lulisa

בית מלאכה בחיפה מקבל על עצמו להכין אום חדש להגה והתוצאה: בית ההגה נחצה לשניים. האם הבעיה תפתר בכפר אנגלי קטן, בדרום מערב אנגליה? קראו על כך כאן: http://wp.me/pXLKy-Vi

כן, כן. כשהייתי בן ארבע עשרה הגיע ד"ר מרשוב לבית הספר לבדוק את התלמידים לקראת הטיול השנתי. ד"ר מרשוב היה רופא מאד מכובד ומומחה. הוא בדק אותי ואמר לי: "באופן תיאורטי אתה מת". זה היה לפני חמישים ושש שנים. כן. אז לפעמים יש בעיות בתיאוריה. אפילו לגדולים כמו ד"ר מרשוב. על כל פנים, מיליוני פורדים פלבאים ומאות אלפי מכוניות אריסטוקרטיות החל בארמסטרונג סידלי דרך מורגן וכלה ביגואר SS , שלא לדבר על משאיות וכבאיות כדניס נסעו בו בביטחון (שלא לדבר על 26-069 שנוסעת כבר 66 שנה על כבישי ישראל). גם מכוניות לא אנגליות, כגון פולקסווגן ואלפא רומיאו השתמשו בו בדגמים מסויימים. שלא תבין אותי לא נכון: זה הגה גרוע ומלא בעיות. אבל הדבר שבגללו אתה מעולם מעולם וכו' - לא קרה ולא יכול לקרות. אדרבא, אתגר: הבא לנו קישור אחד המספר שזה קרה, אחד! או עד אחד שנוכח בכך. שליפת ה peg הזה מהזרוע קשה ביותר ודורשת ציוד מיוחד - כפי שתראה באחד ההמשכים.

התפנה קצת זמן והחלטתי להקדיש אותו להגה הרזרבי של 26-069 (רובר 10 מודל 1946). הרי מדוע, למה ואיך: http://wp.me/pXLKy-V9

זה מה שאומר ספר איתור הליקויים של Motor: מעצורי דיסק (קדמיים בקורטינה): בוכנות (קליפר) תפוסות. נוזל בלמים, שמן או גריז על הרפידות. הקליפר לא במקומו לעומת הרוטור. הקליפר לא מהודק למקומו. כוון פרונט שגוי. הרפידה חורגת מעבר לנעל (כלומר לא מורכבת נכון או לא מהסוג הנכון). מעצורי תוף (אחוריים בקורטינה) צינוריות שמן חסומות. לחץ אויר שגוי בצמיגים. מיסבי גלגל שחוקים או לא מכוונים נכון. נעלי הבלם מעוותות או לא מכוונות נכון. קפיצי החזרה לא תקינים. תוף הבלם מעוות. הרפידות מזוגגות או שחוקות. שמן או גריז על הרפידות. רפידות רפויות. משאבת בלם לא תקינה. כונון אוטומטי של מרחק הרפידות לא פועל.

עתה אנו מגיעים ללב העניין: הרכבת מקלטי הרדיו והרמקולים. אחר כך ארעו התפתחויות שונות - חלקן בלתי צפויות בהחלט. http://wp.me/pXLKy-Un

בהחלט כן. עוזי! ואל תטעה לחשוב שהיה מדובר בנשק אישי. לא היה שם לאף אחד נשק אישי. זה היה הנשק של כיתת המשמר, אותו קיבלה בעליית המשמר, עם קיפול הדגל, והחזירה בבוקר (לישון צריך היה באוהל המשמר מאחורי משרד רס"ר). וזו היתה לא סתם כיתת משמר, אלא כיתת המשמר של מפקדת חיל הקשר, 380, ששמרה (בין היתר - טלפרינטרים, כיתבי סתר, קודים) על האוצר היקר ביותר: בור המנורות השרופות. אגב, אם כבר מזכירים את הרס"ר. היה לו מיני אדום, חדש-חדש, והפקיד-רס"ר היה מבלה חצי יום, יום-יום, בציחצוחו היסודי.

בשנת 1963 התבקשו שלשה טכנאים מחיל הקשר להתקין מקלטי רדיו תדיראן בלארקים החדשים של אלופי צה"ל. במסמך המתפרסם כאן לראשונה מתגלית האמת, כל האמת ושום דבר פרט לאמת על הפרשה. http://wp.me/pXLKy-Uh

ויש המשך לתיאור שיקום הדיפרנציאל: http://wp.me/pXLKy-TO

למרבה הצער, הדיפרנציאל של 26-453 לא ניתן לשיקום עקב חלודה עמוקה. המכונית שהתתה כנראה בשלולית בחלק משנות הבטלה שלה והתוצאה היתה נזקים בלתי הפיכים לגלגלי שיניים בדיפרנציאל ובגיר. תראה עוד כאן: http://wp.me/pXLKy-gW

השואל כתב "frequency-current converter" דהיינו ממיר תדר לזרם, ולא ממיר תדר למתח. אבל בכל אחד משני המקרים יבוא אוהם הזקן לעזרנו. כמובן שאילו היה נענה לבקשה בתחילת השירשור ושולח את הסכמה ואת המק"ט של המכשיר ניתן היה בקלות לזהות מה סוג המעגל ואיזה שינויים (בדרך כלל טריוויאליים) יש להכניס בו.

נגד מקבילי למד הזרם (shunt) כן יעשה את העבודה.

סליל ההצתה, כמובן. זה כתוב במפורש בשרטוט! בכל ניצוץ זורם בו זרם של כ 3A למשך מילישניות אחדות. הטורואיד יכנס לרוויה תוך חלקי מילישניה, אבל במשני שלו יווצר פולס נאה לצרכי ההמשך. אחד היתרונות של המעגל הוא הפרדת האדמות (היציאה צפה לחלוטין).

למען הסדר הטוב נוסף תיאור של שיפוץ הדיפרנציאל, אף כי נערך לפני המון-המון זמן: http://wp.me/pXLKy-Tr

אני הייתי משתמש בצימוד מגנטי (ראה תמונה). כמעט כל טורואיד יתאים, כי לא מדובר בתדר גבוה. השתמש במה שזמין לך. הראשוני הוא פשוט חוט החיבור בין סליל ההצתה ("כויל") והמפלג. המשני הוא שניים-שלשה ליפופים. אחד היתרונות הוא שתוכל לבחור בקטביות המתאימה לך. המוצא יהיו ספייקים במתח בערך 12V לכל ליפוף.

ממה שאתה אומר אני מתחיל לנחש מעגל. ברגע שהפלטינות מתנתקות (באמת יש לך שם פלטינות? איך אני יכול לדעת?) מופיע על הכויל מתח של כ 600 וולט. הוא ישרוף את ה TTL שלך על המקום. כנראה שמד הטורים מצוייד בהגנה מתאימה. אבל אם כך - כנראה גם שפולסים של 5 וולט לא יזיזו לו. TTL גם חייב משהו ש"מוצץ" ממנו זרם ומחלק מתח לא יעשה זאת. בקיצור, אם לא תמסור נתונים מלאים - תקבל עזרה בהתאם. המינימום שאתה יכול לעשות הוא לשרטט את מעגל ההצתה שלך ולמסור מק"ט שם יצרן וכו' של מד הטורים.

נתונים ניתן לקבל או מקטלוג של היצרן או ממדידות. לשם כך צריך גישה למכונית ולספרות טכנית - שתיהן בידיך. אולי בעצם התכוונת לשאול "האם יש כאן מישהו שכבר עשה זאת והנתונים בידיו"?

הנתונים הללו אינם מספיקים.

חסרים נתונים: מה המתח והאימפדנס של המקור, מה דורש העומס? בלי הנתונים הללו קשה להמשיך. ראה עוד כאן: http://www.physicsforums.com/showthread.php?t=550469

טוביה תרם - במשך שנים רבות - לתחזוקת הרובר והטרקסיון. פרט לבלמים ומצמדים ביצע גם ריתוכי ארגון בתיבות הילוכים מאלומיניום וחריטות מיוחדות. טוב לראות שהוא עדיין שם.

קצה חוט: http://motors.shop.ebay.com/i.html?_nkw=lemans+sail+panel&_sacat=&_odkw=la+mans+sail+panel&_osacat=0&bkBtn=&_trksid=p4506.m270.l1313

ככה סתם מרכיבים את זה? סוגרים ברגים וזהו? אין מדידות, אין כיוונים?

מה שמעה שפחה על הים? בין הפותרים נכונה יוגרל פרס! http://wp.me/pXLKy-Tj

איזה נזילות שמן מפוארות! מזכיר את הרובר... אכן מכונית בריטית גזעית. job well done!

איך הגיעו ביצי הכינים לקרני הראמים? והאם שמעתם על רכב שטח ושמו קונטסה 1300? והאם על כל פשעים תכסה אהבה? על כל אלה, ואפילו עוד יותר, כאן: http://wp.me/pXLKy-Td

כמה דברים ש(אולי) לא ידעתם על הפנסים של מכוניות אנגליות נושנות, ועל חלקי מערכת החשמל בהן. http://wp.me/pXLKy-SO