מיכה שטיינמן

לי יש מחבת נירוסטה עם תחתית עשויה שכבות, של פעם, ללא ציפוי פנימי ואני פשוט לא מבין למה ייצרו אותה: מעולם לא הצלחתי להכין בה משהו מבלי שהמשהו הזה לא יידבק. אפילו חביתה פשוטה נדבקת שם. למישהו יש פתרון לתופעה? אני שם מספיק שמן, לא להבה גבוהה מדי, מקפיד שהשמן יהיה חם לפני השימוש וכו'.

שלום רב, לפני מס' ימים הבת שלי הראתה לי שהשעון שלה התפגר. מדובר בסייקו 5 מסדרת SNK. המיכסה האחורי שלו הוא מהסוג השקוף, ולאחר מספר בדיקות הבנתי שהבעיה נעוצה בבורג הראשי שמחזיק את המטוטלת אל המנגנון. הוא השתחרר. חיפוש קצר בגוגל חיזק את הדיאגנוזה שלי והראה שאפילו מדובר בתופעה ידועה (יחסית, יחסית). בארשת פנים חשובה שלפתי את ערכת מברגי השען שלי שרכשתי פעם באיביי, פתחתי שולחן ניתוחים במטבח ופתחתי את מיכסה השעון ע"י פותחן שעשיתי ב- 10 דקות מנירוסטה ששכבה אצלי. הבעיה היא שהמברג הכי דק שלי, עדיין שמנמן מדי עבור החריץ של ראש הבורג. חיפשתי מייד באיביי ובגוגל - אפס ממצאים. מישהו יכול לעזור? אני חושב שהבעיה הראשית היא שאני לא יודע מה מידת המברג המיועד.

שמעתם על החכמה החדשה? זה מה שנאמר לי הרגע בטלפון. זה שמשכו את האפשרות לחברות הביטוח לחדש - זה דבר אחד. אבל עכשיו שוחחתי איתם ע"מ לחדש את רישיון ה- BSA שלי, ונאמר לי שעליי להתייצב אישית באחד הסניפים שלהם. האם אנחנו ב- 2018? או ב- 1018?

המוסך (שכרגע לא אנקוב בשמו) הוא טוב, מסודר ומקצועי. אני לקוח קבוע שם, אבל הפעם עלתה בי השאלה. הרכב הוא 307 1,6 ליטר משנת 2004. בוצעו טיפול תקופתי, החלפת משאבת מים, החלפת אלטרנטור במשופץ, מילוי גז מזגן וטיימינג. מה שהקפיץ אותי אלו החיובים השונים: גם על הטיפול (160 ש"ח), גם על החלפת המשאבה והחלפת ערכת טיימינג (600 ש"ח), גם על החלפת האלטרנטור (250 ש"ח) וגם על מילוי גז המזגן כולל הגז (180 ש"ח). כאמור - אלו רק החיובים על העבודה ועל זה אני תוהה. חייבו אותי על החלפים כמובן בניפרד ולא פציתי פה: כל חלק הוא עולם ומלואו, יש מקורי, יש OEM, יש תחליפיים בלי סוף. כל אחד זה משהו אחר ועל זה אני (כמעט) אף פעם לא מתווכח עם המוסך. אבל לחייב על העבודות השונות הללו, כאילו כל אחת מתבצעת בניפרד? לא לקחת בחשבון שמדובר באותו הרכב ובאותן השעות שבהן עובדים עליו? ניראה לי קצת תמוה ולכן אשמח לשמוע דעתכם, מה נהוג והאם זה מקובל. אגב, על ערכת הטיימינג חייבו 530 ש"ח. על המשאבה 280 ש"ח. על האלטרנטור המשופץ 950 ש"ח. גם כאן אשמח לדעתכם. תודה.

תודות. בינתיים חרשתי את האינטרנט ולא הצלחתי למצוא את המידה המדויקת של הגומיה הזו. מוזר מאד. הדעות חלוקות בין 34 מ"מ, 34.5 וגם 35 מ"מ. לגבי עובי חוט יש גם דילמות, פעם רשום 0,5 ופעם 0,7. למישהו יש המידע הזה? מק"ט סייקו - 0G345BA11

יש למישהו מושג היכן ניתן לרכוש? אני עוד צריך לחקור את המידה המדוייקת הדרושה לסייקו שלי, אבל אני מניח שאת המידע הזה אני אשיג. הענין הוא שברשת מוכרים גומיות לשעונים במחירים מופקעים (30 דולר כולל משלוח לגומייה אחת, זאת שיושבת בתוך כתר הצלילה המסתובב), ואני מבקש למצוא חנות שמוכרת אותם ללא זיקה לשעוני יד .

האירוע קרה לאחר שהאוטו עמד כל הלילה. כלומר היה קר.

תודה לכל העונים. אולי לא הסברתי מספיק טוב: הנקישה הקלה נשמעת מכיוון לוח המחוונים/מתג, ולא מלמטה מאזור המתנע. ניסו להניע עם כבלים מאוטו אחר אבל זה לא עזר.

התופעה די מוזרה: לפני שנה בדיוק, בחורף, הייתי על הכרמל. החניתי הרכב ולאחר כעשר דקות חזרתי אליו. ניסיתי להניע - וכלום. יש אורות, יש מתח מלא אבל בסיבוב המפתח אני שומע נקישה חלשה וזהו. המתנע כלל לא מנסה להסתובב או להשמיע קולות. כלום. היות וקצת מיהרתי לחזור למרכז, הפעלתי את מנוי הגרירה שלי. לאחר כשעה של טיולים רגליים על הכרמל חזרתי לרכב וניסיתי להניע - והוא מיד הניע ללא גמגום. בטלתי את הגרר ונסעתי חזרה הביתה למרכז. למחרת נסעתי למוסך שלי (גבע בתל אביב, אחד המוסכים הטובים שראיתי בחיי) והוא לא כל כך ידע לעזור מבלי שהתופעה תתרחש מולו (אני מבין אותו). היה די עמוס באותו היום במוסך, וסיכמנו שאם התופעה תחזור אבוא אליו שוב ואשאיר שם הרכב לטובת קריאת תקלות וכו'. חלפה שנה ללא שום בעיות והנה, שוב בחורף אגב, התופעה התרחשה אמש בלילה, לאישתי. חברים שהיו עימה הסיעו אותה הביתה והבוקר נסעתי למקום הרכב והוא הניע בנגיעה. הנסיעה הביתה הייתה ללא רבב. כמובן שאגש אל החברים בגבע, אבל אשמח לשמוע רעיונות או האם התופעה המסתורית הזו כבר התרחשה למישהו כאן בעבר? חיפוש לא העלה שום כלום. תודה.

BSA M20 1947 Rigid

אלכס תודה רבה. קלעת בול ועזרת לי מאד.

תודה אלכס, אבל זה לא זה.

היות וכאן בארץ לא מצאתי, אני נאלץ לכתת רגלי בשדות האיביי הזרים. הבעיה היא שאין לי מושג איך קוראים לסוג הנורות הזה. אני בעצם מחפש כזאת גברת אבל 12 וולט ולא 6 כמו כאן. תודה עבור כל עזרה.

yuvk תודה. כאמור הוא מההתחלה לא מספק את ה- 12 וולט, בבדיקה עצמה, לכן לא ניגשתי בכלל לבדוק מה קורה לאחר שהמיישר מחובר במעגל. הרי החשמל לא יכול להיות מיוצר יש - מאין. אני די מבולבל עם היחידה הזו. המוכר באיביי מאד משתדל לעזור לי, אבל גם לא מבין בזה מספיק.

בוקר טוב ותודה לעונים שמנסים לעזור. אולי לא הייתי מספיק ברור ולכן אפרט שוב, בתקווה שאהיה יותר מובן ופחות עילג, אתמול קצת מיהרתי כשכתבתי : אלטרנטור מטיפוס מגנט נייח מקובל מאד בארה"ב ובאוסטרליה כמקור המתח של כלי תעופה מבנייה עצמית, בגלל תכונותיו העמידות/אמינות ופשטות ההרכבה. מכונה לפעמים בטעות PM-Dynamo למרות שמוציא מתח חליפי וזקוק למיישר/ווסת ולכן אינו דינמו. במקורו מגיע מטרקטורוני כיסוח, קטפות קטנות וכו'. ע"פ הנתונים שלו (נא ראו מטה) הוא אמור כבר לתת מתח ב- 500 סל"ד. https://en.wikipedia.org/wiki/Permanent_magnet_synchronous_generator להלן הנתונים: this unit generates 14A at 12V and starts working at approximately 500rpm אני כאמור מנסה להבין מדוע הוא מוציא רק 6,5 וולט. אולי יש צורך לחבר הגוף שלו, בזמן הבדיקה, אל גוף המכונה? כארקה? שוב תודה לכם על זמנכם.

שלום לכולם. רכשתי PM-alternator באיביי (וכמובן גם את הרגולטור שלו) ורציתי לבדוק לפני שאני מתקין אותו האם הוא אכן מוציא 12 וולט. הרצתי אותו על המחרטה ולדאבוני מד המתח שלי הראה רק 6,5 וולט, AC. היות ומדובר במוכר אמין, באלטרנטור הידוע באמינותו והגם שמדובר ביחידה חדשה, אשמח לדעת מהמומחים כאן מה אני עושה לא נכון באופן הבדיקה שלי? בדקתי כמובן בין 2 החוטים היוצאים מהאלטרנטור. מחרטה על 500 סל"ד. תודה!

עד כמה שאני יודע - ערכות תיקון למאיידים כוללים את כל החלקים המתכלים עם הזמן כגון אטמים. את כל שאר החלקים (המתכתיים) מנקים ומחזירים. לגבי ניקוי בהתזה - הייתי נמנע! גופי המאיידים עשויים בד"כ סגסוגת קלה ועדינה, כגון בדיל/אלומיניום וכו'. בכל תהליך התזה אתה מוריד גם שכבה מהגוף עצמו: למה לעשות זאת? יש חומרים שמתאימים לניקוי המאיידים ויש להשתמש איתם, ולא בהתזה (משחות, תרסיסים ונוזלי השהייה. תבחר). כמובן שיש לשים לב להוראות היצרן. למשל - אתה לא יכול ליישם החומר ו"לשכוח" מהחלק לכמה שעות או ימים, כי אז כשתחזור - לא יהיה חלק. החומרים הללו מאד אגרסיביים. כמובן שמדובר גם בחומר מאד מסוכן ורעיל.

עד כמה שאני יודע - ערכות תיקון למאיידים כוללים את כל החלקים המתכלים עם הזמן כגון אטמים. את כל שאר החלקים (המתכתיים) מנקים ומחזירים. לגבי ניקוי בהתזה - הייתי נמנע! גופי המאיידים עשויים בד"כ סגסוגת קלה ועדינה, כגון בדיל/אלומיניום וכו'. בכל תהליך התזה אתה מוריד גם שכבה מהגוף עצמו: למה לעשות זאת? יש חומרים שמתאימים לניקוי המאיידים ויש להשתמש איתם, ולא בהתזה (משחות, תרסיסים ונוזלי השהייה. תבחר).

שימו לב, אני לא לוקח אחריות ואין לי מושג האם מתאים או לא, אבל מצאתי את זה: http://mgaguru.com/mgtech/electric/et231.htm מדובר בפתרון שנותנים במכסיקו, שם יש מפעל של VW ומן הסתם השוק דורש פתרונות. אני מקווה שזה יעזור למישהו.

בדיוק. מזה אני מפחד בעצם.

תודה moriseven. מתי זה היה וכמה זמן בילית שם? מתי התייצבת שם בבוקר?

זקוק לצמיג "19 חדש במידה 3.25 ואין לוילף-וולף או לבייקר (יש בנמצא 3.50 אבל ברישיון מצוין 3.25...). השאלה היא האם ניתן לייבא כזה צמיג ברכישת איביי וכו'? המוסך שלי אגב יכול לגבות אותי, אם יש צורך בכך, באישור כזה או אחר.

ה- BSA נמצא אצלי למעלה מ- 20 שנים ומעולם לא התבקשתי לדאוג לרישום מס' שלדת הסירה ברישיון. גם משרד הרישוי לא דורש זאת ורושם רק את דרישת "אישור המוסך" הלקונית, אותו אני תמיד דואג להביא למבחן. הבוחן בדינמומטר שליד הסינרמה, ת"א, חושב אחרת. לא עזרו טענותיי שהדרישה לא מופיעה כתנאי ברישיון עצמו. אגב, מס' השלדה ניראה בבירור על שלדת הסירה וברישיון מופיעה כמובן ההערה שיש סירה בכל הסיפור. הבוחן הנ"ל שלח אותי לעמדה מס' אחת במשרד הרישוי בחולון ואני ממש לא יודע מה לעשות, שכן אני מעדיף ליפול בשבי הטורקמניסטני מאשר לבקר שם, במשרד הרישוי. מישהו ניתקל כבר בסיפור כזה? האם דרישת הבוחן נכונה בכלל? הרי האוטוריקה עצמה, משרד הרישוי, לא דורשת זאת בנייר הרישיון. בקיצור - מה עושים. אשמח לכל רעיון ועצה. תודה מראש.

שום כיוון. לא לאחר ולא לקדם. גם לא נגעתי במחט של המאייד. בקיצור - לא נעשה שום שינוי. רק הוספתי סולר וזהו. המנוע הזה בעיקרון יכול גם לנסוע על נפט נקי, כך שאני לא מתפלא

המטרה היא להוריד את האוקטן. האוקטן הגבוה של הדלקים המודרניים אינו מיטיב עם המנוע ולא דיברתי עדיין על ההתחממות שלו בגללם. נשמע קר יותר = משמעו "דופק" פחות. נשמע כאילו כל המכללים רועשים פחות בסוף מהלך התנועה שלהם.