הלוחש למכוניות

שוב - יש לבדוק היטב מה ההשפעה של שיפור מהותי בהספק על גיר DSG שיש ב-SMAX החדש. ללא לשכוח שזה גיר חדש, ועדיין אין עליו את הנסיון שנצבר ב-VAG. בנוסף - 300 כ"ס במיני-ואן יכול להיות נחמד מאד (בייחוד אם אין ילדים שמקיאים בספסלים האחוריים ), אבל מנסיעה אחת שלי ברכב כזה אני משוכנע שיש לטפל גם במתלים על-מנת למנוע נטיות מרכב חזקות מידי. זה יהיה סיפור לא זול - וישפיע לרעה על הנוחות.

יש כאן, לטעמי, כמה הכללות לא נכונות. בגדול, צמיג רחב בעל התנגדות גלגול זהה לצמיג צר יותר אכן יצרוך מעט יותר דלק, גם בגלל ההתנגדות לגלגול (יותר מאמץ מושקע על מנת לגרום לו להסתובב), וגם בגלל הפרעה אוירודינמית גדולה יותר בחתך הקדמי של הרכב. גם האמירה שהשארות באותו חתך לא תשנה כלום אינה מדויקת. אם עולים במידת הרוחב של הצמיג ובעיקר גם של רוחב הג'נט, הרי שצמיג בעל אותו חתך יתרום בהחלט לאחיזה גבוהה יותר בסיבובים, מעצם העובדה שיש יותר גומי שמונח על הכביש. צמיגים בעלי חתך נמוך יותר נוטים להתעוות פחות תחת עומס בפניות, וכתוצאה ישנה התנהגות מאד עקבית בפניות (הקפיצים הם אלו שמשתנים תחת העומס, ולא גם הצמיגים) - עד שמגיעים למגבלות האחיזה שלהם. או אז, צמיגים בעלי חתך נמוך יותר יאבדו אחיזה יותר בפתאומיות, ללא התראה מוקדמת (בחתך גבוה תשמע צרחות מוקדם יותר - אינדיקציה שאתה מתקרב למגבלת האחיזה). ולסיום - אין לי ספק שהמידה המתאימה לך מבחינה מתמטית היא 195-55-15 - מידה שתשמור כמעט במדויק על יחס ההעברה הסופי זהה למה שיש לך. קצת מתמטיקה של צמיגים, למי שרוצה לדעת איזו מידה מתאימה לו (וכל זה תחת אמירה כללית, שרק צמיגים במידה שמופיעה בספר המידות של המוסכים/מכוני טסט מורשים באמת להחלפה!): המידה המקורית - 185-65-14 אומרת צמיג שרוחב הסוליה שלו 185מ"מ, גובה החתך שלו (הפרופיל, מה שרואים במבט מהצד של הרכב) הוא 65% מרוחב הסוליה והג'נט שלו בקוטר 14 אינץ'. כעת: הגובה הכללי של הצמיג חייב להשאר קרוב ככל הניתן לגובה המקורי, אחרת זה ישנה את יחס ההעברה הסופי של הגיר. צמיג חליפי שיהיה גבוה יותר (קוטר גדול יותר) מהמקורי יפגע בתאוצות, אולם יתרום למעשה לחסכון בדלק, מכיוון שהמנוע (והגלגל) יצטרכו להסתובב לאט יותר ע"מ להיות באותה המהירות לעומת הצמיגים המקוריים. זה לכשעצמו מוכיח שלא כל הרחבת צמיגים נגמרת בבזבוז דלק, אך זה לא מומלץ ולרוב גם לא חוקי... ולכן - על ג'נט 14" במידה שלך, גובה הפרופיל הוא 185X0.65 = 120 העלאה של אינץ' אחד בקוטר, כלומר תוספת של 12 מ"מ ברדיוס (אנו מודדים רק רדיוס כשמסתכלים על הפרופיל), מחייבת צמיג במידה של 195X55% = 107 - ובתוספת 12 מ"מ גובה של הג'נט מגיעים לגובה פרופיל של 119מ"מ - כמעט זהה ל-120 שיש לך כעת. לכן המידה שציינתי הכי מתאימה לך, ואילו מידה של 195-65 על צמיג 15" תיתן פרופיל גבוה בהרבה, שכאמור יאט תאוצות ויחסוך מעט בדלק. לרכב שלך, השיפור יהיה מורגש אך לא דרמטי מבחינת אחיזה, ויתבטא בעיקר בפוזה נאה של ג'נט גדול יותר.

הבדיקה הראשונה - ואולי האחרונה - שתצטרך לעשות היא שיראו לך במחשב את תכנת החלפים של הרכב שלך. לפי מס' שילדה תוכל לוודא במדויק את מס' החלק של הסרן שלך, ואז שיראו לך איזה מס' יש לסרן של "גולף רגילה" - שגם כאן, למותר לציין, יש הרבה יותר מסוג אחד! לא מסתפקים באמירה כללית על דבר כזה, אלא אם היא באה ממישהו סופר-אמין שניתן לסמוך עליו (לדוג' בת"א - מוסך רון).

לא רוצה לקלקל שמחות, אבל העובדה שלא שמעת על בעיות בלאון 1.8 עם DSG7 לא אומרת כלום. מציע לך לחקור היטב את הנושא מבחינת מומנט מקסימאלי שניתן להעביר דרך הגיר כפי שהוא, ולא להסתמך על החברים המעטים כאן, שעם כל הכבוד להם, הסטטיסטיקה שלהם פשוט לא מספיקה ע"מ לקבל החלטה שעלולה לעלות ביוקר. אין ספק שגם סטייג' 1 - 200 כ"ס וסביבות 30 קג"מ - כבר יתחילו להעמיס על הגיר (המנוע ממש לא הבעיה כאן) ברמה כזו, שצריך לחקור היטב אם יעמוד בזה לאורך זמן. פורומים בחו"ל - אנגליה וגרמניה - יוכלו לספק הרבה יותר מידע.

ידידי - אני דוקא התייחסתי למלה FEEL, ולא ל-GRIP.... אבל לא משנה - בסה"כ שנינו מסכימים על כך שההיגוי החשמלי, מה לעשות, זה לא זה - נכון? לגבי זוית שטוחה יותר או פחות - מקבל כמובן שהאוטו רוכן משהו, אבל כשמשווים לגולף GTI (דור 6), הגולף באמת נוטה פחות? - מרשים,אם כך. היו לי כמה מכוניות הנעה קדמית, אגב, כולל שני וולקנים, רנו 5 GT טורבו - ואפילו להן היו זויות גלגול חדות יותר...אבל איזה הגה היה לוולקן, אח... אבל זה סיפור לת'רד אחר!

שוב, אני לא מכיר את האיביזה, אבל היות שההיגוי בלאון מקבל אפס מבחינת תקשורת, אני לא רואה איך הוא יכול להיות יותר תקשורתי מהגה אחר. הוא אולי יותר "כבד" (קשה לסיבוב), אבל אין לו פידבק. הלאון מצטיינת בתחום המנוע-גיר-ביצועים, היא בעלת שלדה טובה ומאוזנת (מי שקרה לה "מכונת תת היגוי" פשוט לא יודע לנהוג") אבל זוויות גלגול שטוחות והגה מתקשר - אין לה. אם היה לה הגה מתקשר, היא היתה מכונית מבריקה. לחברים מ-TOP GEAR יש במה לעדכן אותך - קבל דעתם לגבי רגש (מן הסתם, בהגה) וגם התייחסות לזוית גלגול, שלדבריהם אין ממש (מדברים על אוטו שנראה כאילו יושב גבוה על הכביש, אך אינו מרגיש כך): Handling The Leon is fluent through bends, and if it looks a little high off the ground it doesn't feel it. The front and rear ends are nicely balanced together, and there's enough grip and feel. The hottest Cupra versions are fairly hardcore, though, with over-firm suspension that can be bounced off course by bumps.

יוסי שלום, בוא ניקח אויר..... ונתחיל מהתחלה. 1. תקציב: עדכן אותנו קדם כל מה אתה יכול ומוכן להוציא. 2. העדפות ברכב - מה מושך אותך? למה בכלל אתה מחפש "רכב ספורטיבי"? האם הגדרת לך סדר עדיפות במה אתה רואה כספורטיבי? - עיצוב מושך? ביצועים? קו ישר או גם פניות - כלומר התנהגות כביש מעולה? תן לחברים הגדרה כמה שיותר מדויקת מה תרצה - ותראה שהעצות יתחילו לזרום!

יוחאי - כה לחי, וכל הכבוד על המאמץ!

אני חייב להודות שכן, בנושא השרות אכן יש יתרון מובהק לאלפא מעצם העובדה ששתי האחרות כבר לא ממש עמנו. אבל - בכל הנוגע לסאאב, התגלו במהלך הזמן כמה מומחים, שלא במפתיע, ממוסכי אופל. למשל בצפון, שם אני גר, ישנו בחור במעלות שמתקן סאאב במחירים סבירים וחלפי אופל היכן שרק ניתן. אולי שווה לך לברר קודם את הנקודה הזו (מועדון סאאב בכלל ודוד נמרי בפרט בודאי יוכלו לעזור בסוגיה זו).

כמו שכתבו לפני - מודל 2008 = 100% רובוטי. GLI חובה, הסאן ממש עלובה באבזור, ההפרש במחיר זניח. המחירים בשוק המשומשות כבר לקחו בחשבון את שחיקת המחיר עקב סיפורי הגיר. לדעתי - קנייה סולידית מאד, אם תתרגל לגיר. ממליץ בחום גם על עדכון תכנה בגיר - אם כי DSG זה לא יהיה אף פעם.......

קודם כל - סיננת ל-3 מכוניות שכל אחת מהן תבטיח לך נוכחות ייחודית למדי על הכביש. בעיני, הרובר היא הראשונה ללכת בעיקר משיקולי ביצועים - היא אמנם הרכה ביותר מבין השלוש (הסאאב היא הקשיחה ביותר, יחסית), והיות וכבר אין בכלל סוכנות מזה שנים, התחושה הסובייקטיבית שלי היא שעדיף ללכת על אחת מהשתיים: אלפא - כנראה הפשרה הטובה ביותר עבורך: די מרווחת ונוחה באמת לכל אחד, למעט חולי-אמריקאיות... מנוע אגדי עם סאונד נהדר, בהחלט עדיפות לדגם אחרי מתיחת הפנים (ולא רק בגלל המנוע, אלא שידרוג במתלים ועוד), אולם היא יותר צפופה מאחור משתי האחרות, אם זה משנה לך. סאאב - קצת יותר ספורטיבית בהתנהגות, ולכן קשיחה מעט יותר, אולם לחובבי כח הטורבו זו אחת הדוגמאות הכי טובות לשים חיוך על הפנים... לוח מחוונים ייחודי (שונה...), מרווחת, בטוחה ויושבת יפה על הכביש, אם כי על אף אחת מהן לא ניתן לומר שהתנהגות הכביש שלהן ממש ספורטיבית - ונראה לי שזה ממילא לא מה שמעניין אותך. בשורה התחתונה - ברור שאתה חייב עבודת רגליים ולנהוג בתיהן לפני שתחליט. כשמדובר בזן הזה של מכוניות (באנגלית קוראים לזה Quircky ...), ההתרשמות האישית אומרת הכל!! שיהיה בהצלחה.

בתור בעלים של לאון 1.8 TSI מזה שנתים - גיר ידני - אני יכול לתרום התובנות הבאות, לאחר נהיגה לא מזמן באיביזה 1.2 : 1. נוחות נסיעה: הבדלים שוליים, שתי המכוניות אינן על הצד הנוח של הסקאלה, אבל לפחות בלאון זה מתבטא בהתנהגות. 2. התנהגות: הלאון הרמה וליגה אחרת. הנוקשות שלה מתורגמת לזויות מרכב מאד שטוחות ואחיזה יפה מאד. ה-1.2 באיביזה אינו משווק כמובן בתור רכב ספורטיבי ולכן גם האחיזה האבסולוטית וגם התחושה היא של רכב שמאד מתאמץ להשאר על הכביש, באותן מהירויות. 3. היגוי - בעוד ששתיהן עברו לצערנו לתגבור חשמלי, הלאון בפרוש מתקשרת יותר. ליתר דיוק - ההגה באיביזה הרבה יותר גרוע, מבחינת התחושה הוא מאד מלאכותי בעיני. 4. ביצועים - אין מה להשוות. המנוע ב-1.8 נחשב בעיני רבים לטורבו המוצלח והמאוזן ביותר, עם גמישות מדהימה ותאוצות-ביניים שישימו לך חיוך רחב על הפנים בכל פעם. המומנט הזה, כשהוא נכנס ב-1800 סל"ד, יחד עם ההתנהגות המרשימה, נתן לו כבר את הכינוי "ספורט-לייט" מידי רוני אהרנוביץ', ולא בכדי. הנאה מובטחת. 5. תצרוכת דלק - ברור שיש יתרון ל-1.2 גם בגלל הגודל ובייחוד בגלל שהאיביזה שוקלת משמעותית פחות. ביום-יום אני מגיע בקלות ל-12 ק"מ/ליטר בנהיגה משולבת וזה כולל במקרה שלי הרבה ק"מ בכבישי הגליל ההרריים זה בהחלט מכובד, בהתחשב בזה שלא מדובר בשום מקרה בנהיגה רגועה, אלא מחושבת, בנהיגה פרועה יש לצפות ללא יותר מ-1:8. 6. הלאון מרווחת יותר ולפחות בעיני יפה יותר....בקרוב מוחלפת, כידוע, ולכן יש מצב למציאות בשוק המשומשות כיום (בגלל מבצע החיסול בצ'מפיון - 120K ש"ח ל1.8 עם DSG). שווה להתאמץ ולחפש ביד 2. אגב, נהגתי ב-TSI עם מנוע 1.4 (122 כ"ס) בכבישי גרמניה. לדעתי לא שווה את החסכון הקטן בדלק - לך בחיוך על 1.8!! אני חושב שהתמונה ברורה: אם שיקולי חסכון אינם בעדיפות מולטת על-פני כל היתר, לך בכיף על ה-1.8 . בהנאה רבה לך.

בלית ברירה נאלצתי השבוע להתקין כספת מאלומיניום למחשב הלאון שלי (רכב עבודה, החברה החליפה חב' ביטוח - והמבטח החדש העלה דרישות מיגון בתמורה להוזלת פרמיות הרכבים שלנו). ההרכבה עברה בשלום יחסי - "גרנד-פרי" באזור הקריות. החלונות לא תפקדו במצב אוטומט, אולם העניין סודר במקום. פרט לכך, לא נתקלתי בינתיים בשינוי או תקלה שהיא. שאלות: 1. האם מישהו שהתקין כספת אלומיניום (שאמור לפזר את החום טוב יותר מברזל) נתקל בתקלות ובעיות כתוצאה? 2. אם ארצה להתקין צ'יפ - האם זה מסבך את הסיפור?...

קורולה יותר מעניינת מאוקטביה? - אולי למי שפסוקו של יום יותר מעניין מנניח, כלבוטק. לומר על קורולה שהיא מעניינת זה משהו שטרם נתקלתי בו. מצטרף לכל ממליצי האוקטביה. הרבה יותר אוטו, ה-1.2 עם גיר DSG נותן יותר מכל 1.6 משעמם בשוק.

הייתי חושב, עם נסועה כמו שלך, בכיוון של איביזה/פביה 1.2 TSI משומשת -כמעט באותו המחיר של מיני חדשה. הבדל זניח בתצרוכת הדלק, אם בכלל, השילוב הנכון ביותר של מנוע-גיר שנראה במחוזותינו בזמן האחרון - ויש כאלו לא מעטות למכירה. השאלה אם התקציב מאפשר לך.

נתקלתי בשרשור הזה במקרה. הערה אחת לסדר - מנועי ה-TDI החדשים אינם רשאים לתדלק ביו-דיזל, לפי הוראות יצרן.

אני חייב להצטרף לשבחי המנוע-גיר הנהדרים שיש לך - אצלי מדובר על טולדו TDI עם אותו גיר DSG "רטוב" 6 הילוכים, שנסע עד כה כ-145 אלף ק"מ ללא שום תקלה, טפו-טפו. השילוב של מומנט קטר-רכבת יחד עם שילוב חלק כחמאה של הילוכים לא ממפסיק להרשים, תצרוכת הדלק הממוצעת עומדת כל הזמן על 14-15 ק"מ לליטר גם לפי המחשב וגם בבדיקות אמיתיות אקראיות. מה שכן התקלקל בינתיים : ציריות הוחלפו באזור 110,000 - לא סיפור זול אפילו במוסך רון (אין חלופיות שהוא מוכן לאשר, ואני מאמין לו) המזגן התחיל לזייף, ומקרר פחות טוב מבעבר גם לאחר מילוי גז. כנראה וסת לחץ במדחס. או מדחס... לא בטוח אצל מי לטפל בזה. וזהו - חוצמזה פשוט כיף של אוטו. אגב - האם חשבת גם על כיוון אלתיאה XL כשחיפשת רכב גבוה עם DSG? יש אותו עם 1.8 TSI בנזין (160 כ"ס), אם כי הגיר היבש עם 7 הילוכים.

השאלה היא של ביצועים - משהו שיכול להיות סובייקטיבי. אני נוסע על לאון TSI 1.8 עם 160 כ"ס, וסיבוב קצר על מנוע 1.2 לא הותיר עלי רושם אדיר... מאידך, אם נשווה את שלי לקופרה עם 240 כ"ס הוא גם לא יראה מי-יודע-מה... בקיצור - השאלה הבסיסית היא מה רמת הביצועים המספקת אותך. ה-1.2 יחד עם DSG קוצר שבחים, בטוח לא יהיה עגלה טוטאלית (בסגנון של "או מזגן, או עליה"), והדרך הנכונה עבורך לענות על השאלה היא פשוט לעשות סיבוב בסוכנות!! לא לסמוך על אנשים בפורום לעשות במקומך את העבודה! תתחדש.

מנסיון עם שתיהן - הג'טה מרגישה איכותית יותר, עקב שימוש בחומרים איכותיים. נותנת תחושה יוקרתית יותר. וזהו. מכל שאר הבחינות - הקורולה משתווה או אף עולה עליה: נוחות = תיקו התנהגות כביש = בטוחות (ומשעממות...) ביצועים: הקורולה, למרות הגיר הרובוטי המסרס, זריזה בהרבה בגלל יתרון 20 כ"ס לערך חסכון: כאן הגיר הרובוטי אמנם נחות מה-DSG 6 הילוכים החלק שתמצא ב-VW, אבל עדין הקורולה שלי עשתה בקלות 15-16 ק"מ/ליטר, ולא הגעתי לזה בג'טה. מן הסתם בגלל שהדוושה הימנית מבלה בה הרבה יותר צמודה לרצפה מאשר בקורולה... בקיצור - דוקא משום הירידה במחירים של הקורולות הרובוטיות, שווה לדעתי לחפש אחת ברמת גימור GLI ומעלה, מיד פרטית, ולהנות מסוס-עבודה שעושה הכל בסדר גמור.

שלום יוחאי אשמח לפרטים על: חיפושית 1973 : 753-889 BMW 525 : 92-120-82 (או 81 בסוף) גולף 1.6 1981: 81-920-81 תודה! אורי

מקסים ומעורר נוסטלגיה ברמות... כל הכבוד!

קשה להשוות בין שתי מכוניות כה שונות. בכלל - בנושא צריכת דלק יש הרבה סיפורים, והרבה התעלמות מעובדה פשוטה אחת: היא תלוייה רבות באופי הנהיגה של הנהג. המגיב הקודם דיבר על זה שקשה לנהוג לאט באקורד - זה כבר מלמד על רכב ש"מזמין" לחיצות ארוכות על הדוושה הימנית... הנאה - בדרך כלל - עולה יותר...

שלום, לא יודע אם זה עדיין אקטואלי מבחינתך, אבל בחברתנו - קונלוג קונטרול - מייצרים (בעתלית) גרגרי פלסטיק מיוחדים לניקוי בהתזה שמחליפים בהרבה שימושים את החול. בגדול, חול אכן מסרטן (ע"ע סיליקוזיס) ואף נאסר לשימוש בהתזה במדינות רבות. הגרגרים שאנו מייצרים עשויים מחומר לא מסוכן ועושים עבודה טובה בניקוי והכנת פני שטח על גבי כל המתכות, וכן סוגי פלסטיק אחרים ואפילו עץ (למשל - רהיטים ישנים. אנו מוכרים את החומר בשקי 25ק"ג, וגם נותנים שרותי ניקוי בתשלום בתוך תא התזה גדול בעתלית, המסוגל להכיל גם מכונית שלמה. אשמח לעמוד לרשותך והחברים בפורום בכל ייעוץ נוסף. אורי אונגר 052-6122517

אלון - זה לא פייר!! עכשיו, כשאני קצר בכסף, להחליט למכור את היפיופה הזו??? היא עדיין מדהימה כמו בתמונות?? יש מצב שנראה אותה (ואותך) בארוע בכרמיאל בשבועות?

שלום לכולם, ראיתי בפורום מספר שרשורים בנושא של הכנת חלקי פח או מרכב שלם לצביעה, ורציתי לבשר לכל המעוניין שישנו פתרון חכם יותר מניקוי בהתזת חול, שהיא אמנם יעלה מאד, אך גורמת לנזק במתכת בשל היותו של החול אגרסיבי (אברזיבי) במיוחד. כבר הוזכר במספר הודעות, אולם כעת ישנו גם מקום לביצוע הטיפול. הפתרון הוא אכן בהתזה, אולם של גרגרי פלסטיק מיוחדים (תרמו-סט פלסטיק, עשוי מאוראה-פורמלדהיד), שיש לו בדיוק דרגת-קושי מספיקה על-מנת להוריד כל ציפוי וצבע ישן, אולם הוא לא קשה כמו חול ולכן אינו גורם כל נזק למתכת המטופלת. השיטה הזו מיושמת שנים רבות בתעשיות שונות לצורך הכנת פני שטח לפני חידוש (כולל חלקים תעופתיים), ורציתי ליידע את חברי הפורום על המצאות מתקן לניקוי אצלנו, בחברת קונלוג-קונטרול, בעתלית. היות ואנו גם מייצרים בעצמנו את הגרגרים וגם נותנים שרותי ניקוי ללקוחות תעשייתיים רבים, יש לנו האפשרות לנקות כל מה שנדרש - החל ממכלול בודד וכלה בשלדה שלמה שמוכנסת לתוך חדר - התזה. conlogcontrol.com הניסיון הרב שלנו בנושא מבטיח איכות ניקוי מושלמת, כאמור ללא כל פגיעה או השארת סימנים כלשהם על חלקי הפח. היות ואני חובב רכב מושבע, גם המחירים סבירים ונקבעים לפי מורכבות העבודה. אשמח לעמוד לרשותכם בדבר פרטים נוספים. אורי אונגר 052-6122517