבלוק בין מעברי המים שלו - הרי זהו שרוול רטוב. ברוב המנועים המודרנים משתמשים בשיטה הרטובה. כך דופן תאי הבעירה באים במגע עם מי הקירור ומשיגים קירור עדיף ונחסך משקל. שרוולים אלה בדרך כלל לא חורטים אלה שולפים ומכניסים חדשים (למרות שיש סוגים שחורטים). האטימה למטה אל אגן השמן מתבצעת עם גומיה. שרוול יבש כן חורטים בדרך כלל. ניתן לחרוט עד 3 או 4 פעמים ואז דופן השרוול כבר דקה מדי ומחליפים לשרוול חדש. לכול חריטה מותאמות כמובן בוכנות חדשות במידה גדולה יותר מהסטנדרטיות המקוריות ומכאן המילה Oversize. יש אוברסייז ראשון, שני וכו'. השרוול מהסוג היבש מוכנס בלחץ אדיר וכול מנוע, אם נעשה שיפוץ נכון, "יוצא" כמו חדש. לא צריכות להיות שום נזילות! למעלה בדרך כלל יש "כתף" שיושבת על מגרעת בבלוק. אם חורטים מנוע יש צורך לא רק להתאים החריטה לגודל הבוכנות (יש עפיצות מותרת לכול בוכנה - הוראות יצרן) אלא מבצעים גם הונינג: "זר" של אבנים או מלבנים של אבני שחיקה מיוחדות יוצרות שריטות עדינות בסדר מסוים על דופן הקדח החרוט בעזרת מכונה מיוחדת. את גודל הגרגר של האבן, מה שנקרא Grit, או את "גסות" האבן - קובע היצרן. אין טעם סתם לעשות הונינג מבלי לעקוב אחר הוראות היצרן בנושא זה ולכן הרבה מנועים זורקים שמן לאחר זמן קצר שנעשה שיפוץ משום שלחרט המנועים אין מושג ירוק בנושא. הוא עושה הונינג וזהו... כמו כן יש לבדוק מיסבי טלטלים, לבדוק איזון קראנק ולהחליף את מיסבי הקראנק. אלה האחרונים בלויים ויתקשו לעמוד בעומסים שיוצרות הבוכנות החדשות. זהו פחות או יותר.

בעיקרון מדובר בהורדת שבב מתוך הצילינדר, היכן שנעה הבוכנה. זאת לצורך גילוי שטח חדש והורדת השריטות או האובליות. שוב בעיקרון - ניתן לבצע בכול מנוע. ישנם מנועים שיותר זול להחליף את הצילינדר, אם מדובר בשרוול "רטוב".

לדעתי ישי צודק. תוכל להפעיל מעט כוח וההדגשה אכן תכנע. בכול מקרה, אם לא תרצה כן תוכל להוריד גובה של בורג ו/או אום ע"י המקדח המיוחד שהצעתי. שוב, כמו שישי אמר, תראה אם לאחר מכן לא תוכל להפוך את הכיוון של הבורג. תוכל להשתמש עם לוקטייט וזרז לתבריג.

לך על זה: תוריד שבב מגובה פני הבורג ואז בעצם תבטל את ההדגשה שהרביצו שם. פתח האום כרגיל.

לדעתי לא תוכל לפתוח ללא פגיעה בבורג. שיטה ראשונה: לפתוח באלימות ואז רוב הסיכויים שגם האום "יחרש". שיטה שניה: תקנה מקדח כירסום בקוטר החור האמצעי שקדחו בבורג (או שאתה קדחת?), אולי כדאי להגדיל אותו קצת ותוריד שכבה דקה מגובה פני הבורג המושחת. לאחר מכן פתח אותו. דרך אגב: מה הבעיה לפגוע בבורג? לא ניתן למצוא כאלה חדשים?

אתה מתכוון ל- "יגאל ניקוי חול". טלפון 03-6872758 והוא נמצא אכן ליד "שנפ". אם אתה נוסע מצומת בית הדר לכיוון צפון, לכיוון בית מעריב, אתה שומר על הימין (לא עולה על גשר מעריב) ואז יש מהכביש פניה ימינה של שביל עפר. שוב ימינה ותראה אותו מצד שמאל. אחרי ניקוי החול (תיכף אחריו) יש לצבוע מיד שכבת יסוד נגד חלודה (EtchPrimer). כמובן שבמקרה שלך היא צריכה להיות עמידה בחום. אחרי היסוד הזה יש לך זמן, מבלי להלחץ מחלודה, לחפש צבע מקשר וצבע סופי, גם הם עמידים לחום.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=711534#post711534 אני מניח שמדובר, כמובן, במשאית ZIL משנת 1952?

תודה על ההארה. דרך אגב, על האופנוע שלי, שהוא אספנות, לא רשום "אספנות" (פשוט בגלל שלא ידעתי) ובכול זאת הוא עובר טסט. הכיצד?

שלום. תגידו, האם ברישיון הרכב (המוגדר כאספנות, כמובן) רשום האיסור לנוע בשעות הבוקר האלו? או אם הרכב רשום כ"אספנות", אזי הרישום הזה מוגדר כבר בתוך ההגדרה - "אספנות"? אני יודע שיש מקום ברישיון, למטה, עבור כול מיני איסורים והגבלות. שיהיה שבוע טוב.

השיטה שתוארה ע"י chendiman היא השיטה הכי נחותה ותיתן את התוצאות הגרועות ביותר, אבל: כמובן שהכוונה היא מה רוצים לצבוע? אם אתה מעונין לצבוע שלט שתקעת בכניסה לגינה שלך, למשל, אז זה מספיק טוב. אם ברצונך לצבוע חלק גדול (לא תיקון צבע) ברכב או כול דבר אחר ואתה מעונין לקבל צביעה איכותית יותר - אז השיטה היא קצת שונה... מה אתה רוצה לצבוע?? אשמח לעזור - אני כרגע באמצע תהליך צביעה בעצמי.

פשוט מאד: אם הידית של ההילוכים עוברת במסילה משוננת עם 3 לחצנים בצד - AL4. אם באופן מסורתי - למעלה/למטה כמו כול אוטומאט: גיר "רגיל", הדגם המיושן של ZF. כמה ק"מ עבר האוטו??

אשר, בדיוק כמו שאמרת (מחצצרץ...): B40 לא יכול להיות תרנגול (Bantam). סידרת B של BSA הייתה כמו ה- M אבל עם שסתומים עיליים. קדמו לה אופנועים כמו ה- M33 וכו' אשר היו בדיוק אותו האופנוע כמו ה- M20, כולל חלק תחתון של המנוע עד לראש: שם התקינו שסתומים עיליים. M = Medium Bantam = תרנגול באנגלית

הסקאלה של חיים שטיין שייכת (כנראה) לאופנוע לא-בריטי היות והיא מכוילת בקילומטרים לשעה ולא במיילים.

בשביל מה אתה רוצה להוריד משקל?

אמנם מנוע מיצובישי, אבל ליבואן ולשוק הפתוח אין בכלל חלקים למסכנה, ובקשר לתצרוכת הדלק: אם לא תכבה את המנוע בזמן התידלוק - מיכל הדלק שלה לא יתמלא לעולם.

הייתי בחו"ל מספר פעמים בחיי הקצרים ולא יכולתי להתעלם מהעובדה שכול אוטו שלישי שם הוא סטיישן. כמובן שרוב הסטיישנים שם לא מוכרים בארץ מהסיבה הפשוטה שהיבואן כאן יודע שלא יקנו אותם (לדוגמא: סיטרואן C5 סטיישן). לי עצמי יש סטיישן, ממנו אני מאד מרוצה. עכשיו, העובדות הן כדלקמנצ'יק (תקנו אותי כמובן, אם אני טועה): הסטיישן, בדרך כלל, משתמש באותה פלטפורמה כמו של הסדן (לעיתים רחוקות קצת יותר ארוך וגם אז מדובר בסנטימטרים ספורים ולא משמעותיים), מתנהג כמעט תמיד כמו הסדן, נמצא באותה קבוצה (מבחינת מס) כמו הסדן, אבל נותן הרבה יותר נוחיות/פרקטיות. כלומר, אני חושב שהסטיישן הוא אוטו הרבה יותר "נכון", ולא הבנתי אף פעם את ההסתיגות כאן בארץ מסוג רכב זה. אני אישית לא מאמין שהבדל הזעום במחיר הוא הסיבה, יש כאן משהו מעבר. מה דעתכם?

מישהו יודע האם שווה או כדאי לקנות? אני חושב שזה משהו חדש (או שאני סתם סנילי?). רק היום ראיתי אותו לראשונה ושכחתי להסתכל איזה מספר הוא. גם לא יכולתי לעיין בו. מה דעתכם ואיזה נושאים בעיקר הוא מכסה? מי הנפשות הפועלות?

חומצת מלח תתקוף אבן, אבנית, חלודה וכו' אבל גם תגרום נזק כבד לאלומיניום ולכול אל-ברזלי. תראה, הכי טוב שתעלה תמונות על מנת שלא ימשיכו לזרוק לך רעיונות, אשר אולי הם טובים אבל גם מבלבלים. יש עוד בעיה: איך תיפטר מכול החומרים המזוהמים בגמר הניקוי? תשפוך לביוב? תחשוב על זה. אם אתה מעונין, תוכל לגשת לאגד בחולון, מחלקת "מכללים", שם יש להם מכונת ניקוי המתיזה גרגרי פלסטיק. אני כמעט בטוח שהם מנקים גם למי שמביא חלקים "מבחוץ". זה אמנם עולה כסף וכנראה לא מעט, אבל זה בעצם מה שאתה מחפש וכך גם כול הליכלוך והרעש נשאר אצלם. קפוץ לביקור, תראה את התוצאות וגם תבדוק עד כמה היא "אגרסיבית" בכדי שתדע מה צריך למסך, לפקוק או לפרק לפני הניקוי, אם בכלל.

1. בדוק האם החברה עדיין קיימת באנגליה? אם כן, אולי תוכל ליצור איתה קשר. 2. שעונים אלו נעשו תחת רישיון ייצור של חברת Jäger השוויצרית והיא עדיין קיימת, זה בטוח; נסה ליצור קשר עימם ובדוק האם יש להם עדיין חומר בנושא. נ.ב. באנגלית כותבים Jaeger.

לטבול את מערכת הברקסים ואת הסרן האחורי לדוגמא. הבעיה היא שבמערכת כקומפלט יש חלקים מחומרים שונים וחומר ניקוי אחד יכול לתקוף חלק זה או אחר. לדוגמא: סודה קאוסטית תתקוף ליכלוך על בסיס אורגני (שמן, גריז) וגם סוגי צבע מסוימים, אבל תתקוף גם מתכת אל ברזלית, כגון אלומיניום או נחושת. לדעתי, אם יש לך אמבט מספיק גדול, לא יהיה מנוס מלפרק את המערכת לתתי מערכות. חשוב עוד יותר לכסות את האמבט היטב עם משהו כבד. ילדים או בעלי חיים עלולים ליפול פנימה.

מאד יעזור אם תצרף תמונות של האופנוע שלך מכמה זויות.

בלי קשר לנאמר לעיל: תגידו, מישהו זוכר יום אחד, רק אחד, (מאז שהאיילון קיים) אשר בו לא היו תיקונים אילו ואחרים? באיילון כמובן?

אתה יכול גם לחורר את ידית האיתות וע"י כך לחסוך בעוד קצת משקל...

את המצבר בקסארה שלי החלפתי שבוע שעבר והכול עבר בשלום, תודה. אבד הקשר לרדיו וע"י הקשת קוד הוא חזר לחיים כולל זכרונות. אגב, המצבר היה המקורי. האוטו משנת 2000, המצבר נשא חותמת של 1999 עם מדבקה בצרפתית... המצבר היה מסוג "סגור", ש'אינו זקוק לטיפול'... אני הייתי מקפיד תמיד למלא מים מזוקקים (שאספתי כמו הזקנים ממזגנים) בפתחים שלו אחרי ששטפתי את החלק העליון כדי שלא יכנס ליכלוך בזמן מילוי המים. כנראה השתלם.

נגמר הדלק...? סתם. האם הוא מופעל חשמלית או מכאנית?