lulisa

לא ציינת איזו משאבת דלק ברשותך, וגם לא איך פרוש קו הדלק. ב"רובר 10" שלי הייתה בעיה דומה בזמנו. קו הדלק עבר סמוך למפלט, משאבת הדלק המכנית נמצאה תחת, וקרוב מאד, לסעפת הפליטה. כתוצאה מכך התחמם מאד הדלק, וגרם ל"סתימת אדים" אחרי כיבוי המכונית. משאבת הדלק המכנית התקשתה להתמודד עם סתימה זו. העברת קו הדלק לצד השני של השלדה, והחלפת משאבת הדלק המכנית בחשמלית פתר לחלוטין את הבעיה. תוכל לבדוק זאת אצלך בקלות. כשהמנוע והמכונית חמים, נתק את קו הדלק מהקרבורטור והחלף אותו זמנית בקו הניזון מפחית דלק מוגבהת, למשל. אם ההתנעה תהיה קלה - עלית על הבעיה.

הבנת הנקרא. בעיה. אני כותב נגד איסור יבוא מכוניות אספנות עם הגה ימני, ואתה קורא הצפת המדינה ביבוא של מכוניות עם הגה ימני. הרגע. חזור וקרא מה שכתבתי, השתדל להבין. חרפות וגידופים לא מחזקים את טענותיך.

לא נכון. מצב זה קיים רק אם אינך שומר מרחק כחוק (וזה כשלעצמו נו-נו-נו גדול). אחרת אין בעיה. וכשאתה דבוק לרכב שלפניך גם בהגה שמאלי יש סכנה ביציאה לעקיפה כשאתה אחרי משאית או אוטובוס, למשל. שוב, אתה מדבר בפסקנות רבה על דבר שכנראה מעולם לא התנסת בו. אני חוזר על ההזמנה לבוא ולהתרשם במו עיניך.

משתתף בצערך אך אלה קשייך הפרטיים האישיים. כל אחד והצרות שלו. אינך יכול להכליל מהם על הכלל. עניין העקיפה מסודר בקלות עם ראי הפוך בצד שמאל. אני נוהג כבר 42 שנה על רכב עם הגה ימני. מאות אלפי קילומטרים ללא תאונה. לא רק אני, גם אישתי (שעם כל הכבוד היא נהגת מאד קטנה), הילדים חברים ובני משפחה אחרים. לא פעם הגעתי לאנגליה או אוסטרליה או קפריסין והמשכתי בטבעיות בנהיגה בצד שמאל עם ההגה הימני, ואז חזרתי לארץ או לארה"ב והמשכתי בנהיגה בצד ימין של הכביש, שלא לדבר על מעבר יומיומי בין רכב עתיק עם גיר ידני והגה ימני לרכב סופר-מודרני אוטומטי(היברידי) עם הגה שמאלי. אז מה לעשות, כן נספר לך סיפורים.

פתיחת חשבון ב paypal היא עניין של כמה דקות. אחרי כן בצע את ההזמנה והגומיות יגיעו אליך, הביתה, במקום שתצטרך אתה להגיע אליהם... כך למשל השגתי גומיות לרובר שלי, שהגיעו... מאוסטרליה - תוך שבוע.

כאן: http://www.classiccar-trim.com/phdi/p1.nsf/supppages/eastkent?opendocument&part=2

לא. כי הדוגמה שהבאת בקישור לא משכנעת. פניה של סמי טריילר בעל הגה שמאלי ימינה לא יותר מסוכנת מפניה של סמי טריילר בעל הגה ימני שמאלה, ולהפך. שניהם צריכים לעשות גם את זה וגם את זה, באנגליה. ומי שדחף לדיון את המשאיות כהוכחה היית אתה ועל כך הגבתי שזה לא רלוונטי. ובעניין ה"תכלס". כיצד "חופן דגמים" יסכן את מצב התחבורה בארץ? אם בעשרים שנה יכנסו לארץ עשרים או מאה מכוניות עתיקות עם הגה ימני - זה יהפוך את המצב לבלתי נסבל, או אפילו קצת יותר בלתי נסבל? הבלים. לא יהיה לזה שום השפעה על מצב הבטיחות בדרכים. מה שבלתי נסבל זה צרות האופקים של קובעי המדיניות, שאינם מסוגלים לראות בפרספקטיבה יותר רחבה את משמעות החלטתם, שפירושה היחיד הוא פגיעה בתרבות המוטורית.

מי מדבר על משאיות? מי מדבר על סמי-טריילרים? מדובר על רכב אספנות. ובין "עומדת לאסור" ובין "אוסרת" יש מרחק רב. אגב, רכב הדואר בארה"ב דוהר באזורים הכפריים בדרכים צרות ומשובשות, צד ההגה לא מפריע, ולא גורם לתאונות. האם בכלל נהגת אי פעם ברכב עם הגה ימני? בארץ? אם אזמין אותך לכך ניתן יהיה לשכנע אותך?

לזה יש הגדרה פשוטה בעברית: דיעה קדומה. יש אנשים שגם לעולם לא נצליח לשכנע אותם שכדור הארץ עגול. לעולם.

א. בעניין הסיכון: יש לך איזה נתונים התומכים ב"סיכון הגדול" - פרט לתחושת הבטן? כי אם אין לך נתונים, הנימוק הזה נופל. תחושת בטן היא אחד מנימוקי החלטה הגרועים ביותר. ב. רובר 10, 1946 (ולפני כן). לא יוצרה גרסת הגה שמאלי.

קראתי במנוד ראש את ההוראה הזאת בטופס ההדרכה של משרד התחבורה "הנחיות למיבא רכב אספנות". מעניין מהיכן צצה החלטה זו, ועל מה היא מבוססת, פרט לתחושת בטן כי רכב בעל הגה ימני המתנהל על על תנועה בצידו הימני של הכביש - מסוכן. אבל בארה"ב כל רכבי חלוקת הדואר הם בעלי הגה ימני - מדובר במאות אלפים כאלה - והם נוסעים להם ברבבותיהם בלי פרץ וצווחה. שום סטטיסטיקה לא מראה שהם מעורבים בתאונות יותר מאשר רכב בעל הגה שמאלי, או שהם מהווים איזו שהיא הפרעה לתנועה. ברחבי האיחוד האירופי מותרת התנועה לכלי רכב בריטיים - והם נעים בה בהמוניהם, כולל אוטובוסים ומשאיות ענק, כולם עם הגה ימני בתנועה בנתיב הימני. כנ"ל. אני יכול להעיד על עצמי, כמי שנוהג כבר למעלה מארבעים שנה במכונית עם הגה ימני (בארץ ובארה"ב) - שאין בכך כל קושי, ושתוך תקופת הסתגלות קצרה ביותר זה מתאים לכל נהג. אגב, היסטורית מקור הנסיעה בצד שמאל של הדרך נעוץ ברכיבה בדרכים המסוכנות של ימי קדם. הרוכב אחז בחרבו ביד ימין, ולכן היה עליו לרכב בצד שמאל של הדרך. התקנה שונתה על ידי נפוליאון בגלל איבתו לאנגלים ורצונו שכל דבר יעשה בשונה מהם. אי לכך כל הארצות שנכבשו על ידו או שהיו תחת השפעתו (למשל ארה"ב) עברו לנהיגה בצד ימין של הדרך. אבל כמחצית האנושות עדיין נוסעת בשמאל הדרך עם כלי רכב בעלי הגה ימני: הודו, יפן, עוד ארצות בדרום מזרח אסיה, אוסטרליה, בריטניה ועוד ועוד. אפילו קפריסין. מניעת יבוא מכוניות אספנות מארצות אלה היא צמצום אופקיו לא רק של האספן הישראלי - אלא של הציבור כולו, ופגיעה בתרבות המוטורית.

כאן תוכל להשיג קיט לשפוץ הקרבורטור: http://classicgarage.com/pe40404cakit.html

במדינת מרילנד בארה"ב מוגדר רכב כ"היסטורי" אם גילו מעל 25 שנה, ואם ברשותו ביטוח מתאים. הביטוח זול אם הנהג מסכים להגבלת הנסיעה ל 4000 מייל בשנה. הגדרה כהיסטורי מקנה הוזלה במחיר האגרה (25$ לשנתיים) ופטור מלא מטסט. מחיר הביטוח וכמות המיילים תלויה במו"מ בינך לבין המבטח. כמובן שנסיון להונאה במיילג' לא יעבור בשתיקה על ידי המבטח ובנוסף לנזק הכספי הבלתי נסבל במקרה של תאונה יהיה כרוך גם בפלילים. במדינת מסצ'וסטס אסור לרכב המוגדר כ"ענתיק" לנוע בדרכים אלא לצורך השתתפות באירועי מכוניות עתיקות או... לבדיקות. בפועל הסעיף השני מאפשר נסיעה ללא הגבלה. שווי המכונית מוערך בכ 100$ (לפי שנת היצור - יש פחת של כ 10% לשנה והקרקעית היא 100$) ולכן מוטל עליו בלו של 5$. מחיר האגרה השנתית היה 15$. הטסט לא כלל למעשה שום בדיקה כתוצאה מכך שהמכונית נעדרת מחשב. הבודק פשוט הקליד passed וזהו.

תוכל לקרוא את הקטע "הרובר באמריקה" וללמוד משהו מנסיוני. http://lulisml.wordpress.com/

מלוא הפרטים על הדיימלר תמצא כאן: http://www.articleslash.net/t-ballydoyle.1.html והלו, אם כבר אתה מוריד תמונה מהאינטרנט, תן לפחות קישור...

עדכון: פרק חדש נוסף, ובו סיפור מסמר שיער!

ובכן, אין זה כלל ברזל. לדוגמה, בספר המוסך של רובר מדגמי P2 לא מצויין סדר סגירת ברגים מסויים, לא כמצווה ולא כהמלצה. אין כזה. ונא לא לזלזל במהנדסי רובר. גם מוסבר שם מדוע אפילו לא ניתנים ערכי מד-טורק למתיחת הברגים. אבל מוסבר בבירור כי יש לסגרם מאד בהדרגה, צעד צעד, כולם. יתכן וכדי לאכוף משמעת על המכונאי האלמוני צריך לתת לו סכמה אליה עליו להתייחס בקדושה. (אגב, כששאלתי לפני שנים רבות את המכונאי הראשי במוסך שמואל בתל-אביב איך הוא סוגר ברגי ראש של רובר, הוא ענה לי, מביט לי ישר בעיניים: "ברגש").

זה בסך הכל מראה כי הסדר הזה לא ממש קריטי. מה בכלל הבעיה? בוא נדמיין לנו שהאטם (גסקט) הוא עבה למדי, מילימטרים אחדים, וניתן לדחיסה - אבל דורש כוח ניכר לשם כך. אם נהדק בורג אחד בלבד, עד הסוף, נעוות את הבורג ו"נתפוש" את האטם, שצריך להסתדר בנוחיות על המשטחים המושחזים. במקרים קיצוניים נעוות כך גם את הראש עצמו. יותר מכך, המתח של אותו בורג יכול להיות רב מן המותר ולהביא לקריעתו. לכן, כדי להביא לדחיסה מבוקרת ואחידה של האטם ומתיחה מבוקרת של הברגים יש להדק את כל הברגים בהדרגה, צעד קטן אחר צעד קטן. הסדר חשוב רק כדי לא לשכוח אחד מהם.

העלאתי לרשת את סיפור הרובר - "האוטו שלנו ירוק". למעוניינים, הרי הקישור: http://lulisml.wordpress.com/ תודה, ישראל