favorite 1

סיטרואן היתה ה"חלוצה" בתחום ההנעה הקדמית עם הטרקסיון אוונט, אאל"ט ב 1933.

הסליקה ששווקה בארץ (מנוע 2 ליטר, גיר אוטומט) לא ממש מכונית נהיגה, לדעתי רוב המכוניות ששרדו במצב סביר (אם יש כאלו) היו מזכייה של מפעל הפיס. הדגמים ה"חמים" של הסליקה מעולם לא שווקו בארץ באופן סדיר.

נתחיל מזה שמלכת היופי היא עדי רודניצקי. פותח השירשור עשה חיפוש לגבי HGT מכיוון שהיו המון דיונים עליה ולכן אני בטוח שתמצא באתר את כל מה שאתה צריך. לגבי "מלכת היופי"- מדובר ברכב שונה לגמרי וגם יקר יותר מהפיאט.

הטעות נמצאת בכותרת- שאלת למה רכבי דיזל חלשים יותר מרכבי בנזין, וזה לא נכון ברוב המקרים. הספק נמדד בכוח סוס ומכאן שאם תיקח שני רכבים בעלי הספק זהה, האחד דיזל והשני בנזין- ב 99 אחוז מן המקרים הדיזל יהיה חזק משמעותית. כפי שנאמר מעלי - אוקטביה בנזין ודיזל שמוציאות את אותו ההספק +- , הדיזל חזקה בהרבה. אני אנסח בשבילך את השאלה מחדש - מדוע ברוב המקרים מנועי דיזל חלשים יותר ממנועי בנזין בעלי נפח זהה?

נסחפנו קצת, לא?

תמונות יפות, אבל מה שכתוב מתחת לציטוט של טופאק כבר לא רלוונטי.

כמו בדרבי התל אביבי אם אני זוכר נכון.

אתה מתכוון לפנס ערפל קדמי? אם כן, אני העברתי את הרכב שלי טסט עם פנס אחד מפורק.

אז קבל תיקון על תיקון- מה שכתבתי היה מתוך נסיון עם המון משחקי מחשב שאותם אני משווה לחוויה האמיתית. וכן, אני אחד מאותם ברי מזל שיש לו קרוב משפחה חולה רכב עם סטייה עצבנית לתוצרת שטוטגרט אשר היה מספיק אדיב לתת לאחיינו הצעיר לנהוג על 911 טורבו בציר 78. וכמו שכתבתי קודם- NFS PORSCHE הינו המשחק שבו ניתן לקבל את התחושה הכי קרובה לנהיגה בכל הקשור לרכבי פורשה. שום סימולטור אחר (שיצא לי לשחק בו) לא נתן לי את אותה תחושת המציאות כמו אותו משחק משנת 2000.

אם כל הכבוד למשחקי המחשב/פלייסטיישן החדשים, הדרך היחידה (והכי ריאליסטית) לקבל איזושהי תחושה לגבי הטירוף שנקרא 911 טורבו (בעיקר המפלצת בעלת ה 4 הילוכים מסוף שנות ה 70) לפני בקרות האחיזה למינהן היא במשחק משנת 2000 Need for Speed: Porsche Unleashed.

יופי של השקעה.

תעשה חיפוש בפורום ובגוגל. לא תתאכזב מהתוצאות. דוגמא מהירה- http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-1990913,00.html

הדבר ידוע לי. העניין הוא שבעברי כברמן ערכתי ניסוי בעזרת שוטר חביב אשר היה מוצב כמעט כבדרך קבע ביציאה מן הבר שבו עבדתי. השוטר וצוותו הציעו לנהגים להבדק לפני שהם עולים על הרכב ובכך למנוע קטילה/שלילה. הנק' היא שפעם אחת גם אני הייתי מעוניין לבדוק על עצמי את היחס שבין אלכוהול וכשירות לנהיגה. והרי התוצאות- 500 מיליליטר של בירה מסוג "הוגארדן" נלגמו ולאחר 15 דק' בדיוק נעשתה הבדיקה. משקלי 84 ק"ג, אכלתי ארוחה קטנה כשעתיים לפני הבדיקה והתוצאה הייתה סביב ה 200 מיקרוגרם ודרומה. אותו הדבר בוצע גם על בחורה שעבדה איתי, שוקלת 50 קילו עם נעליים ותיק איפור. היא היתה גבולית, אבל כשירה לנהיגה. בגלל זה מוזר לי שגבר ששתה חצי ליטר בירה עיצבן את הדורס הלילי עד כדי כך שהוא הגיע ל 360 מיקרוגרם.

חצי ליטר בירה והינשוף הראה 360 ? הבחור סובל מתת תזונה?

למה חסמתם אותו, למה ?

אני אמרתי. היא נוסעת ממש לא רע, אבל היא עדיין נופלת מחלק גדול מן מהמתחרות (מזדה 6, מונדיאו, אקורד 2 ליטר)

איזה קטע, באתר הזה www.gaypornengine.com יש את אותו סקר בדיוק

שני הרכבים לא נחשבים "זריזים". אין מה להשוות בין שני הרכבים, הסיטרואן טובה יותר כמעט בכל פרמטר. הבעיה איתה היא תדמית של רכב לא ממש אמין בלשון המעטה. אם תמצא C5 עם היסטוריית טיפולים מלאה ובמצב טוב, אין ספק שמדובר בתמורה אדירה ביחס למחיר, ובנוסף הן נסחרות מתחת למחירון.

קרלסברג כנגד הצימאון. chimay ביחד עם ארוחה טובה. duvel כשילוב בין השתיים.

פורד רייסינג זה לכוסיות לאיטלקים יש משהו יותר שווה: ועכשיו ברצינות- לפני כמה עשורים, כאשר עוד הייתי עולל נטול שיני בשר, אבי צילם אותי כאשר אני ישוב על מכסה מנוע של טראנס אם משטרתית שחנתה בתחנת דלק בכביש 95 בחוף המזרחי.

מערכת ה TCS בפונטו הינה גימיק מיותר לחלוטין. רכבים גדולים וחזקים ממנה מסתדרים יופי גם בלי מערכת למניעת פירפור. הרכב לא ממש חופר בכביש שהמערכת מכובה. הפעמים היחידות שהרגשתי שהמערכת הזו בכלל פועלת היתה כאשר האצתי בחוזקה על כביש שהיה עליו שאריות חצץ.

המון פרוייקטים של מיני מוגדשות תוכל למצוא בפורום מיני UK - http://www.theminiforum.co.uk/forums/index.php?

בסכום הנ"ל אין רכב אוטומט שמספק יותר פוזה מהונדה פרלוד. דר"א- אם אתה מעוניין אני מכיר פרלוד 98 שמורה בקנאות עם 70 אלף ק"מ אמיתיים לחלוטין שמוצעת למכירה.

יש לך אצבע מהירה על ההדק, מהירה מדי אפילו. אם תקרא את ההודעה שלי בעיון- תבין שאני מחזק את דעתו של הבחור שמעלי. בנוגע לאסתי/איוו- ה FQ קשורה אחו שרמ**ה. באנגליה למשל היא מוצעת ללקוח בדיוק כמו שגרסאות הפרודרייב של האימפרזה הוצעו לכל לקוח אשר היה מעוניין באימפרזה GT בישראל. אמנם ההפרש במחיר גבוה יותר, אבל עדיין כל סוכן מכירות ינסה לדחוף אותה ללקוח על חשבון הגרסה הרגילה. רק לפני חמישה ימים יצאו בן דודי זב החוטם ואביו הנדיב מסוכנות מיצובישי בניוקאסל-אנגליה לאחר ששילמו מקדמה על FQ חדשה (50 אלף פאונד מחיר מלא!!) שבתיכנון הם התכוונו לרכוש "מקסימום" איוו X רגילה. במייל שקיבלתי מבן דודי הוא כתב לי כי מילת הקסם FQ יצא מפיו של המוכר מיד לאחר שהוא נשאל לפשר הביצועים "הפושרים" של האיוו הרגילה. אין שום ויכוח כי האיוו מכונית טובה יותר בכמעט כל פרמטר אל מול ה STI, הנק' היא שבגרסא הרגילה של האיוו, למרות היותה מכונית טובה יותר, היא הפסידה ותמשיך להפסיד לSTI במסלול עקב יחס הספק/משקל נחות. ואין טעם לשאול למה הוא לא רכש M3 במחיר הזה מכיוון שאבא שלו לא מוכן להחזיק בגראז' M3 נוספת...

כמו שנאמר מעלי- הפוך גוטה, הפוך! דווקא בכביש רטוב היתרון של רכב כפול הנעה מתעצם. בנוגע לאיוו X - טופגיר, כמו מגזיני רכב רבים טוענים שהאיוו מלבד היותה רכב איכותי יותר ה STI וגם בעל התנהגות עדיפה, במדידות במסלול היא דווקא יצאה כשידה על התחתונה אל מול ה STI וזאת בגלל יחס הספק/משקל נמוך. גירסאות ה FQ הן כמובן אופרה אחרת לגמרי.