carbonfiber

האם אתה רואה את הכפתורים של כל הדלתות "מנסות" להסגר או רק את הכפתור של דלת הנהג?

בעיקרון הצ'וק האוטומטי ברכב הזה הוא מנגנון הפועל בהתאם לטמפרטורת המים. המים מגיעים לאותו מנגנון דרך הצינורית שסימנתי בתמונה. האמת סיכוי די נמוך שהבעיה מכאן, אבל תנסה אולי לבדוק שהמים מגיעים לצינורית זו כצורה תקינה.

תודה למי שהגיב, בסוף מצאתי כאן : http://tavor-trade.com/eshop/index.php?language=he זה בא כולל ה"בולם זעזועים" עצמו. אני מעדכן כאן עבור אלו שאולי יחפשו כזה חלק בעתיד יום טוב.

סוס עבודה- אין ספק, אבל התמחור בזמנו היה מופרע לחלוטין (לא יודע איך היום). 14 שנים זה אומר בערך 1000 שקל לשנה עד כה ?

מעניין שאתם אומרים את זה, כי ביום שפרסמתי באתר אגורה טלוויזיה CRT בגודל 29" ממותג לא ידוע כבר באותו יום היה טלפון, למחר עוד איזה 4-5 טלפונים והיא נמסרה תוך ימים ספורים. תמיד יש סטודנטים ואנשים תפרנים אחרים שבדיוק צריכים טלוויזיה או שהתקלקלה להם. אהה ולא פחות חשוב- אם אתה מפרסם באגורה - שים תמונה

ערב טוב ! אני מחפש 4 פדי חיכוך (friction pads), שהם חלק מ"בולמי הזעזועים" עבור קריסטל TL1199. לא מצאתי את החלק בשום אתר המציע חלקי חילוף למכונות כביסה. יש למישהו מושג איפה יש סיכוי למצא את החלק באיזור חיפה? החלק נראה בדיוק כך:

נראה כמו מיכל נוזל הבלמים. אם יש מחסור חובה לבדוק את זה.

אצלי מורכבים YOKOHAMA על 13" ואני מבסוט- עד כמה שניתן להיות מבסוט מצמיג 165/70/13 מבחינת אחיזה ויציבות. כבר כמעט 3 שנים ו כ 60 אלף ק"מ, מאחורה נראים טוב מאד, מקדימה יש עוד איזה 10k ק"מ עד להחלפה.

שלום dorki, לא בדקתי על קר והאמת לא ממש בא לי לפרק שוב את מכסה השסתומים, אפשר להבין אותי אני מניח אם תהיה לי הזדמנות/סיבה להרים מכסה שוב אז בוודאות אבדוק, ארשום את המידות על כל שסתום (אהה, וכמובן אעדכן כאן), וכך אוכל להבא לדעת איך לכוון על קר ולחסוך סיכוני כוויות למיניהן.

איך שידוע לי יש שיטות של כיוון מספר שסתומים בו בזמן במצב מסויים של המנוע. אני אישית כיוונתי כל צילינדר לכוד- סובבתי את המנוע (ע"י סיבוב הגלגל) למצב שבו ראיתי שארבעת השסתומים של צילינדר מסויים הם חופשיים (ווידאתי גם שהזיז שדוחף את הrocker arm נמצא במצב הופכי ל rocker arm עצמו) ואז כיוונתי אותם, כך עבור כל צילינדר.

אם כך, מהי הדרך לכוון באופן מדוייק יותר שסתומי פליטה כאשר ברשותי העלים 30mm ו- 35mm ? (נשמע כמו שאלה מפסיכומטרי )

עם 35mm אך דאגתי שהוא יעבור בצורה קשה יחסית. מצד שני בדקתי שה 30mm יעבור בקלות.

עוד קצת :

כמה תמונות נבחרות: אגב, איך נראים המצתים בשביל 5000 ק"מ ?

ובכן, ביצעתי כיוון על מנוע חם. אכן חלק מהשסתומים היו בעלי מרווח גדול יותר מהנדרש- שמתי לב שבעיקר שסתומי היניקה. ניגשתי לעבודה כאשר המנוע היה אחרי נסיעה והיה חם מאד ולמראת זאת- אחרי כעשרים דקות- חצי שעה של עבודת כיוון (חוסר נסיון) ראיתי שהמנוע מתקרר אז סגרתי מכסה עם כמה ברגים וחיממתי את המנוע מחדש ואז סיימתי את הכיוון ועברתי על השסתומים שנית לבדיקה. שורה תחתונה: הרכב שקט הרבה יותר כשמעלים סל"ד, עובד עגול ויפה ומרגיש טוב יותר בתאוצה. תענוג! תודה רבה על העזרה! שבת שלום.

שלום, לי כיוון הצתה פתר את בעיית הצלצולים במאמץ.

היא צפויה, אבל עלולה להיות שונה בין שסתום לשסתום. אני רוצה לכוון כי אני לא סומך על הכיוון שנעשה לאחר שיפוץ ראש (המנוע הרעיש יותר מפעם). בעיקרון כבר כיוונתי וזה יותר טוב, אבל ברצוני לדייק ככל הניתן.

תודה לכולם על התגובות ובמיוחד לדניאל על התגובה העניינית בעיקרון במנוע קר ההמלצה היא 0.18mm ליניקה ו 0.25mm לפליטה. במנוע חם : שסתומי יניקה: 0.25mm ושסתומי פליטה: 0.33mm . אחרי נבירה ברחבי האינטרנט הבנתי שהכי טוב לעשות על חם ובמיוחד במנוע כמו של הדייהטסו עם ראש אלומיניום שבו ההתרחבות עם החימום היא בלתי צפויה בעליל ועלולה להיות לא שווה בין השסתומים. תודה.

תודה על התגובה, אין לי ספרות טכנית על הרכב ובספר נהג לא כתוב כלום על מרווחי שסתומים. על גבי מכסה המנוע ישנם רק נתונים על מנוע חם. מצאתי ברשת ספרות על דייהטסו FEROZA עם מנוע דומה מאד בעל מרווחי שסתומים זהים על מנוע חם, ושם בספר מצויין גם מרווח על מנוע קר- אבל כתוב שם שזה רק לכיוון ראשוני (לאחר אוברול למשל) ושיש לכוון שנית על מנוע חם. העניין הוא שניסיתי לכוון על מנוע קר לפי הנתונים שמצאתי וזה אכן עזר מעט להוריד את רעשי השסתומים שהיו על הבוקר, אבל עדיין לפי הרעש שאני שומע אני חושב שניתן לכוון יותר מדוייק על מנוע חם ולכן אני שואל איך זה נעשה בפועל. תודה!

שלום ! ברכב שלי (שרייד קלאסיק 1500 ידנית) מצויין על המדבקה מתחת למכסה מנוע מרווח השסתומים הדרוש-כאשר המנוע חם. השאלות שלי: 1.האם לפני הכיוון עליי לנסוע נסיעה ארוכה עד שהרכב יתחמם באופן מלא? 2.האם ישר איך שאני מכבה מנוע צריך להתלבש על המכסה שסתומים, לפרק אותו ולבצע כיוון שסתומים? 3.מהו חלון הזמן שיש לי לבצע את העבודה לפני שהשסתומים מתקררים? לדעתי השאלה היא כללית לכל מי שצריך לעשות כיוון על מנוע חם ולכן לא ציינתי דגם בכותרת. תודה מראש למי שעונה! יום טוב.

אין לי נסיון עם זה, לדעתי כל מתאם שמתחבר לשקע OBD2 שהוא נחשב סטנדרטי.

גם אני פעם התעניינתי בשקע של דייהטסו ומסתבר שזה כמו של טויוטה ישנה, לדעתי אתה צריך מתאם של OBD2 בסגנון הזה: http://www.ebay.com/itm/Toyota-17-Pin-Cable-OBD-II-OBD2-Diagnostic-Adapter-Cable-OBD014-/170718489553?pt=Motors_Automotive_Tools&vxp=mtr&hash=item27bf9d6bd1 פלוס מכשיר דיאגנוסטיקה שמתאים ל OBD2 למשל כזה: http://www.ebay.com/itm/ELM327-V1-5-USB-OBDII-CAN-BUS-USB-Car-Diagnostic-Scan-USB-OBD2-Scan-/260968473034?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3cc2eee1ca#ht_4707wt_1270

צביקה תודה על ההעשרה !

שלום, מעניין אותי לדעת מהו תפקידה של צינורית היוצאת ממכסה המפלג אצלי ברכב (שרייד קלאסיק 1997) ואינה מחוברת לשום מקום (באוויר). זו צינורית חלולה ונראית די דומה לצינורית בתמונה. אודה למי שייתן תשובה ! תודה מראש.

שלום! בדייהטסו שלי מגן החום של סעפת הפליטה קיבל קורוזיה ונאכל מעט מסביב לברגים המחזקים אותו לסעפת. כתוצאה מכך המגן מפתח ויברציות באזור ה 3500 סל"ד ועושה רעש מתכתי מעצבן ביותר. אני יודע שהמגן הוא מקור הרעש כי שיחקתי איתו מעט והרעש משתנה , אך לא הצלחתי להשתיק אותו סופית- הרעש תמיד חוזר. שאלתי היא - האם אני יכול לפרק את המגן ולנסוע בלעדיו? אני רוצה לעשות את זה בכדי לוודא שאכן הרעש נעלם, ואם כן לקנות מגן במצב טוב יותר מפירוקייה או משהו כזה. האם יש סכנה למכלולים כלשהם כאשר אין מגן זה? תודה מראש!