הלוחש למכוניות

נכון - המצמדים במשפחת יודאי/קיה (שנמצאים גם בקיה סיד וסטוניק 1.0 וב-I30 למשל) יקרים להחריד - כ-8,000 ש"ח להחלפה כולל עבודה. בנוסף, ברכבים שננהגו ביותר אגרסיביות יגיע גם חשבון של עוד 5,000 ש"ל בדמות גלגל תנופה גמור (יודע על מקרים רבים שבהם המוסכים דוחפים זאת כחבילה) - וזה כבר הופך את הרכבים הללו למשהו ששווה יותר להתרחק ממנו מאשר לשאוף אליו. חבל שרכב עממיקו מייצר חשבוניות טיפול שדומות יותר למרצדס... יש את אלו שאוהבים להשמיץ את ה-DSG, ואני אומר שתמיד עדיפה איזו פאביה/איביזה/פולו וכו' על כזו I20, כי היא גם תיתן חוויית נהיגה שפשוט עדיפה בכל פרמטר, וגם תעלה פחות ממחצית להחליף מצמדים, ובשני הרכבים ישנו גם רכיב של מח/מפעיל שעלול ללכת בנוסף. אז בסה"כ - אילו יבואני יונדאי וקיה היו פחות גרידיים - מצמדים צריכים לעלות גג 1,000 יורו, כמו בחו"ל - אז אולי היה מקום לחשוב על ריו/I20 או סטוניק חביבה טורבו. אך ברגע שהוצאה בנאלית על החלפת מצמדים עלולה לחצות בקלות את רף 10,000ש"ח, כדאי לקחת את הקניות למקום אחר, אלא אם אתה מקבל אותן בליסינג.

המונח הנכון אמור להיות קרטל, ולא מונופול, פשוט כי יש הרבה יבואנים והם מבינים נהדר את שפת המחירונים של היבואנים המתחרים, ודי לחכימא... אתה מוזמן לבדוק בעצמך מחירי רכב ולראות עד כמה המחירים שונים לרעה אצלנו, אבל חייב דוגמה אחת קטנה להמחשה: AUDI RS6 בגרמניה, חדשה ועמוסת תוספות - בקושי 125,000 יורו נטו לפני מע"מ (כ-500,000 ש"ח). טיל בליסטי שעולה בערך כמו הונגצ'י אצלנו... אותו הרכב אצלנו: כמעט מליון ורבע ש"ח. ברור שהמיסים אוכלים פה כל חלקה טובה, אבל נראה שאתה עושה הנחות גדולות ליבואנים, וזה עוד לפני שנדבר על הפשע האמיתי - מחירי החלפים המקוריים.

כמובן שהכל כסף, אך גם עניין של אחוזים ועל כן עיתוי התאונה - גיל הרכב - חשוב מאד. היות ורכב מוכרז כאובדן להלכה ברגע שהתיקון עולה על 50% משוויו בעת התאונה - הרי שככל שהרכב ישן יותר כך קל יותר לקבוע אובדן להלכה עם נזק קטן יחסית. מציע, אם אפשר, לנסות ולהיעזר בסוחר ולקבל את דו"ח השמאי. אז תוכל לדעת בצורה המוסמכת ביותר מה היה הנזק, ואז כדאי לקחת את הרכב במחיר הנכון. אל תשכח שהסוחר קונה את הרכב בהנחה אדירה משווי המחירון, ולכן מו הראוי לדבר על הנחה של 25% מהמחירון לפחות. שהרי גם אתה כבר תחטוף חזק כשתבוא למכור את הרכב (וה-3008 GT הוא רכב נפלא ששווה את המאמץ הנ"ל). בהצלחה.

תתחדש! האמת היא שהכי כיף זו צרפתייה שנופלת לידיים של מישהו שמבין בצרפתיות😍 תהנו וסעו בדרכים טובות, פעם ב-10Kנשמע מרווח טוב להחלפת שמן, לא לשכוח תקן PSA B71 2297 כמובן...

חשוב לזכור שבדגם הזה יש לנו עסק עם מערכת "עאלק היברידית" 48V שכוללת רכיבים שלא מחזיקים מעמד כמו הרכיבים המכניים המסורתיים בסוזוקי טרום-2021. הסוללה, ה"סטרטרנאטור" - הכל עובד קשה, ונסועה של 200K יש לשער שקיצרה מאד את חיי המכלולים החשמליים, ולכן הייתי מציע או "לשחוט" במחיר (50% ממחירון) או לחפש משהו עם נתונים יותר שפויים.

...וזה , בעצם, כל הסיפור. אין בישראל מלחמות מחירים, אין בישראל תחרות אמיתית על כיסו של הצרכן, הפראייר לעיתים קרובות. כל המהומה כעת היא כמובן על רקע כמויות אדירות של מכוניות לא מכורות מודל 2024, ועל זה כבר נכתב הרבה. כל מה שאנו רואים כעת הוא שחרור איטי (וקטן מאד) של שסתום הלחץ שנוצר עם היבוא המסיבי בסוף 2024, ובשום מקרה אין כאן מלחמה אמיתית על כיסו של הצרכן. למה אני אומר זאת? - כי העלייה הפסיכית שחווינו בשנים שמאז הקורונה והמלחמה הארורה ממש לא מוסברת רק ע"י המצור החותי ובדרך הארוכה שיש לרכבים מהמזרח לעשות ארצה. היא כן מוסברת, לדעתי, בגרידיות חסרת הגבולות של היבואנים, שכדרכם בקודש אוהבים למתוח את החבל עד הקצה, להעלות כל השנים ובאופן עקבי מחירים - והכל בהיעדר תחרות אמיתית, ועוד יותר מאז שכל יבואן "הצטייד" לו ברישיון יבוא של איזו סינית תורנית (או שלוש) - מה שמאפשר להם לשלוט באורח מוחלט על ברז המחיר. מה שיש לנו כעת באופן די נדיר הוא סוג של "סערה מושלמת" שבה יובאו כבר כמויות אדירות שלא נמכרות, סוף השנה מתקרב - אז פותחים בקטנה את ברזי החירום שנקראים "מבצע" או "הנחה מיוחדת", יעני ישרא-בלוף של מלחמת מחירים בין היבואנים השונים. ולמה אני קורא לזה בלוף? - בגלל המספרים. הנחות של 30,000 ש"ח על איזו סינית פושטית - זו היתה יכולה להיות מלחמת מחירים. 134,000 עלתה ג'ילי גאומטרי בהתחלה, אין סיבה בעולם שרכב סיני בינוני יעלה יותר היום, והוא עולה סביב 170,000... הזוי. לזרוק לנו עצם של 10,000 ש"ח אחרי שהמחירים עלו ב- 30 עד 40K מתחילת המלחמה - זה בלוף. ההתנהגות הצרכנית הנכונה, שאני פוגש אצל רבים מלקוחותי בעלי התקציבים הגבוהים יותר, צריכה להיות שכולנו, אבל כולנו, צריכים להדיר רגלינו מאולמות התצוגה עד שהיבואנים יבינו שהגזימו. אני אופטימי שזה יקרה בערך כמו שאני אופטימי שתהיה לנו עסקת חטופים בשבוע הבא...😥

לגמרי צודק. השאלה הראשונה לפות"ש היא האם אתה באמת צריך רכב חשמלי, בהינתן שהנסועה שלך לא נראית גבוהה באופן כללי, אלא רק גיחות סופ"ש לטיולים, שאם נניח 250 ק"מ בממוצע לסופ"ש לא יביאו אותך ליותר מהממוצע השנתי של 18000 ק"מ (1500 ק"מ לחודש). וזה לכשעצמו לא מצדיק מעבר לחשמל, שכמובן משתלם רק אם יש טעינה ביתית, ואז נכנס עניין העלות של הליסינג, שיטת המימון היקרה ביותר שיש רק על מנת לקרוע ניילונים חדשים ... אישית - אני רואה בעדרי ה-PHEV שניחתו עלינו לא יותר מאשר אופנה חולפת - עד אשר יחזור ויתאזן השוק של החשמליות שנמצא בנסיגה עקב היעדר הנחות רישוי ומס הנסועה הצפוי בשנה הבאה. חשמליות לטיולים ? - אולי תוך שנתיים-שלוש, כשנראה סוללות סוליד-סטייט ברכבים של פחות מ-250K ש"ח, עם טווח מוצהר של 800 ק"מ ויותר, והן כבר תהפוכנה על פניו את שוק החשמליות-דור-ראשון שהציפו את הכבישים. בכל מקרה, לטעמי אין מקום להוציא כעת כסף על חשמלית חדשה כל עוד זה לא הפתרון המובהק לצרכי המשפחה . גילוי נאות - אני מתנייד בחשמלית כפולת מנועים (SEAL), ועם נסועה של 40,000 ק"מ לשנה זו היתה בחירה מוצלחת מאד. אך הצרכים של פות"ש נראים הרבה פחות מובהקים משלי (חיסכון, בדלק ותחזוקה, וביצועי כביש). רכב ICE טוב משומש יעלה פחות ויתן תמורה טובה יותר. למשל - VAGית כגון טיגואן , קארוק וכיוב'. רוצה רכב שירגיש יותר ירוק? - משהו כמו ספורטאז' היברידית יחזיק להערכתי מחיר הרבה יותר טוב מאשר סיניות שמתחלפות בקצב מסחרר.

קודם כל, זה לא זה ולא זה... הסיל, כרכב חשמלי, נטול כל היזון חוזר מההגה ולכן בוודאי שלא הייתי מתיימר להשוותו לתחושות שמתקבלות ברכב הנעה אחורית מעולה כגון במוו סדרה 3 למשל. עם זאת, יש בהחלט משהו שובב במצב eco, בו מתקבלת הנעה אחורית בלבד ואכן ניתן לזרוק זנב בפניות ללא קושי מיוחד, בייחוד בכביש רטוב. מאידך, במצב ספורט ישנה בסיל תחושה מהודקת בהרבה מאשר ברכב כמו קאמרי, והיכולת האובייקטיבית שלו בכבישים מפותלים עולה לאין שיעור על הטויוטה. זה פשוט שונה מכל מה שהכרתי עד כה, הפואנטה היא שיש אפשרות להנות עם הסיל גם בכבישים מפותלים והיעדר ההיזון החוזר לא מוריד מהעובדה שהרכב ממש מהיר, אם כי נפרדתי לשלום מהחבילה השלמה שיש לבימר חזקה, אין יותר "נשמה", יש רק יכולת נטו...

רק להדגיש שבקודיאק יש גיר עם מצמדים רטובים גם בגרסאות הבנזין (כמו שקורה גם בטיגואן). התלונות התכופות יותר בנוגע למכטרוניק אצל הקודיאק קשורות ככל הנראה במשקלו העצמי הגבוה יותר לעומת רכבים אחרים בקבוצה, בשילוב עם נהיגה לא נכונה בפקקים (לא מומלץ "לזחול" בסרק בהילוך ראשון בפקק, יש להקפיד תמיד שתחילת נסיעה תהיה עם נגיעה בגז) ואי שימוש בכפתור AUTO HOLD.

בדיוק כמו שבקניית כרטיס מפעל הפיס כל מקרה לגופו.

אהבתי את הבחירה של השם, אפילו אם זמני 😉 תתחדש וסע בדרכים טובות! מציע לקחת אותו למוסך הגון ולעבור בצורה יסודית מתחת לרכב, לוודא שאין לו 1. דליפת שמן בחלק הקדמי (מכסה ומחזיר שמן) - תופעה מוכרת שיש לטפל בה כשקורית. 2. דליפה ממדחס מזגן 3. חלקי מתלה והגה (בוקסות משולשים, גרמושקות וכיוב') בלויים קדימה ואחורה, מעבר למה שכבר הוחלף. 4. דליפות מאזור משאבת המים וצנרת קירור. 5. אם אין תעוד להחלפת שמן ממסרה בכל הדיפרנציאלים - לבצע אם אתה במרכז, נסה את המוסק הירוק בפ"ת, אמיר אשכנזי.

אז אני שמח קודם כל בשבילך על הבטיחות שנוטפת מהגומי שלך - ועוד על 108 נוסטלגית שכזו!!😍 לגבי טחינת-קמח-טחון - למה לנו בכלל להיכנס לזה? עניתי לך שמודעות היא חשובה לאורך זמן, ובנוסף לכך קח בחשבון שחשוב להעלות את הנושא מחדש בכל פעם, כי אולי, פעם, נגיע כבר לצמיג סיני שהוא פשוט טוב, ללא תירוצים. לכן יש לדעתי טעם להביא בכל פעם מחדש מבחנים אקטואליים, ולא לטחון קמח טחון. מקווה ששכנעתי - זה פשוט חשוב מכדי שנרפה ידינו מהנושא. זו הנקודה החשובה ביותר, לדעתי, בדיון על צמיגים סיניים. מהנסיון שלי, עם צמיגים סיניים רבים שנוהג עליהם בעת שבודק רכבים, יש משהו בלתי צפוי בשינוי ההתנהגות של צמיג זול. כלומר אחרי כשנה/שליש חיי סוליה על הכביש ישנה התדרדרות מורגשת באחיזה, בעוד ששם המשחק בצמיגים הממותגים הוא *ביצועים מאוזנים לאורך חיי הצמיג*. ביצועי בלימה ביבש הם הכי חשובים בהקשר הזה, ולכן אני עדיין לא נותן אמון בשום צמיג סיני, וכפי שניתן לראות גם יצרני הרכבים הנחשבים יותר בסין מציידים את הרכבים החדשים בצמיגים לא-סיניים.

הסנטרה שייכת אצלי לקטגוריית ה"הרבה רכב לפי מטר" - כלומר רכב זול למדי יחסית לגודלו. אך למחיר הזול יש סיבות: 1. לא אמין כפי שניתן לחשוב מהשם היפאני שלו. למשל - עד לאחרונה היו בעיות רבות עם בלאי מואץ בציריות ומשולשים קדמיים. עד כדי כך ששמעתי על מחסור בחלפים שמנע מכמה בעלים להעביר טסט, כי הבעיה היתה ידועה אבל לא היו חלפים. למיטב ידיעתי זה נפתר בשעה טובה ע"י היבואן. 2. היבואן, אוי היבואן... אינני איש של חרמות, אבל אם מסתכלים לאורך זמן על ההתנהגות של קרסו (סליחה, פריזבי...) רואים תבנית של חוסר אכפתיות לצרכי ובעיות לקוח. היות והסנטרה איננה כה נפוצה בארץ, אחשוש להמליץ עליה בייחוד ללקוחות שעלולים למצוא עצמם משלמים מחירים הזויים בטיפולים אצל מוסכי יבואן, אבל לא מוצאים מוסך פרטי שמכיר את הרכב ויטפל בו כראוי, במחירים שפויים. 3. הגיר הרציף הזה, פשוט צורח (סל"ד גבוה) בכל האצה. לא נעים באוזן, אין בידוד רעשים טוב. בדגמים ממודל 2017 ומעלה אמורה להיות אמינות סבירה, ולא הייתי מציע להתקרב לדגמים עד 2016 כולל. 4. הסנטרה מככבת בעיקר בציי רכב - אם אתה נאלץ לקנות רכב מליסינג תבקש לראות היסטוריית טיפולים מפורטת, ולא סתם "טופס אקסל" ללא פירוט. יחד עם זאת, באם אתה משיג סנטרה במחיר "שחיטה" (לפחות 20% פחות ממחירון משוקלל, ואני קצת עדין) ויש לך מוסך פרטי שמכיר את הרכב ויכול לתת לך מראש עלויות לטיפולים וחלקים בעייתיים כאמור (צירייה, משולש, בולם זעזועים וגם משאבת מים לא יזיק לדעת), זו יכולה להיות קנייה טובה לרכב מרווח מאד עם ציון בטיחות גבוה יחסית.

מסכים איתך שלא צריך להכליל בחיים, אבל נכון לעכשיו אין ולו מותג סיני אחד ששווה התייחסות רצינית אם בוחנים את מכלול הצרכים שיש לכולנו מצמיג טוב. ולמה אני מתכוון? - יכול להיות שאתה, כבעל צמיגייה, נשאל תכופות ע"י הלקוחות שלך האם צמיג מסויים הוא "טוב". אבל טוב במה? הכי קל להשוות כמובן מה אורך החיים הצפוי, ואם התשובה שלך מתייחסת בעיקר על זה (מניסיונך העשיר, אני בטוח), הרי שזה בעיני ממש לא הפרמטר החשוב ביותר. אבל קל להשוות ק"מ נסועה של צמיג אחד למשנהו - ולכן אני מבקש לחדד את הדיון ולאתגר אותך, לקרוא בין השורות מה באמת יודע הצמיג לעשות בפן הבטיחותי, לא רק המסחרי (כמה ק"מ לכל שקל). ראה דוגמא ממבחן גדול של ADAC הגרמני, מבחן 2025 של צמיגי קיץ, בו הגיע נציג GITI למקום 15 מבין 18 יצרנים, ודאבל-קוין למקום האחרון. שים לב להתייחסות לאורך חיים אל מול מרחק בלימה ברטוב אצל הדאבל-קוין: Also on the subject of wear, the Doublecoin budget tyre put in an incredible result, 25% ahead of the next best (Michelin) however the testers could still not recommend the tyre, mostly due to the incredibly bad wet grip. In fact, braking down from 130 km/h in the wet, where you'd be stopped on the Continental you'd still be doing 79.1 km/h on the Double Coin. That's a big accident. הרי ברור שלא ניתן להמליץ על כזה צמיג אם אתה יודע מה המשמעות של בלימת חירום ברטוב ממהירות גבוהה... נכון שלא צריך לנהוג ב-130 קמ"ש על כביש רטוב, אבל הנתונים הללו יהיו רק בקצת יותר טובים אם מדובר בבלימה ממהירות יותר ריאלית כגון 90 קמ"ש.

בסך הכל - ממש בסדר. מכל הלקוחות ששלחתי כבר לשם שמעתי בשורה התחתונה שהיו מרוצים מהשירות, פה ושם קיבלתי עזרה ללקוח בפיתרון בעיה מעבר לתקופת האחריות, בגדול מאד שירותיים, אם כי תמיד מאד עמוסים.

ב-BYD SEAL יש חיבור אלחוטי של אנדרואיד אוטו לרכב, ואז משתקף הווייז במסך הגדול. נדמה לי שבעדכון OTA האחרון התווסף חיבור אלחוטי גם של אפל קארפליי.

בורות זה מס'1. קרא לזה חוסר מודעות, וזה נשמע קצת יותר טוב... ברגע שחסרה המודעות להבדל האדיר בביצועי הצמיג (שהם ללא ספק הפרמטר החשוב ביותר בהתנהגות הכביש של כל רכב), ברגע שכולם נראים שחורים-עגולים ורצוי גם זולים - קיבלת את מגיפת הסיניים . בפוסט שלי מלפני שנים בנושא, קראתי לצמיג הסיני "חברם הטוב של הסוחרים וחברות הליסינג". הייתי צריך להוסיף "וגם של הצמיגאים הפחות מקצועיים", שלא טורחים להסביר ללקוח את המשמעויות של מרחקי בלימה ארוכים בהרבה ואחיזת כביש נחותה ביבש ורטוב. להמחשה - צפו בסרטון האדיר של החבר ג'ייסון מ- Engineering Explained שמראה עד כמה צמיג טוב הוא הכל בחיים. נהדר.... אני מציע עוד נקודת מבט על צמיג סיני: הוא מאד מאוזן בביצועים שלו, ולכן הוא הכי גרוע במבחנים בכל הקטגוריות ולא רק באחת מהן. אולי כי לא נמאס לבאי הפורום המכובדים לנסות להציל חיים בכל פעם מחדש, כמו שלפרמדיק לא נמאס לטפל כל פעם בפצוע חדש. וכן - צמיג גרוע יכול להיות עניין של חיים או מוות בנסיבות מסויימות. וכן - מודעות זה משהו שצריך לעבוד עליו לאורך זמן. אגב, אילו צמיגים נועל הרכב שלך??

אתה צודק שתיבת ההילוכים של I20/ריו נחשבת כיום פרימיטיבית להפליא, אך קח בחשבון שזה בדיוק מה שתקבל גם במאזדה2 עד 2015, ומשנה זו המחירים לרוב יהיו מעל לתקציבו של פות"ש. בעיה... המאזדה עדיפה על I20 בעיקר אחרי מתיחת הפנים של 2015, שאז מדובר ברכב מודרני בהרבה עם 6 הילוכים, מנוע סקיי-אקטיב חסכוני בהרבה מקודמו, ובכלל תחושה רעננה בהרבה. סביב 45K מתחילים לראות, לא הרבה, רכבים מספיק מסקרנים.

הייתי הולך לי.ש. מוסכי גליל, ומוסר ד"ש לשי בעל המוסך מהלוחש למכוניות🙃. מאד שירותי, חובה להזמין תור כי המקום עמוס לעייפה כל הזמן, ואולי תקבל איזה הנחה - רק צריך לדעת לבקש יפה...

האם לא בוצעה הצרחת צמיגים? נכון שבנהיגה רגועה הסרן הלא מניע מושפע פחות ולא מעביר מומנט (בקו ישר. בפניות כמובן שהצמיגים סובלים גם כן). מעלה סרטון קצר של החבר היוטיובר של engineering explained עם המון תובנות, אולי ישפוך עוד קצת אור על הנושא הכ"כ מסובך הזה...

כפי שכבר כתבתי בשרשור אחר כאן: קרה כבר, מתוך מאות רבות של העברות בעלות אונליין שעזרתי ללקוחותי לבצע, שנתקלתי בבעיות שונות. הנקודות העיקריות שבהן יש להתמקד: 1. כמוכר - לא לגשת בשום אופן לשלב העברת בעלות אלא לאחר שרואים את הכסף של העברת זה"ב (או מיידית של דיסקונט) בחשבון. 2. כקונה - לא לבצע את התשלום אלא לאחר שמוודאים בקלות שהרכב לא מעוקל: בתהליך אונליין ישנו מצב מובנה שלא מאפשר להמשיך בו במידה והרכב מעוקל או משועבד. רגע לפני העברת הכסף למוכר, תמיד מומלץ להתחיל בתהליך העברת הבעלות. כשהמערכת שואלת מה מספר ת"ז של הרוכש, ניתן לשים כל מספר לפי רצונו של המוכר שלא יחשוד בקונה שמנסה לרמות אותו...) ולבצע את השלב של שליחת ההודעה הראשונה ל"קונה ניסיון". ברגע שהמערכת מאפשרת שליחת הודעה זו - אתם יכולים להיות בטוחים שהרכב אינו מעוקל ולא תתקלו במצב שבו הועבר כסף אך לא ניתן לבצע ה"ב. 3. אם קרה פנצ'ר בדרך - והמערכת אונליין נתקעת (וזה עדיין קורה, לעיתים נדירות) והתשלום כבר עבר, מומלץ כמובן להמשיך בדואר. אם גם זה לא אפשרי, מומלץ לבצע "העברת חזקה" - כלומר המוכר יעביר את הרכב עם כל המפתחות לידי הקונה ויקבעו ביניהם מועד חדש לנסות להעביר הבעלות. רוב התקלות נפתרות תוך פחות משעה, אך קרה פעם אחת שהקונה (לקוח שלי) נאלץ לקבוע עם המוכר למחרת היום עקב תקלה גדולה במשרד הרישוי שלא איפשרה ה"ב אפילו בדואר. והכלל החשוב מכולם - לא פחות חשוב ממה אתם קונים, חשוב ממי אתם קונים. מוכר שמעלה חשד הוא, עבורי, דגל אדום לא פחות מאשר ממצא של אובדן להלכה בדו"ח של מרכז הסליקה... אבל זה כבר נושא לפוסט אחר.

ממליץ תמיד לנסות את מה שכתבתי למעלה - לפני העברת הכסף. אם ישנה בעיה (עיקול למשל) או תקלת-מחשב, ממתינים עם הכסף.

חד משמעית - 45,000 ק"מ זה הרבה לרכב חשמלי ומעיד על נהיגה רגועה. לחשמליות יש בעיה אמיתית... הפתרונות שיצרני הצמיגים נותנים נוגעים יותר לאתגרים הטכניים כמו חוזק דופן ואחיזה גבוהה ברכב ששוקל כ"כ הרבה - אך פחות מצליחים לתת מענה לשחיקה המהירה. מספר שחיקה 420 נחשב גבוה יחסית, ומעיד על צמיג שאמור להחזיק מעל הממוצע בצמיגי ביצועים, ששם הTREADWEAR לרוב בין 250-320. כאמור בשטח הדברים נראים הרבה יותר כואבים בכיס, 420 על רכב ICE ששוקל 1.3 טון נניח היה עושה עבודה מצויינת.

אכן - יש פתאום הרבה יותר חומר ממוחזר לריצוף מגרשי משחקים, למשל... הצמיגים לא עשויים מפלסטיק (לא פוליאולפין שמקורו בנפט) אלא מגומי (עם תוספים שונים), אבל מסכים לגמרי שזו עדיין בעיה גדולה מאד ברמה עולמית.

מספר Treadwear נועד לתת אינדיקציה לקצב השחיקה של כל צמיג, והוא מציין מספר ביחס לסטנדרט-שחיקה של מבחן רשמי, שעומד על 100. כלומר, באופן תיאורטי צמיג שכתוב עליו 420 יחזיק מעמד פי 4.2 מהסטנדרט. ומהו הסטנדרט? - בארה"ב נהוג לומר שמספר 100 אמור להחזיק מעמד 10,000 מייל, כ-16,000 ק"מ. אבל - וזה אבל גדול - מה שמשפיע יותר מכל על שחיקת צמיגים (בהנחה שמתוחזקים ומנופחים כראוי) הוא סגנון הנהיגה של הנהג שכמובן משפיע על המומנט והכח הצידי שמופעל על הצמיגים. אישית, סגנון הנהיגה של הוא "ספורט - לייט", כלומר הרבה פניות מהירות, פה ושם האצות ממש חזקות והיכן שמתחשק ואפשר - גם זריקת-ישבן קטנה (במצב ECO עם הנעה אחורית ו-320 סוסים בלבד....). זה בוודאי שאינו תורם לאורך חיים אופטימלי של הצמיגים - אבל היי, חיים רק פעם אחת... נהיגה יותר אגרסיבית עלולה לחתוך אפילו בחצי את אורך החיים שאני משיג (כרגע עם 26,000 ק"מ ועל המ"מ האחרון שלפני אינדיקטור השחיקה בצמיג), בעוד שנהיגה עדינה יכולה בנקל להכפיל אותו. **הכי חשוב - לבדוק לחץ אויר באופן קבוע, ולא להתעלם מנורת אזהרת ל"א נמוך. בנהיגה רגועה, הצמיגים הקדמיים יכולים עדיין לעבור את הקייץ בשלום. רק אומר. עומק החריצים בצמיג ביצועים חדש יהיה לרוב סביב 6-8 מ"מ, האינדיקטור נמצא בגובה של כ-1.5 מ"מ, כך שאם הקדמיים עדיין מראים סביב עוד 1.5 מ"מ מעליו, יש לנו 3מ"מ - צמיג חוקי לקיץ, והאחיזה עדיין תהיה טובה (אלא אם מדובר בדרעק סיני שמימלא מאבד את זה אחרי כ-30% שחיקה, אבל זה כבר נושא לשרשור אחר...). אם החורף בפתח - אני מסכים שכל הארבעה חייבים לעוף, ומיד.